分项工程技术交底桥梁.doc

分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
冲击钻钻孔
交底日期

交底内容：
准备工作
现场“三通一平”，既水通、电通、道路通，场地平整。
泥浆池制备及配备泥浆原材料准备.
测量放线
通过全站仪和GPS现场放样，定桩。并报监理单位复核。
护筒埋设
现场监理对桩位测量复核合格后,即可进行护筒的埋设。护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度不小于2m。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。
钻进
监理检查通过后开始钻进，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。
成孔检查
钻孔完成后，用检孔器进行孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度的检测。
清孔
检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达到指标要求后，第一次清孔结束。第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管安装。钢筋笼吊装、导管安装结束后，检查各项指标符合规定，且沉渣厚度符合要求。通过监理确认进行下部工序，反之需第二次清孔。
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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
冲击钻钻孔
交底日期

交底内容：
1、 进场设备采用正循环冲击钻机。按规范要求将钻机部件：动力机、卷扬机、钻机、泥浆泵、钻头和水龙头等组装好，经技术人员检查后方可使用。钻机安装在轨道或方木上，钻机就位后，钻头尖对准十字中心，偏差不大于5cm，再进行调平。
2、 护筒埋设深度要保证护筒穿过回填土层，进入原地面土层,防止塌孔。护筒直径大于桩径20cm，四周填土并夯实，护筒顶高出施工地面30cm左右，高出地下水位1.5-2.0m。护筒要严格定位，平面位置的偏差应不大于 5 cm，压进的护筒必须竖直。
3、 为防止坍孔，1要控制在淤泥层的进尺速度；2要保证泥浆质量；3保证孔内水头压力；4提升钻头、下放钢筋骨架应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。
4、 施工现场应配备适量黄粘土，以便造浆，严格控制泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指标，使其满足规范要求并尽可能提高指标值。
4、成孔后的孔中心位置与设计偏差少于10厘米；钢筋笼中心位置与设计桩中心偏差少于 2 厘米。
6、钻孔深度达到设计深度后，应用探孔器及测绳检测孔径与孔深，符合规范要求后进行第一次清孔，在清孔排渣时，应注意保持孔内水头，防止坍孔。下钢筋笼后进行第二次清孔，砼灌注前孔内沉渣厚度不大于20厘米。不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。
7、相邻两根桩不得同时成孔或浇灌混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。
8、施工中要注意地质实际情况是否与地质报告一致,并做好记录。
9、钻孔桩工作与验收程序：
1） 开钻程序：测量班放样 埋设护筒、钻机就位 测量班校孔 开钻
2）成孔程序： 钻机队成孔报告 技术员现场检测、复查钻孔记录 质检工程师复查 监理验收 成孔 同意进行第一次清孔 清孔符合要求后技术
员检查 提钻 下道工序
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工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
冲击钻钻孔
交底日期

交底内容：
3）钢筋笼制安程序： 材料进场 配合取样、试验报验 钢筋笼制作 质检工程师验收 监理验收 下钢筋笼（接头） 监理验收
4）灌桩手续：测量班钢筋笼就位复查 试验室泥浆密度复查 技术员沉渣复查
质检工程师确认 监理工程师确认 调度开盘令
10、质量检验标准 符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）的要求。

项 目
规定值
检验方法
1
钻孔桩中心位置
不大于50mm
全站仪
2
孔深
不小于设计
测绳
3
孔径
不小于设计
探孔器
4
倾斜度
1%桩长，且不大于500
测壁仪或钻杆垂线法
5
沉渣厚度
藦擦桩
不大于100mm
沉淀盒或标准测锤
嵌岩桩
不大于50mm
6
清孔后泥浆比重
不超过1.1
泥浆比重计
11、施工中注意用电安全，要使用电缆线，不得随意接线，对破损的电线要换掉；
换钻杆时，防止扳手等工具掉进钻孔内打坏钻头；
泥浆池要设警示标志，防止人员滑入泥浆池。
12、成孔后须用长度大于4.d（桩径），外径小于桩径4-6cm的探孔器验孔。
13、导管使用前要做接头抗拉试验和水密承压试验；灌注砼时，要连续灌注，埋管深度控制在2~4m，避免产生断桩；经常测探混凝土面的高度，拔导管时要注意混凝土的埋深。
14、灌注的桩顶标高应比设计高出1米，桩头伸入承台10cm，其余加灌部分凿除。

