路床样板工程施工技术方案.doc

郑州至民权高速公路高速公路

承包单位：河南省中原路桥建设(集团)有限公司 合同号： TJ-3
监理单位：中公交通监理咨询河南有限公司 编 号：
路床顶产品质量认可申请书

致（驻地监理工程师） 赵德福 先生 ：
申报内容： 我项目部于2011年04月06日在K15+750~K16+000段进行了路基路床6%水泥土顶层工程施工。现已完成并通过验收，质量达到规范要求。特提出本标段样板认可申请，请予评价。

附件： 1、施工工艺方案
2、工程质量综合评价
3、质量保证体系管理网络图
施工单位评价意见：

合格 不合格

项目经理： 日期： 年 月 日
监理单位评价意见：

合格 不合格

驻地监理工程师： 日期： 年 月 日
附件一：
6%水泥稳定土（96区）顶层
样板工程施工技术方案

一、　工程概况
1、工程内容
郑州至民权高速公路（郑州境段）TJ-3合同段路床水泥土处理工程起讫桩号为K13+000～K23+000，断链1处长3.711m，全长约10．004km，起点位于中牟县大庄东南，向东北方向跨台前河、南干渠、小清河，终点位于中牟县大港庄南侧。根据郑民高速创优要求，我标段拟定K15+750-K16+000段为标段样板工程。
2、工程数量
主线6%水泥土工程数量为：86940.3m3，4%水泥土工程数量为：21484.2m3；互通区6%水泥土工程数量为：19115.2m3，4%水泥土工程数量为：2056.4m3，拟申报样板路段6%水泥土工程总数量为2587.5m3。
3、技术标准
根据本项目工程填料实际情况和图纸设计要求，为保证路基整体强度，改善路床填料特性，按郑民高速创优标准，在96区路床上部36cm进行掺灰处理，18cm一层，分两层碾压，其7天无侧限抗压强度须达到0.4MPa，局部路段路床下部44cm进行掺灰处理，22cm一层，分两层碾压。

二、主要施工设备
路基水泥稳定土填筑采用路拌法施工。
针对拟采用的工艺特点，并考虑施工现场的情况，拟采用主要机械设备见下表：

主要设备表
设备名称
设备型号
单 位
数 量
备 注
挖掘机
PC220
台
2
良 好
装载机
ZL50
台
2
良 好
推土机
TY160
台
2
良 好
平地机
PY180
台
1
良 好
拌合机
MB210
台
2
良 好
压路机
英格索兰/胶轮
台
3/1
良 好
自卸车
16m3
辆
10
良 好
洒水车
8t
辆
3
良 好

三、施工管理和技术人员的配备
该段拟投入的施工管理人员和技术人员共 16名。其中：
项目经理负责施工全面管理工作；
项目总工程师、路基工程师负责该段施工技术工作；
作业组负责人负责对该段的全过程进行组织、协调；
质检负责人负责该段的质检和成果分析工作；
试验工程师负责对该段进行现场试验工作；
测量工程师负责该段施工放样标高检测工作；
机械负责人负责对该段施工机械的调配。具体安排如下：
项目经理： 习红娟
技术负责人： 王永合
质检负责人： 郭 峻
施工队长： 王松振
试验工程师： 高秀波
试 验 员： 郭 敏 杨倩倩 胡 泊 刘庆敏 王恩勋
测量工程师： 苏文林
测 量 员： 王东科 薛伟刚 景 伟 李 平
拌合机操作手：高松恩
推土机操作手：白东东 蔺耀伟
平地机操作手：贾 斌
压路机操作手：王鹏举 陈新建 叶小康
现场劳务人员25人。

四、原材料试验
1、根据合同、技术规范及施工计划我们及时选取了各种原材料并进行了相关试验。所用材料及试验项目如下：
土：借土场为十里头取土场位于K16+600处左右两侧。路堤填料的土样及路基原状土已进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
水：采用当地可饮用的井水；
水泥：水泥选用郑州天瑞水泥有限公司生产的天瑞牌P.C32.5复合缓凝硅酸盐水泥，经检测该水泥终凝时间为不小于6小时，符合技术规范要求，可以用于水泥稳定土的施工。
2、混合料配合比设计
根据规范及图纸要求，水泥稳定土的混合料配合比设计，应做4～8%不同剂量的配合比，经比较选出一个最佳配合比。
3、在监理旁站监督下我试验室完成了水泥稳定土混合料试验并提交工程师批准。8月 3日经代表处批准采用6%水泥剂量的水泥稳定土的混合料配合比可用于路基路床施工。

