高速公路路基土石方工程施工方案.docx

K9+360-K11+530路基土石方工程施工组织设计
（工程概况）
本段工程设计路基宽度12 m。主要工程量有：挖方191807m3，其中挖土方172626 m3，挖石方19180 m3；利用土石填方105662 m3。
路基土石方工程施工前，应做好截水，排水等配套工程，并做好路基的防水和排水措施，以利排除施工现场的地表水和降雨积水，方便施工。废方按业主指定地点废方，弃土场应认真做好防护与绿化工作，确保周边环境优美及防止水土流失。

**高速公路**段**连接线建设项目

监表增6 施工技术方案报审表
承包单位：**省第二公路工程公司 合同号：B
监理单位：**公路工程监理咨询有限公司 编 号：
致驻地监理工程师：
现报上 K10+171.5中桥 工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图纸见附件，请予审查批准。
附件：技术、工艺方案说明和图表。

承包人： 日期：
专业监理工程师审查意见：

专业监理工程师： 日期：
驻地监理工程师审定的意见：

驻地监理工程师： 日期：
附注：特殊技术、工艺方案要经驻地监理工程师批准。由专业监理工程师提出意见，最终由驻地监理工程师审批。
施 工 方 案

一、路基开挖
本段工程量较大,为了保证工程质量与施工进度,必须精心组织施工,派出以有丰富经验的路基工程师为主的施工人员组织施工,投入合理的施工机械设备。
1、施工准备:
路基开挖前认真做好施工放样工作,施工便道的修筑,机械设备的保养;
机械配合人工清除表面灌木林、杂草;
提前进行临时排水及部分永久排水设施的施工;
A、路基施工中各施工层表面不应有积水,挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路基横断面形状、路线纵坡的大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。
B、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
C、当地下水位较高而设计未做出具体方案时，应采取疏导、堵截、隔离等相应措施。
D、施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟，集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。
E、路基施工前先做好截水沟等排水及防渗设施，特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口，排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧,并予以夯实。
F、土方开挖:路基土方的开挖应按图纸要求自上而下进行,不得乱挖或超挖,施工中要根据测设的边桩来控制边坡。开挖时注意挖 出的实际地质是否与提供的地质资料相符,若相符则按设计图纸施工，不符则应根据监理工程师的指示执行。土方开挖用挖掘机开挖。在整个施工过程中都应保持排水畅通,但泥水不应排入良田、菜地、鱼塘。当挖至接近路基标高时,通过试验确定单位土壤压缩变形量以确定合适的物理性质,尤其是土的含水量。路床要求压实度≥95%。若试验结果不能满足要求时,应采取措施进行处理,当土质含水量不能满足要求可采用晾晒或加湿,当土质本身不符合要求时则应考虑换土使之达到规定的压实度。
G、石方开挖:单边坡路基开挖时采用纵断面开挖,以增加开挖工作面。双边坡路基开挖时采用横断面开挖。对于风化层和松软岩石部位,用挖掘机推挖,边坡用人工清刷。次坚石和坚石地段采用深孔爆破,边坡用预留光爆层实施光面爆破,根据本标段石方开挖特点,拟用以下两种爆破工艺。
(1)深孔控制爆破施工
根据石方开挖施工经验拟采用潜孔钻机布孔进行深孔控制爆破施工。深孔控制爆破是把一桩形药包分散在岩体进行爆破，既控制爆破飞石，又控制爆破振动波，最大限度消除爆破振动波对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响和对附近民房及构造物的影响。起爆方式采用毫秒起爆技术，利用微差挤压爆破可以避开新的自由面、压缩波与反射相互迭加。石块粒径能够控制，爆破效果好，便于装运做填料。
在深孔控制爆破施工中,按照设计要求对场地布局分梯段整平,规范布孔操作和孔位选择,严格控制装药量,注意装药与填塞及网络连接和起爆等工序,选择适宜时间作为起爆时间,避免作业干扰,提高爆破效率,选择和制造合适的临界空间,控制爆破飞石方向,不影响构造物和居民。
