国道312线昌吉过境公路工程交通安全设施工程施工组织设计.docx

施工组织设计

一、总体施工组织布置及规划
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
三、工期保证体系及保证措施
四、工程质量管理体系及保证措施
五、安全生产管理体系及保证措施
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
八、项目风险预测与防范，事故应急预案
九、其他应说明的事项

附表一 施工总平面布置图
附表二 施工总体计划表
附表三 工期保证体系
附表四 质量管理体系
附表五 安全生产管理体系
附表六 环境保护体系
附表七 主要分项工程施工工艺框图

一、总体施工组织布置及规划
（一）工程概况
国道312线昌吉过境公路工程位于昌吉回族自治州昌吉市北部地区，承担着昌吉城区城市主干路和国道干线公路的双重功能，是昌吉市规划绕城环线的重要组成部分。项目主线起点位于头屯河西岸乌昌大道预留的分离式立交桥处，起点桩号为K1+565，终点位于榆树沟收费站东侧约2公里处，与国道312线平交，终点桩号K27+417。主线走向基本为东西向，主线公路等级为一级公路，主线全长为25.852km。本项目交通安全设施工程主要包含波形钢板护栏49790m，隔离栅39.924km，防落物网312m，轮廓标4027块，防眩板21951m，里程碑、公路界碑、百米牌共计676块，标志127块，标线29567㎡等工程。
（二）工程项目部组成及布置
我公司把本工程作为国优工程、重点工程、精品工程，由具有十年以上工程管理经验，特别是在新疆地区有长期施工经验的项目经理和总工程师及专业工程技术人员，组建强有力的项目经理部，确保组织有序、管理有力、安全质量、工期、成本控制和项目建设各项目标落到实处。
1、项目经理部组成机构：
根据本工程的实际情况及工程质量要求，项目经理部下设四部一室：工程技术部，质检部，财务部、合同部，安保部，后勤办公室。
2、组织机构框图：
项目经理

项目总工

安保部
负责人

财务部、合同部负责人

后勤办公室负责人

工程质检部负责人

工程技术部负责人

试 验 室

其 他
施工队

护 栏
施工队

标 线
施工队

轮廓标
施工队

标志、里程牌施工队

3、各部门职能：
工程技术部：负责工程实施、管理与督察，直接分管下设的工程队；
工程质检部：负责工程的材料检验、试验及工程质量的控制工作；
财务部、合同部: 负责工程的合同管理，工程计量及工程的财务报表，支、取工程款等财务工作。
安保部：负责工程的安全生产、治安保卫、环境保护等工作；
后勤办公室: 负责工程的后勤管理，工程材料等工作。
试验室：负责工程所有相关的试验检测工作。
4、工程施工队伍布置：
据本合同工程数量、工期要求，结合本项目的特点，我项目部根据现场的具体情况，充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现流水、平行、交叉作业，组建各专业施工安装队，组建标志牌施工一队、二队、三队，护栏施工一队、二队，隔离栅施工一队、二队，标线施工一队、二队，防眩板施工一队、二队，总计11个各专业安装队。
（三）施工总平面布置
1、临时用水
临时用水主要分生活用水、生产用水，从水源处采用钢管向各用水点布置，提供生产、生活用水，主干管用φ75的钢管。满足生产和生活需要并满足施工现场及生活区的防火安全，定期检查临时供水管道。
2、临时用电
现场用电主要有生产和生活两部分，从临时电源引出，沿地面在围栏内侧铺设电缆，到达各施工点，施工用电能确保正常施工需要。在地面间距45m左右设置过桥箱，引出接线箱至具体作业点。
3、临时生产、生活区
根据工期要求并结合施工的实际情况，生活区包括食堂、办公室、宿舍、开水房、厕所等必备生活用房。
4、主要材料
本工程所需的各类材料及燃料：所有材料均采取外购的形式，生产厂家均在新疆有备案，同一种材料均选取2家以上的生产厂家，满足工地现场施工的要求和保证工期要求；燃料采取就地外购的形式；材料和燃料均采用路路运输的方法运至现场。
5、施工总平面布置图（）
（四）施工总体目标
1、工期目标
我项目部根据各施工队的施工能力和本工程的施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量、按进度要求，优质完成本合同段的全部施工任务。
计划工期见下表：
序号
主要工程名称
开工时间
完工时间
备注
1
标志、标牌工程
2015/8/1
2015/9/15

