高墩施工专项方案.docx

目 录
1编制说明 5
1.1编制依据 5
1.2编制原则 5
1.3使用范围 5
2 工程概况及地质条件 6
2.1工程概况 6
2.2工程地质条件 6
2.3 施工重难点和关键技术 7
3 施工部署及资源配置情况 7
3.1 总体施工原则 7
3.2总体施工方案 7
3.3主要资源配置及临时设施 7
3.3.1主要人员配置 7
3.3.2机械设备配置 8
4总体施工方案、方法及管理控制措施 9
4.1模板设计 9
4.1.1 外模板构造的设计 10
4.1.2 内模设计 11
4.1.3 工作平台 13
4.1.4爬梯设置 14
4.2 工艺原理 14
4.3 主要施工方法 17
4.3.1 钢筋连接作业工艺 17
4.3.2 混凝土施工 19
4.3.3 空心墩底部实体段施工 21
4.3.4 空心墩的封顶施工 23
4.3.5 墩身养护 24
4.3.6墩身翻模施工循环时间表 25
4.4墩身检查梯的安装 25
4.4.1检查梯的选择 25
4.4.2检查梯的安装 25
4.5吊装方案 26
5 测量方案 27
5.1 平面控制测量 28
5.2 高程控制测量 28
5.3 施工放样 28
5.4墩身线性控制 29
5.4.1控制方法 29
6工期计划安排 30
6.1工效进度指标 30
6.2施工进度计划 30
6.3工期保证措施 32
6.3.1 组织措施 32
6.3.2技术措施 33
7 混凝土外观质量控制 35
7.1墩身表面质量通病的防治 35
7.2 模板接缝、分层和分节施工缝的消除 35
7.3墩身防扭曲控制 36
7.4砼表面裂缝的预防 36
8 质量保证措施 37
8.1质量保证体系 37
8.2 质量保证措施 39
8.2.1 质量管理制度 39
8.2.2 质量保证控制措施 41
8.2.3 隐蔽工程质量保证措施 43
8.2.4 控制和防止工程质量通病的措施 44
8.3 冬季施工措施 45
8.4 夏季施工措施 47
8.5 雨季施工措施 50
9 安全保证措施 51
9.1安全保证措施 51
9.1.1安全管理组织机构 52
9.1.2安全保证体系 52
9.1.3安全管理制度 53
9.2安全保证措施 54
10 施工成本控制措施 59
10.1严格组织施工 59
10.2 严格控制成本 59
10.3 制度建设 59
10.4加强合同管理 59
10.5施工计划管理 59
10.6财务管理 60
10.7加强物资管理，努力降低建设成本 60
10.8临时设施建设标准 60
10.9落实征地拆迁部省纪要，明确各方职责，从严控制相关费用 60
11 环保、水土保持措施 60
11.1 环境保护和水土保持目标 60
11.2 建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系 60
11.2.1 建立专职的环保、水保管理组织机构 60
11.2.2 建立健全环保、水保管理体系，强化环保管理 61
11.3 施工环境保护措施 62
11.3.1 临时工程环保措施 63
11.3.2弃砟场环保措施 63
11.3.3 废水、废渣处理措施 63
11.3.4防止空气污染和扬尘措施 64
11.3.5 施工噪音控制措施 64
11.3.6 对沿线河流、湖泊及水库的施工环保措施 64
11.3.7 施工水土保持措施 64
12 文明施工措施 65
12.1文明施工目标 65
12.2文明施工体系 65
12.3文明工地建设 66
12.4文明施工管理措施 67
13与相关方的协调配合工作 68
13.1与参见单位的协调配合工作 68
13.2与地方政府的协调配合工作 69
14 附件一《空心墩封顶施工检算资料》 69
附件二《高墩模板检算书》 69
附件三《爬梯结构验算书》 69
附件四《塔吊安装方案》 69

