107国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明.docx

施工组织设计文字说明

第一章 编制依据及编制原则

一、编制依据
1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。
3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。
5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。

二、编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献。 第二章 工程概况

一、概况
武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道316线共用，我省南北交通的主动脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运输压力。近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，造成交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。本合同段路线起点在桩号K17+155m，距吴家山收费约138m处，终点设在桩号K25+600m，路线8.445km。

二、设计标准
本项目为路面改建工程，路幅布置与现有路幅保持一致，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为汽车—20级、挂车—100。

三、老路现状及存在的问题
1、历史沿革
现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于1958年东西湖围垦时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。
1988年改建成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩2×2m，土路肩2×0.5m，加宽部分桥涵设计为汽车-20级，挂车-100。
1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成32.5m宽路基，公路中线保持不变，在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m，形成目前路幅：行车道2×7.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为2×2.5m，绿化分隔带2×1.25m，非机动车道为2×4.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土；非机动车道采用1.0cm沥青砂+2.5cm＋20cm水泥石灰稳定灰屑。加宽部分桥涵设计汽车-20级，挂车-100。
2、现状及存在的主要问题
目前是公路线形达到一级公路标准，设双向四车道，水泥砼路面，设置了中间分隔墩，紧急停车带右侧设置了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。
本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。1995年至2001年京珠通车，交通量年增长率为6%，2001年京珠通车后，交通量年增长率为3%，有所缓解，京珠通车前后交通量下降约30%，说明本路交通量一直在高基数增长。同时本路承担的长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。本路地处湖泊平原，路基是在未经处理的软土地基上修筑而成的，这亦是路面破坏的先天因素。路面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。
本路面破坏的类型大致有：裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变形类为最。据调查，本路段有有1250块砼呈纵向或横向的完全断裂，占全线的11%；共有89块砼完全损坏，占0.8%。板间接缝的破坏挤碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、错台等病害也较为严重。经分析认为造成路面破坏的因素是多方面的，但超载车辆是主要因素。
桥梁破坏主要表现为：墩台沉陷、墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。分析认为尤其处在主行车道的桥梁设计荷载汽车-13级，拖-60级不满足行车荷载要求，桥梁设计为扩大基础不适应于软土地基。
四、沿线自然地理概况
1、地质、水文
沿线均系新四纪湖泊沉积层，表土为灰色、灰黄色轻粘土，液限在38~58，老路堤填土高在0.5~2.5米之间，路堤下面是一层粘土层，其厚度不等，最薄的约0.7米，最厚达4米，粘土下是一层淤泥质粘土，地下水位高，土基含水量大。路线位于地形平坦的湖区，地面水可以适时排除。
2、气候
本路段处于长江中、下游平原，属中湿区（Ⅳ3），年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-18.1℃。
雨量丰富，年降水量为1100~1450mm，雨量集中在4~10月份为洪涝期，约占全年雨量的84~88%。
五、路线
路线平面维持既有线型不变，设有6个角点。
路线纵面线形结合路面加铺厚度和现有纵坡，作为全面设计。绝大多数坡度差很小，设计很大的竖曲线（100万级以上）与不设竖曲线对线形几乎不产生影响，为方便施工，设计考虑不设竖曲线，京珠国道主干线打靶堤互通主线桥、匝道桥上跨本线、匝道桥上跨本线，桥下净空分别5.6m、5.1m，加铺路面后，匝道桥下净空不满足规范要求，因此，对桥下路段约80m范围的路面结构作了特殊设计并调减厚度。主要技术指标采用情况见下表
主要技术指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
公路等级
级
一级公路