2
标线工程
2015/8/15
2015/9/15

3
波形梁护栏工程
2015/8/1
2015/9/30

4
刺铁丝隔离栅工程
2015/7/15
2015/9/30

5
防眩板工程
2015/9/1
2015/9/30

6
其他工程
2015/9/1
2015/9/30

2、质量目标
国道312线昌吉过境公路工程交通安全设施工程：标段交工验收质量评定：合格（质量综合评定得分≥92分）；竣工验收的质量评定：优良。
3、安全目标
（1）严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律法规、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规范》和《公路筑养路机械操作规程》等有关安全生产的规定。
（2）安全生产工作应以人为本，坚持安全发展，坚持体责任，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。
（3）建立健全安全生产责任制，加强安全管理，做好应急预案，杜绝发生重大安全事故。
（4）如发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
4、环保目标
营造良好的施工环境，自觉保护自然生态环境，防止大气污染、噪音及粉尘和水污染，保护文物及宗教设施及重要设施，做到让业主满意，让群众放心
5、施工总体计划表(详见附表二)
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
（一）标志的施工方案、方法与技术措施
1、标志材料
（1）标志板
①标志立柱和横梁采用直缝电焊钢管，符合GB13793的规定。
②标志板采用3004行铝合金板，滑动铝槽采用2024型，法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件力学性能满足GB/T8162和GB/T700等相关设计规定。
③钢筋混凝土基础材料应符合现行《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F50-2011的有关规定。
④反光膜采用Ⅴ级反光膜，并符合《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）的要求。
（2）标志面
标志面的逆反射材料采用反光标志膜（反光膜）。
① 逆反射性能
1）反光膜按其最小逆反射系数分为五级，高等级公路标志反光膜宜采用一、二、三级，各种标志采用反光膜的级别符合图纸的规定。
2）用作标志面的反光膜的逆反射系数值不低于其相应级别的规定。
3）在完全潮湿状态下，反光膜的标志面在观测角为0.20、入射角为-40时的逆反射系数值不低于相应规定值的80％。
②色度性能
标志面的普通材料色和逆反射材料色的色品坐标和亮度因数在相应范围之内。
③抗冲击性能
将150mm×150mm的试样标志面朝上，按照GB/T 23827规定的方法进行试验，标志面在冲击点以外，不出现裂缝、层间脱落或其他损坏。
④耐盐雾腐蚀材料
按GB/T 23827规定的方法试验后，标志面没有变色或被侵蚀的痕迹。
⑤耐高低温性能
按GB/T 23827规定的方法试验后，标志面没有变色或被侵蚀的痕迹。
⑥耐候性能
按GB/T 23827的方法连续自然暴露，或进行人工气候加速老化试验，在试验完成后：试样无裂缝、刻痕、凹陷、气泡。侵蚀、剥离、粉化、变形等破坏，任何一边不出现超过0.8mm的收缩，也不出现反光膜从标志底板边缘翘曲或脱离的现象。
试样各种颜色的色品坐标及亮度因数保持在604-7规定的范围内。
在观测角为0.20，入射角为-40，150，300的条件下，其逆反射系数值符合GB/T18833-2002中6.3的要求；为反光涂料时，其逆反射系数值不低于表604-5规定值的50％；为反射器时，其发光强度系数值不低于规定值的50％。
⑦标志面与标志底板的附着性能
（1）由反光膜粘贴到标志底板上制成的标志板，按GB/T 23827中规定的方法试验后，反光膜在5min后的剥离长度不大于20mm。
（2）由反光涂料或其他涂料涂敷到标志底板上制成的标志板，按GB/T 23827规定的方法试验后，涂料对标志底板的附着性能达到《漆膜附着力测定法》中三级以上的要求。
⑧油墨与反光膜的附着性能
按GB/T 23827规定的方法试验后，标志面上油墨与反光膜的附着牢度大于或等于95％。
2、标志板的制作
①底板制作
1）铝合金板
Ⅰ、金属切割
铝合金标志板的制作根据标志尺寸进行剪、切或焊接、铆接，并根据要求冲圆角和冲孔。一律在贴反光膜前完成。剪切边缘平滑，冲孔位置正确、圆滑，无划痕和扭曲变形。
