第4章航空运输布局.pptx

4.1 概述4.1.1航空运输的概念（略）航空运输的概念（略）4.1.2航空运输的特点和地位航空运输的特点和地位4.1.1 航空运输的概念o民用航空运输是民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成。它是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。着非常重要的作用。4.1.2 航空运输的特点和地位o1.特点：o（1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒适、安全。（4）基本建设周期短、投资少。o局限性：局限性：o（1）运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；o（2）载运能力低，单位运输成本高。o（3）受气候条件限制。o（4）可达性差。o2.航空运输的功能o由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功能：由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功能：o（1）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。o（2）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。的运输。o（3）邮政运输。）邮政运输。o3.航空运输的作用o（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；o（2）促进国际旅游和交往；）促进国际旅游和交往；o（3）有利经济发展承担特殊运输任务。）有利经济发展承担特殊运输任务。o4.航空运输布局的要素及其关系o航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场的机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。o如何理解如何理解?o（1）航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。）航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。o（2）航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与）航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与城市的性质、地位。城市的性质、地位。o（3）运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的）运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的。4.2 航线及航线网络4.2.1 航线4.2.2 城市对航线和城市串航线结构4.2.3 枢纽航线结构4.2.4 世界主要国际航线4.2.1 航线1.航线定义2.航线分类3.航线网络1.航线定义o航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。须按照规定的线路进行。2.航线分类o国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。地方线。o国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京-上海航线、北京上海航线、北京-广州航线等。广州航线等。o国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。座以下的中小型飞机。o地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。o地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。o国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上都叫做国际运输。都叫做国际运输。3.航线网络o航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。和邮件的空中位移。o航线网络布局关键在于机场布局。航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定它在很大程度上决定了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意义。重要意义。o从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式市串式、中枢辐射式3种类型。种类型。4.2.2 城市对航线和城市串航线结构1.城市对式航线的概念和特点2.城市串式航线的概念和特点1.城市对式航线的概念和特点o城市对式航线是城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出指从各城市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。o（1）优点）优点o旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。也是目前我国航线结构中采用的主要形式。o（2）缺点）缺点o由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源的有效配置。源的有效配置。o一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低从小的机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。发挥。o城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。o点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。2.