（2）爆破设计方法及参数
梯度高度H:纵向掘进时开挖面较窄,梯度高度不宜太大,取H=6.0-7.0m为宜,横向开挖时可适当大些,取H=8.0-10.0m.
炮孔平面布置,主爆孔采用梅花形布置,为提高爆破破碎效果,减少大块以适宜装运和用作填料,布置时采用宽孔距小抵抗线法,较大的孔距a,较小的排距b,a/b=2,本设计b(w)=2.0-2.5,a=4.0-6.0m采用倾斜钻孔法,每一次应超钻(0.1-0.3)Wd,具体应根据现场实验而定。
对强风化岩体,第一排和第二排装药是:Q=(0.25-0.35)aHWd(kg)
对微风化岩体, 第一排和第二排装药是:Q=(0.35-0.45) aHWd(kg)
Ht梯段高度,Wd—最小抵抗线。
第三排至第五排装炸药量按10%-30%药量增加,具体增加多少,应根据现场实验而定。
起爆方法:采用塑料导爆管和毫秒雷管,实施孔外延期微差挤压爆破。
2、具体实施方法
根据实际情况采用由上而下，分层分台阶爆破的施工方法，以保证各工序间实行流水作业。
3、钻孔与炮孔验收
严格按照钻孔设计要求进行钻孔,在装药之前,首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求,孔内是否有残渣、积水或堵孔，发现不符合要求的及时处理，以免影响爆破效果。
○起爆药包的制作:
在现场工作间将导爆管按孔深和孔外所需长度剪断，然后与雷管一起用胶布绑紧，将药卷与插好雷管的药管捆绑在一起放入孔底。
○装药与堵塞:
装药包括装药结构和装药方法,装药结构包括连续装药和间接装药,连续装药由于孔的上部不装药容易产生大块,间接装药可以使爆炸能量在岩石上比较均匀的分布,深孔控制爆破采用中间装药,中间装药部位长1-2米。
○网络的连接和起爆:
完成上述工序后进行网络连接，人员撤离危险区后进行爆破.
○光面爆破是深孔控制爆破之后,利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔,准确的将预留的光爆层从保留岩体上切下来,形成平整的开挖断面。
主要参数的选定(见图表3)
最小抵抗线:W=(7～20)D,D为钻孔直径。
炮孔间距:a=(0.6～0.8)W
装药量:Q=(0.12～2.1)L,L—为光爆深度,装药量具体多少,应根据现场实验确定。
单孔装药量:用线装药密度QX表,QXX=q.a.w, q—松动爆破单位耗药量。
在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上,药卷直放于近正常装药炮孔方向的一边。
钻爆参数 图表3
深孔的直径(mm)
孔距（mm）
最小抵抗线(mm)
装药量(mm)
50-65
1.0
1.35
0.12-0.35
75-99
1.3
1.50
0.18-0.70
100-115
1.5
2.00
0.35-1.00
125-146
2.0
2.30
1.00-1.54
路基爆破施工安全规程
1． 爆破器材的采购员、仓管员、爆破员、监炮员“四员”得经公安机关专业培训，考核合格后方可持证上岗，并认真履行各自职责及其执行的程序。
2． 爆破施工必须坚持“宁撬不飞”的原则。
3． 选择炮位时,炮眼口应避开正对的电线、路口、构造物和居民点。
4． 凿打炮眼时,坡面上的浮岩石应予清理,凿眼所用工具和机械要详加检查,确认完好,严禁在残眼口打孔。
5． 爆破器材应严格管理,必须实施实销实报,剩余的爆破材料必须当日退库,严禁私自收藏,乱丢乱放,更不能用爆炸物品炸鱼炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。
6． 作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中,严禁穿着化纤衣服，防止静电危害。
7． 爆破器材应按规定要求进行检验,对失效及不符合技术条件要求的不得使用。
8． 爆破器材应由专人领取,炸药与雷管严禁一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送应避开人员密集地段,并直接送往工地,中途不得停留,并不得随地存放或带入宿舍。
9． 制作起爆药包(柱),应在专设的加工房或爆破现场的专用棚内进行,棚内不准有电气、金属设备，无关人员不得入内。
导火索要用快刀切齐轻轻插入雷管,不得猛插,旋转或摩擦管口要用安全铰钳夹时,严禁用牙咬,纸壳雷管应用胶布包扎严密。