Ⅱ、铝合金板表面处理
ⅰ碱性脱脂 将铝合金板材全部浸入碱性清洁剂中进行清洗，然后用清水彻底冲洗，最后进行暖风吹干。
ⅱ酸性脱脂 用36摄氏度浓度为6%～8%的磷酸深液酸洗，洗后使用高压水枪，用清洁冷水冲洗干净，最后用暖风吹干（酸性脱脂要在控制完善的环境下进行）。
ⅲ手洗脱脂 用百洁布在铝板上打磨，用布及香蕉水在铝板上清洗及脱脂，并用6%～8%的磷酸清洗，用清水把铝板洗净，最后干燥铝板。
清洗完毕后，应检查铝板表面是否残留有污迹，不干净的铝板重洗，清洗处理完成后直到贴反光膜前保持铝板洁净。
2）挤型铝材
Ⅰ、 板面拼装
挤型铝材为规定断面之型材，根据标志尺寸拼装。搭接紧密，板面平整。铝板连接螺栓横向最大间距为60cm，相邻两排错开排列。制作完成后，较大的牌面分段搬运至工地再拼接。
Ⅱ、 表面处理
按铝合金板相同方法进行清洗处理。
3、反光膜的粘贴
在贴膜之前，待粘贴的反光材料及铝板在操作车间预置1夜，操作车间温度保证高于18℃，操作车间内应干净，无尘土，相对湿度在20%～50%范围内。
（1）反光材料的切割
反光膜应根据材料的数量、形状、大小及精度要求来决定采用的切割方法。电动切割机一次可以割多达50张反光膜，切割单张材料，可用刀片或裁纸机。面积比较大的反光材料可用带锯或专业切割机来切割，拉丁字母和数字可用专用冲订冲制。
（2）电脑刻绘
反光字符的制作可采用电脑或手工刻绘的方法。目前，交通标志字符采用电脑刻绘己很普及，不仅字符规范、美观，而且速度快，效率高。应根据反光材料类型、字符的尺寸选择合适的电脑刻绘机。
（3）反光材料的粘贴
①手摇贴膜 是将反光材料均匀牢固地粘贴标志底板上。贴膜机上下辊表面要求光滑平滑平整，上面胶辊的硬度最佳范围为55度～65度
贴膜长度小于1m时的手贴膜程序：
Ⅰ、调节上下辊间压力 转动调节旋钮，使两辊间隙略大于标志板厚度，把标志底板插入两辊之中，转动调节旋钮，使上胶辊均匀接触标志底板，即停止转动旋钮。然后，将转动调节旋钮分别向下转动半圈，得到合适的贴膜压力。
Ⅱ、 将切割好的反光膜背纸朝上放于贴膜台上，将背纸揭开约7cm，并将揭开背纸折边，以便反光膜在标志底板上定位。
Ⅲ、仔细将反光膜定位在标志底板上，用手指揭开反光膜背纸，使其牢固地粘贴到底板上。
Ⅳ、 将反光膜已与底板粘贴的部分放于手摇贴膜机的两辊之间，使反光膜粘贴的部分背纸朝上，倚放在上面胶辊上，揭去所有背纸。
Ⅴ、摇动手柄将反光膜全部粘贴到标志底板上。
②手工贴膜
较小字符及标志面粘贴≤（30cm×30cm）：
Ⅰ、 将反光膜下确定位在标志底板上，将反光膜背纸朝平行于反光膜方向揭起3～5cm，用手指按压反光膜背胶暴露端后，使之紧紧粘贴在标志底板上。
Ⅱ、用手指按压反光膜背胶暴露端后，用胶刮或橡胶辊沿反光膜宽度方可来回将反光膜贴到底材表面上，最后将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一启蒙。
较大字符及标志面粘贴（>30cm×30cm）：
Ⅰ、折叠法先用小片遮盖胶带将字符哐标志面反光膜在标志底板上固定置，然后在字符或标志面中间沿宽度方向粘贴一条2～5cm宽的胶带作为胶链。
揭去其中一小片胶带，使字符或标志面的一半反光膜的背纸朝上，将背纸揭至铰链附近，切去该部分背纸。然后使反光膜慢慢地背胶朝下，用胶刮或橡胶辊村贴该半边反光膜至标志底板上。
最后，将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再贴一遍。
Ⅱ、分离背纸法
将反光膜膜面朝下，平放于台面上，揭起并裁去约1/3背纸，然后，移位后重新将裁下的背纸粘贴到背胶上，使露出一条宽约3～5cm的背胶。
利用裸露的这条背胶，把反光膜贴至标志底板上。然后，将1/3的一边的反光膜的背纸朝上，揭去背纸，用胶刮或橡胶辊来回压贴膜至标志底板上。然后把另外2/3一边反光膜的背纸朝上，揭去背纸，用胶刮或橡胶辊来回压贴至标志底板上。
最后，将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一遍。
Ⅲ、 转移膜法
主要用于文字符号的粘贴。用遮盖胶带将字符固定在标志面上，然后用胶刮或像胶辊将转移膜均匀地粘贴在字符上，从转移膜一端，将字符和转移膜一同揭起，而在另一端保留约5cm转移膜在标志上底板上。
揭去字符上的背纸，小心地把字符和转移膜一起贴到标志底板上，用胶刮或橡胶辊来回滚压。
然后，以近乎 180度角度小心将转移膜全部揭下来。最后将字符的所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一遍。
