广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程施工组织设计.docx

1. 目录
第一章 工程概况 1
第二章 工程重、难点分析及解决方案 14
第三章 总体施工部署 16
第四章 现场施工组织及资源量计划 20
第五章 施工总平面布置 29
第六章 施工水电用量计算。 33
第七章 交通疏导方案 35
第八章 主要工程项目施工方案及施工方法 38
第九章 施工进度总体安排 126
第十章 质量保证体系 132
第一节 工程质量目标 132
第二节 质量保证体系 133
第三节 质量管理体系及组织机构 134
第四节 质量检验程序 135
第五节 工程质量保证措施 137
第六节 主要分项工程施工质量保证措施 140
第十一章 安全、环境保证体系 149
2.

一、工程概况
（一）工程位置概况
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。广州大道北规43.5m。
天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，天河北路规划控制宽度50米，中间设分隔拦，两边原有侧带，但现已拆除，在路口展宽段规划控制宽度60米，目前机动车道在路段处为34m，按双向8车道布设，在交叉口处加设一右转车道，总宽为38m。
在交叉口南侧距交叉中心160米处有水荫二横路引入广州大道北，在交叉口北侧距交叉中心280米处有水荫四横路引入广州大道北。水荫四横路、水荫二横路均为支路，在广州大道北只允许右出右进。
（二）工程设计概况
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，标段范围：
东西方向的天河北路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的广州大道北路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m；
本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等项目。
一）隧道工程
1、隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400）。隧道暗埋段采用钢筋砼箱型结构，隧道净高约5.4m，净宽为13m。隧道底板厚分别为0.8～1.5m，顶板及侧壁厚均为0.8m。
2、隧道内净空宽度为11.0m(行车道)+2×0.5m(路缘带)+0.25m(余宽)+0.75m(检修道)=13.0m 。
3、隧道工程结构防水采用外贴式防水层和结构自防水相结合的防水方式，以施工缝、变形缝等接缝部位防水为重点。隧道的防水等级按二级设计，结构采用防水混凝土，抗渗等级不低于S8。
隧道衬砌采用全包防水板，为防止防水板破损，施工时采取适当的保护措施。
4、隧道内排水采取在行车方向右侧路缘带下设排水沟，排水沟断面为0.25x0.3米，在隧道进出口处每端设两道横向截水沟，拦截隧道两端敞口段汇集雨水及其它污水，经隧道内排水沟汇集到隧道最低点。
隧道内行车前进方向左侧设蓄水池，与隧道内排水沟连通，蓄水池有效容积满足敞口段汇集雨水、清洗路面污水、消防用水等设计水量。蓄水池上方设废水泵站，抽排地下水，就近排入市政排水管网。
5、隧道段路面作法：
C15素砼垫层厚20cm→细石砼保护层厚5cm→C30钢筋砼结构层厚90cm→C20砼调平层→6cm中粒式沥青砼（AC-201）→4cm细粒式改性沥青砼抗滑表层（AK-13A）。
6、隧道侧墙内侧采用具有消音功能的环保材料，隧道顶棚局部采用铝合金格栅吊顶，配置安全行车灯具。
三）道路工程
本工程采用沥青砼路面，从下到上，路面结构构造作法为：
车行道路面结构构造作法为：
20cm级配碎石→30cm6%水泥稳定石屑→6cm粗粒式沥青砼→中粒式沥青砼→细粒式改性沥抗滑表层。
人行道路面结构构造作法为：
5cm级配碎石→20cmC20素砼→2cm水泥砂浆→5cm厚彩色人行道砖
四）排水工程
1、管材及接口：
d400mm～d1200mm雨水管道采用承插式钢筋砼管，橡胶圈接口；d300mm雨水口连接管道采用砼管，承插式橡胶圈接口；泵站出水管采用铸铁管。
2、管道基础及地基处理：
雨水干管起始管顶覆土不小于0.7m，管道基础采用钢筋混凝土带状基础。
二、工程地质状况
（一）地形地貌
本工程位于广州市天河区，属珠江北岸阶地区，场地地势开阔平坦，以商场、学校、住宅区为主。广州大道呈南北向，天河北路为东西向，其交叉口以北约260米处西侧的水荫四横路、以南约160米处西侧的水荫二横路均与广州大道相连接。
（二）气象与地震
属亚热带季风气候，全年降水充沛，雨季明显，年平均气温21.9摄氏度，年平均降水量1696.5mm，年平均风速1．9m／s。据《广东省地震烈度区划图》，场地地震基本烈度为Ⅶ度区。
（三）工程地质条件
一）地层岩性特征
第四系全新统地层厚8～20m，下伏上白垩统砂岩夹泥岩。
二）第四系地层
人工填土：由粉质粘土、砖瓦块等填土组成，厚1～2米。
粉质粘土层：冲积层，灰黑色、灰黄色，含粉细砂，粘性较强，可塑状。
砂质土层：冲积层，灰黑色、灰北黄色，以细砂为主，局部砾砂，含土较多，饱和，稍密至中密。
粉质粘土层：残坡积层，棕红色，土质粘性强，局部夹风化岩块，硬塑。
三）上白垩统砂岩夹泥岩
棕红色，粉细粒结构，泥钙质胶结，局部夹泥岩薄层，强风化层厚1～5米，岩石强度低，手可捏碎；中等风化层及微风化层砂岩，岩石强度高，完整性较好。
四）水文地质
地表水：沙河涌为珠江水系支流，水面宽35余米，水深1～3m。
地下水：地下水位埋深l～2．5m，由大气降水及河水补给。表层填土层及粉质粘土层中，含上层滞水，受季节性降雨影响大；下部砂层中，水量较大，透水性强，主要由地下水的侧向补给和地表水的渗入补给为主。地下水水质较好，属碳酸钠、钙型，对混凝土无侵蚀。