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工程名称：沪昆客运专线 编 号：
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施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
旋挖机钻孔
交底日期

交底内容：
测量放线、钻机就位
通过全站仪和GPS现场放样，定桩。并报监理单位复核。
钻机就位以前先检查钻机的工作性能，确保钻机各零部件、液压系统及各种仪表正常工作。
护筒埋设
现场监理对桩位测量复核合格后,即可进行护筒的埋设。护筒内径比桩径大20-40cm，护筒埋置深度不小于2m。护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。
钻进
监理检查通过后开始钻进。钻头中心与护筒中心偏差不得大于5cm。开钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位，方可开始钻进。开始钻进时，低档慢速钻进，待钻进深度超过护筒刃脚处，按正常速度钻进。
成孔检查
钻孔完成后，用检孔器进行孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度的检测。
清孔
检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达到指标要求后，第一次清孔结束。第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管安装。钢筋笼吊装、导管安装结束后，检查各项指标符合规定，且沉渣厚度符合要求。通过监理确认进行下部工序，反之需第二次清孔。
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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
钢筋笼制安
交底日期

交底内容：
施工准备
通过图纸审核确定钢筋规格、型号并编制钢筋加工单。
钢筋下料
钢筋下料前认真核对钢筋加工单，审核钢筋规格，型号、尺寸以及数量。确认无误后方可下料。
钢筋切断采用切断机，半成品在加工棚内集中加工制作。
钢筋制作
⑴钢筋的弯制应采用钢筋弯曲机或弯箍机在工作平台上进行。
⑵钢筋的弯制和末端弯钩均应符合设计要求，设计未作具体规定时，应符合下图的规定。

图2 钢筋弯制和末端弯钩图
⑶箍筋的末端应做弯钩，弯钩的型式为180°，弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，不应小于箍筋直径的10倍。箍筋接长时搭接长度为两个主筋间距。
筋接头连接
钢筋接头连接型式有绑扎接头、焊接接头，箍筋连接采用绑扎接头，主筋连接采用焊接接头或机械连接。钢筋电弧焊所用焊条牌号应符合设计要求，其性能应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB/T5117-1995或《低合金钢焊条》GB/T5118-1995的规定。

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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
钢筋笼制安
交底日期

钢筋半成品组笼
钢筋半成品组笼采用模具台座。
保护层垫块的安装
钢筋笼保护层垫块采用与桩体同强度的混凝土垫块，采用集中生产法制作。钢筋笼保护层垫块安装：沿钢筋笼长度每隔2m设置混凝土块4块，沿桩均匀分布，垫块为圆形，半径为7cm，与桩身混凝土同标号，圆块中心穿钢筋并与桩身钢筋焊接固定。混凝土块与钢筋笼密贴并连接牢固。确保钢筋笼均匀对称于桩孔后，方可灌注混凝土。
钢筋笼运输
钢筋笼运输采用自制运输车辆一次整体运输。
钢筋笼孔内安装
钢筋笼安装前成孔尺寸及泥浆检测符合要求。钢筋笼根据长度采用整体吊装法，钢筋笼起吊前，根据吊点数量确定吊点位置。钢筋笼起吊后，平稳提升，入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。当钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在钻孔平台垫木上，根据护筒标高计算吊筋长度并焊接牢固后（吊筋长度可预先在加工厂焊接）安装至设计标高。为防止钢筋笼上浮，可采用刚性支撑定位钢筋笼。

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工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
水下混凝土灌注
交底日期