③注意事项
Ⅰ、 为充分发挥微材镜型反光膜的性能，在反光膜下料、制作字符、丝网印刷时，要注意箭头，确保最后完成的标志面上的定向箭头（或菱形图案）呈水平或垂直状态。
Ⅱ、 如果贴膜过程中出现气泡，或贴完膜后发现气泡，应用小针在气泡上先扎眼，再用刮板将空气朝小眼方向赶出去。切忌未扎眼就进行气泡处理的做法。
Ⅲ、在贴膜过程中用胶带定位，揭去胶带后如留有残胶，可用柔和的溶剂（如乙醇等）除去残胶。
Ⅳ、 反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不得有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5cm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘结或反向贴印反光膜时，可能性采用对接粘贴，但其间隙不得超过1cm。距离标志边缘5cm范围内，不得有接缝。
3、标志施工应符合GB5786-1999《道路交通标志和标线》的要求。
（1）测量放样
根据图纸设计桩号及平面位置精确放样各种形式的交通标志的基础平面，并测定其高程，保证基础顶部中心线与道路区域线重合。
2、基础开挖
基坑开挖采用机械开挖，开挖时应随时复核基坑尺寸、平面位置、高程及基底承载力，如有问题，应采取经监理工程师同意的处理措施处理后方可进行下道工序。
3、基础模板
模板采用钢模板，φ48钢管作支撑系统，施工时控制模板大面平整，接缝严密，支撑系统应牢固，保证砼浇筑时无漏浆和胀模。
4、基础钢筋
钢筋采用现场集中加工制作，汽车运输至各基础位置绑扎。
所有钢材进场必须有材质合格证，并按规范要求进行取样复检和焊接试验，并报监理工程师批准。钢筋堆放应分类整齐，并加上识别标志，下垫木方并覆盖，防止钢材锈蚀。
钢筋加工严格按照图纸设计尺寸进行，加工成型的钢筋要挂牌分类，并按不同的结构部位分别编号堆放，钢筋严格按图纸和规范要求加工，钢筋或搭接必须按有关规范要求施工，钢筋加工要根据工期安排提前完成，以确保工程施工进度。
钢筋绑扎：钢筋绑扎安装前先与图纸核对，并按图纸所示位置进行安装，绑扎搭接应符合规范要求的搭接长度，焊接接头应由具有上岗证的专业人员施焊，钢筋接头按规范要求设置；钢筋安装完毕后及时通知监理工程师检查，验收合格后进行基础砼的浇筑。
5、混凝土工程
砼浇筑前首先清除模内杂物，砼的制作利用搅拌机集中生产，自卸汽车运输至各施工地点。砼的制作严格按施工配合比进行计量并按规范要求制作砼试件。浇筑时如高度超过2m应设置溜槽防止砼离淅，下料水平分层进行，每层砼厚度不大于30cm，振捣时快插慢拔，以砼不下沉，无气泡，表面平整，不泛浆为止。标志预埋地脚螺栓及法兰盘按图纸设计要求喷锌处理后严格按图纸设计尺寸预埋。施工时，如公路线形为曲线，应对法兰盘方向进行适当调整，保证标志板安装角度。法兰盘上表面与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓与砼基础顶面保持垂直，外露部分的螺栓需进行妥善保护。砼拆模须保证表面无蜂窝麻面，无缺角掉棱并及时进行洒水或覆盖养护。
6、支撑件安装
立柱及配件均采取外购形式，经监理工程师检查合格后，在基础砼强度达到设计强度80%以上时，方可进场安装。悬臂式、单柱式标志在现场进行拼装，各种标志均以人工配合吊车进行安装；悬臂式、单柱式标志均采用汽车吊进行安装时，构件应以用纸板或其他材料包裹受力点，防止绳、吊具损坏或污染支撑件表面。安装时先粗略扶正，使立柱法兰盘与底座法兰盘螺丝对齐并穿螺栓，待支撑件按设计要求调整后拧紧螺母。
7、标志牌安装
各类标志牌加工制作后，经监理工程师检查合格可进场安装。标志所采用的安装方法及组合方式的详细情况报监理工程师审批。所有标志板及配件材料须符合有关规范要求，标志板在剪切加工后不应有锐角或毛刺。图案制作符合图纸设计和规范要求。反光膜尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。标志板在车间剪裁或切割，边缘整齐、方正的。
标志安装利用简易钢管支架，绳具吊装并对捆绑处加以保护，安装过程中应支撑和加捆，并防止边角损坏和表面图案损坏，平坡或下坡处的高架标志，其垂直轴线应略微倾斜，保证标志的最佳使用效果。所有标志牌的安装均应符合国家现行规范的要求。
所有标志安装完毕后应对场地进行清理，边坡需修整至设计要求，并对基础进行回填夯实。为了消除路侧标志表面产生的眩光，安装后的标志应能避开车前灯光束的直射。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。