序号
名称及说明
计量单位
工程量
一、隧道泵房设备安装
1
承插铸铁管安装DN400
m
33
2
承插铸铁管安装DN1200
m
88
3
潜污泵
台
3
4
闸阀(DN300)
个
3
5
电动蝶阀(DN80)
个
3
6
止回阀(DN300)
个
3
7
镀锌钢管安装(DN300)
m
38.5
8
镀锌钢管安装(DN400)
m
11
9
镀锌钢管安装(DN80)
m
19.8
10
电动葫芦
台
1
11
格栅机
台
1
12
防水套管
个
2
13
轴流风机
台
2
二、土方工程
1
挖一般土方
m3
7372.2
2
挖沟槽土方
m3
27500
3
挖基坑土方
m3
308
　三、道路工程　
1
碎石垫层
m3
63.8
2
细粒式沥青砼4cm
m2
44713.9
3
中粒式密级配改性沥青砼6cm
m2
44713.9
4
粗粒式沥青砼6cm
m2
44713.9
5
6%水泥石屑稳定层30cm
m2
9037.6
6
级配碎石20cm
m2
8852.8
7
高强度、耐高温玻璃纤维土工格栅
m2
62339.2
8
水泥砂浆铺人行道彩色地砖
m2
9636
9
C15混凝土人行道10cm底层
m2
9636
10
人行道级配碎石5cm基层
m2
3971
11
人行道侧石
m
1887.6
12
绿化带侧石
m
2175.8
13
平石
m
3086.6
14
回填石屑
m3
9478
四、桥涵工程
3
钢箱梁制安
T
539.924
4
C30混凝土桥面铺装
m3
45.54
5
镶贴防滑地砖
m2
1353
6
镶贴花岗石
m2
183.92
7
PVC排水管
m
552.2
9
金属栏杆
T
14.663
10
钢结构(楼梯)
T
80.608
11
C30混凝土楼梯
m3
18.48
12
立柱预埋铁件
T
36.74
13
立柱微膨胀混凝土(C30)
m3
24.75
14
立柱混凝土(C25)
m3
10.23
15
GYZ橡胶支座Φ400×99mm
块
13.2
16
GYZF橡胶支座150×100×21mm
块
13.2
17
承台预埋铁件
T
4.862
18
C30防水混凝土（承台）
m3
363
19
C30混凝土（承台）
m3
577.5
20
钻孔灌注桩D80
m3
114.4
21
钻孔灌注桩D100
m3
715
22
混凝土防撞墙
m3
598.4
23
回填沙石
m3
693
24
回填石屑
m3
760
五、隧道工程　　　
1
圈梁混凝土（C25）
m3
708.4
2
Φ609*12钢管纵横水平支撑安拆
T
746.46
3
钢围檩安装、拆除
T
150.062
4
顶板C30混凝土
m3
2043.8
5
侧板C30混凝土
m3
4921.4
6
底板C30混凝土
m3
8302.8
7
沟槽混凝土(C25)
m3
39.27
8
盖板混凝土(C25)
m3
16.83
9
PVC防水板 + 一层土工布
m2
19158.48
10
大型支撑基坑土方
m3
57259.4
11
雨水泵房结构混凝土(C30)
m3
154
12
C15混凝土(泵房)
m3
3.08
13
基础加固(3:7砂石)
m3
2750
14
回填混凝土（C25）
m3
2024
15
回填石屑
m3
18956
16
细粒式沥青砼4cm
m2
5819
17
中粒式密级配改性沥青砼6cm
m2
5819
18
隧道混凝土垫层（C15）
m3
1127.5
19
基础加固(Φ600旋喷桩)
m
2420
20
钻孔桩(D=800 C25水下混凝土)
m3
7146.7
21
Φ600混凝土抗拔桩(C25)
m3
627
22
隧道边墙装饰
m2
7308.4
23
隧道顶棚装饰
m2
1716
24
聚氨脂防水涂料
m2
1980
25
中置式橡胶止水带
m
917.4
26
镀锌钢板止水带
m
2345.2
27
双重管高压旋桩
m
13156
　六、排水工程　
1
D1200承插式砼排水管（B式基础）
m
535.7
2
D1000承插式砼排水管（B式基础）
m
374
3
D800承插式砼排水管（B式基础）
m
45.1
4
D600承插式砼排水管（B式基础）
m
269.5
5
D500承插式砼排水管（B式基础）
m
231
6
D400承插式砼排水管（B式基础）
m
92.4
7
D300承插式砼排水管（B式基础）
m
33
8
D=1000mm雨水检查井，井深3m
座
18
9
D=1250mm沉砂井，井深3m
座
15
10
矩形雨水检查井(1.5*1.1*3m)
座
5
11
砖砌阶梯式跌水井，井深4.5m内
座
1
12
D=1000mm消能井，井深3m
座
1
13
侧入式进水井
座
7
14
落水管检查井
座
4
15
C15细石混凝土保护层（5cm)
m3
574.2
16
C20混凝土找平层
m3
1728.1
17
桥面排水格栅
KG
291.5
18
回填石屑
m3
30470
　七、钢筋工程
1
钢筋笼制安
T
1168.23
2
钢筋制安
T
2684.49
　八、拆除工程
1
拆除混凝土临时便道18cm厚
m2
17454.8
2
拆除既有沥青路面及基层
m2
13948
3
拆除混凝土人行道10cm厚
m2
4224
4
拆除混凝土侧石
m
2574
5
拆除混凝土平石
m
1911.8
广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程
一、位置重要，交通疏导工作是确保工程顺利施工的重要因素。
