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第一章 道路与桥梁基本知识
第一节 基础知识 一、基本概念
(1)高等级公路组成
一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
1)路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2)路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。
(12)路基路面排水应符合以下规定： ①路基、路面排水设计应综合规划合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境防止水土流失和污染水源。
②根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面 ③特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。
(13)路面面层类型的选用 三、桥涵的技术要求 (1)一般规定
1)桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。 2)特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、大效率，机械造型配套应符合下列要求： ①在规定施工期 软土的主要特征是：天然含水量高(接近或大于液限)，孔隙比大(一般大于1)，压缩性高，强度低，渗透系数小。因此，软土常具有触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性及不均匀性等。 (2)滑坡
1)形成的条件 ①地质条件
岩性：在岩土层中，必需具有受水构造、聚水条件和软弱面(该软弱面也是有隔水作用)等，可能形成滑坡²
地质构造：岩体构造和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、发展影响很大，一般堆积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越大，滑坡发生的可能性也愈大。 层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，
3)桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
4)交通工程设施：交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的， 它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等 (3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
(4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。 (5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。 (6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。
(7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。
(8)路基压实度
注：①表列数值以重型击实试验法为准；②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
(9)路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施保证路基稳定：
①路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调； ②深挖高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡应进行稳定性分析采用加固、防护措施。
③沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。 凡侵占改移河道的地段必须做出专门防护设计。
(10)路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。
(11)路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料
河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
3)桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
4)桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。
5)特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。
6)桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
7)采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 (2)桥涵分类规定
注：①单孔跨径系指标准跨径；梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台 (3)桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 四、施工机械
(1)施工机械的作用
施工机械是用来完成公路路基、路面工程作业的一种技术设备，是高等级公路施工过程中必不可少的物质基础，是实现公路建设机械化的重要生产工具。
施工机械的大量使用，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度，从而节省劳动力，提高劳动生产率，降低工程造价，对加速基本建设，发展国民经济、改变公路交通面貌起着十分重要的作用。
(2)施工机械的选型和组合原则
