西黄庄隧道1斜井二衬台车施工方案.docx

目录
第一章 编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2 编制原则 1
第二章 工程概况 1
2.1辅助坑道净空及内轮廓 1
2.2辅助坑道断面形式 1
2.3初期支护 1
2.4二衬 1
2.5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料 2
第三章 台车概况 2
3.1台车的主要技术参数 5
3.2主要结构及简述 5
3.3钢模板 5
3.4安装 6
3.5就位 6
3.6验收 6
3.7灌注 7
3.8护养、脱模 8
第四章 资源组织 8
4.1劳动力组织 8
4.2机械设备投入 9
4.3材料供应 9
第五章 质量控制措施 9
第六章 安全控制措施 9
第七章 文明施工措施 10

第一章 编制说明
1.1编制依据
1、新建京张高速铁路7标项目合同文件、工程施工图、西黄庄隧道施工组织设计。
2、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
1.2 编制原则
1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。
2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。
3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。
4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。
5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。
6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。
第二章 工程概况
新建铁路北京至张家口铁路JZSG-7标西黄庄隧道1#斜井,起讫里程为XJ1DK0+000~ XJ1DK0+645,隧道1#斜井与线路右线相交于DK134+600处，平面交角为90°，斜井平面投影长度645m，斜长657.84m，综合坡率8.9%。斜井洞口无裸露岩石，表面为裸露黄土，与正洞相接处为V级围岩，地质条件差，施工困难。
2.1辅助坑道净空及内轮廓
本线辅助坑道采用无轨、双车道运输方式。
辅助坑道内净空根据运输要求，结合机械设备、管线布置、人行道、安全间隙等方面考虑，同时兼顾大型挖装机通行条件而拟订。
在满足辅助坑道净空的前提下，内轮廓应结合地质条件、支护类型、施工方法等综合考虑。本线斜井内轮廓采用单心圆直墙形式。
2.2辅助坑道断面形式
辅助坑道断面形式为直墙不带仰拱整体式衬砌。
2.3初期支护
根据需要设置钢架，钢架间距0.8m，钢架纵向采用Φ20连接钢筋，环相间距1.0m（内外交错），钢筋网为φ8，间距20cm*20cm。拱部系统锚杆为φ22组合中空锚杆，边墙处为φ22砂浆锚杆。初期支护完成之后，在施作防水层之前，对初期支护进行检测，检测其拱架间距及初支背后空洞。
如果初期支护背后存在空洞，必须埋设φ42注浆管对初支背后进行注浆处理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5，注浆时从坡度低的一侧进行压入式注浆，注浆压力0.5~1MPa，注浆完成后持压10min后方可封堵注浆管。
2.4二衬
根据设计井口段30米、井底段30米，共计60米。拱部120°范围内防水采用喷涂速凝沥青防水涂料。衬砌采用C35钢筋混凝土，厚度为30cm。
二衬施工完成后，必须在二衬拱顶埋设注浆管对二衬背后空洞等进行注浆处理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5，注浆时从坡度低的一侧进行压入式注浆，注浆压力0.5~1MPa，注浆完成后持压10min后方可封堵注浆管。
2.5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料
1、喷涂前基面应进行除尘、除污和找平处理，基面应无酥松、起砂、起皮等现象，基面处理经验收合格后，方可进行防水施工。
2、喷涂作业前，应对涂料进行缓慢、充分搅拌。
3、喷枪宜垂直于基面喷涂。喷涂作业时，应按照先细部、后整体的喷涂顺序连续作业，多次、交叉喷涂达到设计厚度要求。在立面或坡面施工时，喷枪应按照从下到上，由低到高的顺序喷涂。两次喷涂作业面之间的搭接宽度不应小于100mm。
4、喷涂后应静置12h以上，保证析出水分和排除气体方可进行下道工序施工。
5、喷涂完成后，用针刺法或涂层测厚仪检查涂层厚度，每孔梁随机检测10处。防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度应不小于设计厚度的80%.
6、目测检查防水涂层应喷涂均匀，不应流淌和露槎，不应划伤和龟裂，且与基面应粘结牢固。
第三章 台车概况
根据隧道设计断面和施工具体要求，以及我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙，制定具体的台车方案如下图。决定采用10.5m长自制二衬台车浇筑混凝土。
图3-1 衬砌台车模板图
本台车采用液压收支模板台车，无轨行走。采用I18工字钢冷弯成型形成二次衬砌的背模，混凝土面采用0.3m*1.5m*0.01m的钢板拼接成模板。I18工字钢冷弯图如下。

图3-2 背模支架加工尺寸图
按照设计此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有斜井车辆通行，因此本台车共分两部分：①模板采用液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②中间墙外侧单独立小背模采用人工搬运，整体拼装成型，木撑加固。尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。