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，故路口交通十分繁忙，故本工程的修建，对解决广州大道北与天河北路交叉口的交通状况有着十分重要的意义。同时由于工程施工环境的特殊性，施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通疏导工作，确保施工与交通通行的正常进行。
二、地水位高，地质条件较差
根据工程地质钻探资料显示，工程所在区域地下水位埋深为1～2.5m，施工过程中，必须采取降、排水措施。
三、明挖基坑土方量大
隧道工程全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为明挖施工，土方开挖量较大。
四、本工程工程量较大，工程工期则相对较短。
本工程招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥等项目，工程项目较多，而规定的工程工期为200个日历天，工期相对较短，施工时必须编排详细的施工进度计划，确保本工程在195个日历天内完成。
五、地层固结技术难度大
本工程所处地下水位高，所处地层中有透水性极好的中、粗砂地层，在施工时，明挖基坑必须对地下水水位采用人工降排水施工方法进行降水固结，稳定地层，因此本工程开挖前应对地层采取固结措施。
六、隧道基坑围护方案合理性及可靠性，是保证隧道土方开挖顺利施工的关键。
本工程采用现浇钢筋砼钻孔灌注桩作为隧道道坑壁的围护结构，隧道土方开挖前过程中，必须对基坑两侧的坑壁（桩体）做好支护工作，以防止桩体侧移或破坏。
七、人行天桥采用简支单室钢箱梁，钢箱梁的焊接安装质量及钢箱梁的吊装安全，是本工程施工控制的重点之一。
八、本工程软基处理质量及施工进度，是影响整体施工进度的重要环节。
九、本工程隧道段采用钻孔灌注桩支护，钻孔灌注桩的水下浇筑砼的施工技术，是确保桩体质量的关键。
十、工程所有路段地下水位较高（1～2.5m），结构防水砼的施工质量及附加防水层的施工质量，是确保工程能否正常发挥其使用功能的重点分项工程。
十一、监控和信息化施工动态管理反馈技术难度大
本工程所穿越地层多样，明挖工程采用钢围檩（H型钢400×400×12×16）作为基坑围护结构，施工过程施工监控和信息化动态管理反馈技术非常重要。
一、交通疏导部署
（一）施工路况
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，因此，道北与天河北路交叉口交通非常繁忙，对工程施工造成很大压力。施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通组织及疏导工作。
（二）交通疏导方案
位于广州大道的隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400），为本工程的重要施工项目。
根据本工程的特点，工程具体施工时，应采取分段施工，重点突破，即首先施工本工程的重点部位——隧道工程。隧道施工时，保证隧道施工面两侧至少各一单向车道的前提下，对隧道所在位置约18米宽度范围进行围蔽（隧道箱涵宽约14.6m，另还需考虑钻孔灌注桩的施工工作面），以保证隧道施工过程中，交通不至中断。
隧道施工完成后，即进行隧道两侧的道路施工，为缓解原有道路的交通压力，隧道两侧的道路采取分期施工，即先施工隧道一侧道路，一侧施工完成后，再施工隧道另一侧道路，施工过程中，应按照有关规定进行施工围蔽。
天河北路的道路工程施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅封闭，即对原有道路中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭施工。
（三）具体措施
1、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。
2、 配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，道路渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对道路交通影响。
3、围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。
二、施工部署
（一）工程概况
拟建工程施工范围：东西方向的天河北路为TK0+000～TK0+200，其起始点坐标分别为（X=30799.748，Y=42649.656）,施工总长度为200m；南北方向的广州大道北路段为K0+000～K0+720，其起始点坐标分别为（X=31149.275，Y=42618.524）,施工总长度为720m；
本标段招标范围包括明挖隧道、道路软基处理、道路路基土方、道路路基、沥青砼路面、人行道铺装、人行天桥及排水工程等。
隧道工程沿广州大道走向，全长为460m（K0+100～K0+560）。
除隧道及人行天桥工程外，外还包括道路工程及排水工程等。
（二）施工部署
本工程中所有项目中，位于广州大道的隧道工程工程量大、施工周期长、施工工艺较为复杂，应作为本工程的重点项目进行先期施工，隧道工程采取分区施工。
人行天桥工程与隧道工程进行平行施工。三座人行天桥之间，可以组织流水作业。
位于天河北路的道路工程，可与隧道工程进行平行施工，以确保工程工期。
三、施工区的划分
本工程共划分为三个施工区，具体划分位置及划分方法如下：
广州大道的隧道工程（包括与其相接的引道）划拟划分为二个施工区，其中K0+000～K0+400作为第一施工区，K0+400～K0+720作为第二施工区，两个施工区平行施工。
位于天河大道的道路工程，作为一个独立的施工区（施工三区），与其它两个施工区平行施工。
三个施工区施工过程中，人行天桥工程进行穿插施工。
施工区划分如下图：

