池州山岭重丘区二级公路路面改善工程施工组织设计全文.docx

池州山岭重丘区二级公路路面改善工程施工组织设计

目 录

第一章 工程概况------------------------------------------------------------ 3
一 工程说明------------------------------------------------------------ 3
二 工程要求及承诺--------------------------------------------------- 3
三 主要工程项目及数量--------------------------------------------- 4
第二章 施工总体安排和布置--------------------------------------------- 4
第一节 施工准备------------------------------------------------------ 4
第二节 组织机构设置及人员配置--------------------------------- 5
第三节 各时期投入人员和相关安排------------------------------ 5
第四节 施工进度安排------------------------------------------------ 6
第三章 主要工程项目施工方案和施工方法--------------------------- 7
一 施工准备工作------------------------------------------------------ 7
二 路基土石方工程--------------------------------------------------- 7
三 路面工程----------------------------------------------------------- 10
四 桥梁维修及加固-------------------------------------------------- 26
五 涵洞工程----------------------------------------------------------- 31
六 排水及防护工程-------------------------------------------------- 33
七 公路安全设施----------------------------------------------------- 35
八 主要工程项目施工工艺框图----------------------------------- 44
第四章 工程保证措施----------------------------------------------------- 54
一 确保工程质量措施----------------------------------------------- 54
二 施工安全保证措施----------------------------------------------- 58
三 确保工期的措施-------------------------------------------------- 62
四 冬、雨季节施工安----------------------------------------------- 63
五 工程成本控制措施----------------------------------------------- 64
六 文明施工和环境保护措施-------------------------------------- 65

附表1：施工进度计划横道图
附表2：施工计划网络图

第一章 工程概述
一、工程说明
1、工程位置
S103省道起点为合肥，经庐江、铜陵、青阳、甘棠终止于屯溪，它是皖中、沿江地区通过九华山、黄山的重要干线公路又是重要的旅游公路，本项目所属的池州市生态环境优良，是安徽省“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）旅游区的重要组成部分。本次路面改善路段位于池州市青阳县境内，起点为蛤蟆岭，桩号为K144+1371></a>.668，途经丁桥，终点位于木镇103省道K160+582，标段总长为16.444332公里,为山岭重丘区二级公路。

2、原路状况

本标段原路为水泥砼路面,于1996年修建,因多年重载交通路面面板断板碎裂严重,原路路基宽敞12米路面9米,局部段落坡陡弯急.

3、工程特点

a、交通
本项目属于边通车边施工类型,日混合交通量变1000辆以上且重载交通较多。
b、区域气候

根据历年气象资料，本区多年平均降雨量1244～1554mm之间。降水量季、月分配不均：6月份降水最多，5～9月降水量约占全年降雨的60%以上。

c、工程材料供应条件

本标段地处山区,内河与长江相通,砂石材质良好且供应丰富;因靠近铜陵市钢材水泥沥青供应条件较好。

4、主要技术标准

a、公路等级：山岭重丘区二级

b、设计行车速度：60公里／小时

c、路基宽度：13.5米

d、路面宽度：12米

e、路基设计洪水频率：1／50

f、桥梁、涵洞：大、中桥设计洪水频率1/100，小桥、涵洞1/50；

荷载等级：新建桥涵：公路-Ⅱ级，维修利用桥涵：维持原设计荷载标准

二、工程要求及承诺

1、招标文件要求

合格工程,工期18月于是2009年7月完工.

2、投标承诺

我公司根据自身实力承诺：按合同工期并计划于2009年2月底完工.

