杨庄船闸主体工程监理实施细则.doc

盐河航道整治工程杨庄二线船闸项目

监理实施细则
（总体水工）

专业监理工程师：　
　　　 　总监理工程师：
监 理 机 构：盐河航道整治工程YH-YZCZ-JL监理部
日 期：　 二O一O年九月十八日
目 录

一、工程概况………………………………………………………1
二、监理控制目标…………………………………………………9
三、工程监理依据…………………………………………………9
四、本工程监理工作的要点………………………………………9
1、重要临时工程的监理要点……………………………… 9
（1） 防洪大堤……………………………………………… 9
（2） 降水井………………………………………………… 9
（3） 基坑支护……………………………………………… 10
（4） 临时交通……………………………………………… 10
2、主要项目的监理要点………………………………………… 10
(1）基坑开挖………………………………………………… 10
（2） 砼浇筑……………………………………………………12
（3）钢筋……………………………………………………… 13
（4）模板……………………………………………………… 14
（5）施工测量………………………………………………… 14
3、闸首、闸室底板及墙体混凝土裂缝控制监理要点…… 14
4、闸首、闸室施工监理工作要点………………………… 16
5、墙后工程………………………………………………… 18
6、附属设施工程…………………………………………… 19
7、水运工程质量通病与防治监理要点…………………… 20
8、安全生产、文明施工与环境保护监理要点…………… 20
五、质量控制标准……………………………………………… 21
六、隐蔽工程和分项工程验收方法和程序…………………… 24
七、文件处理程序……………………………………………… 30