城市串式航线的概念和特点o城市串式城市串式Linearnetworks，也称线性模式，是在城，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来，市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界称之为术界称之为“甩辫子甩辫子”航线。航线。这种航线成熟后就形成了这种航线成熟后就形成了线性网络。线性网络。o（1）优点）优点o航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力。载运率和客座率，节省运力。o（2）缺点）缺点o容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。力调配。4.2.3 枢纽航线结构1.枢纽航线网络的结构性质与分类枢纽航线网络的结构性质与分类2.枢纽航线结构的优缺点3.枢纽航线结构的产生及发展1.枢纽航线网络的结构性质与分类枢纽航线网络的结构性质与分类o（1）网络的拓扑结构）网络的拓扑结构o网格结构、星型结构、线性结构和树型结构网格结构、星型结构、线性结构和树型结构o根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、分散式网络和分布式网络三种分散式网络和分布式网络三种o海南航空公司的网络拓扑结构图。海南航空公司的网络拓扑结构图。o中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。o上海航空和山东航空的上海航空和山东航空的“双星双星”网络结构网络结构o（2）枢纽航线网络的分类）枢纽航线网络的分类o根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。网络和多枢纽航线网络。o单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。o多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络表5.2多枢纽网络的航空公司及各自的枢纽机场序号航空公司枢纽数量枢纽机场1美国航空公司3巴尔的摩费城匹兹堡2阿拉斯加航空公司2波特兰西雅图3大陆航空公司2克利夫兰霍普金斯纽约纽瓦克4德尔塔航空公司2亚特兰大辛辛那提5法国航空公司2巴黎戴高乐巴黎ORLY6德国汉莎航空公司2法兰克福慕尼黑7英国航空公司2伦敦希斯罗伦敦盖特威克2.枢纽航线结构的优缺点o（1）优点）优点o更好地适应市场需求更好地适应市场需求o能刺激需求，促进航空运输量的增长能刺激需求，促进航空运输量的增长o有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率o有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本o（2）缺点）缺点o枢纽枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。4.2.4 世界主要国际航线1.世界主要国际航线的分布特点2.世界主要国际航线介绍o（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）（天合联盟各成员航空公司的航线分布图）（天合联盟各成员航空公司的航线分布图）（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）（某一航空公司的航线分布图）（某一航空公司的航线分布图）1、世界主要国际航线的分布特点：、世界主要国际航线的分布特点：1 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陆地航线为欧亚航线。陆地航线为欧亚航线。2 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带空带。3 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。形成一定的经向航线的分布。o（1）西半球航线（）西半球航线（WH）o西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号航协客运运价计算中为代号WH航线。如：航线。如：oRIOMIAoLAXMEXSCLoYMQR1OBUEo（2）东半球航线（）东半球航线（EH）o东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在2区或区或3区，或航程经欧亚大陆飞行区，或航程经欧亚大陆飞行2区和区和3区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。航线。如：如：oGVAJNBoSINKBLoBJSBUDLONoHKGKULKHIISBDXBBUHoCANSINKULBKKCAN（典型的新马泰游航（典型的新马泰游航线）线）oCANSINAKLCHCBNESYDMELCAN（典型澳洲游路线）（典型澳洲游路线）o（3）北大西洋航线（）北大西洋航线（AT）o北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线。该航线主要连接的国际航线。该航线主要连接PAR，LON，FRA，NYC，CHI，YMQ等航空枢纽等航空枢纽oLONNYCoPARWASoZRHNYCRIOoNYCLONPARDXBo（4）南大西洋航线）南大西洋航线o相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义中它属于中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如：的航线。如：oRIOHKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡）（航线直飞，但飞越约翰内斯堡）oSINMRUJNBSAOo（5）北太平洋航线（）北太平洋航线（PA）o北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号国际航协客运运价计算中为代号PA航线。航线。o（6）南太平洋航线）南太平洋航线o按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。如：航线。如：oSYDLAXMEXSCLoSYDMIABUEoSCLLAXAKLo（7）俄罗斯航线）俄罗斯航线o俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本韩国间有一段不经停航线。