三、主要工程项目及数量

主要工程项目及数量表

序号
项 目 名 称
单 位
工 程 数 量
备 注

1
路基土方
㎡
26071
含拆除

2
浆砌边沟
m
3761

3
浆砌挡土墙
㎡
21179

4
桥梁维修加固
座
6

5
新改建涵洞
道
6

6
冲压砼面板
㎡
120586.6

7
水稳碎石基层
㎡／㎡
219828.9／56255

8
沥青砼面层
㎡／㎡
182604.8／16409
含沥青碎石

9
水泥砼面板
㎡／㎡
7500／1800

10
标线
㎡
5566.9

11
波形护栏
m
3417

12
标志牌
个
56

第二章 施工总体安排和布置

第一节 施 工 准 备
我标段项目部位置设在丁桥道班，人员已基本进场并完成了贯通测量和现场调查工作，各项标准试验正在进行中。

第二节 组织机构设置及人员配置
项目部根据招投标要求与承诺和工程实际需要，按照高效、有序、正常的施工原则对项目部作如下的机构设置和人员安排。
1、项目部设经理1人，技术负责人1人；项目经理部内四科一室，其中工程技术科5人，质量安全科4人，行政综合科5人，财务核算科2人，中心试验室4人，共计22人。
2、为保证合同段按期完工，施工队伍及人员安排如下：路基土石方施工队32人，桥涵施工队53人，防护及排水施工队86人，路面基层施工队42人，路面面层施工队75人（含水泥砼面板施工），交通工程施工队35人，共计323人。
本项目工程安排总人数为345人。

第三节 各时期投入人员和机械安排

各时期人员、机械配置及完成产值表

月度
人员数量
机械设备数量
主要施工项目
完成产值（万元）

07年
11
7
测量和试验仪器23台套
进场准备和驻地建设
4.5

12
32
挖机1台推土机1台汽车7辆
施工准备、场地清理、涵洞
40.0

08

年
1
55
挖机2台推土机2台汽车12辆
土方、涵洞
23.2

2
55
挖机2台推土机2台汽车12辆
土方、涵洞
6.8

3
79
冲击压路机2台挖机2台压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台
面板冲压与处理、桥涵、挡土墙
83.6

4
133
压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台
桥涵、挡土墙、路面基层
147.4

5
151
压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台
桥涵、挡土墙、路面基层
249.3

6
178
压路机2台砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台
路面基层、水沟、路肩挡墙
312.2

7
196
压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台
路面基层、水沟、路肩挡墙、水泥砼面板
293.7

8
115
压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台
路面基层、水沟、水泥砼面板、路面面层
487.5

9
74
沥青拌和楼1套沥青摊铺机2台压路机6台装载机3台自卸车（8T以上）16台乳化沥青洒布车场台
路面面层、培路肩、标牌制作及基础、公里碑等预制
614.2

10
23
划线车1台打桩机1台
交通工程绿化交工验收
78.6

第四节 施工进度安排

一、施工总工期安排

项目部经过仔细测算结合成本因素和历年施工经验，在地方大力支持下和封闭过境车辆交通的条件下，计划2007年12月5日开工于2008年10月底完成招标文件中的全部工程项目。

二、主要工程项目工期安排

1、路基土石方：2007年12月5日～2008年2月28日（包括清理与拆除）

2、桥梁 涵洞：2007年12月25日～2008年5月10日

3、浆砌挡土墙：2008年3月20日～2008年7月20日

4、浆砌 水沟：2008年6月10日～2008年8月10日

5、路面 基层：2008年4月20日～2008年8月20日（包括面板冲压与更换）

6、路面 面层：2008年8月10日～2008年9月30日

7、交通 工程：2008年9月1日～2008年10月22日（包括绿化）

8、交工 验收：2008年10月23日～2008年10月31日

主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工准备工作

1、技术方面

首先组织人员熟悉图纸，做好技术与安全交底工作。组织有关人员研究图纸和投标阶段施工组织设计，并在此基础上编制更为详细的施工组织设计和各单项工程的施工技术方案，指导工程施工。合理布置施工场地，充分做好临时道路、施工排水、砼配合比试验等技术工作。同时根据设计总图做好测量控制，建立工程的轴线控制网和高程控制网，对工程进行定位放样和复核校对等工作。

2、原材料供应方面

按图纸设计及进度要求编制材料采购和运输计划，组织材料设备进场。自购材料均经现场取样试验合格后方可用于工程。

原材料供应从货源、规格、计划、用量、采购办法、运输管理以及进场时间等方面列出周密详细的材料计划表，以确保工程的顺利进行。

3、设备供应方面

本公司设备充裕，状态良好，可根据工程进展情况，随时调配机械设备。

二、路基土石方工程

（一）场地清理

路基用地范围内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。并将施工场地内的一些杂物清理与掘除。

（二）路基挖方

1、放样

（1）根据道路中线，每20m一个断面，现场用水准仪测出地面高程，确定放坡宽度，用消石灰放出填筑放线，同时放道路中线。

（2）请监理工程师复核线路，并确定工程量，监理工程师同意后开始清除耕植土。

2、挖运土方

（1）排水沟形成后，排除积水，晾晒几天后，采用挖掘配合自卸车的方法挖除耕植土。

（2）挖掘机后退半幅挖土，直接装入自卸车运至弃土点。

（3）残留的耕植土用推土机推送，清理，保证挖至粘土层。

（4）土方开挖施工要求

①土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多厚，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