安装导管
导管首次使用前必须经水密性试验，试验的水压不小于孔内水深压力的1.5倍，也不应小于可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。
导管下放
导管采用无缝钢管制成，导管内壁应光滑、圆顺、内径一致、接口严密；导管采用快速螺纹接头，导管接头处设2道密封圈，保证接头的密封性；导管φ内=300mm，壁厚δ=10mm，导管中间标准节长2m～3m，底节4m～5m，同时配备若干个1m和0.5m的导管，导管在使用前应进行试压和水密试验，并按顺序编号。导管下放前检查每根导管是否干净、畅通以及密封圈的完好性。导管逐节吊装接长下放，直至距孔底40cm为止，下放过程中注意保持与孔位中心线一致。导管接长时通过活动卡盘固定。导管下放完毕后，做提升试验，检查在导管提升过程中是否与钢筋笼相互影响，确保在混凝土浇注过程中提升导管时不会出现导管挂住钢筋笼的情况
混凝土性能
桩基混凝土严格按设计标号及监理批准的混凝土配合比进行制备。
混凝土施工
首批混凝土数量：按规范要求，首批混凝土的方量应满足导管初次埋深≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。
混凝土灌注
灌注开始后，砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，（以避免产生气囊）。应紧凑地、连续的进行，严禁中途停工，同一个桩的混凝土持续灌注时间应不大于凝土初凝时间。尽量缩短拆除导管时间，下料掌握好速度，不宜太快太猛，以免造成气堵。灌注过程中要防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面厚度，正确指挥导管的提升和拆除。
在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗的灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
水下混凝土灌注
交底日期

导管埋深控制
灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度，一般宜控制在2～4m较好。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，砼压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减少导管埋深使灌注工作顺利进行，再拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入混凝土中。为确保桩基顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土，高度在0.8-1.2米左右。
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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
基础及下部结构
施工负责人

分项工程
承台基坑开挖
交底日期

现场准备
基坑开挖前应清除场地上的障碍物，做好场地的平整工作，对有泥浆池的地方，要进行泥浆清除的工作，防止基坑开挖时出现塌方。
基坑开挖
对地下水较少，土质较好的一般地段基坑开挖。开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度，采用挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50～75cm。基坑开挖至距设计承台底标高20cm时，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高以下10cm，基坑内设截水沟汇水井抽水法排水。对地下水较丰富、地质条件差的地段，采用打降水井且边放坡开挖边支护方式进行。对处于浅河及水塘中的基坑、靠道路施工的基坑，采用机械插打钢板桩防护，然后开挖的方式进行。
桩基桩头处理
桩头凿除采用环切技术。桩头凿除后确保伸入承台的长度满足设计10cm要求，混凝土浇注前，用水或高压空气泵清除桩顶的浮碴，确保桩顶面和侧面必须干净无异物。
桩基钢筋伸入承台的长度、形状及箍筋数量
桩基钢筋伸入承台的长度、形状及箍筋数量要符合设计要求。
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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
基础及下部结构
施工负责人

分项工程
承台混凝土浇筑
交底日期

钢筋安装和综合接地钢筋的焊接
基钢筋接头按规范要求错开，墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。同一截面钢筋接头应满足设计规范要求。综合接地钢筋的焊接容易遗漏，要按图施工。
模板安装
基础施工严格按施工规范进行。模板全部采用钢模板，利用汽车吊或小型吊具在基坑内逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。
浇筑混凝土
混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至施工点用泵车泵送入模，静止采用滑槽入模，混凝土浇筑分层进行，插入式振捣器振捣，浇筑完成及时养护，确保混凝土质量。
混凝土浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发。
养护
混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。混凝土养护应采用保湿、潮湿养护。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响 。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。
拆模
混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ⑴侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，
方可拆除。
⑵混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定的要求外，还应考虑拆模时混凝土的温度不能过高（由水泥水化热引起），以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。
⑶一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。

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工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
墩台
施工负责人

分项工程
墩身钢筋加工
交底日期

钢筋原材取样
钢筋进场后，应对钢筋原材进行试验，并将新进场材料进行标识，以免与检验合格的钢筋误用。
取样要求：按钢筋试验规定执行。
施工工艺
钢筋下料
钢筋下料前先检查钢筋表面是否有油渍、漆污、水泥浆或铁锈等，若有均应清除干净。
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列要求：螺纹钢筋弯起直径等于或大于5倍的钢筋直径，钩端预留直线长度不小于3倍的钢筋直径，弯起部分圆顺。

弯起钢筋示意图
钢筋电弧焊接头的搭接部分要预弯，预弯长度单面焊为10倍的钢筋直径，双面焊为5倍的钢筋直径。箍筋搭接部分双面焊应不小于5倍的钢筋直径；单面焊不应不小于10倍的钢筋直径。两搭接钢筋的轴线应位于同一直线上，见图3。