8、安装好的标志应满足如下要求
（1）基本要求
①安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀。在任何一处面积为0.25m2表面上不应有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。
②标志制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）和《公路交通标志板》（JT/T 279-2004）的规定。标志板的外形尺寸偏差不大于±5mm；四边互相垂直，垂直度偏差不大于±1°；平面翘曲偏差不大于±3mm/m。
（2）外观鉴定：
①金属构件镀锌层防腐工艺面不得有划痕、擦伤等损伤。
②标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。

交通标志实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标志板外形尺寸（mm）
±5，当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%；三角形内角应为60°±5°
钢卷尺、万能角尺、卡尺：检查100%
1
标志底板厚度(mm)
不小于设计
2
标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）
应符合规定字体,基本字高不小于设计
字体与标准字体对照，字高用钢卷尺：检查10%。
1
3
标志面反光膜等级及逆反射系数（cd．l-1．m-2）
反光膜等级符合设计逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279）规定
反光膜等级用目测初定。便携式测定仪：检查100%
2
4
标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离（mm）
+100，0
用直尺、水平尺或经纬仪：检查100%
1
5
立柱竖直度（mm/m）
±3
垂线、直尺：检查100%
1
6
标志金属构件镀层厚度
（μm）
标志柱、横梁≥78，紧固件≥50
测厚仪：检查100%
2
7
标志基础尺寸（mm）
-50，+100
钢尺、直尺：检查100%
1
8
基础混凝土强度
在合格标准内
基础施工同时做试件每处1组（3件）：检查100%
1