②开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

③如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

④按图纸不能横向弃置废方的开挖路段，我们将严格在指定的弃土堆弃方。

⑤我单位将注意对图纸未示出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。

⑥居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

⑦土方地段的路床顶面标高，要考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下6></a><B style='color:white;background-color:#00aa00'>300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过<B style='color:white;background-color:#00aa00'>300mm时，其压实均应不小于93%。我们按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，将进一步压实或采取灰土改善进行处理，便于达到规定的压实度。

⑧当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

（5）土方开挖施工方法：结合本合同段的路堑开挖情况，采用双层横向全宽掘进法，两层同时进行开挖。每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干扰
（三）路基填筑

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填土路基填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
1、路堤填土

(1)、填筑前先进行路基放样，直线段每隔20m，曲线上每隔10m设一中线桩，并相应放出边桩。填筑时逐段分层进行，松铺厚度由试验确定，压实后每层厚度不超过20cm。

(2)、路线所经区域地下水位较高，尤其雨季距地表仅有2.0m左右，当雨季无法晾晒且地下水位升高形成过湿土时，用抽水法来降低地下水位，

(3)、当路堤底为耕地或土质松散时，在填筑前清表后压实，下路堤150cm以下压实度为92%。80～150cm压实度为94%，0～80cm压实度为95%。

取土坑土源若含水量较大，晾晒时视取土地段地质情况亦可选用在坑内翻晒。此种措施可加快施工进度。

(4)、填方路基应分层控制填土标高；分层用推土机、平地机摊铺，每层填料铺设宽度，每侧超出设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

(5)、填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，压实厚度和遍数根据现场试验确定。每层压实后，厚度不大于200mm。

2、路基填土施工要点：

(1)、填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤的设计宽度40cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，最后一层的压实层厚度不小于10cm。

(2)、路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，当填筑厚度＞80㎝压实度不小于90%，当填筑厚度＜80㎝其压实度不小于95%。

(3)、地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。台阶顶作2%的内倾斜坡。

(4)、路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

(5)、将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的路堤边坡上。

(6)、路堤路面底基层下80cm的路床，上路床0-30cm，下路床30-80cm，其CBR值分别达到规范要求。若达不到，建议路床掺加石灰处治，石灰含量按各取土坑土样试验结果确定，使掺灰量恰当，掺灰量根据试验数据确定。
三、路面工程

（一）冲压原混凝土面板

冲压应用五边形冲击式压路机进行冲击压实，工作时由牵引机拖动非圆形压实轮滚动，压实轮轮廓曲线上的最大半径滚动至最小半径处时随之对地表产生冲击，而后大半径曲线轮廓滚过地表时又对地表施以揉压作用，所以将其应用于旧水泥混凝土路面改造，能集破碎稳固于一生。

(1)、确定施工段落

每次连续施工段落的长度一般不大于500m，特殊地段根据结构物位置情况可适当延长，但不得大于700m。冲压位置距离桥(涵)台最近距离不得小于5m，距离挡土墙两端最近距离不得小于15m，对于地下管线应预留5m的安全距离，对于杆线等一般应预留10m的安全距离。

(2)、设置防震措施

因为冲压的冲击力非常强，沿线的结构物应尽量避免冲击的影响。首先应调查结构物的位置并标识，冲压路段应避开这些位置；如果在选定的施工段落中，民房等沿线建筑物水平距离小于30米，施工前就必须设置减震沟等减震措施。减震沟的尺寸一般底宽不小于40cm，深不小于80cm，边坡为1：1，可以作为排水边沟使用，施工时根据观察情况可加深减震沟的尺寸。

(3)、冲压

施工场地准备完成后对路面进行冲击压实。

冲压宽度：两侧各50cm不冲压。

冲压路幅：左右交替冲压，但不得同时跨路幅冲压。

冲压顺序：按照从路边到路中的顺序进行冲压。

冲压速度：先高速(12~15km/h)冲压以破碎板块，再中速(9~12km/h)冲压以稳固碎块，防震要求高的路段宜采用低速(7~9km/h)冲压以减小震动。

冲压遍数：高速行驶冲压遍数为一般不低于15遍(根据板块的破碎效果确定)；中速冲压不低于5遍(根据验收实际情况确定)；防震要求高的地段采用低速冲压以减小震动的影响，一般不低于30遍(具体数据应在施工前根据试验段确定)。