钢筋电弧焊搭接示意图
搭设脚手架及钢筋绑扎
脚手架搭设要求：脚手架用钢管搭设，搭设的脚手架要有足够的强度和稳定性。
钢筋绑扎要求：钢筋严格按照设计图纸进行绑扎，绑扎时现场技术员现场进行技术指导。
将承台顶面清理干净后，进行墩身钢筋绑扎，按照测量放线及预埋钢筋先绑扎钢筋骨架，然后进行箍筋绑扎。墩帽钢筋在地面绑扎好后进行整体吊装。在墩身钢筋笼与墩帽钢筋
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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
墩台
施工负责人

分项工程
墩身钢筋加工
交底日期

结合部位，严格控制钢筋尺寸，安装好与墩身混凝土同标号的垫块，严格控制钢筋保护层厚度。墩身钢筋垫块严格按照图纸要求进行，按照标准垫块4个/m2。
接地钢筋
接地钢筋采用焊接的方式连接。接地钢筋焊接长度单面焊要求不小于200mm，双面焊不小于100 mm，焊缝饱满、无焊渣。
从墩身预埋的竖向钢筋中(弧形部分)选定两个钢筋作为接地钢筋，墩身接地钢筋采用“L”形钢筋焊接。
钢筋骨架检验
钢筋骨架绑扎完成后，首先由工班长进行自检，再由工区质检工程师(员)检查，工区质检工程师(员)现场填写钢筋检查记录表，合格后，向监理工程报检，经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序施工。
检查的主要项目：钢筋长度、钢筋根数、钢筋的焊接质量、钢筋接地钢筋电阻测试、钢筋间距、钢筋骨架的强度和稳定性等。

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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
墩台
施工负责人

分项工程
墩身模板
交底日期

现场准备
墩身施工模板安装之前，应将基础（承台）顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。
测量人员在基础（承台）顶面放处墩身的中线、水平，并标出墩台底面准确位置。
模板检查
模板安装前先试拼，试拼合格后编号，之后方在墩位上进行安装。对检查合格的模板进
行两次抛光、打磨除锈处理。
模板的安装
墩身模板应采用大块整体钢模，在墩身顺线路方向中间设置拉筋。墩身上下节模板，采
用φ16螺栓连接。安装时模板的接缝不得漏浆（特别是拉筋孔位置），采用双面胶带填塞缝隙。浇筑混凝土前要将模板内侧涂刷新机油作为脱模剂。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位及模板的垂直度符合要求。承台顶面与模板联结面要平整，无缝隙，防止水泥浆流失。
模板吊装组拼时，吊点布置要合理，起吊过程中不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编
号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。
每层模板为4块，安装时先安装直线部分的模板，然后再安装端部半圆形模板。组装时，50cm高的模板放在下层，确保上部接缝少，外观较好。
用φ10mm钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，固定于牢固的地锚拉环上，使其对位准确牢固，
混凝土浇筑中不产生变形和位移，同时起着调整模板垂直度的作用。
拆模
模板拆除应该在混凝土强度能保证表面及棱角不会因为拆除模板而损坏时，才可以拆除。
拆除模板时必须确保混凝土结构安全和外观质量，拆除顺序一般情况下是先装后拆，后装先拆。 拆除模板过程中，不得用重物敲击模板，起吊点合理，保证模板不变形。冬季施工时模板与保温层应在混凝土冷却到5℃后才可以拆模，当混凝土与外界温差大于15℃时，拆模后应对混凝土表面采取保温措施，比如增加覆盖层，使混凝土缓慢冷却在拆除对拉螺栓等连接件后，从上而下逐步拆除，对拉螺栓拆除之后，对拉筋孔进行封补处理。模板统一堆放整齐，重新施工其他墩身时，模板应重新打磨清除污垢。

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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程
俞村大桥
施工单位
中国铁建十六局
分部工程
墩台
施工负责人

分项工程
墩身混凝土施工
交底日期

施工准备
钢筋保护层垫块的位置和数量是否符合保护层专项技术交底的要求，在检查时可采取尺量或清点个数。承台接地钢筋和墩身接地钢筋是否焊接且已做明显油漆
标志，沉降观测标是否预埋。
混凝土的拌合及运输
混凝土拌合采用自动计量拌合工厂集中拌合，运输采用输送车。当混凝土罐车到达施工现场后，首先由现场技术人员核查送料单，重点检查：混凝土的使用部位、标号。
混凝土施工
采用混凝土输送泵车进行混凝土灌注。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理。泵送混凝土控制好出料口与浇筑面的距离，其距离控制在2m以内。如大于2m需要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。
拆模
当混凝土的强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆除。
交底人