高墩墩身专项施工方案
1编制说明
1.1编制依据
（1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008；
（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010；
（5）国家现行有关施工规范、验收标准及相似工程施工经验；
（6）新建黔张常铁路革勒车特大桥工程施工图第三册《桥墩及基础》；
（7）新建黔张常铁路《大中桥设计图》第一册；
（8）新建黔张常铁路连续梁桥墩参考图图号：黔张常施桥参11；
（9）新建一次复线铁路（线间距≤5m）圆端形空心桥墩跨度：Lp=32+32m（直曲线）图号：黔张常施桥参6。
1.2编制原则
（1）本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
（2）坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。
（3）搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。
（4）现场施工的实际情况。
1.3使用范围
本专项施工方案适用于新建黔江至张家界至常德铁路QZCZQ-4标段50m及以上高墩工程项目。
2 工程概况及地质条件
2.1工程概况
新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带，线路自渝怀铁路黔江站引出东行。本方案所包含的工程项目主要为QZCZQ-4标段（DIK51+300～DIK79+729.57）内的高墩墩身施工项目。
表2-1 本标段高墩墩身主要包括以下墩身
序号
墩号
墩身高度（m）
桩号
备注
1
2号墩
54
DIK56+010.29
堰塘坳特大桥
2
3号墩
58
DIK56+090.29
3
3号墩
50
DK61+910.05
豹子沟特大桥
4
4号墩
66
DK61+958.95
5
5号墩
72
DIK62+038.95
6
6号墩
52
DIK62+097.29
7
4号墩
57.72
DK61+30.400
革勒车特大桥
8
5号墩
60.98
DK61+63.100
9
6号墩
64.25
DK61+95.800
10
7号墩
66.51
DK61+128.500
11
8号墩
63.77
DK61+161.500
12
9号墩
68.24
DK61+227.550
13
10号墩
77.4
DK61+293.900
14
11号墩
76.31
DK61+354.750
15
12号墩
78.1
DK61+454.750
16
13号墩
81.15
DK61+554.750
17
14号墩
66.29
DK61+615.300
2.2工程地质条件
堰塘坳特大桥址区地质主要为奥陶系下统南津关、分乡、红花园组灰岩。
豹子沟特大桥址区地质主要为第四系全新统粉质粘土，志留系下统龙马溪群页岩及奥陶系中上统灰岩。
革勒车特大桥3#～9#墩基岩从上到下依次为志留系下统龙马溪组粉砂质泥岩和奥陶系中上统灰岩；10#～13#墩基岩为奥陶系中上统灰岩；14#墩基岩从上到下依次为志留系下统龙马溪组粉砂质泥岩和奥陶系中上统灰岩。
2.3 施工重难点和关键技术
(1)高墩模板设计及主要施工工艺、方法；
(2)在复杂条件下，墩身线性控制；
(3)墩身混凝土外观质量控制；
(4)高墩施工风险控制。
3 施工部署及资源配置情况
3.1 总体施工原则
由于本标段高墩墩身均为空心墩，且部分桥墩为连续梁桥墩，考虑到连续梁施工占用时间较多，为保证工期按时完成，按照要求应优选施工连续梁桥墩，在不耽误关键线路施工工期的情况下施工其他高墩。
3.2总体施工方案
经过施工方案比选，空心墩施工采用翻模施工工艺，即空心墩外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口2.25m（2m）为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。
3.3主要资源配置及临时设施
3.3.1主要人员配置
结合现场实际情况及工程规模大小，具体施工人员及机械设备的配置见下表：
在本方案中只说明革勒车特大桥人员配置情况及主要施工机械配置，其他桥梁人员机械设备配置详见各桥实施性施工组织设计。
根据各桥节点工期的要求以及各桥的工程数量，墩身划分1个平行施工单元。

表3-1 墩台身工班劳动力安排
序号
名称
人数
职 责
1
工班长
1
负责施工组织指挥工作
2
安全员
2
负责安全工作，发现和排除事故苗头
3
技术员
1
现场技术指导，跟班作业
4
质检员
1
质量检查、控制、检验批填写
5
电工
1
电器设配维护、电线电缆检修及布设
6
电焊工
5
负责钢筋加工
7
钢筋工
5
负责钢筋加工
8
砼工
6
砼浇筑、养护
9
修理工
1
机械及设备修理
10
模板工
6
模板加工、修理、立模、拆除
11
架子工
5
支架搭设、拆除
12
司机
4
操作吊车及驾驶运输车辆
13
辅助工
2

合计
42

3.3.2机械设备配置
为满足工程施工需要和整体施工工期的要求，革勒车特大桥投入的主要施工机械设备见表3-2革勒车特大桥投入的主要施工机械设备表

表3-2 革勒车特大桥投入的主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格型号
数 量
额定功率（kw）
用于施工部位
备 注
1
汽车吊
QY25
2
164
桥梁工程