一、工程概况
1.1项目名称
盐河（杨庄—武障河）航道整治工程杨庄二线船闸工程。
1.2工程地点、自然条件
1.2.1工程地点
盐河位于江苏省的东北部，它沟通“两纵”京杭运河和连申线，是苏北地区以及淮河流域最便捷的出海通道,也是苏北地区的主要水运干线，在江苏省干线航道网规划的“两纵四横”中，盐河为“一横”淮河出海水道的重要组成部分，规划航道等级为Ⅲ级。盐河南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄二线船闸，向东北经涟水县，再往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。
盐河（杨庄—武障河）航道整治工程将提高通航能力，进一步完善江苏省内河航道网的建设，与正在实施的连云港港疏港航道、盐灌船闸共同形成连云港港内河集疏运通道，扩大了连云港港口的腹地范围，增强了连云港港的辐射功能，完善和加强了连云港港口集疏运系统，为连云港港乃至沿海、东陇海经济带的整体竞争力提供可靠保障。
盐河航道上现有杨庄二线船闸和朱码船闸两个梯级枢纽，其中杨庄枢纽位于淮安市淮阴区王营镇杨庄村，是盐河航道的起点，由杨庄一线船闸、盐河闸组成，枢纽轴线大致呈东向西。杨庄一线船闸建成于1961年，规模为135×10(12)×2.5(m)(闸室长×口门宽×槛上水深)，通过能力较小，已成为制约航道通过能力的瓶颈，随着盐河航道的升级改造，建设适应1000t级船舶通过的杨庄二线船闸是十分必要和非常迫切的。
拟建杨庄二线船闸将和杨庄二线船闸、盐河闸组成该枢纽工程，因拟建项目地处五汊口，属于洪泽湖区域防洪体系，防汛地位突出，该河段防洪标准取与洪泽湖区域防洪标准（百年一遇）相一致，工程设计上游按100年一遇标准一级堤防设防。
1.2.2自然条件
1、气象
淮安市属亚热带暖温气候，受季风环流影响，温暖湿润，四季分明，气候年际性差异显著。
2、气温
年平均气温15.1℃；极端最高气温36℃，极端最低气温-11℃；年平均最高气温21℃，年平均最低气温9.5℃；月平均最高气温26.8℃，月平均最低气温0.5℃。
3、降雨量
年平均降雨量950mm；多年月最大降雨量255mm。
4、风况
年平均风速3.0m/s；最大风速21.6m/s，风向东北。全年常风向为东风、东北风，出现频率为9%；次常风向为东南风，出现频率为8%；强风向为东北风，最大风速21.6m/s；此强风向为东南风，最大风速为16m/s。
5、积雪、冰冻
最大积雪深度20cm；冰冻天数每年以15天计。
6、湿度
多年平均湿度75.5%。
7、雾况
历年平均雾日24天。
8、工程水文特征水位
本项目根据江苏省水文水资源勘测局淮安分局于2007年完成的“盐河通航水位分析报告”，依据1980年至2006年历年系列水文资料，设计最高通航水位采用洪水重现期二十年一遇的水位，设计最低通航水位采用综合历时曲线法保证率98%的水位。
9、工程地质
根据《盐河航道整治工程杨庄二线船闸施工图设计地质勘查报告》，本区属于扬子准地台的次一级构造单元~下扬子台坳中的淮、响隆起和苏北坳陷，构造线主要方向以NE向及NEE向为主，并被较新的NW向平移断层所切割。淮阴~响水隆起，分布在泗阳~赣榆断裂以东，淮阴~响水口断裂以北，呈北东向展布，北宽南窄，逐渐收缩，主要由元古界片麻岩组成，局部见震旦纪灰岩。滨海~淮阴凸起，分布在淮阴至滨海一线以北。涟水~阜宁凹陷，位于涟水、阜宁、射阳一线，呈东北向展布。区内地层属扬子地层区。本区区域地层基底为中元古界锦屏组片麻岩、片岩；上元古界震旦系莲沱组、陡山沱组、灯影组灰岩；古生界地层地层大部缺失；中生界白垩系浦口组、赤山组。新生界发育老第三系泰州组、阜宁群、戴南组、三垛组和新第三系盐城群；第四系发育下更新统、上更新统和全新统。