2
计算行车速度
km/h
100

3
路线总长
km
8.445

4
路线增长系数

1.039

5
平均每公里交点数
个
0.710

6
平曲线最小半径
m
1000

7
平曲线长占路线总长
%
18.35

8
直接最大长度
m
1892.95

9
最大纵坡%
%/处
0.283/1

10
最小坡长
m
240

11
平均每公里纵坡变更次数
次
2.72

12
竖曲线最小半径：
m

凸型
m/个
0

凹型
m/个
0

13
竖曲线长占路线总长
%
0

六、路基、路面及排水
（一）路基
路基横断面布置：设计与现路幅布置一致，路基宽32.5m，基中：中间隔离墩1.5m，行车道2×7.5m，紧急停车道2×2.25m，绿化带2×1.25m，非机动车道2×4.5m。
路拱横坡：现有行车道、紧急停车道为1.5%的横坡，非机动车道为2.5%的横坡。因此铺沥青路面的表面抗滑层属Ⅱ级配半密实沥青混合料，为迅速排除路表水，设计将路拱横坡调为2.0%，用基层调整，非机动车道为2.5%的横坡不变。
（二）路面
路面采用沥青混凝土路面，即4cm+8cm结构。
1、行车道、紧急停车带路面结构
[面层] 上面层：4cm中粒式沥青混凝土（AK-16C）
下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ）
封 层：1cm沥青下封层
[基层] 20cm水泥稳定碎石（水泥剂量6%）
2、非机动车道路面结构
非机动车道仅供行人、人力车等行驶，只考虑罩面维护。
[面层] 2.5cm沥青表处
[基层]15cm水泥稳定石屑（水泥剂量4%）
3、桥面铺装采用：4cm中粒式沥青混凝土抗滑表层+4cm中粒式沥青混凝土
（三）路面排水
路表水通过设计的双向2.0%路拱横坡排至路侧三角边沟，汇流至绿化带排水孔，经非机动车道路面散至路基边坡。
路面层内部的渗水，设计路面边缘排水设施排出。渗水流经纵向排水渗沟、汇流至集水井、通过埋置于非机动车道基层底部的横向排水管，排至路基边坡。渗沟设计为碎石盲沟和直径10mmPVC管。

七、桥梁、涵洞
1、技术标准
设计荷载：汽车-20级，挂车-100。
地震基本烈度：为Ⅵ度
桥梁宽度：31.5m+2×0.5m（护墙）
2、桥梁、涵洞的改建方案
根据调查本路段桥梁计4座，涵洞6道。
现有4座桥梁上部构造全部为钢管砼板，多孔下部为柱式墩，台为简易式，基础均为扩大基础。桥梁设计荷载参差不齐，特别是最初的桥梁荷载等级低，营运年久失修，桥梁普通出现墩台沉陷墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。
改建方案：对于单孔桥梁1-5.58m，1-5.53m，桥梁总长小于6m，拟采用1-8m普通钢筋砼板桥改建；对于多孔桥梁3-5.56m、3-5.58、4-5.58m和单孔1-13m，桥梁总长小于17m的，拟采用1-20m预应力钢筋砼空心板桥改建。桥台均为桩柱式桥台，钻孔灌注桩（磨擦）基础。
主要工程数量：中桥2座、长50m，小桥2座、长24m。
沿线涵洞均保持不变。

八、路线交叉
本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设置互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。
路线主要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和相互关系，全线共设平面交叉6外。与等级公路交叉1处。

九、筑路材料
1、石料
沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。
2、砂料
料场位于舵落口码头，中粗砂，源于淆水巴河。
3、水
沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。
4、水泥、钢材、沥青
水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。

第三章 设备及人员动员
周期和设备、人员、材料进场方法

一、设备及人员动员周期
如果我公司有幸能够中标，在接到中标通知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队主要负责人等主要人员到任；在接到中标通知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时落实并签订有关主材、地材等的购销合同，积极进行施工准备，确保能够按照业主的要求时间开工，特别是桥梁能够按照计划工期完成。设备及人员的动员周期见下表。
人 员 动 员 周 期 表
设 备
动员周期（天）
人 员
动员周期（天）
主要负责人员
1—3
管理人员
3—7
施工技术人员
2—5
测量人员
3
试验人员
3—7
后勤人员
3—15
施工技术工人
10—15