2
插入式振动器
ZX50
30
1.1
桥梁工程

3
钢筋调直机
TQ4-14
4
30
桥梁工程

4
电焊机
BX1-400
10
35
桥梁工程

5
钢筋弯曲机
GJ7-40
6
40
桥梁工程

6
钢筋切割机
GJQ4GQ-40
4
30
桥梁工程

7
混凝土运输车
JCD6B
4
185
桥梁工程

8
塔吊
QTZ80C型
8

桥梁工程

4总体施工方案、方法及管理控制措施
经过施工方案比选，空心墩施工采用翻模施工工艺，即空心墩外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口2.25m(2m)为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。施工时圆端采用定型模板，中间平模向上翻升工艺，同时将施工完毕的的圆端模板转移到其他墩施工，模板设计自带支架。各墩之间形成自带支架模板流水法施工作业。确保墩身基本保持同时施工。
4.1模板设计
空心墩设计基本上分为3个部分，下部为桥墩的实体部分；中间采用空心薄壁设计，外壁30:1、45:1，内壁50:1、75:1、100:1多种坡比形式；顶部为实体部分和墩帽。
考虑便于模板进行施工，外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口，2.25m（2m）为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。根据计算结果，不同直径的圆端模共计加工4套，平面模板共加工5套，数量完全能够满足施工需要。模板拼装图见下图：

图4-1 模板拼装示意图
4.1.1 外模板构造的设计
由于墩身高，模板倒用次数多，确定面板使用6mm厚钢板制作，模板背肋采用I10工字钢和10#槽钢，后横梁采用2[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用12mm×120钢板，连接螺栓采用M20螺栓，对拉杆螺栓M25精轧螺纹钢。模板外侧设置工作平台，工作平台宽80cm，工作平台采用角钢每1m间距与模板进行焊接。工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过焊接连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。模板采用钢结构分片制作，组合拼装使用。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：

图4-2 外模圆端模板示意图

图4-3 外模平面模板示意图
4.1.2 内模设计
考虑到内模施工空间较小，墩身内部平面部分模板设计与外模一样，分割成高度2.25m（2m）的小块模板进行组合，将两端圆模制作成两块大模板进行组合。面板使用6mm厚钢板制作，模板背肋采用I10工字钢，圈肋采用[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.0cm钢板，撑杆采用[16槽钢。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：

图4-4 内模圆端模板示意图

图4-5 内模平面模板示意图
内模板与外模板具体布置见上图，外模板之间连接采用M20*50螺栓通过预留法兰接口进行连接，圆端模板与平面模板之间除采用螺栓连接外，还采用连接板加插销的方式进行加固连接，以防止应力集中；内模圆端模板内部采用撑杆进行支撑，以防止模板变形，内模板与外模板之间采用φ25精轧螺纹钢作为拉杆进行连接，保证内外模板间距符合设计要求，内模板可根据现场实际情况适当添加模板之间对顶支撑，以防止内部模板变形，保证内部尺寸符合设计要求，内外模板拉杆应设置PVC套管，拆除模板时应将拉杆抽出，循环使用。
4.1.3 工作平台
外模的工作平台，考虑墩身较高，墩台外采用搭设脚手架形式难以满足要求，同时支架的稳定性也得不到保证，且工程量较大，投入的成本较高。鉴于以上原因，外模工作平台主要靠在外模上焊接角钢支架，并满铺木板，施工人员通过爬梯进入工作平台。内模工作平台内模考虑施工方便和人员操作安全采用与外模一致的在模板上焊接角钢支架并满铺木板的方式。
工作平台宽80cm，工作平台采用角钢每1m间距与模板进行焊接。工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过焊接连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。平台强度、刚度验算见附件计算书。工作平台图见下图：

图4-6 工作平台示意图

4.1.4爬梯设置
在墩身施工过程中，安装香蕉式爬梯用于施工人员上下。爬梯高度随墩身施工高度相应接高，与墩顶采用搭板连接。搭板两侧留有连接孔，用铁丝与墩身钢筋及爬梯连接。搭板两侧安装防护栏杆，并设置防护网，栏杆一端采用碗扣与爬梯相接，另一端与墩身钢筋绑扎连接。墩身施工过程中预埋钢板，钢板长60cm，宽40cm，一面双面焊接U型筋，与墩身钢筋焊接，另一面与爬梯采用角钢焊接连接，连接每4米一道，每道预埋两块钢板。爬梯稳定性检算见附件三《爬梯结构验算书》。