五、施工具体情况
路基水泥稳定土填筑采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，调整含水量，摊铺水泥，拌和机均匀拌和，压路机碾压的施工方法。
施工工艺框图见附页。
7.1施工准备
7.1.1施工测量与放样
根据图纸和测量资料，准确放出路基中线、边线的具体位置，提请工程师检查批准。
路基的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堑边缘有足够的压实度。
施工测量与放样资料见施工放样报验单。
7.1.2现场清理
在施工前，要对路基清扫，使表面整洁、无松散集料、污染物，然后用洒水车洒水湿润，待表面稍干后，由测量队根据施工图在路基上放样。6%水泥土压实厚度按18cm控制，每格面积为74m2，每格填筑体积为13.3m3。由于车装土方与压实后体积比为1﹕1.2，而一辆自卸车运输土方16 m3，压实体积为13.3m3，即每格卸一车土。
准备工作经监理工程师检验认可后，可进行土方填筑。
7.2土的挖取与运输
取土场的土经检验各项指标均应符合路基填筑用土要求。取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
采用挖掘机（PC220）挖取，自卸车运输。
7.3路基填筑
7.3.1填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每25米放出高程控制桩。6%水泥土压实厚度按18cm控制，根据试验段确定的数据，虚铺系数为1.20，摊铺时每层按21.6cm控制。一般在路基范围内每50米作为一个卸土段，计算出共需要多少车料，卸土应均匀。卸土由专人负责指挥，车辆不得随处乱卸。
7.3.2一个卸土段进行到一半（20-30米）时，推土机就可以进行粗略整平。整平时应保证路基填筑范围内无空缺，路基边缘用人工配合作出顺直的线形，路基内缺土时可补卸或用装载机铲运。平整过程中，施工人员要不断检测填土厚度，使之控制在预定范围内。
7.3.3推土机粗略整平后，用平地机快速整平一遍。然后施工人员根据两侧高程控制桩检查高程，使厚度控制在预定厚度左右并将检查结果标示给平地机操作手。平地机操作手根据标示进行精平，直到满足要求为止。
7.3.4取土场土的天然含水量经检测一般在5-8%范围内，所以整平过程中要及时检测土的含水量，根据所上土方量按比最佳含水量高出2-3%计算出所需水量。精平后宜立即用洒水车洒水。洒水闷料5～8小时后，检测土的含水量是否达到要求，土层含水量是否均匀。合格后进入下道工序。
7.3.5摊铺水泥
摊铺水泥前，现场再整平清理一次。经计算一袋水泥（50㎏）可以摊铺6%水泥剂量水泥土2.513㎡。经现场监理检验过面积及水泥数量后，及时用人工摊铺水泥，并用刮板将水泥均匀分布在提前画好的石灰线方格内。
7.3.6拌合
水泥摊铺后，立即用拌合机（MB210）旋拌均匀，旋拌深度22㎝。拌合时现场施工人员要注意检查拌合料是否均匀，有无灰团或土团，防止出现素土夹层，若不符合要求，应及时二次拌合，直至拌合料均匀为止。拌和应从边到中进行，拌和机的位置应调整好，使每次的拌和应与上一次的拌和宽度重叠50cm，以保证材料充分拌和。
施工人员记录拌合起始及结束时间；拌合过程中及结束时由试验人员检测水泥剂量，水泥剂量应控制在6±0.2%范围内。检测合格后立即进行压实。并成型无侧限抗压强度试件。
7.3.7碾压
辗压采用振动压路机由路基两侧向路中辗压。
辗压遵循以下程序：推土机排压一遍（平地机精平） 稳压1遍 强振辗压2遍 稳压1遍 胶轮收面；
先用振动压路机全轮宽，速度1.5～1.7km/h，关闭振动，碾压一遍。然后用压路机强振动碾压两遍，速度1.5km/h，激振力不小于310KN，频率25HZ-50HZ,重叠1/2轮宽，由路肩向路中心辗压，辗压遍数见辗压程序。
最后用压路机稳压1遍，速度2km/h，接着用胶轮进行收面。
压实度的检验采用灌砂法。压实度大于等于96%。
施工人员在碾压过程中随时检查，若有翻浆、弹簧、裂纹等异常现象，应查明原因，并及时处理。
7.3.8若碾压达不到标准时，或土质有变化时，须及时给试验室送样，重做重型击实试验。
7.3.9必要时平地机轻轻仔细刮平，最后用压路机静碾1遍，速度4km/h。
7.3.10现场施工人员应及时记录单位铺筑路段内机械的上土量，上土时间，推土机、平地机整平时间，压路机碾压的遍数及时间。
7.3.11现场施工人员必须注意：水泥稳定土施工从拌合水泥开始至碾压结束必须在六小时内完成！