(4)、冲压质量控制标准

冲压完成后，由业主、设计、现场监理和施工等单位一道对冲压后的路面进行测量验收，根据板块破裂程度、沉降收敛数据和弯沉值综合控制冲压质量。

板块破裂：以形成明显连续纵缝、较细的连续横缝来衡量，板块边长一般为40~60cm，超过60cm边长的不超过30%。破碎板块之间应相互嵌锁，压实后的水泥板块不得形成大面积的破碎松散，并根据此要求确定快速冲压的遍数。

沉降收敛：冲击碾压后的沉降量趋于收敛与稳定，冲击5~10遍时每5遍测一次沉降量，冲击10遍以后每2遍测一次沉降量，一般情况以最后两遍的平均沉降量不超过5mm作为标准。

弯沉控制：冲击碾压后弯沉检测值控制在90(0.01mm)。

(5)、施工防水措施

冲压后应对破碎板进行清理，并做好防雨工作。冲压施工期间及破碎完成后的旧路若不能及时进行下一工序的施工，则应铺筑乳化沥青稀浆封层或用防雨布覆盖以防雨水渗入旧路面层以下。

(6)、特殊路段处理

在土基含水量较大的地段将出现“弹簧”现象，其冲压表现为板块起伏明显但不破碎、不沉降甚至反弹，接缝处出现唧泥现象。对这种路段首先需进行路基排水处理，待路基含水量减小到合理程度后再进行冲压。特殊困难地段不能通过此方法处理及冲压后不能满足冲压质量控制标准的，就需要挖除已冲压的路面结构层，按老路原有的结构层进行换填、冲压。冲压时产生的大坑槽应用水泥稳定碎石填平。

(7)、安全生产

冲击压路机功率大、行驶速度快，应树立安全生产的意识，施工前施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观点。施工前应查明周围的构造物，并以醒目标记予以标识；对于危险建筑物应事先调查，加大保护范围；对于民房、地下管线、杆线路段应中速或低速冲压破碎，并实时监控，确保各类建筑物安全。

对于冲压施工场地周围的构造物(包括冲压区内30m之内的桥涵、地下管线、民居、挡墙、临时用房)，在冲压期间应派人进行观察，发现墙体开裂、挡墙外倾等异常情况应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，在调查分析其原因后采取措施保护构造物，如增大保护区的范围、低速通过、加大减震沟尺寸等措施。

(8)、经过冲压破碎后的板块一般会产生6cm以内的沉降量，纵横断面的高程采用水泥稳定碎石进行调整。
（二）水泥稳定碎石

水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌制混合料，自卸汽车运至施工现场，摊铺机摊铺成型，压路机碾压。

水泥稳定碎石基层施工，必须严格遵守JTJ034—2000关于级配碎石的技术规定，以使基层具有足够的钢度和稳定性。

材料选用

①水泥：采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥，快硬、早强及变质水泥不能用。为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。
②级配碎石作为水泥稳定碎石基层集料，其最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成、集料压碎值等须符合《技术规范》要求。其各项材料试验检测值报监理工程师批准。

混合料组成设计

①混合料组成必须进行设计、试验、进而优化，符合JTJ034—2000的有关规定。确保达到颗粒级配好，配料准确，混合料拌和均匀，不存在粗细颗粒离析现象。其优化后的混合料组成设计亦应报监理工程师批准后方可实施。

②工地实际采用的水泥剂量应比试验室选定的水泥剂量增加0.5%，并取得监理工程师的批准。

3、拌和与运输

①厂拌设备及布置必须提前报交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定的要求。若集料组成改变，应重新调试设备。

②运输混合料的车辆根据需要配置，并注意装卸均匀，及时将混合料运到现场。当摊铺南场距拌和厂较远时，混合料在运输中须加覆盖以防水份蒸发。

4、摊铺和整型

①混合料的摊铺应经监理工程师批准。采用摊铺机摊铺、按试验路段铺筑时确定的松铺厚度，均匀地摊在设计要求的宽度上。

②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。

5、碾压

①混合料经摊铺、整平后，及时在摊铺范围内用12t以上三轮压路机、振动压路进行碾压，碾压方向与线路中心线平行。直线段由边到中，曲线超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。碾压时先静压，后振动压实，压路机后轮应重叠1/2轮宽，后轮须超过两段的接缝处。按实验路段铺筑时确定的压实遍数，使全范围内均匀碾压到规定的密实度为止。压实后表面应平整，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱。

②碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和（加适量的水泥），并整平压实到符合质量要求为止。

③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

④施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过3～4h，并短于水泥终凝时间，按试验路段确定合适的延迟时间严格施工。
6、接缝处理

①摊铺机摊铺混合料不应中断，如因故中断2h以上或当天工作结束，须设置横向接缝。

②摊铺机驶离混合料末端，人工将末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m长，其高度高出方木几厘米，并将混合料压实。

③在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾石或碎石和方木除去，并将底基层清理干净。应避免纵向接缝。

7、养护

碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于7天。采用洒水养生或覆盖保水养生方法，不使表面干燥或勿干勿湿。养生期间除洒水车外封闭交通。

8、气候条件

雨季施工，特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。混合料被雨淋后，不得使用；对已摊铺的混合料碾压未达到规定密度的基层必须铲除。

9、取样和试验

施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配，并按JTJ057—94标准的方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；铺筑好的按JTJ059—95标准进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。
（三）透层、封层和粘层施工

1、材料

沥青：透层的沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。粘层的沥青材料采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。制作乳化沥青的沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即进口70#沥青）；场外生产的一律采用100#石油沥青。

2、施工要求

(1)施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。

(2)气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不应施工。

(3)洒油率：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青。喷洒浓度为35%的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1.0-1.2kg/m2； C25，3（S）不低于8.5；第二次洒铺浓度50%的乳化沥青，用量0.7-1.5kg/m2；C25，5（S）不低于13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。洒布后，应严格控制一切车辆的通行，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒铺2～3m3/1000m2石屑或粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。应严格按照JTGF40－2004《公路沥青路面技术规范》的要求执行。水泥碎石处于7天养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7天养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对粘层造成各种污染。

3、质量检查和验收

水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的水泥碎石基层可在施工完毕的2-5天内进行粘层及透层的施工，完成粘层和透层的水泥碎石基层可停止洒水养生。
（四）沥青混合料施工

1、材料

⑴材料的选用

①沥青采用重交通道路石油沥青。

②碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，应选用石质坚硬、抗冲击性能好的石料。

③矿粉宜采用石灰岩等石料经磨细得到的矿粉。

⑵材料检验

所有材料由工地实验室按规定标准进行检验，经检验合格后报监理批准方可进场，不合格材料的严禁进场。

⑶材料堆放

①充分利用施工空闲时间备足各种规格的碎石。

②由于细集料和矿粉易受潮,采用防雨棚料库存放，料库大小根据计划进度确定。

③各种规格的集料分区堆放，严禁混淆。

⑷材料计划

根据初步配合比计算出各种材料用量，按照工程进度计划制定出阶段用量及进场时间，责成材料部落实，保障生产材料供应。

2、施工机具

⑴施工机具的配备原则

①充分利用现有的机具设备

②及时添置短缺的关键设备

⑵主要施工设备的配备（详见施工机械设备表）

3、设备的维护和管理

⑴设备的维护

①切实做好设备的维护保养工作，提高设备完好率，利用率，确保施工顺利进行。

②利用生产间隙时间，及时对设备进行检查和预防性维修，消除隐患，保持设备清洁，使设备处于完好状态，延长使用寿命，提高经济效益。

③对于大型特种设备，应按厂家提供的技术资料，加强管理维护，依照专门的使用。制定维护规程，认真抓好“管、用、养、修”工作。

⑵设备的管理

①机械设备部负责对机械设备进行专业管理，制定机械设备的管理办法，并对设备进行定期或不定期抽查，对机械设备的状况做到心中有数，及时安排保养。

②各施工人员对设备的正确使用及时保养负有直接责任，严格上岗和交接班制度，认真执行设备操作使用规程。

③设备使用过程中，发现问题及时汇报，并积极抓紧时间排除隐患，把设备故障降到最低限度。

④现有机械设备经过检修，确认完好才能投入使用，严禁设备带病运行。

4、施工方案

⑴各施工环节的温度严格按要求控制。

⑵路面基层处理

①用扫帚、便携式鼓风机等工具扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。灰尘与杂质，清理宽度应在摊铺沥青路面层边缘以外至少30cm。