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分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
垫石混凝土施工
交底日期

测量放样
全站仪放样，测量垫石各角点及垫石十字线，将实测值与设计值对照计算得出；另外，要进行换手、换点测量复核。自检合格后，填写测量放样记录单，报送监理工程师复核并签认，方可进行钢筋绑扎及模板施工。
施工前先对墩台身位置、标高进行复核，无误后使用全站仪精确定出垫石中心及便于立模的各角点
垫石钢筋
垫石钢筋在钢筋加工场统一下料加工，运送至现场安装成型。
保护层垫块
垫块采用与垫石砼同标号高性能砼厂制垫块。垫块数量应满足4个／m2的要求，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。
模板制作、安装、拆除
垫石模板采用钢模板。模板的加工制造，必须保证模板刚度和周转规定次数后不发生一次形。要求面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。模板安装要保证接缝严密，防止漏浆，并用螺栓连接紧密。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程不移位。模内干净无杂物，接合平整严密。
在混凝土强度达到2.5Mpa以上，墩台身内部与表面温度、表面温度与环境度之差小于20℃。混凝土内部开始降温，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除模板。
锚栓孔模型抽拔要控制好时间，抽拔太早锚栓孔周围砼容易造成坍塌，形成裂纹，抽拔太晚容易与砼粘在一起，不宜取出。
混凝土施工
垫石混凝土采用C50混凝土，混凝土的生产按拌和站施工控制手册执行。
混凝土通过泵送或吊装入模，一次浇注完成。
垫石混凝土浇筑采用小型插入式振捣棒振捣，振捣棒距离模板不小于10cm ，振捣密实标准具体以混凝土不再沉陷、气泡均匀、表面泛浆为度。钢筋特别密集的部位用钢筋辅助插捣密实，保证混凝土内实外美。初凝前，对垫石顶平面进行人工抹平收面，确保表面平整度不大于2mm（1m靠尺检查）。
垫石混凝土浇注过程中，技术干部要现场控制混凝土顶面的浇筑高度，不能超出规范规定的允许误差。
混凝土养护
垫石浇注完成终凝后先带模浇水养生，应保证模板接缝 处混凝土不失水干燥。
拆模后覆盖土工或塑料膜、设水筒滴水养生。
混凝土保水潮湿养护时间，根据混凝土施工温度、湿度条件确定。
冬季施工应采取电热毯、保温炉等保温措施。

交底人

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签收人

分 项 工 程 技 术 交 底 书
工程名称：沪昆客运专线 编 号：
单位工程

施工单位
中国铁建十六局
分部工程

施工负责人

分项工程
脚手架搭设
交底日期

交底内容
1、在选用脚手架钢管材料使用之前，要进行检查，不允许有锈、弯曲、压扁、裂纹等缺陷，扣件必须有合格证，检查扣件时发现有裂纹、变形或滑丝等现象，禁止使用。
2、脚手架立杆间距不得大于2米，要垂直稳妥地放在金属底座或垫木上，如果地表松软应在立杆的根部设扫地杆。
3、脚手架必须由施工负责人组织支搭，凡是承载机械的或者超过15米高的脚手架，应先设计该工程技术负责人批准后才可以搭设。
4、脚手架搭好交付使用前，有工地施工负责人组织支搭和使用脚手架的负责人员，以及工地安全员共同进行检查，履行交接手续保证架子结构牢固、稳定、不摇、不晃，才能交付使用。
5、搭设好的脚手架负荷良，也就是脚手架上所承受的重量，不能无止境的随意增加堆放建筑材料，也不能按规定上更多的作业人员，如果需要增加特殊重量，脚手架要另行设计方案。
6、在拆除脚手架之前，要在周围一定距离的范围内设置警戒，任何人不得进入警戒区内。
7、在拆除时，应按自上而下的顺序，做到一步一清，不准上下同时作业。
8、拆除下来的脚手架，脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳子吊下去，严禁往下抛扔。
9、往下传递脚手架杆件板料、构件时，一定要注意周围是否有高压线、水管以及其他怕碰的设施。

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