六、质量检验标准
8.1基本要求
路基的标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求。
8.2碾压过程中的检查项目及标准见表1。
8.3外观鉴定
8.3.1表面平整密实，无湿软、弹簧等现象，没有明显的碾压轮迹。
8.3.2边坡顺直，曲线圆滑，坡面平整稳定。
8.3.3路拱平顺，排水良好。

碾压过程中的检查项目及标准 表1
项次
项 目
频 率
质 量 标 准
备 注
1
含水量
据观察、异常时随时测定
在最佳含水量
允许范围内
烘干法
2
碾压检查
随时全面观察
无明显轮迹、无湿软、弹簧现象产生

3
填筑厚度
每10m设一个控制断面
符合规定的填筑厚度
使用控制桩或标尺挖坑检测
4
压实度
2000m2检查8点
不低于设计规定的压实度
灌砂法
5
宽度
100m测量2处
不小于设计宽度
皮尺丈量

七、质量保证措施
9.1为确保工程质量，建立项目经理部的质量管理小组，在施工中有组织，有计划的管理现场施工及技术工作，建立既有分工又能合作的质量保证体系（见附表），明确管理职能、职责、权限及有关测试，评定验收标准。
9.2施工中，各岗位应按设计技术要求内容及施工方案各司其职，切实落到实处，严把施工过程中质量关，工程质量保证措施如下：
9.2.1开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。
9.2.2路堤填料要符合要求。
9.2.3路堤填土过程中随时进行压实密实度和含水量检测，压实符合规范规定。边坡平顺、密实；按设计要求修筑护道；取土坑外形整齐，边坡稳定，以保证施工安全。
9.2.4路基宽度符合设计要求，路面平整，不积水，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。

八、质量保证体系
⒈ 为了确保质量达到优良，建立了以项目部负责人为第一责任人的质量保证体系。
⒉ 严格按照技术标准、规范要求，做好施工过程中的质量控制。
⒊ 建立健全“自检、互检、交接检”的三检制度，质量检查部、项目专职质检员和班组兼职质检员形成三级检查员定期不定期进行检查，上道工序经自检合格后并报监理工程师验收后方可进行下道工序施工；若自检不合格，应立即处理或返工，直至到自检合格后方可报检。
⒋ 严格按技术操作规程进行技术质量监控。

质量保证体系框图

项目经理：习红娟

项目技术负责人：王永合

质检工程师：郭峻

生产副经理：尹华

工程部
梁伟峰

质检部
郭峻

测量队
苏文林

试验室
高秀波

技术负责人：王东科
路基负责人：胡士选
专职质检员：尹永勋

作业组

九、路基施工安全管理事项
1、建立安全保证体系
项目部设立安全管理机构，由项目经理任组长；工地设专职安全员，归安质部领导，负责本标段的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。
2、安全教育和训练
1）对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
2）对车辆驾驶等特殊工种的工人，在持证上岗等前提下，定期不定期进行安全制度学习。
3）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
4）设立每周一次的安全活动日，在班前班后检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度
建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。为此项目部特制订了：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度等，确保安全生产无事故。
4、各项安全技术措施
1) 施工操作人员进入路基现场时必须穿“道路”作业标志服。
2）对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。
3）对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，严禁挪作他用。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。
4）针对本路段特点，汛期应认真做好防汛工作，及时与当地水利部门取得联系，采取必要的防范措施。

十、文明施工和环保措施
1. 建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2. 加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。
3. 制定各项规章制度，并加强检查和监督，
4. 开展“5S”活动和各项竞赛活动，实现目标管理。
5. 合理布置施工场地。合理定置各种施工设施。
6. 施工中注意不得污染水源和环境。
7. 减小施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。