药柱应用和雷管同样直径的竹、木锥子扎一个深为1.5倍雷管长度的小孔，然后放入接好引线的雷管，封闭扎口。埋管不得露在药柱外面，加工的起爆药包(柱)，不应超过当班爆破作业的需要量。
10.扩药壶时,孔口的碎石杂物必须清除干净。装药量应随扩壶次数、扩壶的大小和石质而定,不得盲目加大药量。扩壶时起爆药柱送下孔底后,不得使用炮棍在炮眼内捣插导火索，点燃后人应迅速远离。严禁采用先点燃导火索再将药柱抛入孔底的危险操作方法。
需要多次扩壶时，每次爆破后15分钟(硝化甘油炸药应经过30分钟)等孔壁岩石冷却后,方可再次装药扩壶。
11.超过5米的深孔不得使用导火索起爆。
12.装炮工作必须遵守下列规定:
(1)装药前应对炮眼进行验收清理,对刚打成的炮眼应待其冷却
后装药，湿炮眼应擦干后才能装药。
（2）严禁烟火和照明，无关人员应撤离现场。
（3）应用木质棍装药，严禁使用金属器皿装药。深孔装药出现堵塞，在未装入雷管起炮柱前，可采用铜和木制长杆处理。
（4）装好的炮药包（柱）和硝化甘油类炸药，严禁投掷或冲击。
（5）不得采用无填塞爆破（扩壶除外），也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔，不得捣鼓直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起炸药包，也不得在深孔装入起炸药包后直接用木棍填塞，填塞炮眼时不得破坏起爆线路。
13．已装好的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。
14．监炮员对爆炮作业整个过程总负责。根据实炮现场确定危险区边界，并有明显的标志，警戒区四周必须设警戒人员，警戒区内的人、畜必须撤离，施工机具应妥善安置，预告起爆解除警戒等信号应有明确的规定。并应统一爆破的时间。
15．导火索起爆应采用一次点火其长度应保证点完导火索后人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。不得在同次爆破中使用不同燃速的导火索。
一人连续点火的导火索根数不得超过10根，严禁使用明火点燃。严禁脚踩和挤压已点燃的导火索。
多人同时点炮时，每人点炮数应大致相等，必须先点燃信号管，信号管响后无论导火索点完与否，人员必须撤离。
信号管的导火索长度不得超过该次被点导火索最短导火索的三分之一。
16．爆破时，应点清爆炸数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5分钟后，方准爆破人员进入爆破作业区，不相符时过30分钟以上，确认安全后方可进入进行处理。
17．电力起爆必须遵守下列规定:
(1) 在同一爆破网络上必须使用同厂、同型号的电雷管其电阻差不得超过规定值(应控制在正负0.2欧姆以内)。
(2) 爆破网络主线应绝缘良好,并设中间开关,与其它电源线路应分开敷设。
(3) 必须严格检查主线、区域线、端线、电源运送和插座等的断通与绝缘情况,在联入网络前各自的两端应短路。
(4) 爆破网络的联接必须在全部炮孔装填完毕,无关人员全部撤至安全地点后进行,联接应由工作面向起爆站依次进行,两线的接点应错开10厘米,接点必须牢固,绝缘良好。
(5) 用动力或照明电源起爆时,起爆开关必须放在上锁的专用起爆箱内,起爆开关箱和起爆器的钥匙在整个爆破作业时间里必须由爆破工作的负责人严加保管不得交给他人。
(6) 装好炸药包后,必须撤除工作面的一切电源,雷雨季节应采用非电起爆法。
18.裸露爆破必须保证先爆的药包不致破坏其它药包,否则应用齐发起爆,严禁用石块覆盖裸露药包。不应将炸药包插入石缝中进行爆破,特殊情况使用时,必须采用可靠的安全措施。
19.大型爆破必须按审批的爆破设计书,在征得当地县(市)以上公安部门同意后,由成立的现场指挥机构组织人员实施.
20.石方地段爆破后,必须确认已经解除警戒。作业面上悬岩危石也经检查处理后,清理石方人员方准入场。撬动岩石必须由上而下逐层撬落,严禁上下双重作业。
21.爆破施工中瞎炮处理措施
(1) 发现瞎炮当班处理,处理瞎炮禁止无关人员在附近做其它工作。
(2) 处理瞎炮时,可用木制或竹制工具将堵塞物轻轻掏出,另装入雷管或引爆药，重新起爆，掏堵塞物时应禁止拉动导火索或电雷管脚线。
(3) 如用硝铵炸药,可在清除堵塞物后,向炮孔内灌水,待炸药溶解后,用压力水冲洗,重新装药爆破。
(4) 对于难处理的瞎炮,应在爆破负责人的指导下进行,对不能及时处理的瞎炮,应在其附近设置明显标示,并采取相应措施。处理完瞎炮,应在确认安全后，方可解除警戒标示,进行施工作业。
(5) 发现丢炮,应重新组织警戒进行爆破。