10、地形、地貌
场区位于徐淮平原工程地质区沭阳—淮阴黄泛冲积平原工程地质亚区，地势基本平坦，总的趋势是南高北低，新建船闸位置位于盐河东侧，贯穿杨庄镇盐闸村，沿线房屋密集，间夹田地，有河堤分布，所以区内地形起伏比较大，最高处标高近▽19.0（85国家高程系，下同），最低处标高▽12.0左右。船闸闸址区地面标高一般为▽12.0~▽14.5，总体较平坦，上闸首局部地形略有起伏。
11、土体工程地质特征
勘查深度内均为第四系地层，勘查深度(40m)内为全新统、上更新统，两者分界明显，土性各异。地层特征概述如下：
第四系全新统(Q4)
本区全新统厚度约12~22m，地表浅部为近期黄泛沉积，为较厚层的粉性土层，其间夹薄层状粉质粘土层；中下部为灰黄色可塑的粉质粘土、粘土层以及软土层，为溺谷相沉积；底部为一层中密状态为主的粉土、粉砂层。本报告中地层编号为1、2、3大层。全新统以粉土和软土发育为特征，土性较差。该区历史上受黄河、淮河泛滥影响，导致区域内全新统变化频繁。
1b 素填土：棕色~黄色，表层以粉质粘土为主要成分，中下部以粉土为主，结构性较差，含有植物根系和少量砖块碎石。局部地段填土较厚，达7.8m。
1-1粘土：灰黄色，可塑状态，中等偏高压缩性，局部夹有粉土薄层。层顶面埋深为1.0～8.2m，层厚0.7～6.0m，断续分布。
1-2（淤泥质）粉质粘土：灰黄色，灰色，软塑~流塑状态，高孔隙比，高压缩性，局部夹有粉土薄层，土质较差，土性欠均匀。埋深较浅，厚度不大，间断零星分布。
1-2a 软粉质粘土：灰黄色，软塑为主，中等偏高压缩性，局部夹有粉土薄层。局部零星分布。
1-3 粉土：灰黄色，饱和，稍密状态，结构松散，夹有多层粉质粘土薄层，局部较厚，土质较差，标贯击数低。全线连续分布，层顶面埋深1.0~13.2m，厚度不均，大多为0.5~9.6m。为古黄河黄泛时期主要沉积层，沉积时代较新。
1-3a 粉质粘土：灰黄色，可塑状态，局部软可塑，中等偏高压缩性，局部分布，粉性较重。呈透镜体状分布于1-3层粉土中，分布范围较小。
1-4 软粉质粘土：灰黄色~灰色，流塑状态，局部软塑，高孔隙比，高压缩性，标贯击数较低，局部夹有粉土薄层，偶见腐植物，土质较差，土性欠均匀。主要在下游引航道末端连续分布，层顶面埋深1.0~15.3m，层厚0.4~6.0m。其他地段局部分布，厚度不大。
2-1 粘土：灰黄色，可塑状态，中等压缩性，层间夹有粉土、粉砂透镜。全线连续分布，层顶面埋深5.0~16.8m，层厚0.6~8.5m。
2-1a 软粉质粘土：黄灰色，软塑，薄层状夹于2-1层中，局部分布。
2-1c 粉土：灰黄~黄灰色，稍密状态；分布于2-1a相似，薄层状夹于2-1层粘土层中，分布不连续。
2-2 淤泥质粉质粘土：灰色，黄灰色；流塑，局部软塑，高含水量、高孔隙比、高塑性、高压缩性、低强度。为主要软土层。主要在闸室和下游引航道连续分布，层顶面埋深7.9~21.9m，厚度0.7~11.4m。其他地段局部分布，且埋藏较深。
2-2a 软粉质粘土：灰黄色，软塑状态，高压缩性，层间夹有粉土、粉砂薄层，土质较差。在下游引航道连续分布，层顶面埋深10.9~24.3m，层厚0.5~7.0m，厚度变化较大。
2-2c 粉土：灰黄色，饱和，稍密状态，透镜体状分布与2-2层和2-2a层中。