图4-7爬梯与墩身预埋连接钢板 图4-8爬梯与墩身连接
4.2 工艺原理
空心墩分节施工，每节施工高度4.5m(4m)，模板分定位导向模板与混凝土施工模板。每个桥墩对应使用模板6.75 m（6m），前一节模板预留2.25m（2m）模板保持紧固状态，作为导向模板，再向上顺接内外模板4.5 m（4m），成为混凝土施工的模板体系。墩身模板不同对应高度均采用不同的模板型号，同一型号模板在每个桥墩仅使用一次，然后拆除移到下一个桥墩对应工作面上，这样各个桥墩依次阶梯状使用模板，形成一种流水节拍倒用模板，每一节段模板向前流动使用。墩身的中心对位和平面尺寸通过外模桁架调整和承台上的锚桩调整。施工下一模时，已施工的上一模的最上一节段的模板作为导向模板，由于墩身的内外壁均有坡度，因此在施工过程中应注意模板使用的排列顺序以保证墩身的线形平顺。在施工过程中各墩身施工高度相差一模(4.5m)以上，使一整套流水钢模板分节段应用于相邻若干桥墩上，已拆除的墩身模板在地面进行打磨、涂油后，直接吊装下一墩身进行施工。墩身模板安装顺序如下：
安装外模一端圆端段 连接螺栓 吊装一侧直线段模板 连接螺栓 圆端模板 直线段模板 穿对拉螺栓 调整模板垂直度 校核模板 安装内模。内模安装顺序同外模。
由于墩身施工自然环境相同，在进行空心墩流水法施工时，应重点解决施工空心墩不同部位时模板的配套以及施工机械和人员的现场调配工作，使每节段模板在各墩身之间形成不问断循环向前使用的流水效应。其允许偏差及施工示意图、工艺流程图见下图。
表4-1 墩台身模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
2
表面平整度
5
3
相邻模板错台
2
4
空心墩壁厚
±3
5
同一梁端两垫石高差
2
6
墩台支承垫石顶面高程
0，-2
7
预埋件和预留孔位置
3
图4-9 翻模施工示意图

