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交通设计课程设计新建城市道路及交叉口设计.docx
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1、城市交通设计课程设计新建城市道路及交叉口设计一、设计题目新建城市道路及交叉口设计二、设计目的本课程设计基于城市及交通规划的理念,运用交通工程学的基本理论和原理,以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的,以交通系统的“资源”为约束条件,对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计,寻求改善交通的最佳方案。是城市交通设计课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学,让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段,以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。三、设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行,横断面设计应近远期结合,使近期工程成为远期工程的组成部
2、分,路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容1.基础资料整理1.1道路基本条件道路几何条件项目单位道路名A路B路道路等级主干路 次干道断面形式四块板二块板设计车速km/h8040设计车辆车种标准小汽车标准小汽车红线宽度m5030车道数车道64车道宽m3.753.5中央分隔带宽m3.52机非分隔带宽m31非机动车道宽m43人行道宽m22交叉口几何条件项目单位进出口方向ABCD进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干路主干路次干道次干道主干路主干路次干道次干道断面形式四块板四块板二块板二块板四块板四块板二块板二块板设计车速km/h6060303060603030设计车辆车
3、种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车路幅宽度m45.545.5282845.545.52828车道数车道43324332车道宽m3.53.5333.53.533车道功能划分左直右专用车道左直右专用车道左直右车道左直右车道左直右专用车道左直右专用车道左直右车道左直右车道中央分隔带宽m3.53.53.53.5机非分隔带宽m22222222非机动车道宽m33553355人行道宽m22222.路段交通设计道路横断面设计路边停车设计;出租车临时停靠点设计;与公共汽车交通相关的交通设计。2.1道路断面形式我国城市道路按等级分为五级:快速路、主干道、次干道、支路
4、及生活区道路我国各级城市道路的功能定位道路等级功能定位快速路承担快速、远距离的区间交通主干道联系城市区域之间的主要交通性道路次干道集散性道路支路区内的集散性道路生活区道路生活性道路2.11各种道路断面形式的特点和适用情况断面形式特点适用情况一块板(1) 没有非机动车专用车道,非机动车利用边侧机动车道或部分人行道通行;(2) 相向机动车流之间无分隔,存在对向干扰,机动车行驶车速较低。机动车、非机动车流量均不大的次干路或支路。两块板(1) 没有非机动车专用车道,非机动车利用边侧机动车道或与行人在一个平面通行;(2) 相向机动车流分隔形式,基本消除对向机动车流干扰,内侧车道行驶车速较高。机动车流量较
5、大,非机动车流量小的次干路、主干路或快速路.三块板(1) 有非机动车专用车道,消除了机非之间以及非机动车与行人之间在格段上的互相干扰,非机动车行驶安全,但交叉口处遗留问题较多;(2) 相向机动车流之间无分隔,存在对向机动车干扰,但由于消除了机非干扰,机动车行驶车速较高非机动车流量持续较大的主干路;但随着城市机动化及公共汽车交通的发展,这种道路断面形式将越来越不适应中国的城市交通需要。四块板(1) 有非机动车专用车道,消除了机非之间以及非机动车与行人之间的干扰,非机动车行驶安全,但交叉口处混合交通问题却很突出;(2) 相向机动车流分隔形式,基本消除对向机动车流干扰,机动车行驶车速较高。机动车非机
6、动车流量均较大的主干路或快速路2.2路边停车设计 2.位置选择的原则:(1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上,应禁止路边存车。(2)在住宅区、办公中心、商业区等,需要大量存车地区,尽可能提 供路边存车空间。(3)在市中心区,除尽可能在路边划出允许存车的地点外,尚必须 在存车时间上加以严格限制,以提高这些存车地点的存车周转率。(4)在两交叉口距离较近的情况下,设置路边停车的车位要保证不 影响交叉口排队。(5)确定允许存车地点,一般可采取“排除法”,即首先把那些禁止 存车的地点划出来,其余就划为允许存车的地点。在此基础上,遵循设 置存车点后路段通行能力与路口通行能力相匹配的原则,进一步筛选
7、 存车设置地点。 3车位排列设计 路边停车车位应用标线划定,其排列方式有平行式、斜角式、垂直 式三种。图4-47列出三种基本的路边停车车位排列及其车位数计算 方法。 车位排列方式的选择,应以出人方便为原则,主要有垂直式、斜列 式两种,推荐选择斜列式车位排列2.3出租车临时停靠点设置 1设置原则 出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提;同 时,不能严重影响其他车辆的通行(尤其是公交车辆)。 2位置选择 在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近, 可设置出租车临时停靠点,停车车位尺寸可遵循本章4.3.6相关规定, 车位排列一般采用平行式(见图“47)。如果附近已设有公
8、交停靠站, 88则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50m处。 3.管理措施对出租车临时停靠点应配以严格的管理,例如,只准其上下乘客, 并规定临时停车时间不得超过23fnin。另外,设置出租车定点停靠 的路段需配有明确的交通标志、站牌(附有明确的停车收费标准、停车 时限等)予以指示。2.4公交中途停靠站设计公交中途停靠站给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务。公交站 点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求,同时应充分考 虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通 状况及用地可能条件等的约束。设置时应遵循以下原则:保证乘客的安全;方便乘客换乘、过街;有利于公共汽车
9、安全停靠、顺利驶离;与路段及交叉口通行能力相协调。 2.41.站点位置的选择 (1)站距规定根据国家标准,公交停靠站的服务面积,以300m半径计算,不得 小于城市用地面积的50% ;以500m半径计算,不得小于90%,且公交停靠站的站距应符合表4-11的规定同向换乘距离应不大于50m,异向换乘距离不应大于100m。在道 路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m, 并不得大于200n边侧为拓宽增加的车道时,停靠站应设在该车道分岔点之后至 少边侧无拓宽增加车道时,停靠站位置应在外侧车道最大排队长 度的基础上再加1520m处,停靠站长度另外确定;对新建交叉口,且非港湾停靠站情况
10、,按道路等级主干道上距 停车线至少100m;次干道至少70m,支路至少50m。如果公交站迎面错开距离很小,又需要在二者之间设置行人过街 横道,则行人过街横道可能会离公交站太近,以至于公交车在行人过街 横道前形成排队;由于公交车体积较大,很容易阻挡其左侧机动车司机 和右侧过街行人的视线,从而导致交通事故的发生,如图(时要注意调整行人过街横道的位置,将其与公交站的距离拉开;对于 两块板道路,可以将对称站点调整为背向错开。(7)公交站背向错开设置的问题:对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站点,如果两站点间 的距离太近,容易出现“双重瓶颈”的情况,使得道路通行能力大大缩 小,如图4-51所示。所以
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