交通工具的进步一.doc

课题

交通工具的进步（一）

周次

授课时间

月 日
教学
目标
掌握中国近代以来交通工具发展的情况

重点

交通工具发展的表现

难点

交通工具发展的对社会生活的影响

教

学

过

程
一、 导入新课
一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
——唐•杜牧《过华清宫绝句》
同学们，中国最早的交通工具是什么，古人通常使用什么方式外出旅行？最早的车是哪个国家的什么人发明的？（4000多年前的夏“车正”奚仲发明了马车，是“造车鼻祖，据《滕县志》记载：“当夏禹之时封为薛，为禹掌车服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木为车。以木为车盖仍缵车正旧职，故后人亦称奚仲造车。马车的发明，是中国科技史上的一大创举，它不但解决了落后的交通问题，而且还促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流活动。马车的出现，其贡献不亚于“四大发明”，奚仲是古薛国地面上出现最早的、最大的发明家、政治家，过世后被百姓奉为车神）
二、 讲授新课
传统的交通工具：
马车：历史上第一辆马车是夏禹时代奚仲驯马后制造的，商代以后开始大力改进，马车不但成了达官贵人的交通工具，也成了贵族显赫的随葬品。《说文》上说，南禹县辛村周墓出土12辆马车，竟有72架马骨，可见当时已经有一车六马的马车了。
汉代时，乘车等级更加严格，低级官吏只能坐无帷的小车——“轺车”，只有高级官员才可以坐高大的棚车——“轩车”，而贵族妇女乘坐的则是装有帷幕的“辎车”。同时驾车的马匹也不一样，一般的车只有一马驾车，而统治阶级则要四马驾车，所谓的“驷马安车”、“驷马难追”都是指的这种四驾马车。
为什么中国古代所使用的马车一直是两轮的：
1、环境因素。说欧洲平坦，我国北方多崎岖地形，故不适合发展四轮马车。
2、马匹因素。对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。这一点在中国更严重，以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴，马匹质量也很差，否则不会从胡人那里进口了，这方面证据很多看一下历史书即可。另外为防止民众Ｚ反，往往下令禁止民间养马，连二轮马车马匹都不够用更不要说四轮马车了。
3、另外还有人研究以后认为：没有转向机构；中国有四轮马车；四轮马车与双轮马车的优势在于稳。我国古代确曾出现四轮甚至六轮的马车，但只限于先秦时期皇族使用，没有推广开来。 我觉的主要是古代中国人没有克服前轮转向这个难题。加上我国古代没有古罗马那种宽阔大道，所以中国古代放弃了发展四轮马车。
木船：原始人发明的，那时候还没有国家呢。当一个猿人在落水的时候，爬上一根漂木的时候，就是船的雏形，为了平稳地浮在水面，于是又想出用两根、三根或更多的树木捆绑在一起的主意。最后，人们根据圆木和芦苇能浮在水面的原理，制作了类似于筏或船的水上交通工具
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步
商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
轿子：
轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载，轿子的原始雏形产生千公元前21世纪的夏朝初期。《尚书·益稷》中有一句话:“予乘四载，随山刊木。”这是大禹自述其治水经过时讲的。后人解释，这四载是：“水行乘舟，陆行乘车，泥行乘橇，山行乘欙
轿子 一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。轿子最早是由车演化而来
“轿”的名称起于宋代，在此之前通称“肩舆”。古代的轿子，一般有有两人抬、四人抬、八人抬、十六人抬等等。
　　据记载，夏朝时就出现了轿，但至先秦时代还很少见。到汉晋时代，也只是部分地区的代步工具。直至东晋时，乘轿子的人才逐渐多起来。到隋代，轿子成为通用的出行工具，官方也开始规定轿的等级。
　　南宋时期，轿子的使用数量超过了车，各级官员偏重于坐轿，很少乘车，因为轿比车要平稳。官方还加强了对于轿子等级的划分，同时取消了对车的等级规定。
　　清朝，按明朝惯例使用轿子，并规定：三品以上京官使用四人轿，出京可以坐八人抬的轿，外省督抚都使用八人轿，普通官员坐四人轿。所以，“八抬大轿”成为高级官员的出行标志。
　　而民间一般为二人抬轿，只有“娶亲用的花轿”允许八人抬轿。轿帷用料也有一定规格。
　　皇帝的轿子皆称“舆”，分礼舆、步舆、轻步舆和便舆四种，所需轿夫多达十六人。皇后乘坐的轿子与皇帝的轿子在形制上相差无几，只是纹饰改龙为凤，因此有“凤舆”之称，也由十六人抬。