俄罗斯和日本韩国间有一段不经停航线。oMOWTYOHKGSELMOWLEDo（8）西伯利亚航线）西伯利亚航线o指指2区和区和3区之间的航线，在欧洲和日本韩国之间有区之间的航线，在欧洲和日本韩国之间有一段不经停航线。如：一段不经停航线。如：oST0一一TYOoBKKTYO一一FRAoHKGSEL-MOWLCAoMOWPAR一一OSAo（9）远东航线）远东航线o指俄罗斯欧洲部分乌克兰和指俄罗斯欧洲部分乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗区之间的旅行，在俄罗斯欧洲部分乌克兰与斯欧洲部分乌克兰与3区之间（不包括日本韩国）区之间（不包括日本韩国）有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线。它是有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线。它是连接欧洲和远东的航线。连接欧洲和远东的航线。oMOWSINoIEVMOWBJSTY0o（10）北极航线或南极航线）北极航线或南极航线o北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市。重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市。o（11）环球航线（）环球航线（AP）o环球航线是指航线中经过太平洋和大西洋两大水域，以环球航线是指航线中经过太平洋和大西洋两大水域，以东向或西向绕地球旅行。东向或西向绕地球旅行。o1）北大西洋航线：它是连接欧洲与北美之间的最重要）北大西洋航线：它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线，集中分布于中纬地区的北大西洋上空，是的国际航线，集中分布于中纬地区的北大西洋上空，是目前世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算目前世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算中代号为中代号为AT的航线。（最早的航线，但不是效益最好的航线。（最早的航线，但不是效益最好的航线）的航线）YMQYTOBOSNYCWASATLMIA北 大 西 洋o2）北太平洋航线：是连接北美和亚洲之间的重要航线。）北太平洋航线：是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。空线。KHVTYO、OSASELBJS、SHAHKGSKKANCYVRSEASFOLAXSAN北 太 平 洋o南太平洋航线南太平洋航线o连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中代号经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中代号为为PN航线。如：航线。如：oSYDLAXMEXSCLoSYDMIABUEoSCLLAXAKLo3）欧亚航线：是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要）欧亚航线：是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧航线，又称西欧中东中东远东航线。它也可分为北、远东航线。它也可分为北、中、南三线。中、南三线。n北线：北线：LON-AMS-SXF-MOW-IKT-KHVn中线：中线：LON-FRA-BUH-THR-URC-PEK（BJS）n南线：南线：LON-PAR-ROM-CAI-KHI-PEK（BJS）LON-ROM-CAI-CCU-RGN-BKK北大西洋航线、北太平洋航线和欧亚航线均呈东西分布。北大西洋航线、北太平洋航线和欧亚航线均呈东西分布。这三组航线共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，这三组航线共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，这个圈带是当今世界航空运输的主流。这个圈带是当今世界航空运输的主流。以此为基础，向南又形成几股分流，它们是：以此为基础，向南又形成几股分流，它们是：欧非、欧拉航线，北美欧非、欧拉航线，北美拉美、北美拉美、北美大洋州、北美大洋州、北美非非洲航空线以及亚洲洲航空线以及亚洲大洋州航空线。大洋州航空线。o4）欧非航线）欧非航线o按经度位置由西向东分为西、中、东三线按经度位置由西向东分为西、中、东三线n西线：西线：LON-PAR-DKR-ABJ-LOSn中线：中线：PAR-ALG-FIH-CAPn东线：东线：MOW-ROM-CAI-KRT-NBO-DARo5）欧洲）欧洲-拉美航线拉美航线n西线：西线：LON-PAR-LIS-CCS-LIMn东线：东线：LON-PAR-LIS-RIO-BUEo6）北美拉美航线）北美拉美航线n西线：西线：SFO-LAX-MEX-PTY-LIM-SCLn中线：中线：YMQ-NYC-MIA-PTY-LIM-SCLn东线：东线：YMQ-NYC-CCS-RIO-BUEo7）北美非洲航线）北美非洲航线nNYC-DKR-LOS-KRTo8）北美大洋州航线）北美大洋州航线nSFO(LAX)-HNL-NAN-SYDo9）亚洲大洋州航线）亚洲大洋州航线o它是联系东亚，南亚，东南亚与大洋州之间的主要航线它是联系东亚，南亚，东南亚与大洋州之间的主要航线n西线：西线：BKK-SIN-JKT-SYDn中线：中线：PEK-CAN-MNL-MEL-SYDTYO-HKG(TPE)-MNL-SYD-MELn东线：东线：TYO-GUM-BNE-SYD10）北极航线北极航线它是穿越北极上空的重要航线，连接北美和欧洲、亚洲的城市。TYOOSASEASTOLONPARANC4.3 机场（航空港）4.3.1 机场（航空港）概念4.3.2 机场功能简介4.3.3 机场经营管理模式4.3.1 机场（航空港）概念1.机场及其分类机场及其分类2.枢纽机场及其分类枢纽机场及其分类1.机场及其分类oICAO：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的地域：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。o国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。