图4-10 翻模施工工艺流程图
4.3 主要施工方法
4.3.1 钢筋连接作业工艺
依据墩身的设计资料，墩身钢筋主要采用双层钢筋，钢筋施工快慢直接影响墩身的施工速度。而影响钢筋施工速度的关键是钢筋接头的连接时间。传统的连接方式无非两种形式，一、钢筋提前预弯，形成单面搭接焊工艺；二、采用双面搭接焊。不管采用哪一种均是采用现场连接，需要投入一定的人力、物力和花费大量的时间。现场焊接尤其是立焊工艺质量很难达到施工技术要求，同时为了避免长时间施工安全发生的几率。为此结合目前高墩施工，桥梁墩身钢筋拟采用钢筋直螺纹套筒连接技术。
（1）该技术和工法的特点
钢筋等强度直螺纹套筒连接技术是钢筋等强度直螺纹连接技术的一种新形式，此技术已在建筑工程中应用广泛。
①接头强度达到行业标准JGJ 107-2003中接头性能要求。②螺纹牙型好、精度高，连接质量稳定可靠。③应用范围广：适用于直径14～50mm的钢筋在任意方向连接。④施工速度快：螺纹加工提前制作，现场装配作业。⑤施工安全可靠。⑥节约能源。
（2）工艺原理
首先使用墩粗机将钢筋端头墩粗，然后将钢筋待连接部分滚压成螺纹，利用连接套筒进行连接，使钢筋丝头与连接套筒连接为一体，从而实现了等强度连接的目的。
钢筋加工工艺流程：
钢筋端面平头：平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，宣采用砂轮切割机或其他专用切断设备，严禁气割。②钢筋端头墩粗：使用钢筋镦粗机将钢筋端头先行镦粗，保证镦粗段钢筋预留长度③剥肋滚压螺纹：使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将待连接钢筋的端头加工成螺纹。④丝头质量检验：操作者对加工的丝头进行的质量检验。⑤带帽保护：用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。⑥丝头质量抽检：对自检合格的丝头进行的抽样检验。⑦存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。
钢筋连接工艺流程：
①钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋搬运至待连接处。②接头拧紧：使用扳手或管钳等工具将连接接头拧紧。③作标记：对已经拧紧的接头作标记，与未拧紧的接头区分开。④施工检验：对施工完的接头进行的质量检验。⑤绑扎其它钢筋。
（3）套筒材料及工艺标准
①套筒材料及尺寸
套筒采用45号优质碳素结构钢、合金结构钢，供货单位提供质量保证书。套筒尺寸应保证接头的屈服承载力和抗拉极限承载力不小于相应的钢筋标准屈服承载力和抗拉极限承载力的1.1倍。
②工艺标准
《钢筋机械连接通用技术规程》
《钢筋连接技术手册》
（4）机具设备
①ZFD-40型镦粗机：设备结构简单，工作稳定可靠，该设备以特有的单缸自动夹紧原理设计，操作简单、便于维护、镦粗时间短、效率高。②钢筋剥肋滚压直螺纹机：钢筋剥肋滚压直螺纹机用于加工钢筋丝头，生产的JCBL-40型钢筋直螺纹剥肋滚丝机，该机构思新颖，性能优良，成型螺纹精度高，滚轮寿命长。该设备集钢筋剥肋及螺纹滚压于一身，一次装卡即可完成两道工序，它主要由台钳、剥肋机构、滚丝头、减速机、冷却系统、电器系统、机座等组成。③自控限位：对钢筋的夹持位置进行自控限位，型号划分与钢筋规格相同。④螺纹环规：用于检验钢筋丝头的专用量具。⑤力矩扳手及普通扳手：性能：100～350N．m。⑥辅助机具:砂轮切割机。用于钢筋端面平头。
（5） 劳动组织
①加工丝头每台设备3人，1人操作设备，2人搬运钢筋。
②连接钢筋每组3人。
（6）安全
①参加丝头加工及连接施工的人员必须进行技术培训。此项培训主要厂家现场进行指导。②进行高处作业或带电作业的操作人员，应遵守国家颁布的有关规范标准。
（7）墩身钢筋安装
墩身钢筋按照每节墩身浇筑高度下料，为4m。钢筋安装时沿墩身周围间隔2m安装竖向主筋作为定位筋，定位筋安装完成后安装5根环形水平箍筋，形成稳定的钢筋骨架。然后在已浇筑完成混凝土顶面搭设脚手架按照设计图纸加密竖向主筋及箍筋，完成墩身钢筋安装。
表4-2 钢筋安装允许偏差
序号
名称
允许偏差（mm）
1
受力钢筋排距
±5
2
同一排中钢筋受力间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
4.3.2 混凝土施工
桥墩混凝土工程量比较大而且墩身比较高，为了便于混凝土质量控制，革勒车特大桥及豹子沟特大桥混凝土由革勒车2#混凝土拌合站统一供应，堰塘坳特大桥混凝土由林家坪1#混凝土拌合站统一供应，混凝土运输车运输到达现场，高墩墩身混凝土浇筑采用塔吊配合混凝土汽车泵泵送入模。
（1）混凝土的拌和
在对所有进场的水泥、砂、碎石、外加剂、掺合料进行试验检测，符合设计及规范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分别采用专用粒料罐进行储存，自动计量，每盘混凝土搅拌时间不少于2min，混凝土的坍落度根据配合比控制。
（2）混凝土的运输
混凝土运输采用混凝土运输车进行。运输到现场后的混凝土必须进行坍落度的试验项目检测，各项指标符合要求方能由于墩身灌注，确保墩身灌注质量。混凝土生产和运输时间主要在混凝土浇注速度的基础上进行，避免混凝土在罐车时间过长，应协调好拌和站搅拌混凝土和现场浇注混凝土的速度关系。
（3）混凝土的垂直运输
墩身砼浇采用塔吊和汽车泵两套方案。采用塔吊运输时，根据塔吊型号，选用合适的料斗，尽可能发挥塔吊工作能力，加快浇筑速度，本工程采用QTZ125型塔吊，根据不同的浇筑部位，每次起吊混凝土方量为1～1.5m3。墩身高度较低时，采用汽车泵浇筑。使用塔吊起吊混凝土时应采取措施防止混凝土漏浆，具体办法是在混凝土吊斗底部的阀门钢板上固定厚度3cm的橡胶垫，阀门关上时橡胶垫堵住缝隙。
（4）混凝土灌筑
砼配合选取的原则是：坍落度不易过大，早期强度相对较高，在浇筑速度允许的前提下尽量缩短混凝土初凝及终凝时间，以加快墩身施工速度。根据现场情况，初凝时间控制在3～4小时，终凝时间控制在5～6小时为宜。混凝土坍落度控制在140～180cm左右，采用输送泵垂直运输时，以满足泵送条件为宜。本工程配合比主要由中心试验室完成，施工单位依据现场混凝土工作性能，对混凝土各项指标进行控制。
砼坍落度要满足设计及施工要求，浇注过程中一定要注意布料均衡的问题，分层浇筑，每层浇注厚度控制在30cm，按顺（逆）时针的方向顺序浇注，因本工程每次浇筑混凝土高度为4.5m（4m），因此分10层浇筑为宜，浇注速度按30m3/h。振动棒插入深度要求进入下层混凝土中10～15cm。振捣时振捣棒距离模板边缘不小于10cm，不得碰撞模板或钢筋。振捣时每一插振点时间控制在20～30s，以混凝土表面不再下降、泛出水泥浆、不再出汽泡为准，混凝土施工时，不得有漏振、少振或过振现象发生。上层砼的灌注必须在下层砼初凝前进行，否则应采取措施加快浇筑进度，浇注速度宜控制在0.6～0.8m/小时。同时浇筑时注意日照对模板的影响，先从模板阴面的一面开始浇注分层均匀交圈进行。浇注过程中保证第一层砼的坍落度不宜过大，防止由模板周圈泌浆、泌水污染已经施工完毕的墩身，混凝土浇注前模板周圈的缝隙使用玻璃胶封堵严密。
混凝土的振捣采取定人、定岗、定责的方法，不漏振，不过振确保混凝土捣鼓密实。
（5）混凝土顶面标高的控制
因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观质量。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
（6）混凝土顶面凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa 后进行人工凿毛，凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，凿毛面积不低于75%，露出石子，凿深1cm～2 cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净,保证凿毛的混凝土面清洁。
表4-3 结构外形尺寸允许偏差
序号
名称
允许偏差（mm）
1
轴线位置
10
2
表面平整度
8
3
高程
±10
4
垂直度
h/1000
5
预留孔洞位置
15
6
预埋件中心位置
5
4.3.3 空心墩底部实体段施工
所有空心墩底部设计为实体段，实体段长度为2.0m、6.0m、9.0m三种形式,底部实体段施工采用正常的翻模施工工艺支立模板整体浇注混凝土的施工方法。实体段高度小于3m的一次浇筑成型，不足3m的可根据现场单独安排一次浇筑。施工方法同大体积混凝土施工。
（1）实体段大体积混凝土的降温措施
① 控制拌合温度
混凝土的拌合温度：或称之为出机温度，混凝土的拌合温度主要是原材料供给的，根据拌合前混凝土原材料的总热量与拌合后混凝土流出混凝土相等的原则，即可求出混凝土拌合温度。根据能量守恒原理，控制拌合温度主要为控制混凝土各项原材料入机前的温度。
② 浇注时环境温度
混凝土施工时选在无日照或日照条件影响较小的条件下施工。根据温度差表面，工程区域内，在两种条件，拌合温度相差5～7℃。因此在夏（热）季混凝土施工必须在夜间气温较低时浇筑，在夜间19：00时以后开盘，次日10时以前浇筑完毕。依据浇注速度和混凝土拌合能力综合考虑，对浇注体进行合理分层和分节。
③ 入模温度的控制
混凝土的浇注温度：经过运输、平仓、振捣过程后温度称之为浇注温度。浇注温度与外界气温有关，当外界气温高于拌合温度时，浇注温度比拌合温度要高，反之亦然。从大体积混凝土温度组成来看，降低混凝土浇筑温度，亦降低了混凝土的最高温度，并减少浇注体的内外温差。因此控制入模温度也需要从控制拌合温度入手。另外从以下进行控制。
减低混凝土浇筑体模板及地基（或接触面）温度，可以采取洒水降温、覆盖、通风等措施。
减少混凝土运输时间和浇注时间避免在罐车运输过程中等、停的现象。运输混凝土前对罐体进行灌水降温。对长距离运输，运输罐体进行洒水降温和对罐体进行覆盖等手段。
同时大体积施工时，利用泵送，合理布料，加快浇注速度。
④混凝土的养护
养护主要是起到保湿和保温作用，保温的主要目的是减少混凝土表面的热扩散，降低内外的温度梯度，防止产生表面裂缝；保湿的主要目的是防止混凝土表面出现收缩裂缝。
混凝土浇注完成后立即覆盖并洒水养护，因四周钢模板散热系数大，也要用土工布或其它保温材料提前覆盖保温，避免内外温度梯度过大。
4.3.4 空心墩的封顶施工
墩身上部设置有2～６m高的实体段，实体段顶部为托盘、顶帽，为了保证施工质量和施工安全，需重点解决空心墩顶部竖向承重问题。
4.3.4.1 施工方案选定
目前施工中解决竖向承重的常规办法是搭设满堂脚手架的方式。但本工程桥梁高墩均为薄壁空心桥墩，封顶施工中存在以下几个问题：①空心墩内部空间狭小；②要求搭设的满堂脚手架很高（最高达75m），技术上很难把握；③材料进出只能通过的空间很小（进人洞），施工很不方便；④施工周期长，塔机利用率不高，同时模板的周转率很低，施工很不经济；⑤施工必须要考虑封顶的厚度形成支撑梁满足下部施工承重需要。
基于上述原因，如果采取上述的传统办法解决空心桥墩墩顶实体段竖向承重问题，通过比较分析，空心桥墩顶部施工时利用在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工详见施工简图。依据墩身设计资料在墩身钢筋混凝土厚度为100cm处设计，本次依据考虑一次浇注1.5m进行支撑设计。