表3---2 路堑开挖施工工艺流程框图
测量放边桩
修筑截水沟
伐树、挖树根、草皮、附着物拆迁
土方开挖
机械检查试运行
修筑运输便道
石方打眼爆破
装车、运、卸
开挖槽底至设计标高
施工水沟
修整开挖边坡
机械开进工点
装车、运、卸
检查验收

边坡清理
或喷射砼

表 3—3 光面爆破施工工艺框图

爆破设计

整理工作面场地

测量放线

布设孔位

钻孔施工

丈量实际孔距孔深

计算药量与装药结构

调整孔距
药包加工

调整装药深度
装药堵塞

联结起爆网路

起爆

清理

检查分析爆破效果

二、路基填筑施工方案
（一）施工前准备
熟悉设计文件和规范及招标文件,进行现场核对和施工调查。根据设计要求，本路段路基填料主要利用路堑开挖的土石方，路面1.5米以下深度的下路堤，填料最大粒径为2/3层厚，0.8～1.5米深度的上路堤，填料最大粒径为15厘米，0～0.8米深度上下路床，填料采用土料场取土。
（二）施工测量
对填筑路基进行中线测量、水准点复测、横面检查与补测等，与设计进行比较，及时上报监理。
（三）施工前的复查与试验
对路基填石料进行复查和试验，以确定填石料的比重以及最大干密度。根据填料的抗压强度，对各填石路段的填石料进行分类，并上报监理工程师批准。
（四）场地清理
对各填方地段，应认真清除果树、树根以及腐植土和建筑垃圾等，做好填前压实，为软基处理和路基填筑正常施工创造良好条件。
（五）修筑试验路段
路基大规模修筑前，根据填料来源和类别，拟在主线选择长度不小于100M，具有代表性的地段进行压实试验，确定路基的施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数，确定最佳的施工机具组合和人员组合，确定压实度、填料与碾压遍数的关系，并提出试验报告，报监理审批，以指导整段路基施工。
（六）一般路基填筑施工
本合同段经过断面复测后，除利用土石方采用就近原则，弃方弃到业主指定的地点。
1、路基填土
填筑材料选择：
（1）路堤填筑应该选择符合要求的填料填筑，填料应按JTJ051—93《公路土工试验规程》要求检验路基填料的各项指标，不符合规定的填料不得用于路堤填筑。
（2）路堤填筑非适用材料
① 沼泽土、淤泥、冻土、生活垃圾和建筑垃圾。
② 含有树根和易腐朽质土。
③ 土方填料有机物含量不得大于5%的土。
④ 下路堤：液限大于50，塑限指数大于26。
⑤ 上路堤：液限大于40，塑限指数大于16。
填土路基按四区段，八流程分层填筑施工，四区段即：填土、整平、碾压、检验。八流程即：施工准备、填料试验、基底处理、分层填土整平、振动碾压、检验签证、路基整形、边坡整修。
（1）基底处理
路基填筑前先砍树挖树根，清除草根及杂物，基底用压路机压实。填土高度小于1米的地段，就将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。自然纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米。半填半挖地段，将从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。填前压实度要求≥85％。
（2）洒水或晾晒
洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，都要使填料含水量保持在最佳含水量的允许范围（±2％）内。
（3）摊铺平整，分层碾压
用推土机配合平地机将填料摊铺平整，以便获得均匀的压实效果，每层松铺厚度不大于30cm。土路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于8cm。为确保填方路堤质量，当路堤接近93区后，采用大型压路机（250千牛）进行复压。
（4）碾压夯实
采用16T～18T以上振动压路机或重型压路机碾压，碾压作业时行与行之间应重叠40－50cm，前后相邻区段应重叠100－150cm，压实遍数根据实验确定直至碾压无轮迹止，压实度符合技术规范要求。