协力队伍
按施工需要随时进场

主要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表

二、设备、人员、材料进场方法
本投标人在湖北省境内施工工点很多，有武汉市汤逊湖桥、武汉市黄陵桥、襄（樊）—十（堰）高速公路、应城铁路工程等，我公司将充分发挥这一优势，就近调运人员、物资、设备。中标后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。
工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月通知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地。所需人员大部分乘汽车到达施工现场。
根据本工程的特点，施工所需的大型机械设备将主要从武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地调转。机械设备进入现场均是采用汽车运输，所有设备将根据施工进度的要求提前一周运输至现场，确保工程施工。
本合同段所需的8米实心板梁和20米空心板梁，将选择有实力、技术条件得到保障的厂家并征得业主及监理的首肯后在工厂加工制造，通过大型平板车运至施工工地。工程所需的主材将选择信誉、质量有保证的大厂供应，通过公路运至施工现场。

附表：
1、拟投入本合同工程的主要施工机械表
2、拟配备本合同工程的主要测量、试验检测仪器设备表
拟投入本合同工程的主要施工机械表（一）
序号
机 械 名 称
规格型号
额定功率(KW)
容 量（m3）
吨 位（t）
数量
（台、套）
备 注
一
起重机械

履带吊机
KH180
50t
1

汽车起重机
NK-350
35t
1

汽 车 吊
TC－200E
20t
1

龙 门 吊
（预制梁场）
40t
1

二
土方、路面机械

挖 掘 机
WY100
1.0 m3
1

装 载 机
ZL50
3m3
4

压路机
YZ18
18t
2
轮胎式

振动夯板

＞180kg
2

压路机

8t
2
双轮钢筒式

压路机

12t
2
振动

稳定碎石拌合机
YWB210
258KW
2

沥青摊铺机

1

蛙 式 夯
HW-70
140～165次/s
4

凿 岩 机

6

四
基础水工机械

钻 机
KP1500
37KW
8

泥 浆 泵

8

多级水泵
100D16×5
22KW
4

单级水泵
6BA18
7.5KW
4

五
运输机械

载重汽车
CA141
8t
2

载重汽车
EQ144
8t
2

拟投入本合同工程的主要施工机械表（二）
序号
机 械 名 称
规格型号
额定功率(KW)
容 量（m3）
吨 位（t）
数量
（台、套）
备 注

自卸汽车
QD352
7t
6

自卸汽车
C×21942LD
15t
4

平 板 车
FV315
40t
1

六
加工机械

电 焊 机
BX3-500
500A
10

钢筋加工机械

2套

木工加工机械

2套

金属加工机械

1套

七
千斤顶及压浆设备

千 斤 顶
YCW-250
250t
3
1台备用

千 斤 顶
YC-25
25t
3

油 泵
ZB4-500
3KW
4

八
动力机械

发 电 机

120KW
3

空 压 机
3L10/8
0.9m3/h
4

变 压 器
ST－400／10
400KVA
1

九
混凝土机械

混凝土搅拌机
JS500
500L
2
现场固定的2台

混凝土搅拌机
JS-350
350L
2
现场移动

混凝土搅拌车

6m3
1

拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（一）
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备 注
1
万能材料试验机
WE-1000
台
1