2-3 粉砂：局部为粉土，灰黄色，稍密~中密状态，上部结构松散，局部夹有少量粉质粘土薄层，分选性较差，主要矿物成分为石英和长石。全线连续分布，层顶面埋深9.0~23.4m，层厚0.5~5.5m。
2-3a 软粘土：灰黄~灰色，软塑~流塑状态，高压缩性，薄层状分布于2-3层中，土质较差。
2-4 细砂：局部为粉砂，灰黄色，中密为主，局部密实状态，分选性中等偏差，主要矿物成分为石英和长石。闸室和下游引航道连续分布，层顶面埋深14.4~20.4m，层厚0.7~3.0m。
2-4a 淤泥质粉质粘土：灰黄~灰色，流塑状态，高压缩性，薄层状分布于2-4层中，局部零星分布，土质较差。
（2）第四系上更新统（Q3）
顶面埋深12~22m，上更新统总体以灰黄色~黄色粘土为主，普遍含铁锰质结核和砂礓，为陆相沉积。地层编号为第3大层，土性较好。
3-1 粘土：灰黄色或黄色，硬塑~坚硬，大多数地段含有大量砂礓，直径0.2~10cm，含量20~60%之间。厚层，连续分布，层顶面埋深12.2~26.7m，深度40m内未揭穿。
3-1c 粉砂：灰黄色，饱和，中密状态，间断夹于3-1层中，局部分布。
12、不良地质
1.软弱土
场区软土主要为1-2、1-4层和2-2层（淤泥质）粉质粘土、粘土，集中分布在闸室部分地段和下游引航道。其中下游引航道中深部连续分布2-2层（淤泥质）粉质粘土层。
2.砂土液化
闸址区分布的1-3层粉土层，地质时代为全新统，属黄泛沉积，沉积时代新，埋深浅，土性较差，大多数位于地下水位以下，为液化判别主要层位以及中深部2-3层粉土层。经判别，1-3和2-3层粉土层部分标贯点和静探层位为部分液化，抗液化指数在IN=0.55~0.98之间。
3.边坡稳定及基坑渗水
1-3粉土层时代新，土性较差。在地表水和地下水动力作用下，可能产生滑塌和渗透变形。1-4层淤泥质粉质粘土也为开挖边坡稳定的潜在控制层位。
闸室闸首部分基础位于2-3层粉土（砂）中。据《杨庄二线船闸水文地质试验报告》，该层为承压水，与潜水、河水均无明显的水力联系。该层渗透系数为8.04×10-3cm/s或0.695m/d，容许水力梯度为0.2~0.5；模拟施工期计算得：降水影响半径采用99m，在开挖范围内，涌水量Q估算为81.98m3/d。建议施工时做好降水、排水措施，防止闸室底部发生管涌、流砂等渗透变形。
13、水文地质
船闸为深基坑工程，为大开挖施工，与地下水关系密切。根据工程勘察资料对水文地质进行初步分析，闸室区地下水类型主要为孔隙潜水，含水层土性为全新统泛黄沉积的冲洪积相粉土层，该含水层近地表分布，厚度4~10m，其间夹有粉质粘土薄层，粉质粘土夹层不连续；上部大多数范围内分布1-1层粘土层，下部隔水层为全新统2-1层粘土层。
初步设计勘探期间（2008年6月）正值地下水高水位期，上游（以一线船闸作为上下游分界）地下水潜水水位埋深0.8~1.5m，标高12~13m；下游地下水埋深1.5~2.5m，标高10~11.0m左右。地下水水位上下游落差2m。勘查期间盐河上游水位标高12.0m，下游水位标高9.0m。说明地下水与地表水水力联系密切，上游地表水和地下水水位基本齐平，下游则地下水位高于地表水，地下水出渗地表水。
据《杨庄二线船闸水文地质试验报告》，船闸上闸首底板位于2-3层粉土、粉砂中。该层土性不均匀，含水层为承压含水层，与河水、潜水没有明显的水力联系。现场观测得2-3层承压水静止水头高程为9.03m；渗透系数为8.04×10-3cm/s或0.695m/d，模拟施工期计算得：降水影响半径采用99m，在上闸首开挖范围内，涌水量Q估算为81.98m3/d。