作为生产工具的施工机械，机种、机型是很多的，各有各的性能和特点，它们的价格一般都比较贵。为了使施工机械在施工过程中，既能适应复杂的工作环境和施工条件，又能保质保量地完成施工任务，还能发挥其最大的经济效益，选择合适的机种、机型和最佳的组合方案是十分重要的。 1)施工机械的选型
a一般性机械的选定条件
合理选定机种，必须与施工条件、施工方法和技术经济效益联系起来，通过全面分析比较，才能选出理想的机种。一般性机械选定的原则是：①能适应工地的土质、地形；②能满足工程质量要求；③在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物；④能高效率地完成需要的工作量；⑤机械运转费少而施工成本低；⑥容易进行运转、维修、可靠性高；⑦自动化程度高；⑧安全而又不会污染环境；⑨易于筹办，便于转移。 b特殊性机械的选定
根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点：①有无可代替的其它施工方法；②引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效；③能否成为今后新施工方法的典型。 2)施工机械的组合
根据机械造型要点，选出与其相适应的机种和数量后，还需要研究施工工艺、施工组织、合理地进行配组。组合方法是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套成龙，形成单项工程机械化。这样可以提高机械化施工水平，逐步向所有工序实行流水作业法的综合机械化发展。
为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最
防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部各作为—个分部工程；隧道衬砌、总体各作为—个分部工程。 (2)鉴定方法
1)分部工程质量鉴定方法
工程实体检测以本办法规定的抽查项目及频率为基础，按抽查项目的合格率加权平均计算分部工程的合格率，乘100分部工程实测得分；外观检查存在的缺陷，在分部工程实测得分的基础上采用扣分制，扣分累计不得超过15分； ①地物地貌标志：
滑坡在斜坡上常造成环谷(如圈椅、马蹄状地形)地貌，或使斜坡上出现异常台坎及斜坡坡脚侵占河床(如河床凹岸反而稍微突出或有残留的大孤石)等现象。滑坡体上常有鼻状凸丘或多级平台，其高程和特征与外围阶地不同。滑坡体两侧常形成沟谷，并有双沟同源现象。有的滑坡体上还有积水洼地、地面裂缝、醉汉林、马刀树和房屋倾斜、开裂等现象)。
②岩、土结构标志：
滑坡范围考点分析
【考点1】 高等级公路组成
一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1、路基工程
路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
路基设计洪水频率
2、路面工程
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
3、桥隧工程
桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 桥 梁 涵 洞 分 类
注：① 多孔跨径总长大于1000 m的高架桥仍为大桥； ② 梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其他型式桥梁为桥面系车道长度； ③ 单孔跨径系指标准跨径；④ 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

桥 涵 设 计 洪 水 频 率
桥梁的组成
桥梁由两个主要部分组成： （一）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承重结构。 （二）桥墩、桥台 、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
桥台设在桥的两端，桥墩则在两桥台之间。桥台除了支承桥跨结构的作用外，还要防止路堤滑坡，并与路堤衔接。为保护桥头路堤填土，每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡。 墩台基础，是埋入土层之中，并使桥上全部荷载传至地基的结构部分。
在桥跨结构与墩台之间，还需设置支座，它不仅要传递荷载，而且根据结构体系的不同，保证桥跨结构能产生一定的变位。
除上述基本结构外，桥梁还常常建造一些附拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。其特
点是结构在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面 Σ[分项（分部）工程评分值³相应权值] 分部(单位)工程评分值值=
----------------------------------------------
Σ分项（分部）工程权值
3）合同段和建设项目工程质量评分 合同段和建设项目工程质量评分值按《公路工程竣（交）工验收办法》计算。 4）质量保证资料
施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证属结构物，如护坡、护岸、挡土墙、导流结构物、检查设备等。
在桥梁规划和设计中，设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等均为主要的桥梁技术指标。 净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l
1表示。对于图1所示的拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以l
1为基准的。总跨径 在多孔桥梁中，各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（
ål0）
，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 标准跨径：对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离，以L表示。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重，反映了它们在线路建设中的重要程度。
桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离，以H1表示。
桥下净空高度：是指设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间距离，以H表示。它应保证排洪和该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度： 是指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间距离（图1-1中的h
）。公路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。显然，桥梁的建筑高度，不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
净矢高：拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以
f0表示。
计算矢高：是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离以f
表示。
矢跨比：是指计算矢高f
与计算跨径
l之
比（
f/l），也称拱矢度。
涵洞：是来宣泄路堤下水流的构造物。凡是单孔跨径小于5m的泄水结构物，称为涵洞；管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 桥梁的分类
桥梁有不同的分类方式，每一种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特征。但是，桥梁按结构体系的分类，是基本的分类方法，不同的体系对应于不同的力学形式，表现出不尽相同的受力特点。 （一） 桥梁的基本体系
按结构体系及受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系，以及由基本体系之间组合而形成的组合体系。 1．梁式桥
梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的 4、交通工程设施
交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。 【考点2】质量评定标准
1、单位工程、分部工程、分项工程的划分
3）分项工程-在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 2、质量评分
工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 1）分项工程质量评分
分项工程质量检验 ②实测项目计分
对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。
检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。
检查合格的点（组）数
检查项目合格率（%）=
--------------------------------------------
该检查项目的全问检查点（组）数
检查项目得分=检查项目合格率³100
数理统计评分方法：对于路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等(“关键项目”)检查项目，则分别采用有关数理统计方法取其代表值进行评定计分。 压实度：路基；路面(基层和沥青)结构层。(代表值)
弯沉值：≤路基（）、粒料类基层交工验收； (代表值) ≤沥青面层竣工验收。（） 厚度：路面结构层。（） 强度：半刚性材料抗压（劈裂）强度R
≥； 水泥混凝土抗弯拉（抗压）强度。（fcs≥fr+Kσ）
③外观缺陷减分
对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。 ④资料不全减分
分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，减分幅度可按本标准3.2.4条所列各款逐款检查，视资料不全情况，每款减1-3分。
2）分部工程和单位工程质量评分

资料应包括以下六个方面：
①所用原材料、半成品和成品质量检验结果；
②材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；
③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；
④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；
⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；
⑥施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。 3、工程质量等级鉴定 1）总体要求
构造物混凝土强度、路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）评定均合格；桩基的无破损检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求，桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝，桥梁通航净空尺度满足设计要求；隧道支护、衬砌厚度无严重不足，隧道支护、衬砌背后无严重空洞；重要支挡工程无严重变形、高填方无严重沉陷变形、高边坡无失稳等现象。只有上述要求得到满足后，方可对工程质量进行鉴定。 2）工程质量等级划分
工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。
①分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
②所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
③所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。
④合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 单位工程所含各分部工程均合格，且单位工程得分大于或等于90分，质量等级为优良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，质量等级为合格；否则为不合格。