路基压实度要求
项目分类
路槽底面以下深度（CM）
材料
压实度
填料最大粒径（CM）
填料最小强度
（CBR）（％）
重型压实度
（％）
填方
上路床
0～30
10
8
≥95
下路床
30～80
10
5
≥95
上路堤
80～150
15
4
≥93
下路堤
150以下
15
3
≥90
零填及路堑路床
0～30
10
8
≥95
（5）检验签证
按所设计标准，以填料层的相对干密度或地基系数等指标确定是否合格，报监理工程师和质检部门签证，并严格控制“三度”即平整度、路拱度、压实度。
（6）路基整形
路基填筑完毕后，按设计断面形式整形，严格控制路拱度。
（7）边坡整修
边坡整修按设计断面形式并挂线细致找平，整修采用人工由上而下以超填修挖的方式进行。
（8）每填筑层施工前,先进行施工放样,设立边桩标志,用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制,派专人在现场指挥汽车卸土,卸土地点分布应大致均匀,严格控制;填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽30cm控制,以确保边坡压实度。
路堤填筑按路面平行线采用分层分段填筑控制填土标高,摊平后碾压。每层摊铺厚度控制在30cm以内,并按实验路段现场提供的松散厚度的90%控制。
2、路基填石
填石路基按四区段、八流程分层填筑施工，四区段即填石、整平、碾压、检验,八流程即施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路基整形、边坡整修。其施工要点如下：
（1）填料选择
严禁风化的软石、强度低于20MPa的岩石作为填料。
（2）分层填筑
分层填筑厚度不超过50cm，石料最大粒径不超过压实厚度的2/3，路床顶面以下50cm范围内铺筑符合路床要求的土并分层压实，最大粒径不超过10cm。填筑不得采用倾填方式，而应水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。大石块大面朝下，小面朝上，摆平放稳，靠紧密实，所有空隙用小石子或碎石屑填满铺平。填石路堤边坡采用码砌，边坡率1：1.75。
（3）摊铺整平
摊铺整平采用大型推土机配合平地机并辅以人工找平.
（4）振动碾压
采用重型压路机碾压分层进行,碾压时先低后高,先两侧后中央,压实厚度与遍数根据现场试验确定，并经监理工程师批准，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，一直进行到重轮下不出现石块转动，表面平整均匀压实层顶间稳定。为确保路基压实质量，填石路堤填料的最大粒径和摊铺厚度严格遵守规范要求，并采用激振力大于50T的重型压路机碾压，碾压遍数用最终沉降量不超过2MM的碾压遍数控制。
（七）特殊情况路基填筑施工
1．横向半填半挖地段施工
（1）要重视半填部分路基的填筑，避免填筑不当引起横断面内不均匀沉降面而出现纵向裂缝。
（2）要认真清理半断面的原地面，并尽可能有规则地划定填挖的交界面，以确保良好拼接。
（3）原地面横坡不陡于1：5，在半填半挖断面原地表土翻松后进行分层填筑，地面横坡陡于1：5时应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶挖成2％～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
（4）填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
2、纵向填挖交界地段填方
（1）要重视纵向填挖交界的路基填筑，避免填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。
（2）要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30m（根据填土高度和原地面坡度确定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中线垂直，以确保良好拼接。
（3）填挖交界处原地面纵坡不陡于1：5时，在原地面表土翻松后进行分层填筑，地面纵坡陡于1：5时应将原地面挖成不小于1.5m宽度的台阶，台阶顶面挖成2％～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
（4）填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
（5）纵向填挖交界处常伴随半填半挖断面，必须待填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁利用填筑。
由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
3、水塘（河）地段填方
(1)要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降面开裂沉陷。
(2)水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较小的季节进行。
(3)应按图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填碾压至常水位以上50cm，然后再进行水塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑（不进行软基处理）。围堰应至少高出水位30cm，不得有渗漏现象，同时要保证整个施工期处于完好状态。