2
压力试验机
WYL-200
台
1

3
水泥标准稠度凝结时间测试仪

台
2

4
水泥净浆搅拌机
NJ-160
台
2

5
水泥胶砂搅拌机
NRJ-411A
台
2

6
水泥胶砂震动台
GZ-85
台
2

7
雷氏夹膨胀值测定仪
LCY-1
台
2

8
煮 沸 箱
FZ-31
台
2

9
水泥细度负压筛析仪
FSY-150B
台
2

10
水泥电动抗折仪
SKZ-500
台
2

11
水泥标准养护箱
SBY-40
台
2

12
自动控温控湿设备
HBS-11
台
2

13
水泥与混凝土快速养护箱
SYN-1
台
2

14
强制式混凝土搅拌机
J50
台
2

15
混凝土振动台
SZT-1×1
台
3

16
混凝土坍落度筒
10×20×30
个
8

17
混凝土回弹仪
HT225A
台
2

18
混凝土收缩仪
SP540
台
1

19
混凝土维勃稠度仪
TCS-1
台
2

20
混凝土渗透仪
HS49
台
2

21
混凝土贯入阻力仪
HC-80
台
2

22
电热恒温干燥箱

台
2

23
洛氏硬度计
HV-120
台
1

24
混凝土恒温恒湿养护室

处
2

拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（二）
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备 注
25
砂浆搅拌机
UJZ-15
台
2

26
砂浆稠度仪
SC145
台
2

27
电热鼓风干燥箱
CWJ-8
台
2

28
冷弯冲头
Φ8～Φ10
套
2

29
沥青试验仪器

套
1

30
针片状规准仪
新标准
台
2

31
压碎指标测定仪
新标准
台
2

32
各种试模
150×150
套
3

33
砂、石筛
Φ300
套
各2

34
振 筛 机
Φ300
台
2

35
托盘天平
1000g
套
各2

36
各种容量筒
100g
套
2

37
核子密度仪
MC-3
台
1

38
环刀容重仪

套
2

39
土壤膨胀仪

台
1

40
液塑限联合测定仪
LP-3
台
1

41
击实仪
IDJSH123-88
台
1

42
平整度仪
SLRY-E
台
2

43
环 刀

套
20

44
灌砂法密度测定仪
CRY-11
台
1

45
土样标准筛
FB-1
台
1

46
全 站 仪
SET-2000
台
2

47
经 纬 仪
WILDTZ
台
6

48
水 准 仪
ZEISS
台
8

三、劳动力组织计划
根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内共240余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。
项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人员，工区下设施工作业队，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。

四、原材料供应计划
1、根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。
2、材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。
3、进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。
第四章 说明

通过阅读招标文件，参加业主组织的标前会及考察现场，我们对本工程施工方案作了仔细的研究，借助于我局曾经施工过的类似路桥工程的施工经验，最终确定本工程的施工方案。

一、组织机构
二、质量控制

组 织 机 构 图

工程部

总工程师

路面、桥梁拆除作业队

项目经理
107国道东西湖区段改建工程项目经理部
中铁大桥局集团第五工程公司
安全质量部

物资机械部
路面作业队

计划财务部

桥梁作业队

副经理

办公室

说明：
项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人；下分设职能管理部门及施工作业队，分别由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理；作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责；整个施工过程的安全质量工作由安全质量管理部门派专业工程师监控。

三、施工场地总平面布置
按业主提出的不能中断交通的原则要求，拟在K19+663.4处（有一中桥）路线右侧临时征用一块3000平方米（50m×60m）场地，内设砼工厂一座，配备2台JS500L混凝土搅拌机，混凝土工厂后为水泥库及砂、石料场。砂、石料场旁设有小型预制构件厂，在预制厂角设有配电间一座，配备315KVA变压器一台。同时在此设钢钢筋车间、木工车间、试验室、料库等办公室生活用房，另设水井一座、水塔一座。所有生产、生活用电就近接动力电源。另在其它三座桥梁处各自在其施工范围路面设移动式砼工厂一座，配120KW发电机供应电源。

四、总体施工方案
该工程拟左右幅分段施工，先施工左幅路、桥，车辆沿右幅行驶，左幅施工毕，车辆沿左幅行驶，再施工右幅。
在K19+663.4处临时征地一块建砼工厂一座及钢筋，模板加工车间（见场地布置图），另在其它三座桥梁处场在路基上设流动搅拌站，如期进行路面水泥砼、桥梁模板、钢筋的施工，预制空心（实心）板梁拟采用工厂集中预制后运至工地架设，沥青砼拟购商品砼运至工地浇注。