根据现场抽水试验，并综合室内各岩土层渗透试验结果，地表水矿化度为1211.38mg/l，属低矿化水；离子类型属HCO3- Ca2+·Mg2+型。按照《岩土工程勘查规范》进行地表水的腐蚀性评价，地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
14、地震
根据地震地质资料，本区位于郯城—营口地震带和长江中下游—南黄海地震带影响区域。据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）和《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），船闸闸位区的地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度，地震分组为第一组。
1.3船闸工程建设规模、工程投资
1.3.1建设规模
盐河（杨庄—武障河）航道规划为三级航道，杨庄二线船闸为三级船闸，设计最大船舶吨级为1000吨。船闸尺度为230×23×4（m）（闸室长×口门宽×槛上水深），上、下游导航调顺段均取140m，靠船段长330m，上、下游直线段长分别为560m和645m，上、下游远方调度站码头长均为100m，上、下游锚地护岸长分别为400m、300m，上游预调区码头长为100m，上游预调区锚地护岸长为300m。
船闸承受单向水头，正向设计水头5.01m；输水系统采用短廊道集中排水，上闸首灌水采用封闭式帷墙短廊道集中输水系统型式。上、下闸首工作闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
船闸水工建筑物设计级别如下：上游防洪大堤为1级，上闸首为1级水工建筑物；下闸首和闸室为2级水工建筑物；上游位于防洪线上的导航墙、靠船建筑、驳岸（与上游防洪大堤一致）为1级水工建筑物，下游导航墙、靠船墩、驳岸为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物；上、下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。
1.3．2工程投资
船闸工程概算投资为43843.17万元。
1.4船闸工程技术标准
盐河（杨庄—武障河）航道规划为三级航道，杨庄二线船闸为三级船闸，设计最大船舶吨级为1000吨。船闸尺度为230×23×4（m）（闸室长×口门宽×槛上水深），上、下游导航调顺段均取140m，靠船段长330m，上、下游直线段长分别为560m和645m，上、下游远方调度站码头长均为100m，上、下游锚地护岸长分别为400m、300m，上游预调区码头长为100m，上游预调区锚地护岸长为300m。
船闸承受单向水头，正向设计水头5.01m；输水系统采用短廊道集中排水，上闸首灌水采用封闭式帷墙短廊道集中输水系统型式。上、下闸首工作闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
船闸水工建筑物设计级别如下：上游防洪大堤为1级，上闸首为1级水工建筑物；下闸首和闸室为2级水工建筑物；上游位于防洪线上的导航墙、靠船建筑、驳岸（与上游防洪大堤一致）为1级水工建筑物，下游导航墙、靠船墩、驳岸为3级水工建筑物；临时工程为4级水工建筑物；上、下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。
1.5船闸工程结构形式（见下表）