一、组织机构
本工程若我司中标,我司将根据本工程的规模和施工特点,组建“广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程项目经理部”，项目经理部抽调既有城市道路施工及隧道施工经验，又年富力强的技术人员和管理人员组成。依据本项目的特点，我司将该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程安全和质量，我司将利用全司施工、设计、科研、制造“四位一体”的优势，随时抽调本司各业务部门、科研所、设计院、修造厂及各工程处对现场予以有力支持。
经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，总经济师一名，下设三部一室和三个作业分队，对本项目实施目标管理。该工程项目经理部组织机构设置如下图所示：
广州大道北、天河北路交叉口交通改善工程
项目经理部
项目经理
副经理
总工程师
工程部
设备物资部
经营部
办公室
机电设备
材料管理
经营计划
财务管理
对外协调
人事劳资
总务后勤
治安保卫
开挖分队
综合分队
隧道分队
施工测量
安全质量
文明施工
工程试验
工程调度
施工技术

二、劳动力计划
（一）管理人员表
姓名
职务
年龄
职称
专业
赵远贤
项目经理
39
工程师
铁路工程
付长生
项目副经理
48
工程师
铁路机械
沈银松
总工程师
37
高级工程师
工民建
张宝生
总经济师
39
经济师
统计
周伟春
质量管理工程师
34
工程师
铁路工程
柯松林
投资管理工程师
37
高级工程师
摄影测量及遥控
郭建友
计划管理工程师
40
工程师
铁路桥梁
贺强
土建工程师
33
工程师
铁路工程
苟武生
测量与监测工程师
40
工程师
铁路工程
王连贵
工程试验工程师
59
高级工程师
筑路机械
邹志勇
安全文明管理工程师
34
工程师
环境工程
刘柱伦
路桥工程师
58
高级工程师
桥隧
肖炳忠
工程部长
38
高级工程师
桥梁工程
董跃军
试验室主任
38
工程师
铁道工程
冷正恒
安质部部长
39
工程师
铁道工程
黄克坚
机电工程师
44
高级工程师
机械专业
方强
物资管理工程师
34
工程师
物资管理资质
贺丽
财务主管
31
会计师
会计
李梦兰
环保工程师
34
工程师
环境工程
娄贤龙
路桥工程师
39
工程师
铁道工程
李日东
给排水程师
33
工程师
给排水工程
（二）生产作业人员（三个施工区合计人数）
序号
工种名称
计划总用工数
需 用人 数 及 时 间
2003年
2004年
12
1
2
3
4
5
6
1
土方工
60
60
60
45
30
30
20