合同段（建设项目）所含单位工程（合同段）均合格，且工程质量鉴定得分大于或等于90分，工程质量鉴定等级为优良；所含单位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程质量鉴定等级为合格；否则为不合格。
不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进行鉴定。但出现过重大质量事故，造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程，其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良，并视其对建设项目的影响，由竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否可评为优良。
【考点3】软土及公路软土地基施工处理方法
1、什么是软土
把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。 对高速公路路基定义为：标准贯击数小于4，无侧限抗压强度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10，含水量大于30%的砂性土统称为软土。
根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规

范》（JTJ017—96）规定：符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥1.0、十字板剪切强度＜35Kpa等三项指标的称软土。 2、公路软土地基施工处理方法 1）施工处理的方法及适用范围
①排水固结法：包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。它们的适用范围：适用于处理厚度较大的饱和软土和冲填土地基，但对于较厚的泥炭层要慎重对待。 ②胶结法：包括如下方法：
a水泥搅拌桩：它的适用范围为淤泥、淤泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于气态水类、混合水类。根据翻浆高峰时期路面变形破坏程度，将翻浆路段分为三级，分别为轻型、中型、重型。 2、影响冻胀与翻浆的因素
公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件。
1）土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高祈且快，基的强度和稳定性。
5）注意路槽排水：在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用砂垫层和横向盲沟等措施。
6）加强路面结构：在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结构层，以加强路面结构。 7）加设防冻层：在中、重季节冻结区和多年冻土区的高级、次高级路面，在有可能冻胀的路段，为防止不均匀冻结，路面总厚度不应小于下表的规定。 路面防冻最小总厚度（cm）
路线。其路基工程
第一节 考点解析
第一部分 施工准备工作 【考点1】施工测量
a.承包人应在开工之前进行现场恢复和固定

nmm，L为水准路线长度，以km计。
路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。
【考点2】压实机械的选择
路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。
(1)就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成。机械配备数量，宜视须完成的工程量、工期和设备的能力而定。
(2)短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。机械的配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分的发挥机械效率。
(3)远距离取土填筑的土一般来源于取土场或路堑。宜以推土机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序(当土质不坚时，亦可不用推土机，而直接用装土设备装土)，以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定，其余各工序可按(1)和(2)的规定办理。
(4)就地弃土或近距离弃土可用推土机或铲运机完成。
【考点3】试验路段
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。对于高速公路、一级公路应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
【考点4】雨季施工
雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。
雨季填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时随挖随及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度，以挖作填的挖方应随挖随运随填。雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两则挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标后压实。 第二部分 路基土石方 【考点1】挖方路基 1、土方开挖
土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：
1）横挖法：以路堑整个横面的宽度和深度，从一端或两端渐向前开挖的方式称为横挖法，本法适用于短而深的路堑。
2）纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。本法适用于较长的路堑开挖。
3）当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。 2、石方开挖