序号
项目
单位
指标
备注
1
船闸级别

3级

2
最大设计船舶吨位

1000吨级

3
年单向设计货物通过能力
万吨
1890

4
上/下游设计最高通航水位

▽13.45/▽10.18

5
上/下游设计最低通航水位

▽9.94/▽7.45

6
设计最大水头(单向)
米
5.01

7
输水型式

上闸首为封闭式帷墙短廊道集中输水系统，下闸首为短廊道对冲消能

8
船闸尺度
米
230×23×4.0
闸室长×口门宽×槛上水深
9
引航道尺度
米
60×3.2
引航道宽×槛上水深
10
靠泊段
米
330
靠船墩间距25米
11
船闸主题工程结构型式
上、下闸首

钢筋砼坞式结构

闸室

钢筋砼坞式结构

主、辅导航道

钢筋扶壁式

靠船墩

灌砌块石重力式

12
跨一线闸引航道公路桥
主跨×桥面宽
米
82.4×12

结型式

下承式钢筋混凝土系杆拱

跨二线闸公路桥
主跨×桥面宽
米
25×12

结构型式

预应力空心板梁桥

13
工作闸门型式

钢质平板人字闸门

14
工作阀门型式

钢质平板提升门

15
闸门启闭机型式

液压直推式

16
阀门启闭机型式

液压直推式

17
电气控制方式

集散控制

18
远调站
座
2
上、下游各一座，靠泊段长100m
19
待闸锚地
处
2
上、下游各一处
20
上游预调区
处
1
预调码头100m，预调锚地300m

二、监理控制目标
1、严格督促履行施工承包合同，工程质量等级达到确保部优，争创国优。
2、全面优质地履行监理合同，监理工作达到合同的各项要求；监理人员要认真贯彻“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的工作方针，恪守“守法、诚信、公正、科学”的职业准则，做到坚持合同、规范、程序办事，坚持独立试验、坚持旁站监理、巡视监理、坚持质量一票否决制
3、在业主及其派出机构的指导下，对工程进行质量控制、进度控制、投资控制、安全控制、廉正建设控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全面管理。
三、工程监理依据
1、国家有关工程建设的政策、法律和法规；
2、交通部及有关部门的规章；
3、国家、交通部及有关部门颁发的工程技术规范、标准和规程；
4、依法签订的监理合同及施工合同；
5、工程设计文件；
6、本项目施工招标文件（含技术规范）；
7、其它。
四、本工程监理工作的要点
1、重要临时工程的监理要点
1.1 防洪
闸室、闸首等结构物基坑开挖时，尚未涉及到一线杨庄船闸防，由于原地面较高，对防洪基本没有影响。
1.2 降水井
施工期间为保证基坑安全而对承压水进行抽水降压，以及为保证基坑干地施工而需降低潜水层排除地表水，以及船闸之间水准控制（观察与补水）措施。
（1）承包商应分别对基坑承压水和潜水层的降水方案以及地表水的排泄系统进行精心设计，确保基坑安全及永久工程施工的正常进行。有关施工图纸和资料等应在开工42天前报总监审批。
（2）降压、降水，排水系统的布置应考虑基坑局部围护结构和防渗帏幕对抽水的影响。井点位置不宜设在永久结构底板上。
（3）承包商应根据土质情况，井点滤层结构的设计要确保井点的出水含砂率控制在五万分之一以下。
（4）要求对井点抽水不能过猛、过快、过深，使地下水位聚降而造成船闸、闸墙变形过大而影响其正常使用。要求在施工期间加强对船闸闸墙（沉降、位移）的观察，发现问题及时处理。
（5）降水过程不得停机，要在满足干地施工条件下调整抽水井点数量。地下静止水位均应降至基坑开挖后0.5m以下，在闸首、闸室底板封铰砼浇筑完毕，并达到设计强度后，经总监同意方可逐步停止；封井应严格密封，报总监审核批准。
（6）排水应避免冲刷岸坡造成对围堰功能的削弱，并避免对现有航运设施的影响和可能的环境污染。
1.3 基坑支护
应依据《建筑地基处理技术规范》及基坑支护施工技术方案，施工工艺进行施工和质量检验，并随时记录好施工技术参数，对基坑做好监测与监控。
1.4 临时交通
其范围包括保证本合同规定的工程所需的设备、材料和施工机具的运输而修建的以及因永久工程的施工使原道路中断而修建的临时道路、桥梁、码头和附属设施等，工作包括临时交通的设计、施工、维护、拆除等全部内容。应做到：
（1）承包商应负责临时交通的设计与施工，确保临时交通设施的安全畅通；
（2）临时交通的图纸说明等资料，应预先提交总监审批；
（3）承包商负责临时交通养护、维修和竣工后的拆除工作等；
（4）修筑临时道路、桥梁时，应包括设置标志、护栏、警告装置及其它安全措施；
（5）临时桥梁限载汽—15级。跨越闸主辅导航墙顶时，应对该部位的安全和稳定进行计算，防止荷载对闸的破坏，确保安全。
（6）承包商的施工车辆应在规定的限载范围内使用原公路便道、便桥，且宜尽量避开车流高峰时段，避免交通堵塞。
2、主要项目的监理要点：
2.1基坑开挖
（1）本项目闸塘采用打开挖施工。
（2）基坑开挖工程的质量监理要点
①审查承包商基坑开挖的施工工艺，特别是对基坑降排水措施的审查；
②在基坑开挖过程中遇到不良地质，应及时通知相关部门讨论研究，采取有效措施，方可继续施工。
③开挖至设计标高时，必须检验基底地质情况，核对是否与设计时依据的地质资料相符，发现与设计不符且相差较大时，及时报告监理；
④检查开挖的平面中心位置、尺寸、坑底标高和开挖边坡，基底不得被水浸泡、严禁扰动，留足基底的保护层，要求基坑开挖完工后及时报告监理人员进行检验，承包商应及时处理。

陆地上基槽开挖允许偏差、检验数量和检验方法

序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
单元
测点
检验方法
1
槽底设计中心线两边长、宽度
长条形基槽
+500
0
每5~10m一个断面
2
用钢尺量
独立墩基槽
+200
0
逐件检查
4
2
底标高
长条形基槽
+50
-100
每5~10m一个断面
1
用水准仪测量，1~2m一个点，取平均值
独立墩基槽
0
-50
逐件检查
3
用水准仪量
大面积开挖
+50
-100
每100m2
1
用水准仪方格网测量