的机构。o国内机场：供国内航班使用的机场。我国的国内机场又国内机场：供国内航班使用的机场。我国的国内机场又分为干线机场和支线机场。其中，干线机场指省会、自分为干线机场和支线机场。其中，干线机场指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场；支线机场，又治区首府及重要旅游、开发城市的机场；支线机场，又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。方所建的机场，其规模通常较小。o门户机场和地区机场。门户机场指国际航班第一个抵达门户机场和地区机场。门户机场指国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场；地区机场指经营短程航和最后一个始发地的国际机场；地区机场指经营短程航线的中小城市机场。线的中小城市机场。o根据机场的衔接程度分为枢纽机场和非枢纽机场。根据机场的衔接程度分为枢纽机场和非枢纽机场。2.枢纽机场及其分类o从功能上来看，是指那些能够在较短时间内将来自世界从功能上来看，是指那些能够在较短时间内将来自世界各地不同地方的客货源通过机场内航班调配分拨后运输各地不同地方的客货源通过机场内航班调配分拨后运输至其最终目的地的机场。这些机场在作为起始地或目的至其最终目的地的机场。这些机场在作为起始地或目的地机场的同时，也成为了来自其它不同起始地和飞向其地机场的同时，也成为了来自其它不同起始地和飞向其它不同目的地航班的中转中心。相对其他一般机场而言，它不同目的地航班的中转中心。相对其他一般机场而言，枢纽机场具有空运区位优越、空运业务繁忙、容量大和枢纽机场具有空运区位优越、空运业务繁忙、容量大和中转功能强等特点。中转功能强等特点。（1）按机场规模划分）按机场规模划分o大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型枢纽机场以及非枢大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型枢纽机场以及非枢纽机场纽机场机场类型客运量（万人次）在美国的数量2000年占全美客运量的比重枢纽机场大型枢纽机场7003270%中型枢纽机场175-7003719%小型枢纽机场35-175748%非枢纽机场352803%o(1)大型枢纽机场大型枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总年登机人数占全美国登机人数总量量1%以上，每个机场年登机人数在以上，每个机场年登机人数在580万人以上，此万人以上，此类共有类共有29个机场，登机人数占总量的个机场，登机人数占总量的66.3%。o(2)中型枢纽机场中型枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总年登机人数占全美国登机人数总量量0.25%1%，每个机场年登机人数在，每个机场年登机人数在150万万580万人，此类共有万人，此类共有39个机场，登机人数占总量的个机场，登机人数占总量的21.7%。o(3)小型枢纽机场小型枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总量年登机人数占全美国登机人数总量0.05%0.25%，每个机场年登机人数在，每个机场年登机人数在30万万150万人，万人，此类共有此类共有79个机场，登机人数占总量的个机场，登机人数占总量的8.6%。在这类机场中，。在这类机场中，航空公司的经营只占机场跑道能力的不足航空公司的经营只占机场跑道能力的不足25%，通用航空活动占，通用航空活动占大部分。大部分。o非枢纽机场非枢纽机场年登机人数占全美国登机人数总量的不足年登机人数占全美国登机人数总量的不足0.05%，但在，但在1万人以上，每个机场年登机人数在万人以上，每个机场年登机人数在1万万30万人，此类共万人，此类共有有268个机场，登机人数占总量的个机场，登机人数占总量的2.9%，这类机场主要从事通，这类机场主要从事通用航空活动。用航空活动。8.6%8.6%797930-15030-1500.050.25%0.050.25%小型枢纽机场小型枢纽机场小型枢纽机场小型枢纽机场21.7%21.7%3939150-580150-5800.251%0.251%中型枢纽机场中型枢纽机场中型枢纽机场中型枢纽机场66.3%66.3%29295805801%1%以上以上以上以上大型枢纽机场大型枢纽机场大型枢纽机场大型枢纽机场枢枢枢枢纽纽纽纽机机机机场场场场登机人数占总量的登机人数占总量的登机人数占总量的登机人数占总量的百分比百分比百分比百分比机场机场机场机场个数个数个数个数每个机场年每个机场年每个机场年每个机场年登机人数登机人数登机人数登机人数（万人）（万人）（万人）（万人）年登机人数占全美年登机人数占全美年登机人数占全美年登机人数占全美国登机人数总量的国登机人数总量的国登机人数总量的国登机人数总量的百分比百分比百分比百分比机场类型机场类型机场类型机场类型2.9%2.9%2682681-301-300.05%0.05%非枢纽机场非枢纽机场非枢纽机场非枢纽机场（2）按枢纽机场的航线网络结构特征划分）按枢纽机场的航线网络结构特征划分o“沙漏型沙漏型/方向型方向型”和和“腹地型（内陆型）腹地型（内陆型）”。o“沙漏型沙漏型/方向型方向型”是指机场集中了经过其所在地区的是指机场集中了经过其所在地区的所有航线，成为连接两个地区之间航线的集中点，这种所有航线，成为连接两个地区之间航线的集中点，这种航线网络整合了原先由各城市对组成的航线使其能够在航线网络整合了原先由各城市对组成的航线使其能够在枢纽机场进行统一的分拨，从而在一定程度上可以避免枢纽机场进行统一的分拨，从而在一定程度上可以避免迂回飞行并有利于地区之间航线结构的优化。迂回飞行并有利于地区之间航线结构的优化。新加坡的新加坡的樟宜机场（连接澳洲和欧洲）就是具有樟宜机场（连接澳洲和欧洲）就是具有“沙漏型沙漏型”航线航线网络的世界枢纽机场。网络的世界枢纽机场。o“腹地型腹地型”是指通过航空或者其它运输方式把一些短距是指通过航空或者其它运输方式把一些短距离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路结构也是较为普遍的一种航线布局。结构也是较为普遍的一种航线布局。香港新机场就是具香港新机场就是具有有“腹地型腹地型”航线网络的世界枢纽机场。航线网络的世界枢纽机场。