承包人应根据地形、地质、开挖断面及施工点是预压时间长，且预压时间不易施工安排。 体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂集程度的提高一方面增大坡体下滑力；另一机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
公路石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。
当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔 特殊路基 【考点1】低填土
软土地基的低填土与高填土相比，其稳定性能测向位移或沉降等问题少些。但通车后往往出现路面不平整、铺装被破坏的现象，产生的原因是：
1、连接软土土层的低填土，土基不能充分碾压，难以达到足够的支承力；
2、地下水位相对比较高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力；
3、车辆荷重在填土 排水、构造物、防护支挡工程 【考点1】土工合成材料的控制要点 《土工合成材料应用技术规范》（GB 50290-98）中规定：土工合成材料的性能指标的测试（即设计指标的测试）宜模拟工程实际条件进行，并应分析工程实际施工现场环境对指标测定值的影响。 1、土工合成材料应具有经国家或部门认可的测试单位的测试报告。材料进场时，应进行抽检，以确保其符合要求。同时，材料应有标志牌，并应注明商标、产品名称、代号、等级、规格、执行标准、生产厂名、生产日期、毛重、净重等。外包装宜为黑色，材料在运输过程中应有封盖。特别要防止紫外线照射。 2、在现场存放时，应控制存放在通风、干燥，不受日光照射之处，并应远离火源。 3、注意对采用土工合成材料可能对整体工程产生负作用的控制。因此，在设计时应进行验算，并提出相应的预控措施。 4、土工合成材料的强度在实际工程中会不同程度地因机械损伤、化学与生物作用以及在长期使用中的蠕变等因素而削弱。应根据工程经验统计确定其折减系数，各系数的取值亦可参见相关规定进行控制。
【考点2】边坡的分类与边坡的破坏类型 一、边坡的分类
1、按成因分为自然边坡（斜坡）、人工边坡。 2、按土的性质分为岩质边坡（岩坡），土质边坡（土坡）。 3、按坡高分为：
1）超高边坡：岩质边坡坡高大于30m，土质边坡坡高大于15m；
2）高边坡：岩质边坡坡高15~30m，土质边坡坡高10~15m；
3）中高边坡：岩质边坡坡高8~15m，土质边坡坡高5~10m；
4）低边坡：岩质边坡坡高小于8m，土质边坡坡高小于5m； 4、按坡长分为：
1）长边坡：坡长大于300m； 2）中长边坡：坡长100~300m； 3）短边坡：坡长小于100m。 5）按坡度分为：
1）缓坡：坡度小于150
；
2）中等坡：坡度15~300
；
3）陡坡：坡度30~600
；
4）急坡：坡度60~900
；
5）倒坡：坡度大于900
。 6、按稳定性分为：
1）稳定坡：稳定条件好，不会发生破坏； 2）不稳定坡：稳定条件差或已发生局部破坏，必须处理才能稳定；
3）已失稳坡：已发生明显破坏。 二、边坡的自然破坏分类
1、滑坡：其特点为边坡在一定自然条件下，部分岩（土）体在重力作用下沿着一定软弱面（带），缓慢地、整体地向下移动。滑坡一般具有蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定三个阶段。有时也具有高速急剧移动现象。 另外因下伏岩层压缩，斜坡沿岩（土）体内较陡的结构面发生整体下坐（错）位移，称为坐（错）落。组成边坡的岩（土），常不发展连续的滑动面，而顺边坡方向发生塑性变形称为倾倒。
2、崩塌：整体岩（土）块脱离母体，突然从陡的边坡上崩落下来，并顺边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在坡脚，规模巨大时，称为山崩，规模小时称为塌方。 3、剥落：边坡表层岩（土），长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩（土）屑（块）不断沿斜坡滚落，堆积在坡脚。
【考点2】影响边坡稳定性的主要因素 对边坡稳定的因素分为两类：自然因素和人为因素。
1、地质条件：坚硬岩石由于地质构造引起的失稳以崩塌和结构面失稳为主；软弱岩石是由于应力控制性失稳为主。
所谓地质构造影响是指岩石结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度及充填物成分和结构面的产出状态对边坡稳定性的影响。 2、水文地质条件：边坡水文地质条件的改变必然导致其地下水富集程度的改变。由于岩土体的力学性质受水的影响很大，地下水富

方面降低软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致不少边坡失稳与边坡水文地质条件恶化有关。
3、新的构造运动：强烈的新构造运动—地震对边坡稳定性影响极大，地震往往伴有大量的边坡失稳。地震作用导致边坡稳定性降低，其原因是由于地震作用产生水平地震附加力，当水平地震附加力的作用方向不利时，边坡的下滑力增大，滑动面的抗滑力减小。另外，在地震作用下，岩土中的孔隙水压力增加和岩土体强度降低，也对斜坡的稳定不利。
4、地貌因素：不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现张裂缝，在坡脚产生强烈的剪应力，出现剪切坡坏带，这些作用极大地降低边坡的稳定性。边坡面的不利地貌因素与地质构造的不利组合还会导致结构面控制性失稳。
5、气候因素：气候类型不同，大气降雨也不同，因此，在不同的地区由于大气降雨不同，即使其它条件相同，边坡的稳定性也不同。暴雨或长期降雨降雨及融雪过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象。大气降雨、融雪的增加提高了地下水的补给量，一方面降低岩体强度，增大孔隙水压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面降低岩体强度，增大孔隙水压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；同时增大边坡的下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。