2
模板工
50
8
40
50
50
35
30
20
3
机械工
25
25
25
25
25
25
25
25
4
焊工
6
2
4
6
6
6
3
2
5
测量工
6
6
6
6
4
4
2
3
6
砼工
36
10
24
36
36
36
15

7
铁工
30
20
30
30
20
10
10
10
8
电工
5
9
9
9
9

9
杂工
45
2
30
36
45
15

10
桩工
20
20
20

11
瓦工
40
5
5
40
40
35

12
防水工
10
10
10
10

合计
172
258
257
225
161
105
60
说明：以下柱状图中1、2、3、4、5、6、7分别表示2003年12份、2004年1月份、2月份、3月份、4月份、5月份、6月份。
（三）施工分工
一）土方施工队
负责本标段隧道基坑开挖、支护；基坑放坡开挖的土方回填及地表恢复、基坑底板土体夯实、土方回填及路面恢复；负责路基土石方施工；负责土方施工机械设备的正常运作、维护及保养。
二）综合施工队
负责施工准备、临时设施修建、降水井的施工及基坑降水；隧道开口段、明洞段主体结构的钢筋加工、绑扎、关模、模注砼、拆模、养生及防排水施工；负责路基水泥稳定层、路面砼施工及养护；负责路面侧、平石、人行道施工；负责施工场地清理、竣工交验工作；负责相关施工机械设备的正常运作、维护及保养。
三）桩基础施工
负责隧道钻孔桩及软基路段的水泥搅拌桩的施工。
四）吊装施工队
负责人行天桥钢箱梁的吊装施工等。
五）机械维修队
负责施工机械及设备的保养及维修等。
六）交通维护与交通疏导小组
负责工程施工过程中的交通维护与交通疏导工作。
三、机械设备投入计划
见拟投入本标段的主要施工机械表。
附表：拟投入本合同工程的主要施工机械表

四、试验仪器
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
1
土壤自动击实仪
IDJSH1123-88
1套
2
灌砂筒

2套
3
环刀

12套
4
电子天平

2台
5
中型烘箱

1台
6
液塑限联合测定仪
LP-3
1套
7
调温调湿养护箱

1套
8
台 秤

2台
9
土壤有机质含量测定仪

1套
10
CBR测定仪
LD-127II
1套
11
压力试验机
DJU-60
1套
12
万能材料试验机
JHN/X-20
1套
13
水泥试验机
GF-20
1套

五、资金使用计划

施工
时间
2003年
2004年
保留金
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
使用
比例
20%
15%
15%
15%
10%
10%
10%
5%

说明：柱状图中1、2、3、4、5、6、7、8分别表示2003年12月、2004年1月、2月、3月、4月、5月、6月及保留金。
第一节 布置的基本原则
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。广州大道南北纵贯广州市区，是广州市南北向最顺直的主骨架道路，承担着大量的南北向集散车流。天河北路位于天河区中心地带，是天河区最主要的车流集散道路之一，广州火车东站和天河体育中心的大量车流都要通过天河北路疏解，因此，广州大道北与天河北路交叉口交通非常繁忙，对施工临建搭建及工程施工造成很大困难。
针对以上情况，我司将在施工场地布置上坚持以下三大原则：一不扰民，二不防碍交通，三不破坏环境。在满足施工需要的前提下，精心策划，严格控制施工占地，并尽量减少施工对现有交通和城市环境的影响。
第二节 施工规划及布置