五、施工总体目标及进度安排
我们对本项目建设的指导思想是：“严守合同，注重信誉，重视质量，确保工期”。 3、左幅施工
a.老桥拆除 2002年4月26日——2002年5月10日
b.下部结构施工 2002年5月1日——2002年6月20日
c.桥面板梁预制、安装 2002年5月1日——2002年6月30日
d.桥面板现浇砼施工 2002年7月1日——2001年7月15日
e.老路面凿除 2002年5月1日——2002年6月30日
f.路面基层施工 2002年6月1日——2002年7月20日
g.路面面层施工 2002年6月21日——2002年7月31日
4、右幅施工
a.老桥拆除 2002年8月1日——2002年8月15日
b.下部结构施工 2002年8月11日——2002年9月10日
c.桥面板梁预制、安装 2002年8月1日——2002年9月20日
d.桥面板现浇砼施工 2002年9月11日——2001年9月30日
e.老路面凿除 2002年7月6日——2002年8月31日
f.路面基层施工 2002年8月1日——2002年9月20日
g.路面面层施工 2002年9月1日——2002年9月31日
2002年11月21日——2002年11月30日
附：施工总平面布置图
项目经理部布置图

第五章 主要分项工程的施工方案、方法
第一节 老桥及路面拆除
一、施工方案
二、施工方法及工艺
拆除程序：一、施工方案
二、施工工艺
（一）钻孔前准备工作
1、桩位处测量放样，施工前放出各墩墩位中线和高程控制点。
2、各墩位利用全站仪精确放样，并在桩位处埋设钢护筒，确保钢护筒误差在5cm以内，护筒顶口高出地面15——30cm。
钢护筒制作： 内径 1300mm（1500mm）， 壁厚 10mm ，节长1.5m
（二）成孔
1、成孔方法及护壁泥浆的要求，
成孔方法：采用型钻机，其主动钻杆带动钻头旋转，利用泥浆泵抽排泥浆，冲起、带出钻渣，从而达到钻进的目的。
2、钻孔机械的选择
①钻机
采用型钻机。型钻机立轴具有自动导向功能，在钻机摆放水平的情况下，可以利用立轴的导向性能从而确保钻机的垂直度。该钻机
②钻头
型钻机采用鱼尾式钻头，该钻头特点是在软地层中钻进效率高；
3、钻机就位
钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括平台（枕木）与钻机底座处的平整及加固，利用25t汽车将钻机吊装就位，通过中主动钻杆中心对准桩位中心，并保证偏差小于2cm。
4、钻孔
开钻前对各机械进行检查，并复测钻机就位情况，钻机是否摆放水平。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
钻进过程中，应加强对钻机的检查，保证钻机摆放水平，保证钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，直至钻孔到位，经监理检查认可后，终孔、换浆，拆除钻孔设施，准备放钢筋笼。
5、及时填写钻孔记录，详细记录钻进时间、土层、停机、土层变化及取渣样情况、标高、孔深等。
（三）钢筋笼的制作及吊放
1、钢筋笼制作的准备工作
①制作钢筋笼的设备和工具必须齐全。
②根据设计图纸及设计要求计算钢筋用料长度，箍筋用量长度，吊筋长度。
2、钢筋笼的制作