图4-11 封顶施工简图
4.3.4.2 具体施工方法
（1）预埋件制作
支点预埋件作为支撑系统的主要构件，制作要求较高。本方案设计中采用两根50cm长的20a普通工字钢。在外露端必须采用6mm厚钢板封住。为了保证支点表面平整，在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平，同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子，防止钢横梁横向移动。
（2）预埋件安装
混凝土施工到方案设计的高度前，在钢模板上设置相应的方孔，预埋件按设计埋入30cm，外露20cm，同时将埋入部分与两层空心墩身护面钢筋焊接牢固。本次计算的节点为16个。
（3）钢横梁安装
埋设有支点预埋件的墩身混凝土达到一定强度后，墩身内模和原来内架拆除后，施工平台搭设完毕后就可以进行在I20的支撑点上防止2[20支撑梁，然后在其上方设置I40工字钢主梁，设计的间距为60cm。
（4）支撑系统安装
钢横梁安装完毕后即可按设计的位置搭设传力杆件（传力杆件为了便于落模采用普通Φ48*3.0钢管脚手架，顶部设置调整高度的顶托），在传力杆件上搭设木横梁10*8，木横梁上密铺普通组合钢模板。
（5）支撑体系检算（见附件)
4.3.5 墩身养护
在满足混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损；墩身芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差不大于20℃时方可拆模。模板先拆内模后拆外模，从圆端开始依次进行，螺栓拆一块松一块，不得全部螺栓同时松动。拆模顺序为：
松内模支撑杆 卸圆端模板连接螺栓 吊落模板 卸螺栓
拆直线段模板 卸螺栓 拆圆端模板 卸螺栓 拆直线段模板
由于本标段桥墩身比较高，采用人工洒水养护操作及不方便，对于较矮的实心墩采用包裹塑料模洒水养生，较高的墩身拆模后及时包裹塑料薄膜，薄膜外再用塑料布或毛毡等保湿材料包裹，包裹期间，包裹物要完好无损，彼此搭接完整，内表面要具有凝结水珠。夏季、冬季施工具体措施见本方案相应章节。
4.3.6墩身翻模施工循环时间表