序号
名称
规格
面积
备注
1
门卫室
3m*5m*1间
15m2
铝质拼板房
2
工具房
3.5m*5m*1间
17.5m2
单层灰砂砖
3
材料库房
3.5m*5m*2间
35m2
单层灰砂砖
4
配电房
3.5m*5m*1间
17.5m2
单层灰砂砖
5
机械设备停放场

60m2
钢管棚
6
材料加工场

60m2
钢管棚
7
材料堆场

60m2
钢管棚
8
集中搅拌站

120m2
钢管棚
色波纹砖墙第二节 现场临时用电计划
本工程的桩机及搅拌桩机自备发电机，现场临时用电计划未考虑其用电量。
一、施工设备最大用电量的计算
1、 根据施工方案的选择，主要施工机械电动机设备额定功率按总和按P1 =380KW考虑。
2、 电焊机额定容量P2 =40KW。
3、照明用电取动力用电的10%。
设总需要用电容量为P，则根据公式有
∑P1
P = 1.1×1.05 （K1×———+ K2∑P2 ）
COSθ
取： K1 = 0.6，K2 = 0.6， COSθ=0.75
则
380
P = 1.1×1.05 （0.6× ——— + 0.6×40）=378 KW
0.75
本工程位于广州大道北与天河北路交叉口，为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口，道路交通十分繁忙，施工过程中，必须与当地交通部门密切配合，做好交通疏导工作，确保施工与交通通行的正常进行。
具体施工时，须与当地交通部门密切配合，做好施工期间的交通疏导和交通安全工作。经交通部门的批准，施工时，根据原有道路的不同路幅宽度，采取不同施工围蔽方式，总的原则是，在保证工程施工的同时，确保道路畅通。
根据本工程的特点，工程具体施工时，应采取分段施工，隧道施工时，保证隧道施工面两侧至少各一单向车道的前提下，对隧道所在位置约18米宽度范围进行围蔽，以保证隧道施工过程中，交通不至中断。
隧道施工完成后，即进行隧道两侧的道路施工，为缓解原有道路的交通压力，隧道两侧的道路采取分期施工，即先施工隧道一侧道路，一侧施工完成后，再施工隧道另一侧道路，施工过程中，应按照有关规定进行施工围蔽。
天河北路的道路工程施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅路面封闭，即对原有道路中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭施工。
二、各施工期间交通管理措施
a、施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭（根据实际路况，至少保留双向各一车道不封闭，以保证交通畅通）。
b、配合交通安全宣传，派出纠察协助维持交通秩序。施工期间，道路渐变部分接顺施工必须考虑围蔽施工，以防其对道路交通影响。
c、 围蔽附近应设置防撞标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。
d、交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。
e、路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。干道上禁止白天占道装卸施工材料。
f、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
g、散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
若材料吊装时，机械需占用道路，则在夜间才进材料；所有材料不得占用道路堆放。材料供应在保证质量的前提下按“就近、就便”的原则采购。
h、加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。
第一节 前期施工准备
在本标段进入施工前必须做好以下前期准备及辅助工程工作。作好征地拆迁及地下管线调查、迁移工作，确保主体工程施工的顺利进行。征地拆迁工作由现场测量定估后呈报甲方，配合甲方工作解决；地下管线的调查可通过有关部门的资料及现场探挖、测量进行核实的方法进行，地下管线的拆迁由市政有关专业队伍进行实施。
3. 作好驻地临时设施的修建，包括围蔽、临时房屋、道路、水、电及其它生产设施。
4. 在作好以上工作的同时，还应作好以下施工准备：
专人进行材料、成品、半成品的调查和进货，确保其满足连续施工要求。
专人进行施工机械调运，确保施工机械设备到场，并检修达到正常运转。
5. 劳动力调齐，并进行岗前的技术安全教育。
作好控制测量，并放置永久性、半永久性测量坐标及水准控制点。
6. 办理有关施工的各类证件。
第二节 施工测量
测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。
一、测量工作程序：
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定定位桩→局部放样。
二、控制系统的建立：
针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1.平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm的全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。
2. 高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
三、工程测量
1.距离测量：
采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核），二次读数较差不大于10mm。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》GB50026-93中表2.4.10的规定。
本工程测量工程大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。
1）采用全站仪测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。
2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的