①每隔2m用φ20mm钢筋设一道内箍筋，内箍筋必须同主筋焊牢。
②主筋的间距应在内箍筋上标明，确保主筋均匀分布，相邻主筋接头应错开1m左右。
③钢筋笼保护层采用焊钢筋耳的形式，钢筋耳长度不少于15cm，高度不小于8cm，焊在主筋外面。
3、钢筋笼的吊放
①钢筋笼接长时，应控制钢筋笼上下必须顺直，中心在同一铅垂线上。
②接头焊缝必须满足要求，现场要取样抽检。
③钢筋笼吊放完毕后，应按设计要求检查安放位置并作好记录。
④钢筋笼吊放时，安设声测管，声测管接头必须牢固、密封。
（四）清孔
1、清孔的目的
清除孔底沉渣，提高桩端承载力
清除孔壁泥皮，提高桩身摩阻力
减少孔内泥浆相对密度，便于导管法灌注水下砼
2、清孔质量标准
清孔后泥浆的相对密度为1.05-1.2，粘度为17-20Pa.s，含砂率<4%，孔内沉渣应满足规范要求。
3、清孔的方法
采用气举反循环清孔换浆，清孔时应注意以下几个事项：
①清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。
②高压风管注入水深度不得小于20m。
③清孔开始时，应先补浆再送风，清孔完毕时，应先停风再停浆。
④补进的泥浆应符合清孔质量标准的泥浆。
4、检验清孔后孔内沉淀的方法
用两个测锤进行测量，一个尖锤，一个平锤，尖锤与平锤之差即为孔内沉渣厚度。
注：两测绳都必须在验孔前用标准钢卷尺进行复测。达到清 孔质量标准后，拆除弯管，吊起风管，准备灌注水下砼。
（五）水下砼灌注
1、导管
采用内径Ф25cm导管，连接方式为丝扣式。节长：底节4m，一端无法兰盘，其余为1.5m——3.0m长，导管下放之前都必须做水密、承压、接头抗拉等试验，下放的导管必须顺直，接头处平整，加密封圈后密封可靠，不漏水、不漏气。
2、混凝土
混凝土配合比设计必须达到水下砼各项指标要求，并掺用缓凝剂。
采用吊斗法输送砼。严格控制混凝土配合比，拌制好的砼装入吊斗以前，必须检查砼的质量，确保无离析、泌水，塌落度控制在18—20cm。
3、导管的埋深
①开盘时，导管下口离孔底25cm—40cm。
②导管的初次埋深不少于1m，灌注过程中应不小于2m。
③导管的最大埋深，导管埋入已浇砼内越深，砼向四周扩散的效果越好，砼越密实，表层也平坦，但埋太深，易造成堵管，在砼灌注顺利不堵管的情况下，可控制在6m以内，但现场要灵活控制。
4、灌注水下砼
①采用活门式拔球。拔球前应复测孔深，泥浆沉淀的厚度。
②拔球时用2.2立方米的大斗拔球，并且加1.5立方米漏斗砼，拔球后保证连续下料，确保导管初次埋深在1m以上。一旦拔球，砼必须连续灌注，因故停盘时间不得大于30分钟（夏季）。
③每次提升导管前，都必须测出砼面的标高，用砼面标高减去导管底口标高，计算出导管埋深。
④灌注完毕砼面应高出设计桩顶0.5—1m。
（六）施工安全注意事项
1、施工注意滑倒，严禁穿拖鞋。
2、电线路及电器设备应由电工检查，不得有漏电现象，非电工不得私自接线。
3、各工序前，应进行安全技术交底。
4、建立和健全安全管理机构，各工点应有专人负责安全巡视、监督、检查、落实等工作，促进安全生产，杜绝事故发生。
5、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或无其它防护设施的孔中处理事故。