浇筑中的标志基础 已浇筑好的标志基础

吊装中的标志立柱 正在安装中的标志板面

（二）标线的施工方案、方法与技术措施
1、路面标线涂料的生产严格依照《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定执行
（1）严格进料程序，凡无国家相关质检部门颁发的检测合格证书的原材料一律不得采购，对具备检测合格证书的原材料必须查验出厂合格证及进行定量抽检。
（2）严格工艺配方，保证成品质量，其中金红石型钛白粉、C5树脂及紫外线稳定剂采用进口原料，其余辅料比例保证按规范规定配制。
（3）加强生产中的抽检，其中：白度、逆反射度、软化点、流平度等主要指标应高于国家标准。
（4）填装准确，包装坚韧牢固，无破损遗漏，并具有防潮层，防止变质及污染路面。库存每2吨码放一层木托架，各班生产加盖检验章。
（5）货到工地仓库由专人看管、计量，不得露天、无遮盖存放。
2、标线施划
（1）放样
在路面干净的条件下，按设计图纸以中分带打点，然后以清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘及车道分界线的水线，并经监理工程师认为准确无误后正式施划。
（2）试验段的确认
首先在监理工程师指定地段进行试验段施划，在达到各项技术要求及质量要求并得到指挥部、监理办认可后再进行施工，工艺如下：
首先把标线涂料装入热熔釜中均匀加热到适宜的温度；在施划前应清除路面的污染物、施工遗洒或其它杂质，道路表面应干净、干燥；对灰土严重的部位采取电扫帚清理。在清晰的水线的一侧喷相对应的下涂剂（底油），使路面与标线更好的粘牢；熔化的热熔涂料待下涂剂（底油）表面充分干燥时，才能放入划线机内并加满玻璃珠；控制流量，正式施划，在车道分界线及断开处应贴不易燃烧的胶带纸以使其段落效果分明、尺寸标准；标线的端线与边线应垂直，误差不大于±5° 其它特殊标线，其角度与设计值误差不大于±3°；标线涂层厚度1.8mm+0.2mm，表面撒玻璃微珠应分布均匀，含量为0.3—0.4kg/m².划出的标线具备优良的视觉性，宽度一致，间距相等，边缘等齐，线形规则，线形流畅，反光效果好，与路面结合牢固。
（3）施划（技术工艺流程如上），充分考虑完工路段交叉施工和天气状况，协调组织，确保工期。
（4）清理 在施工过程中，边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油、漏水。施工队施划一段清理一段，保持路面清洁，不污染不损坏。
（5）检测 检测标准按照国家、行业、企业标准进行检测。
3、施工中应注意的事项
（1）缺陷、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除。
（2）涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。
（3）行车方向右侧车行道边缘线为实线，每隔15m留出3cm宽的缺口，以利排水。
4、现场清理和保护
标线施工后及时清理现场材料，多余的标线材料必须清除。必要时进行深层清理，保证路面磨耗层的清洁和使用功能。标线施工完成后，要对其进行围栏等必要的保护，以防止被污染和破坏。
路面标线放样 正在施划路面

路面标线实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标线
线段
长度（mm）
6000
±50
钢卷尺：抽检10%
1
4000
±40
3000
±30
1000-2000
±20
2
标线宽度（mm）
400-450
+15,0
钢尺：抽检10%
1
150-200
+8,0
100
+5,0
3
标线厚度（mm）
常温型（0.12-0.2）
-0.03,+0.10
湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺：抽检10%
2
加热型（0.20-0.4）
-0.05,+0.15
热熔型（1.0-4.50）
-0.10,+0.50
4
标线横向偏位（mm）
±30
钢卷尺：抽检10%
1
5
标线
纵向
间距（mm）
9000
±45
钢卷尺：抽检10%
1
6000
±30
4000
±20
3000
±15
6
标线剥落面积
检查总面积的0~3%
4倍放大镜：目测检查
1
7
反光标线逆反射系数（cd．l-1．m-2）
白色标线≥150
黄色标线≥100
反光标线逆反射系数测量仪：抽检10%
2