表4-4 墩身翻模施工循环时间表
序号
工作内容
作业时间
1
钢筋绑扎
3d
2
模板安装
1.5d
3
浇筑混凝土
0.5d
4
合计
5d
平均1.5天施工1m，最后顶帽施工考虑7d时间
备注：以上根据每标准翻升4.5m（4m）进行考虑。
4.4墩身检查梯的安装
4.4.1检查梯的选择
本标段桥墩身施工检查梯采用门式钢管脚手架，门式钢管脚手架具有以下特点：（1）整体性能好，配有脚踏板、门式架、四脚可调底托、拉杆、连接销和梯子等纵横锁位装置；（2）承受作用力合理，由立杆直接垂直承受压力、各性能指标满足要求；（3）防火性能好，所有主架和配件均为钢制品；（4）装拆方便，单件最大重量不超过20kg，提升、装拆和运输极为方便。
4.4.2检查梯的安装
墩身高度小于3m时采用木梯临时作业人员上下通道，，当墩身施工高度大于3m后开始搭设门式检查梯，搭设检查梯前首先根据检查梯的尺寸浇注混凝土平台，检查梯四角浇注在混凝土内，采用Ф48钢管进行检查梯的搭设，检查梯台阶采用长为1m的Ф48的钢管进行搭设，台阶高度为120-150mm，台阶宽度为300mm，每层台阶采用两根钢管进行搭设，台阶钢管与踏步连接钢管采用十字卡扣连接，距检查梯踏步18cm高度位置设置一根扫地连接杆，在距踏步1.2m位置设置检查梯扶手，每隔5个踏步设置一根竖向栏杆，检查梯每隔3m高度设置一个平台，以供休息及楼梯方向转换，栏杆及扶手等均采用Ф48钢管设置，钢管之间的连接采用十字卡扣，检查梯在混凝土施工每循环拆模后开始进行拼装接高，竖向每3m通过通风孔采用Ф48钢管对检查梯进行加固，检查梯四周采用高强度安全网封闭。检查梯主要用作施工人员上下通道使用。