图3-3 台车纵向加固图
二次衬砌加固主要在从下往上衬砌第一榀时，是保证衬砌施工的安全关键，所用材料必须保证强度，满足要求。
方案初步确定采用上拉下撑原则进行加固，由于每榀钢拱架按照坡度倾斜，由全站仪控制倾斜度，要求每榀都要用φ100钢管支撑，按主要受力点支撑。在钢管底部用锚杆、木板固定，防止位移。加固支撑部位大样见图3-3。
钢丝绳的主要作用是拉住堵头板与三个支撑连接点，使堵头更加牢固。在钢丝绳施加拉力的过程中，要注意防止钢拱架的倾斜度发生变化。
堵头板的加工用后5cm木板，用钢板、螺栓可以固定在拱圈上，再用φ50钢管加工成圆弧把堵头板连接成整体，用双股φ8盘条与钢丝绳连接，与支撑一起达到加固堵头目的。
3.1台车的主要技术参数
模板的最大长度 L=10.8m
模板厚度 10mm
最大通过能力（宽×高） 4m×4.5m
台车跨径 B=7300mm
行走速度 3m/min
衬砌厚度 最大300mm
油缸技术指标
顶升缸 D180*100*S600
侧向缸 D90*d50*S300
水平调整缸 D100*d55*S200
3.2主要结构及简述
台车由台车门架、钢模板、钢模板侧向液压伸缩机构、中间墙小背模等部分组成。
1、台车背模钢架
台车背模钢架采用I18的工字钢，共计8榀，一次冷弯成型，使其符合二次衬砌的设计要求。
2、台车门架
台车门架设计工8榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过焊接连为一体，门架支撑于底板上，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到8个门架上，
3.3钢模板
钢模板宽度为0.3m，长1.5m，厚0.01m.同时采用L90×56角钢加强，间距1.5m，小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率，衬砌美观，在制作中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等。我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接我们采用合理的加工，焊接工艺，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺陷，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土的衬砌质量。
1、当隧道开挖有曲线时，可通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设和施工要求。
2、台车由足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。
3、工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部没有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度。
4、每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑，平整，美观。
3.4安装
1、台车安装方法采用洞外安装后用机械移动进洞。
2、吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于φ16。按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。
3、安装质量的要求：在现场应顺利组装。尽量避免使用气割和电焊的方法影响安装质量，确有因运输变形的情况应尽量校正，具体要求如下：
①全车所有螺旋必须齐全，切拧紧；
②所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
③使用螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油保证旋转自由。
④电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。
⑤液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。
⑥在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向一致，以免操作时出现互锁现象。
以上要求既是对安装人员的要求，也是用户操作使用中应注意的问题。
3.5就位
1、安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，前后反复动作几次，使台车结构放松，并用机械配合停在正确衬砌位置。
2、旋紧底梁下的螺旋支腿，硬确保底板落在坚实的基础上。
3、在拆掉所有边模支撑丝杆一端绞销的情况下，启动液压油泵，操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采取锁紧靠近一个油缸的丝杆，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杆。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模杠并确保旋紧。
4、台车就位结束后，必须关掉液压泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。
5、在模型板外表面涂膜剂。
6、安装堵头板，并加设必要的支撑。
3.6验收
二衬台车安装完毕后，必须按照设计要求对台车主体结构、电机系统，电器系统、液压系统、控制系统等进行自检验收，同时报请监理工程师进行复检。具体验收内容如下：
隧道二衬台车安装验收记录表
工程名称

设备型号

使用单位

安装地点

安装日期

序号
验收项目
验收内容
验收结果
1
主体结构
主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷,各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好，各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠

2
电机系统
电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑良好，减速机构运转平稳、无异响，联轴器无裂纹

3
传动链条
使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好

4
电器系统
元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩,绝缘良好，工作装置电缆固定，有过流、保护、漏电保护器,电器控制和电气保护装置灵活可靠

5
液压系统
液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应工作可靠、无漏油现象,液压油管无破损、无漏油现象