（三）护栏的施工方案、方法与技术措施
1、护栏板、立柱制作：
（1）将符合技术规范要求成型的普通碳素钢板依据设计图纸尺寸和工程数量进行下料，并在护栏生产线上辊压成型，且在生产线上同时冲孔，并进行分批酸洗等除锈处理；
（2）波形梁护栏板、立柱、托架、防阻块、端头等及连接螺栓采用普通碳素钢（Q235）其技术条符合GB700-88的规定，波形梁的拼接螺栓采用高强螺栓，材料采用45#钢，其技术条件符合GB699/GB3077的规定。热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470-1997）中所规定的特1号锌或1号锌，镀层要求符合技术规范要求；
（3）在完成制作后，对护栏板、立柱等自制结构件进行质量检验，经检验合格后，进行包装和储运。
2、护栏立柱施工放样：
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，所以就要求我们施工时要根据实际情况采取放样方法。
（1）立柱放样方法：立柱的间距确定，以桥梁、平交为控制点进行测距。立柱的间距为标准型4m，加强型2m，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异型板，异型板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异型间距，如果立柱间距有不大于2-3cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
（2）立柱纵向位置的确定：先在沥青砼上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在埋入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离埋入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）立柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距沥青砼顶高度误差很小。
3、立柱施工：
立柱设置与设计图纸相符，并与公路线形协调。立柱通常采用打入式施工方法，打入时注意地下隐蔽的构造物不得将其破坏，如遇特殊情况需报请监理工程师批准方可施工。立柱在纵向和横向都垂直竖立，间距准确。立柱基础为混凝土浇筑时，其施工按照有关的设计执行。
4、护栏板的安装方法：
护栏板表面处理为热浸镀锌，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放。安装时，首先把防阻块、托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏板固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向与车行方向一致。波形梁与公路线形相协调，确认护栏线形平顺后，再把所有螺栓拧紧。安装搭接方向与行车方向一致。
5、施工时注意的几个问题：
（1）护栏施工时准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇泄水管或涵顶填土深度不足时，调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
（2）护栏渐变段及护栏端部的立柱，严格按照设计的座标进行安装。
（3）所有螺母均采用防盗螺母，由防盗压紧螺母及防盗防松螺母组成。
（4）护栏安装完成后项目经理部组织质检工程师、专业工程师、施工队进行自查、自检，确保工程质量符合设计文件及国标要求。
为保证工程工期，项目部的自检分阶段逐批进行。随做随检随纠正，避免集中到尾期造成工程紧张。

立柱施工 波形梁板安装

波形梁钢护栏实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
波形梁板基底金属厚度（mm）
±0.16
板厚千分尺：抽检5%
2
2
立柱壁厚（mm）
4.5±0.25
测厚仪、千分尺：抽检5%
2
3
镀（涂）层厚度（μm）
符合设计
测厚仪：抽检5%
2
4
拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（Mpa）
≥600
抽样做拉力试验：每批3组
1
5
立柱埋入深度
符合设计规定
过程检查、直尺：抽检10%
1
6
立柱外边缘距路肩边线距离（mm）
±20
直尺：抽检10%
1
7
立柱中距（mm ）
±50
钢卷尺：抽检10%
1
8
立柱竖直度（mm/m）
±10
垂线、直尺：抽检10%
2
9
横梁中心高度（mm）
±20
直尺：抽检10%
2
10
护栏顺直度（mm/m）
±5
拉线、直尺：抽检10%
2
（四）隔离栅的施工方案、方法与技术措施
1、材料
刺铁丝隔离栅立柱为Φ58*3钢立柱，立柱进行外购。基础为C25素砼。施工前的砼配合比设计、钢筋、水泥 、砂石的试验报告报监理工程师批准。
基础施工时，检测工程师要随时检查，保证其设计尺寸及外观质量达到要求，在基础强度达到设计强度的70%后，方可进行刺铁丝挂网安装。
刺铁丝采用低碳合金钢丝，采用热镀锌防腐工艺处理，其镀层必须满足设计要求。
2、安装施工
（1） 隔离栅宜在路基工程完成后尽早实施，施工前制订详细的施工组织设计方案，并送监理工程师审批；
（2） 在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的立柱、刺铁丝等样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的隔离栅立柱的质量均应符合有关的技术标准。
（3） 到达施工现场后，充分利用标志、路栏等安全设施维护好行人和交通，并严格按照操作规程施工，以确保路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全。
（4） 严格按照施工图纸的要求及实际地界、地形、地物等情况进行施工放样，先定出立柱中心线，然后按设计的柱距定出柱距。每个柱位均应按设计要求确定高程，必要时应进行场地清理和挖除树根。确保下一步隔离栅的安装线形与公路界地形相协调，在根据公路用地界限进行必要的修整后，平坡地段设置成水平状。纵坡地段焊接网隔离栅顺坡平行设置，即采用异形网或将立柱作特殊处理进行，对高低不平的地势进行修坡且保证坡度的一致性，避免出现坡面的凹凸。
（5） 立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。这样从纵向看，可确保立柱的轴线在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；在高度上立柱顶应平顺，不得出现高低不平、参差不齐的情况。
（6） 立柱埋置深度应符合设计要求，在挖孔到达设计深度后，应将基底清理干净，经检验合格后，方准进入下道工序。立柱的埋置深度、地面高度、垂直度检查无误后，方可浇灌混凝土，分层捣实。把立柱埋入混凝土基础中时，为确保立柱的垂直及固定在要求的位置，需设置必要的临时拉索或支撑，并直到混凝土硬化为止。在基础混凝土养生期间，不宜在立柱、拉索或支撑上安装或拉紧任何材料或部件。
（7） 隔离栅刺铁丝安装时应检查立柱基础砼强度达到70%以上，并将隔离栅刺铁丝样品及有关材质资料送监理工程师审批。
（8） 隔离栅中如有断开处，或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过4m时，按图纸所示用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于4m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。
（9） 刺铁丝安装时从端头立柱开始，先将金属网或刺铁丝挂在支柱挂钩上扣牢，并按图纸设计大样处理端部，然后沿纵向陡坡处根据实际情况确定刺铁丝网形状，并按图纸设计安装刺铁丝。
（10） 在高压输电线穿越过安装隔离栅的地方，隔离栅按电力部门的规定接上地线。当电线平行或接近平行于隔离栅且电线在隔离栅上方时，在每端或按不大于400m的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω（欧姆）。