图4-12 检查梯侧面图及平面图
4.5吊装方案
塔吊型号为QTZ125，最大起重重量为10T，臂长60m。塔吊安装方案见附件四《塔吊安装方案》。墩身施工过程中，塔吊用于配合起吊钢筋、模板及混凝土浇筑。
表4-5 各米相应起重量
幅度（m）
13.19
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
起重量（kg）
10000
9375
8105
7020
6330
5685
5150
4695
4695
4305
3670
3410
3175
幅度（m）
38
40
42
44
46
48
50
52
54
55
56
58
60
起重量（kg）
2970
2785
2615
2460
2320
2190
2075
1965
1860
1815
1770
1680
1600
吊装前先进行空载运行，试验个工作机构是否运转正常，有无噪音及异响，各机构的制动器及安全防护装置是否有效，确认正常后方可进行作业。
由地面指挥告知塔吊司机吊装内容，通知司索工就位，并将吊装路线告知地面信号工，做好避让工作。
司索工绑扎吊物吊点 信号工通知塔吊司机试吊 检查钢丝绳及吊物吊点 信号工通知塔吊司机正式起吊 信号工通知塔吊司机将吊物平稳就位。
（1）钢筋起吊
钢筋每节长度为4m，两点起吊，钢筋重心在长度中心位置。

图4-13吊点位置设置
起吊方法如下：
①起吊钢筋时，在吊点位置用钢丝绳将钢筋捆绑成捆，用绳卡固定钢丝绳确保钢筋在起吊过程中不会散落，必要时可多加一道钢丝绳固定。
②起吊时保证两吊线夹角不大于90°，以免吊点滑动。将钢筋提升离地面30cm，检查钢筋捆绑及吊钩安全情况，一切正常，继续提升钢筋。
③将钢筋提升至安装高度，缓慢转动至安装位置，拆除钢丝绳。
塔吊在30m位置起吊重量为4305kg，每节Φ22钢筋4m长，钢筋一次性起吊根数为：4305/2.98/4=361根。规定每次塔吊起吊钢筋不超过250根。
（2）模板起吊
模板起吊采用两点起吊，在模板背面偏上位置设置吊点，使模板竖向起吊。根据模板设计，单块最重模板为1900kg，在30m范围内不超过塔吊起重重量。
（3）浇筑混凝土
混凝土采用料斗起吊，四角各设吊环，料斗最大容量为1.5m3，根据混凝土配合比计算混凝土重量为3600kg，混凝土与料斗总重不超过塔吊在30m位置起吊重量4305kg。
（4）小型材料、工具
拉杆、垫板、扳手等小型机具材料采用工具箱统一存放，工具箱四角设吊环。起重重量不超过1000kg。
5 测量方案
在本标段范围内，桥梁地形起伏较大，且墩身高度较高。必须严格控制测量放线的精度。本工