(4)当遇路基半侧在水塘（河）中情况时，水下部分施工与上同。施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除水塘（河）两侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。
(5)沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内作业。
在水塘（河）地段填筑时，应及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。若路基只有一侧在水塘（河）中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。
4、 路堤填方
（1） 要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
（2） 高填土填筑除作好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过层厚2/3，应采取措施分层填筑，分层碾压，每层厚度土方不超过30cm,石方不超过50cm。
（3） 足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效办法。高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面十分有害的。如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，因此在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理工程师批复后认真实施。
（4） 高填方的石渣路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的间隙，应用碎石、石屑、砂砾等材料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。
（八）软基处理:
（1）根据图纸，放出路基边线，沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横向排水沟，沟底应保持不小于0.5%的坡度，并接通出水口，沟深应保证能及时排除地面水以疏干表土。
（2）当含水量过大无法压实时，应全部挖去软土、淤泥，换填透水性良好的砂砾材料，分层压实，换填至设计高度，然后在其上铺设反滤层，再行填土。施工时应注意:
①材料最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%。
②路桥衔接部位：路基与锥坡填土应同步填筑，碾压不到位时，宜用小型夯实机械。填料宜用渗水性土，分层碾压厚度控制在15cm左右。
③软基填筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2m。
④路堤完工后，应留有沉降期，如设计未规定，则不应小于6个月，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。
⑤填筑时必须做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。路基加载速度应控制，水平移量每昼夜不宜超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时即应暂停填筑。待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。
（九）三背回填土
1、三背回填土主要以指结构物背面、前面、侧面的填筑。主要有桥台台背、锥坡以及挡墙（护面墙）背的回填，结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。三背回填范围：台背填土顺或逆路线方向，顶部为距离翼墙尾端不小于台高差加2m，底部（基础顶面）距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。三背回填在施工前、中、后均应做好记录，以核准实际发生的情况和数量。
（1） 选料：回填材料应选用透水性强的砂砾或碎石土，填料的最大粒径不得超过5cm，并有一定的级配，含有淤泥、杂草、腐植物的土不得使用。填筑材料选用前应经监理工程师批准。
（2） 分层碾压：三背回填应严格按分层填筑每层松铺15cm厚摊平后碾压，要求压实度比一般路堤提高1～2％，用大型碾压机具碾压和用于角落的冲击夯实，填筑应对称平等进行，保持结构物完好无损。每填碾压一层检验一层。
（3） 填筑期间：应在结构物达到要求强度后方可填筑，同时还应严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是台背纵向临河面更应倍加注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一桥墩的位移检测，以及时采取措施。
2、特殊情况上的回填措施（参照路基填方）
墙背：高挡墙应把挡墙分两层或多层砌筑，墙背回填相应在墙体达到一定强度后进行分层分阶段填筑。由于墙背回填土时压路机碾压不宜靠太近，所以须用夯击机夯实。