（3）根据枢纽机场各自经济地理位置划分）根据枢纽机场各自经济地理位置划分o一种是机场所在地区享有较强的腹地航空需求，机场腹一种是机场所在地区享有较强的腹地航空需求，机场腹地区域内的人口密度及人均地区域内的人口密度及人均GDP较高，辐射区域内的较高，辐射区域内的进出口贸易和相关制造业较为发达，其客货运量中相当进出口贸易和相关制造业较为发达，其客货运量中相当一部分是来自机场腹地内的运输需求。另一种是机场地一部分是来自机场腹地内的运输需求。另一种是机场地理位置较特殊但其本地需求并不强，机场当地源头性运理位置较特殊但其本地需求并不强，机场当地源头性运输需求不多（如客货运量相对较少，进出口贸易也不发输需求不多（如客货运量相对较少，进出口贸易也不发达），但是由于机场所处地理位置特殊，例如机场处于达），但是由于机场所处地理位置特殊，例如机场处于长距离航线的中间停靠点或者接近一些经济发达地区，长距离航线的中间停靠点或者接近一些经济发达地区，因此机场的货运量主要是经由机场中转前往其他地方的因此机场的货运量主要是经由机场中转前往其他地方的中转货物组成。中转货物组成。（4）根据机场内航空公司格局划分）根据机场内航空公司格局划分o第一类枢纽机场其腹地航空需求较强并且拥有第一类枢纽机场其腹地航空需求较强并且拥有1-2家大型基地航空家大型基地航空公司；公司；o第二类枢纽机场其腹地航空需求较强，但机场内形成多家航空公第二类枢纽机场其腹地航空需求较强，但机场内形成多家航空公司竞争的局面，例如香港机场；司竞争的局面，例如香港机场；o第三类枢纽机场所处地理位置特殊但其本地需求不强，此外其拥第三类枢纽机场所处地理位置特殊但其本地需求不强，此外其拥有大型基地航空公司，例如有大型基地航空公司，例如FedEx的孟菲斯机场，本地航空需求的孟菲斯机场，本地航空需求并不十分旺盛，主要依赖其各自的基地航空公司联邦快递并不十分旺盛，主要依赖其各自的基地航空公司联邦快递（FedEx）和联合包裹（）和联合包裹（UPS）所带来的中转货运量；）所带来的中转货运量；o第四类枢纽机场所处地理位置特殊，本地需求不强，其机场内航第四类枢纽机场所处地理位置特殊，本地需求不强，其机场内航空公司格局也是多家竞争的局面，例如安克雷奇机场作为许多航空公司格局也是多家竞争的局面，例如安克雷奇机场作为许多航空公司北美空公司北美-亚洲航线的中转机场。亚洲航线的中转机场。o后两类亚洲比较少见！后两类亚洲比较少见！5.3.2 机场功能简介1.机场组成机场组成2.机场功能1.机场组成机场组成o1）飞行区o（1）跑道o（2）滑行道o（3）停机坪o2）航站区o3）进出机场的地面交通系统指标指标指标指标数数码码基准场地基准场地长度长度（m m）字字码码翼展翼展（m m）主起落架外轮主起落架外轮缘之间的距离缘之间的距离（m m）1 1800800A A15154.54.52 280080012001200B B151524244.54.56 63 31200120018001800C C242436366 69 94 418001800D D363652529 91414 E E525260609 91414o目前我国大部分开放机场飞行区等级均在目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级机场拥有目前最高飞行区等级4E。白云机场航站区白云机场航站区2.机场功能o（1）让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。）让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。o（2）安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅）安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。客的照顾也要求要有舒适性。o（3）对飞机维护和补给的能力。）对飞机维护和补给的能力。o（4）让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心（或是由）让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心（或是由都市中心抵达机场）的能力。都市中心抵达机场）的能力。o（5）国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和）国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫（检疫（CIQ）相关的业务。）相关的业务。5.3.3 机场经营管理模式o（1）中央或地方政府所有并组织专门机构进行管理和）中央或地方政府所有并组织专门机构进行管理和组织运营。组织运营。o（2）组织半政府、半市场性质的机场管理局（或称空）组织半政府、半市场性质的机场管理局（或称空港委员会、空港公团、机场管理公司等）对机场进行管港委员会、空港公团、机场管理公司等）对机场进行管理和组织经营。理和组织经营。o（3）由社团、企业、私人等所有者代表、专家组成机）由社团、企业、私人等所有者代表、专家组成机场当局，对机场进行管理和运营。场当局，对机场进行管理和运营。o（4）私有化后改组的机场公共控股公司对机场进行管）私有化后改组的机场公共控股公司对机场进行管理和运营。理和运营。5.4 航空公司5.4.1 航空公司的概念及其分类5.4.2 航空公司运行管理结构及其职能5.4.3 航空公司运力及其分布5.4.4 航空公司联盟5.4.1 航空公司的概念及其分类1.定义2.分类1.定义o航空公司也被称为航空运输承运人。是以各种航空公司也被称为航空运输承运人。是以各种航空飞行航空飞行器器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企企业业。2.分类o（1）按飞行范围，分为国际航空公司、国内航空公司；）按飞行范围，分为国际航空公司、国内航空公司；o国际航空公司：主要经营一国以上航线以及国内航班的国际航空公司：主要经营一国以上航线以及国内航班的承运人。承运人。o国内航空公司：获准基本上全部从事本国国内航线经营国内航空公司：获准基本上全部从事本国国内航线经营的承运人。的承运人。o（2）按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公）按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；司；o客运航空公司：主要涉及用飞机运送旅