6
实验
空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、可靠，操作系统、控制系统工作正常，

使用单位验收意见：

验收人员（签字）

日 期：

监理单位验收意见：

监理工程师（签字）

日 期：

3.7灌注
1、灌注起始，应从距离基础约1.5～2m处的作业窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起变形，灌注过程中，严格控制左右高差不大于200cm,严禁由拱顶的开始浇注。
2、开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。
3、当灌注至拱部时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防止灌满后过度泵送压坏模板。
4、灌注过程中，采用捣鼓棒捣固即可，若需要在模型板内测安装使用平板式振荡器，应事先增加辅助支撑，且以高频率震荡为宜。每次震荡时间不超过60秒。
3.8护养、脱模
灌注结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。
1、拆除堵头板和支撑。
2、启动液压油泵，操纵边模油缸微量外伸，使丝杆松动。拆除边模所有丝杆后，操纵边模油缸，使边模收回，脱离成型表面。
3、操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型表面。
4、旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置。
5、台车模板与已经衬砌表面的搭接时，搭接长度不大于100mm,以免搭接过长造成错台。
3.9使用中注意的问题
1、因举升油缸与台车为螺旋连接，操纵举升油缸上升时，四个油缸应均匀、循环上升，严禁一个油缸上升过多而其于油缸未动作。造成油缸损坏。
2、所有左右窗、丝杆处的定位销、绞销遗失后，必须补充同等规格尺寸的销子，不得用其他不合要求的物品代替，比防止生错台或跑模。
3、丝杆螺纹外露部分必须用物品加以覆盖，防止使用中粘土混凝土而失去作用。
4、操纵边模油缸动作前，应仔细检查丝杆是拆除，避免因丝杆未拆除是动作油缸造成模板变形。
第四章 资源组织
4.1劳动力组织
衬砌台车主要投入的劳动力见下表：
表4-1-1 劳动力组织表
序号
工种
数量
职责
备注
1
施工负责人
1
负责人员组织、以及机械调遣

2
技术员
2
负责台车作业的技术指导

3
测量
2
负责台车拼装验收

4
安全员
1
负责现场安全防护

5
焊工
3
负责台车的焊接拼装作业

6
电工
1
负责液压系统的电路安装调试

7
机械操作手
3
配合吊装、运输作业

8
其他
6
辅助完成以上作业人员

4.2机械设备投入
表4-2-1 机械设备投入表
序号
设备名称
型号规格
数量
备注
1
挖掘机
小松320
1

2
装载机
ZLC50C
1

3
电焊机

4

4
发电机
250kw
1

5
切割机

2

6
截断机

1

7
型钢运输货车

1

4.3材料供应
台车所采用的型钢钢架由1#钢筋加工成加工成型，并用型钢运输车运至施工现场拼装。其他所用材料由队部在市场采购。
第五章 质量控制措施
1、质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。强化全员质量意识教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准。
2、坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到” 即：三检：“自检、互检、交接检”；四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准：“资料不健全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、试验做到真实、测量数据做准确、施工方法做到正确”。
3、加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求。逐步进行技术交底，发现问题及时解决。
4、严格执行工程监理制度，及时办理隐蔽工程的签证手续。
5、发挥质检工程师质量否决权作用。发现违背施工程序，不按设计要求、技术规范及技术交底施工，或使用材料半成品及设备不符合要求等现象，有权制止，必要时下令停工整顿，有权进行处罚。
6、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明。
7、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格，不能进行下道工序施工。
8、各种材料均要有试验单或出厂合格证，并且按设计及规范要求进行试验,达到要求后方可投入使用,不合格材料坚决不能使用。
第六章 安全控制措施
1、所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。
2、做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场地内临时设施，封闭施工场地，建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度，使防洪、防火防盗落实到实处。
3、作业台架作业地段应设置“慢行”标志，台架两端设置红色显示灯。工作台面板及人员上下的梯子要牢固可靠，不得有裸露的尖钉及锋利器角物。
4、工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人（装置漏电保护器）。
5、操作人员严禁吸烟，穿软底胶鞋，并且人员相对固定。
6、二衬台车安装时必须由专职安全员在现场进行盯控作业，必须严格盯控主体结构、液压系统等的过程按照，并按照要求进行空载实验，合格后方可进行二衬施工。
第七章 文明施工措施
1、加强宣传活动，建全党团组织，建全生产制度，提高职工的主人翁意识，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业整体形象，是安全生产的保证。宣传科学抵制邪教，教育职工树立正确的人生观、价值观，提高队伍素质，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。
2、结合本工程实际情况，在项目部及各工程队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
3、合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。
4、现场工程概况、施工组织网络牌、安全纪录牌、防火须知牌、事故记录牌和施工总平面图要设置齐全，规格统一，内容完善，位置醒目。
5、施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中整齐堆放，及时处理。施工废水严禁任意排放，严格按照招标文件要求经处理后达标排放。
6、参加施工的各类人员要保持个人卫生、仪表整洁，同时应注意精神文明，不打架、不赌博、不酗酒等。
7、不得随意丢弃生产垃圾，做到工完料净场地清；
8、洞口用材须堆放整齐，不得出现材料胡乱丢弃现象；
9、各种施工机具使用完后不得随意堆放,应清洗干净后放在指定的堆放地点。