表5 路基填筑施工工艺框图

拟定施工方案

报工程师审批

路堤填料压实度填压试验
施工准备

报工程师审批
填压试验数据测定与记录
填筑材料试验

筑基面检查及修整
路堤分层摊铺填筑
报工程师审批

施工测量．放样
备料

土料运输

分层碾压整平

对压实土层检测记录数据

报工程师审批
不合格
上层土料填筑施工
合格

分层填压至路基面并检测记录数据

汇总各类各层检验资料

报工程师审批
路基填筑工程结束交验

表6 软基处治施工工艺框图
两侧设置排水沟
挖除软土、淤泥
回填透水性材料
挖沟排水
测量放样

30cm天然砂砾垫层（两层）拌和、摊铺、压实

20cm天然砂砾垫层拌和、摊铺、压实

路基填筑

沉降观测

**高速公路**段**连接线建设项目
监表增3　　　　　　进场主要人员资格报验单
承包单位：**省第二公路工程公司　　　　　　合同号：B
监理单位：**公路工程监理咨询有限公司　编　号：
致监理工程师　　　　　　　　　　　　　
下列主要人员已按合同规定的资质进场，请你查验签证，准予使用。
承包人：　　　　　　　　　　　日期：
序号
姓名
职称
拟任职务
合同资质
要求
拟用
何处
是否
满足
1
施巨龙
工程师
路基工程师
工程师

满足
2
林裕青
工程师
质检工程师（兼）
工程师

满足
3
李新模
工程师
测量工程师
工程师

满足
4
严康平
助理工程师
测量员
助理工程师

满足
5
陈利亚
工程师
试验工程师
工程师

满足
6
施巨龙
工程师
安全员（兼）
工程师

满足
7
陈泽夫

现场管理员

满足
8
林永寿

现场管理员

满足
致（承包人）：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　经查验
1、资质、数量能满足施工需要的人员：　　　　　　　　　　　　　　　　
（准予进场使用的人员）
2、资质不符合施工要求的人员：　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（由承包人更换后再报的人员）
3、数量不足的人员：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（由承包人补充的人员）
请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需人员。
监理工程师：　　　　　　　　日期：

质量保证措施
一、质量目标
工程合格率100%，工程优良率大于90%，确保优良工程。
二、施工过程中的质量保证措施
1、测量工作的质量保证措施
（1）对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
（2）对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。
（3）施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
2、路基施工的质量保证措施
路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证每层各处达到规范要求压实度标准。
（1）开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。
（2）作填方试验路段，确定采用每种填料填筑时的压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；松铺厚度、材料的含水量等施工控制依据。
（3）在填方地段，应认真进行基底处理，挖树根、铲草皮，当地面横坡大于1：5时，应挖台阶，对于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等时需经特殊处理，经监理工程师检查签认后，才能施工。
（4）路堤填料应符合规范要求。使用不同填料填筑路堤时，应分层进行。同一层应采用同一填料。控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（5）施工时应最大限度地减少面层污染，铺完底面层后要马上回来铺填中面层，确保上下层紧密结合。
（6）路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰浆饱满，外形美观；边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率不低于90%。
3、涵台背,台顶回填施工的质量技术保证措施
（1）回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行.
（2）桥涵及其它构造物处的填土,应适时分层回填压实,回填士时对桥涵砌体的强度等要求应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。
（3）桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
（4）涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵腔部位及检查周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。
（5）涵顶面填土压实厚度大于50CM时，方可通过重型机械和汽车。
（6）回填土应分层填筑并严格控制含水率，分层松铺厚度宜小于20cm。
（7）涵洞两侧和顶部的填土压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。

质 检 部
工 程 部
试 验 室
总 工 程 师
项 目 经 理
质量保证体系组织机构框图

路基施工队质检员

桥涵工程施工队质检员
桥涵质检工程师
排水及防护施工队质检员
路基质检工程师

排水及防护质检工程师

安全保证体系
一、确定安全生产目标的安全防范要点
1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即创建文明工地。
2、根据本工程特点，安全防范重点有以下八个方面：
（1）防高处坠落事故；（2）防洪涝、台风事故；
（3）防起重伤害事故；（4）防触电电击事故；
（5）防机械伤害事故；（6）防火灾事故；
（7）防交通事故；（8）防坍塌事故；
二、建立安全生产体系
1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
2、项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。
3、按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4、本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，大高差挖填等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。
5、实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
6、加强施工现场安全教育
（1）针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。
（2）对所有人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。
（3）特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306－85号文规定执行。经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。
（4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
7、认真执行安全检查制度
要保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须安全”的原则真正落实。
8、防洪抗灾工作领导小组，制定防洪抗灾措施，接受业主统一指挥，在洪涝季节，密切注意天气情况，加强值班，配备充足应急资源，做好一切防洪抗灾工作。
9、事故报告制度
（1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以