十一、工程质量创优措施
1、创优机构的设置
建立以项目经理为组长，项目总工为副组长，各部门负责人为组员的创优领导小组。总工程师负责技术质量管理体系的建立健全，编制项目创优规划与措施，层层分解，责任落实到班组、个人；建立项目部、施工队、工班三级质量管理网络，实行岗位责任制。
2、质量管理创优措施
1）建立健全质量保证体系，质量管理和质量自检组织机构，形成项目经理牵头，项目总工、项目质检负责人、各部门负责人、质检员及工程队队长参加的质量管理领导小组，形成内外贯通，纵横到位的质量管理监控体系。
2）强化全员创精品意识
贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，对全体参建职工进行经常性的宣传教育，牢固树立“质量是企业的生命”的观念，强化创精品意识，以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”主导思想和精密组织，精细管理、精工细作、精湛工艺的“四精”措施组织施工，做到一次达优、一次验交。
3）建立创优组织和质量管理网络
项目部成立以项目经理负总责的创优领导小组和以总工程师负专责的技术质量管理体系，编制项目创优规划与措施，层层分解，责任落实到班组、个人；
建立项目部、工区、工班三级质量管理网络，实行岗位责任制；项目部设试验室、质检部，配齐测试人员，配足先进的测试仪器。
4）加强施工技术指导，加大监控力度，配足各专业工程师、技术员与测试、质检人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审，各专业、分部分项工程编制周密的施工技术方案，逐级进行技术交底。严格按设计图、技术规范及操作规程要求进行施工。强化过程控制，将创优贯穿于项目施工全过程。
5）落实各项规章制度
根据本项目工程实际情况，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及操作规程，使全员标准明确，全方位有章可循，全过程措施到位。严格执行优质优价制、安全质量事故处罚制、质量否决制、标准试验室制、重要岗位易人审批制度等规定。落实开（竣）工报告、隐蔽工程签证、设计变更、质量验评程序与奖罚、验工计量与计价质量签证、测量换手复测、材料复检、质量事故报告、施工机械与人员进退场报验，以及工序自检、互检、交接检的“三检制”，与工班初检、工区复检、项目部终检的“三检制”等制度。
6）推行标准化施工作业，样板引路
认真落实我单位已通过ISO9002认证的质量管理、质量保证标准，制定工序、工艺的质量预控措施，实行标准工法作业。坚持样板引路，每项工程都先试做样板，经监理工程师确认施工工艺达标、质量达优后再展开施工。组织现场观摩见学活动，促进施工工艺与技术水平的提高。
7）组织技术攻关
结合工程实际（高填方及软基处理施工）组织技术攻关，改善施工工艺，努力消除质量通病，提高分项、分部工程优良率。
8）严格把好设备质量关
在机械设备中，选择性能指标符合工程实际需要的、先进的、新型的机械设备投入本项目。质量、性能良好的设备是保证工程质量的重要因素之一。在优选机械设备的规格、型号、数量之后，还要保证进场机械的正常运转，出勤率和完好率要达到90%以上。配备专职维修人员，定期对设备进行保养、维修，保证机械设备处于良好的工作状态，不因设备问题造成质量事故。
9）强化计量工作，完善检测手段
项目部试验室配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，配置先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具检定规程，保证取值的准确性。试验人员深入工地跟班作业进行检测，保证数据真实、准确，定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养、检验标定。

附件二：
水泥土顶层工程质量综合评价
我项目部对申报段落路床顶水泥土进行了自检，检测结果如下：
1、高程、平整度合格率90%以上，横坡、宽度满足设计要求；
2、压实度共检测15个点，合格15个点，合格率100％；
3、水泥土灰剂量共检测12个点，合格12个点，合格率100%；
4、6%水泥土无侧限抗压强度平均值达0.5Mpa（设计0.4Mpa）评定结果合格；
5、弯沉测定结果合格，满足设计要求；
6、外观检查情况：
（1）、表面平整密实，在重型压路机碾压胶轮收面后无明显轮迹；
（2）、表面无松散、起皮等现象。
附件三：
质量保证体系管理网络图
为确保路基填筑土方施工创优计划的实现，我项目部建立健全了项目管理组织机构和质量保证体系管理网络，建立健全岗位责任制，实行以项目经理为主要负责人的全员质量管理，并做到一级抓一级，一级对一级负责。同时，我项目实行了奖惩机制，在路基土方施工队之间开展劳动竞赛活动，对质量优、速度快、安全与文明施工工作做得好的队伍予以奖励，对质量达不到优良级的队伍予以处罚，而对质量达不到检查合格标准的坚决予以返工，直到符合优良级质量标准。

附：1、项目管理组织机构图
2、质量保证体系管理网络图
3、安全管理体系
4-1：
项目管理组织机构图

河南省郑民高速公路土建工程
TJ-3合同段项目经理部
项目经理 习红娟

质检负责人
郭峻
技术负责人
王永合

综合办公室 谢晓兵
试验室 时晓军
张永志
材料部 贾廷贵
工程部 梁伟峰
财务部 贾晓燕
合同部 宋学检
质检部 曹 建

一 工 区
二 工 区

路基一队 尹 华
路基二队 胡士选
桥梁二队 黄德海
桥梁一队 柳 阳

4-2：
质量保证体系框图
质检部门：郭 峻

桥梁二队：项 军
桥梁一队：柳 阳
路基一队：尹 华
物资部门：贾廷贵
试验室：时晓军
副组长：尚云付
副组长：王永合
组长：习红娟

路基二队：胡士选

4-3：
安全管理体系
郑州至民权高速公路路基三标安全保证体系框图

项目经理：习红娟

专职安全员：卞春伟

桥梁一队兼职安全员 侯亮峰
涵洞施工队兼职安全员 郭 满 义
路基二队兼职安全员 刘 良 兵

路基一队兼职安全员 马 广 超
桥梁二队兼职安全员 黄德海

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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