中国交通工具的更新:
人力牵引: 黄包车，是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫"东洋车"，又称人力车，约1870年创制。黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
自行车：
自行车在中国的历史并不长。中国人最早见到自行车是在清朝末年，当时的清政府的外交官员张德彝首先在欧洲看到的。他在日记中写道："见游人有骑两轮自行车者，造以钢铁，前轮大，后轮小，上横一梁。人坐梁上，两手扶舵，足踏轴端，机动以弛行，疾于奔马。"自行车给他留下深刻印象。后来李鸿章访美时，也遇到一个骑高轮自行车的女孩，甚觉新奇，还特意邀请她到纽约的旅馆叙谈。而自行车在中国土地上的首次出现，大概是1868年（清同治七年）11月，那是不远万里从欧洲运来的
机械牵引的交通工具：
蒸汽机船：是富尔顿发明的1786年，富尔顿从美国来到了英国伦敦，他结识了蒸汽机的发明者瓦特，激发了发明蒸汽机船的热情。1803年，他造出了一艘蒸汽机轮船，在巴黎塞纳河上试航时，轰动一时。但是，由于这条船的船体太薄弱，船身竟然折断了。他的失败引来了许多人的冷嘲热讽，甚至有人对他进行人身攻击，当时的法国政府也不以为是。可是富尔顿并没有灰心，他认定蒸汽机轮船会有广阔的前景，他从法国回到美国，继续研制轮船。 1807年8月，富尔顿设计的“克勒蒙”号轮船在纽约市的哈德逊河下水了。这条船长约45米，宽9米多，排水量100吨。该船的发动机是英国伯明翰的布尔顿和瓦特制造的。富尔顿为这条船的两舷设计了两个明轮，蒸汽机带动明轮旋转，明轮上的叶片在水中划动，推动着船只前进。克勒蒙号的航速达每小时6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于纽约和奥尔巴尼之间，作为哈德逊河上的定期班轮。因为富尔顿造出这条船投入了使用，所以，人们就把轮船发明者的桂冠，戴到了富尔顿的头上。 古老的帆船船舶, 船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡点击此处添加图片说明轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具
中国的铁船：
鸦片战争后，中国社会由封建统治开始转变为半殖民地半封建统治。这个时期诞生的机械工业，从一开始就具有半殖民地半封建的特点：中国最早使用动力的机械厂是外商办的；中国人自己最早创办的机械厂是清政府经营的军火企业；中国民族资本创办的企业，一直处于帝国主义、封建主义、官僚买办的压迫之下
鸦片战争以后，帝国主义取得了在中国沿海和内河的航行权。为了适应航运业发展的需要，外商首先在中国建立了船舶修造厂。1845年英国人柯拜在广州黄埔设立的柯拜船舶厂，是中国领土内最早的一家外资机械厂。
1854年第二次鸦片战争后不久，外商在黄埔经营的船坞船厂增至5、6家。英美商人并纷纷在华东设立船舶修造厂，其中较大的有英商办的上海祥生船厂、耶松船厂和和丰船厂。至19世纪60年代末，外商在广州、 上海、厦门、 福州等沿海口岸建立的大小船舶修理厂已达22家，雇用的中国工人达九千多人。
中国第一艘轮船：1865年，黄鹄号，安庆军械所。蒸汽机诞生后，清同治二年十二月二十日，蔡国祥等制成了中国第一艘以蒸汽机为动力的轮船，命名为『黄鹄』号。船长约九米，时速为二十五里，自今大观亭街古盐河下水出安庆江面试航。安庆内军械所制成以蒸汽机为动力的轮船，揭开了中国动力机械史和近代轮船制造史的新篇章。

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不过这个是木壳
中国第一艘大马力军舰：1872年，海安号，排水量2800吨，1800马力，江南制造局。中国第一艘大型军舰：1906年，宁绍号，排水量3074吨，3000马力，福州船政局。
三、 课堂小结
1840年前中国人所使用的交通工具都很落后，基本都以人力和畜力为主。发展慢，近代交通工具起步晚。
四、课堂巩固
1、中国传统交通运输工具与近代交通运输工具的主要区别在于(　　)
A．动力不同　　 B．运输量不同 C．出现的时间不同 D．适应性不同
2、对中国近代交通发展的认识，不正确的是(　　)
A．是西方国家经济侵略下所带来的客观进步
B．有利于西方国家对中国的侵略
C．有利于中国的近代化 D．在近代中国得到了充分发展
3、近代公路修筑技术传入中国，但中国的公路交通发展缓慢，究其原因包括(　　)
①旧中国的政治腐败 ②民生凋敝 ③汽车和燃料几乎全部依赖进口
④轮船运输航运业发达
A．②③④ B．①②④
C．①②③ D．①②③④

布
置
作
业

课
堂
纪
律

教
学
后
记