附：钻孔桩施工步骤图（一）、（二）

施工方案
二、施工工艺
（二）预应力体系施工1、预应力体系
①所有预应力材料进场使用前都必须做严格的质量检验。φ15.24mm钢铰线需对其力学性能及外观质量伸长量按规范的要求进行检验，各项技术指标合格后方可使用。施工中应采用有效措施防止滑丝，以确保张拉的安全。
②预应力钢绞线要储存在清洁、干净的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和锈蚀。
③张拉机具应配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，所用压力表应精度不得低于1.5级，校验千斤顶用的试验机、测力计精度不得低于正负2%。检测时，千斤顶活塞的运行方向应以实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以试验机的读数为准。张拉千斤顶采用YCW—250和YCW—25型，张拉油泵采用ZB4—500型。
张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维修，定期校验,使用时的校验期限应以千斤顶情况确定，一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。
锚具和夹具的类型必须符合预应力张拉的需要，用预应力钢材与锚、夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于钢绞线抗拉强度的90%，锚夹具必须经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定。出厂前由供方按规定进行检验并提供质量证明书。
④钢绞线下料长度应按设计计算确定，钢绞线下料必须采用砂轮锯切割。下料后在200吨千斤顶张拉端将钢铰线与精轧螺纹钢通过连接器连接起来，调整扁担梁顶梁的位置，准备张拉。
B、
本工程所有板梁采用工厂预制、汽车运输、汽车吊机吊装就位施工方法。其中20m空心板为先张法预应力混凝土，预应力钢束张拉采用先张“双控”施工，伸长值应根据施工时该批钢绞线的实测弹性模量另行计算。张拉程序为：0 → 初应力10δk% → 20δk% → 50δk% → 105δk%（持荷5分钟） → δk（锚固）。δk为张拉时控制预应力值，包括预应力损失值。各根钢绞线初应力应当调成一致。
预应力钢绞线线张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明原因，采取相应措施加以调整后，方可继续张拉，在测量伸长量时，应以105δk%时张拉应力的理论伸长量所得数据减去初张拉理论伸长量计算出的数据与实际伸长量相比较，若理论伸长量与实际伸长量差值小于伸长量的6%，即认为合格。
张拉过程中，张拉顶梁应与张拉扁担始终保持平行，为确保此项，张拉时采用一个油泵向2台顶供油。由于单顶伸长量小于钢绞线伸长量，倒顶时用直径25精轧螺纹钢螺帽与张拉扁担锚固，螺帽必须拧紧，并测量其伸长、回缩量。
张拉时，同一构件内，钢绞线断丝数量不得超过钢丝总数的1%.张拉后，应抽查预应力值，其偏差绝对不得大于或小于按梁体全部钢绞线预应力总值的5%。
钢绞线预应力的张放采用砂箱法，砼强度达到设计强度的80%以上可放张，放张前必须先将模板拆除，以防模板损坏或模板变形。放张时，将张拉顶张拉到δk后将直径25精轧螺纹钢螺帽回拧一个顶的行程，回油松顶时，要均匀、同步，以保证各根钢绞线受力基本相等。松张后，将预应力钢]绞线从松张一端向另一端用氧气—乙炔切割。
张拉记录必须做到及时、准确。
预应力体系施工要点如下：
张拉完成等待8小时后才可进行钢筋的绑扎工作，以策安全。在张拉过程中，采用张拉力为主，钢铰线伸长量作为校核的办法来控制张拉质量，实测伸长量与计算伸长量的误差应控制在-6%—+6%的范围内，张拉滑丝率不得超过每批拉钢丝总根数的1%，且每束不得超过1根。
⑦测量的钢绞线温度低于5℃时，应禁止张拉。
⑧张拉时，应注意安全，严防钢绞线伤人。
1、每一批应按规定进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用。钢筋加工和焊接质量要求应符合交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
2、3、
4、空心板梁钢筋的加工制作在钢筋车间进行，制作时严格按图纸设计进行，成品编号堆码，以便使用。
5、加工好的钢筋运至空心板梁台座位置，待钢铰线按照设计要求张拉8小时后，按设计图纸放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采用点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定。钢模与钢筋间须有足够的保护层，保护层厚度不得小于3cm，内模气囊需每隔1—1.5米设一道定位箍筋。
（四）空心（实心）板梁混凝土材料

混凝土通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单报监理审批。为了加快梁的施工周期，砼三天强度应大于350kg/cm2。为了保证砼灌注时施工陷度的要求，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量应选择适当，并不超过500kg/m3。砼陷度为12-14cm，掺用减水剂，掺用量应根据试验而定。
①浇筑砼前，应对模板、钢筋等进行全面检查。模板（钢模板）内的杂物和钢筋上的污垢应清理干净，必要时用高压水冲洗，模板缝隙应堵塞严密。
②混凝土浇筑时采用插入式振动器施工。混凝土灌筑应采用纵向分段，斜面分层，对称灌注的方法。分层厚宜为30cm。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼5—10cm，每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力钢铰线。
③对每一