②检查路面基层的高程和平整度

路面基层的纵断高程和平整度，若不符合要求应制定处理方案报驻地办审批。

a.若二灰碎石基层局部松散，坑洼不平，凿除后用沥青砼填筑平整。

b.若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行路面纵断高程调整。

c.若横坡度超过设计要求，应按1/1000的渐变率设过渡段进行调整。

③对下面层的外观与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重离析和开裂等）应按规定进行修复或补救，并由监理组签署意见备案。

④对下面层表面的污物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面水泥砂浆凿除。

⑤对完工相隔时间较长的下面层，要清洗干净，冲洗的水迹晾干后喷洒粘层沥青，应采用壳牌施保妙—PSX乳化石油沥青，折算纯沥青数量0.3kg/m2。粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，1—2天后，不粘车轮才可摊铺上面层。

⑶沥青混合料拌制

①调试拌合机

对拌合机各部分进行性能调试，使其能达到正常生产的要求。

②试验室目标配合比设计

根据工程路面合同段沥青路面结构设计要求，进行试验室目标配合比设计。配合比由马歇尔试验设计、浸水马歇尔残留稳定度检验二部分组成。

a.按规定级配范围，计算实际所用各种集料的比例进行试配，使通过0.075mm、2.36mm、4.75mm在内的较多筛孔通过率接近标准级配中值,使实际的级配是一根平滑的曲线。16.0mm在允许误差的正负3%范围以内。

b.用配制了的级配矿料做五组马歇尔试验（每组六个试件，沥青用量级差为0.5%），分别绘制各项指点标的曲线，确定能满足沥青混合料各项指标的最大沥用量OACmax和最小沥青用量OACmin。

c.残留稳定度检验。按以下配合比制五组沥青砼马歇尔试件做浸水马歇尔试验，残留稳定必须满足要求：

③拌合机生产配合比设计

a.根据试验确定的目标配合比进行冷料仓流量级配试验，反复调整料仓进料比例，达到供料均衡。

b.按各冷料仓确定好的流量进行热拌，从各热料仓中取样筛分。获得各仓热料的级配。

c.根据各仓热料和矿粉筛分结果，确定各热料仓矿粉的用料比例，使混合料级配符合规范要求。

d.反复调整冷料仓比例，使其与各热料仓用料比例相适应。

e.按已确定的各热仓和矿粉的用料比例称料，用目标配合比确定的最佳油石和最佳油石比正负0.3%在实验室拌制三组不同油石比的沥青混合料进行马歇尔实验确定生产配合比的最佳油石比。

f.浸水马歇尔试验

④生产配合比验证

拌合机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，用试铺用的沥青混合料及路上钻孔芯试件进行马歇尔试验，验证生产配合比是否满足施工工艺的要求，铺筑的试验路面的各项技术指标是否能达到规范要求，由此确定生产用的标准配合比。

⑷沥青各面层开工之前，均先试铺路段，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，经总监代表审批后，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。试验路段选择主线直段，长度不少于200米。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：

a.根据各种机械的施工能力相配原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量和组合方式。

b.通过试拌决定拌和机操作方式、验证生产配合比设计，决定正式生产用的矿料配比和油石比。

c.通过试铺决定

Ⅰ.摊铺机操作方式：摊铺速度、温度、初步振捣方式和夯实强度、自动找平方式等。

Ⅱ.压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度、速度及遍数。

Ⅲ.施工缝处理方法

Ⅳ.各种沥青面层的松铺系数

⑤确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。

⑥全面检查材料及施工质量是否符合要求。

⑦确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械通讯及指挥方式。

试铺段的铺筑，严格按GB（50092-96）《沥青路面施工及验收规范》规定操作。在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见，各层试铺，必须力争一次铺筑成功，使试铺面层为正式路面的组成部分。否则予以铲除。

试铺段的质量检查频率根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍）。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即写出试铺段总结报告，由驻地办审查，现场办确认后，即可作为申报正式开工的依据。

5、生产

在拌合机试拌合格，路面上做好摊铺准备后，即可进行大量生产，在生产过程式中，应注意以下几点：

⑴严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度比沥青高10～20℃。，沥青混合料的施工温度控制范围见温度控制表。具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。

⑵拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿粉用量和拌和温度，并定期地对拌和楼的计量和测温进行校核。

⑶拌和时间由试拌确定。使所有集料颗粒全部裹覆沥青，并以沥青混合料拌和均匀为度。

⑷注意目测查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析现象。如确认是质量问题，应作废料并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，要通过细致观察室内试拌的混合料取得。

⑸要严格控制油石比矿