已安装好的刺铁丝隔离栅
3、安装好的隔离栅和防护网应满足如下要求：
（1）基本要求：
①隔离栅立柱和刺铁丝的材料规格及防腐处理应符合《隔离栅》（GB/T26941.1-2011）及《公路交通交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）设计和施工规范的规定。
②刺铁丝的中心垂度小于15mm。
③金属立柱弯曲度超过8mm/m，有明显变形、卷边、划痕等缺陷者均不得使用。
④立柱埋深应符合设计要求。立柱与基础、立柱与网之间的连接应稳固。混凝土基础强度不小于设计要求。
⑤隔离栅起终点应符合端头围封设计的要求。
（2）外观鉴定
①镀层表面应具有均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。涂层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷。
②刺铁丝间距符合设计要求，刺丝平直、绷紧。
③隔离栅安装位置应符合设计规定。安装线形整体顺畅并与地形相协调。围封严实，安装牢固。

隔离栅和防落网实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
高度(mm)
±15
钢卷尺：每100根测2根
1
2
镀（涂）层厚度
(μm)
符合设计
测厚仪：抽检5%
2
3
网面平整度(mm/m)
±2
直尺、塞尺：抽检5%
2
4
立柱埋深
符合设计
直尺：过程检查，抽检10%
2
5
立柱中距(mm)
±30
钢卷尺：每100根测2根
1
6
混凝土强度（Mρa）
在合格标准内
基础施工同时做试件每工作班作1组（3件），检查试件的强度，抽检10%
2
7
立柱竖直度(mm/m)
±8
直尺、垂线：每100根测2根
1

（五）防眩板施工方案、方法与技术措施
1、防眩板既是安全设施，又是美化景观设施，必须保证平、纵曲线的顺畅、美观、牢固。要首先检查支架的镀锌是否完好，检查防眩板是否有翘曲变形、褪色，合格后采用角尺、水平尺直线进行定位，力求安装位置精确，角度一致。对桥两端与绿化行树空余地进行补充，不遗留空白点。对已完工程紧固和巡查，防止破坏和丢失。
2、防眩板安装时不得破坏桥面设施，不得破坏预埋管线。
3、防眩板安装完成后，根据相关的行业标准进行自检，并将自检报告交至监理工程师。
4、在施工中注意保护成品。

正在安装的防眩板
（六）对项目重点、难点工程的施工方案、方法及措施
1、标志板反光膜要采用贴膜机粘贴。反光膜不得零碎拼接，大致保持朝向一致。铝板的焊点铆接用砂轮磨平，避免出现折皱，气泡或凹凸不平，影响视觉和反光效果。
2、大型标志板在运输过程中容易折弯变形，因此大型标志板的拼装尽可能在现场进行。先在地面上铺垫好地毯，防止磨损污染，然后按设计安装要求的方法拼装。
3、标志基础施工必须开挖至规定的几何尺寸，保证钢构件的物化指标和水泥混凝土的标号，并做好试块，送中心试验室检测，不得在下雨时浇筑混泥土。
4、热熔标线的施工必须使路面得到充分干净和清