6、风化作用：它使岩土的抗剪强度减弱。裂隙增加、扩大，影响边坡的形状和坡度；透水性增加，使地面水易于侵入，改变地下水动态等，沿裂隙风化时，可使岩土体脱落或沿斜坡崩塌、推积、滑移等。
影响边坡稳定性的人类工程活动因素
1、削坡：不当的削坡往往坡脚结构面或软弱夹层的覆盖层变薄或切穿，减小坡体滑动面的抗滑力，而边坡的下滑力却没有相应地减小，造成稳定性降低。当结构面或软弱夹层的覆盖层初切穿时，结构面与边坡面构成不利组合，边坡产生结构面控制型失稳。 2、坡顶加载：最常见的是在坡顶堆放弃（石）土，坡顶增加荷载一方面增加了坡体的下滑力；另一方面加大坡顶张拉力和坡脚剪应力的集中程度使边坡岩土体破坏，降低强度，因而引起边坡稳定性的降低。当坡顶弃放物为松散物时，情况更为严重。因为松散物减少大气降雨的地表经流，增加大气降雨的入渗量，也会降低边坡稳定性。
3、地下开挖：主要包括采矿和开掘铁路、公路隧道，它引起的地表移动和边坡失稳常与下列情况有关：
1）受地下开挖位置影响，地下开挖越接近边坡面，地表移动和边坡失稳越强烈，但其范围却显著减小；近地表的地下采掘往往引起小范围沉降和塌陷，边坡的变形和破坏是局部的；当地下开挖埋深较大时，地表移动和失稳的范围比较大，失稳往往是整体的。 2）受地下开挖规模影响，地下开挖规模越大，边坡的应力场改变越大，在坡顶和坡脚引起的应力集中也越强烈，边坡的稳定性的降低也就越大。
3）受边坡地质条件影响，地下开挖对边坡的影响程度受边坡地质条件控制，地下采掘工程平行于边坡走向，开挖活动往往切割边坡的锁固段，降低了边坡稳定性，甚至使其失稳。如果地下工程垂直于边坡走向，地下开挖对边坡的影响就要小得多。 4）具有先沉陷、后开裂、再滑动的活动规律。地下开挖首先引起地表移动，当地表移动到一定程度时，边坡坡顶附近拉裂、出现拉裂缝，坡脚附近出现剪切带。当边坡岩土体破坏较严重时，拉裂缝与剪切破坏带贯通或近于贯通，边坡滑动面的抗滑力下降，边坡的稳定性显著降低，甚至失稳。
【考点3】公路边坡的防护和治理措施 一、路基边坡防护与加固措施 1、防护与加固的分类与适用范围
路基在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟以及滑坍等。为保证边坡的稳定性，除做为排水工程处，还必须采取有效的措施，对粘土、粉砂、细砂及容易风化的岩石路基边坡，进行必要的防护与加固。 防护与加固工程的重点是路堑，容易受水冲刷的边坡、不稳定的山坡更应该重视。 防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路基，提高公路的使用品质，例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。
路基防护与加固的方法，一般可分为坡面防护与冲刷防护两类。 2、坡面防护 1）种草 2）铺草皮

3）植树
4）抹面与捶面 3、冲刷防护 1）护面墙。 2）干砌片石防护 3）浆砌片防护
4）混凝土预制块防护 5）土工织物防护
二、边坡治水的一般原则：
预防为主，防治结合；分级截流，纵横结合；表里排水，综合治理；坡面防护，支挡并重；因地制宜，经济适用。 三、排水设施的分类
造成路基边坡及其构造物破坏原因，主要是由于水的作用。危害路基的水可分为地面水和地下水两大类，因此排水设施分为地面排水设施和地下排水设施。
1）地面排水设施：包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽（吊沟）等。 2）地下排水设施：包括渗沟、盲沟、平孔等。 第二节 重点解析 (一)施工准备工作
重点一：有关施工测量 [例题] 简述施工准备阶段路基施工测量控制 [答案]
(1)监理工程师在合同签订后规定的时间 (5)检查校核承包人横断面测量。 (6)检查校核承包人水准基点的测量。 ’
重点二：掌握路基施工准备阶段监理工作简述路基施工准备阶段监理检查和审查的主要 [答案]
(1)施工现场的检查和测量放样的检查校核。
(2)料场材料的验收和审批。 (3)施工机械的检查和审批。 (4)施工方案的审批。
(5)施工质量自检系统的检查。 (6)批准开工申请单。
重点三：掌握冬、雨季路基施工注意事项
[例题] 简述雨季开挖路堑时有关施工要求。
[答案] (1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。 (2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵、横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
(3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过
后再挖到路床设计标高后再压实。
(4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
(5)雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。 (二)路基土石方
重点二：有关填方路基施工检控填方路基施工时监理应检查和控制的(1)确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量；
(2)检查控制填土含水量； (3)分层填筑，分层碾压； (4)全宽填筑，全宽碾压； (5)外观检查； (6)压实检查；
(7)沉降观测(必要时)。
[解题思路] 填方路基施工压实是控制的关键，本题要求考生掌握各影响压实的因素与控制要点。
重点三：有关压实度的分析评定
[例题] 应用核子密度仪测定压实度，下列说法不正确的是( )。
A．核子密度仪法可以作为仲裁试验 B．核子密度仪法可以测定粗粒料土的压实度
C．核子密度仪使用前应进行标定 D．核子密度仪法适用于施工质量的现场快速评定 [答案] A
[解题思路] 依据质量标准和检测规程，核子密度仪法不可以作为仲裁试验，所以A错误。
难点二：有关路基工程质量缺陷的防治与处理方法
[例题] 简述弹簧土产生的原因和防治措施。
[答案要点] 原因：选土不当，含水量过大。防治措施：
(1)避免用天然稠度小于1.1、液限大于40％、塑指大于18的土填筑；
(2)控制含水量，不得高于最佳含水量2％；
(3)对弹簧部位翻、换土填压； (4)赶工期时可加石灰碾压；
(5)严禁采用透水性不同的土杂填