④降水过程尽量保证连续均匀，禁止猛抽骤降和抽抽停停，一旦停机须洗井后方可继续抽水。
⑤要求地下水位在施工时，控制在底板底面以下0.5m，直到闸首宽缝砼和闸室封铰砼达到设计强度后，视现场情况，并报监理部同意方可不再控制。
⑥由于施工场地狭小，降水时应对附近建筑物，特别是进行沉降位移观测，一旦出现较大观测值，应及时向设计单位反映，以便采取防护措施。
⑦基础中部位置应设两个以上观测井，水位不降低或不稳定，不得开挖基础。
2.2砼的质量监理的要点
（1）对砼的原材料质量监理的要点
①水泥进场必须符合规范要求，有厂家质量合格证书和承包商的自检报告，并应对其品种、标号、包装、出厂日期等检查验收；
②袋装水泥在运输和储存时，应防止受潮、堆垛高度不宜超过10袋，不同标号、品种和出厂日期的水泥应分别堆放；
③砼的细骨料，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的江砂或河沙，各类沙分批检验，各项指标合格方可采用；
④砂中杂质含量应通过试验测定，其最大含量不应超过规范规定标准；
⑤砼的骨料，应采用坚硬卵石或碎石，并应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况分批进行检验；
⑥粗骨料杂质量最大含量通过试验测定，不应超过规范规定的标准；
⑦拌和用水不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质的污水，PH值小于4的酸性水或含硫酸盐按SO3计超过水的质量0.27%的水不得使用。
（2）砼质量的控制标准
①砼的配合比，应通过设计和试验选定，应保证砼的设计强度、耐久性和拌和物和易性满足要求后，报送监理部试验室将根据承包商送交原材料做平行试验；
②砼的试配强度按（JTJ055-2000）普通砼配合比设计规范进行配合比设计；
③大体积砼温度裂缝的防止措施。目前大体积砼施工出现裂缝较多，专题研究温控问题，应不出现温度裂缝，更不允许多处出现裂缝具体。
（3）砼质量监理的检测频率
①砼质量监理的检测频率主要以参照《水运工程质量检验标准》JTS-2008附录C、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)和《水运工程混凝土质量控制规范》（JTJ269-96）的有关规定。
②原材料：水泥、砂、碎石、水、外加剂在进场时和使用前后都必须按监理规范进行先试验和抽检试验以及验收试验。
③对砼的混合料检测频率：
对于抗压、抗折强度试块留置，要求一次连续浇筑超过1000m3时，每200m3取样不少于一组试块；一次连续浇筑不超过1000m3时，每100m3取样不少于一组试块；每工作浇筑不足100m3者，也取一组试块。
对于抗冻、抗渗试块留置，要求每一单位工程、同一抗冻、抗渗等级，不少于三组。
对于抗氯离子渗透试块留置，每一配合比混凝土的取样不少于三组。
2.3钢筋的质量监理要点
（1）钢筋质量监理主要内容
①钢筋的机械性能、钢筋品种、焊条、焊剂、规格应符合设计要求和规范规定；
②焊工必须经过考试并取得合格证后方可施焊；
③钢筋应平直无局部弯折，钢筋表面应无颗粒状或片状锈皮；
④钢筋的加工形状、尺寸应符合设计要求，钢筋弯折的园弧半径各弯钩尺寸应符合规范和设计要求；
⑤钢筋制作的允许偏差，检验数量和方法应符合规范规定；
⑥同一截面受力钢筋接头的数量和绑扎接头的搭接长度必须符合规范规定
⑦钢筋保护层垫块的间距和支垫方法，应能防止钢筋在砼浇筑过程中不发生位移；
⑧钢筋骨格绑扎与装设的允许偏差，检验数量和方法应符合规范规定；
（2）钢筋质量监理的检测频率
钢筋砼用钢筋，每批由同一截面尺寸和同一炉罐号的钢筋重量以60吨为检查批，检查其出厂质量保证书和试验报告，并抽样检验。在使用过程中，发现有可疑时再进行抽样检验。
2.4模板的质量监理要点
（1）模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性；
（2）模板的拼装缝应平顺、严密和不得漏浆；
（3）模板表面应平整、光滑、清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不得污染钢筋；
（4）预埋件，预留孔的数量和规格应符合设计要求，安置应牢固；
（5）预制构件的底模表面应平整、光滑，不得产生下沉、开裂或掉皮等现象；
（6）模板制作的允许偏差，检验数量和方法应符合规范规定。
2.5施工测量监理要点
具体详见测量实施细则。
3、闸首、闸室底板及墙体混凝土裂缝控制监理要点
3.1 裂缝特征：
(1)闸首头部环形输水廊道内、外侧中隔墙、空箱壁拐弯段，坞式结构底板混凝土裂缝及大面积闸室墙的墙面收缩裂缝和分层浇筑裂缝；
(2)混凝土、钢筋混凝土墙身或底板表面及浮式系船柱井拐角处等断面变化部位混凝土裂缝；
(3)孔洞(特别是方孔)的四周产生裂缝；
(4)混凝土压顶、闸室挡浪墙等混凝土裂缝。
3.2 采取的防治措施:
(1)对于闸首环形输水廊道内外侧拐弯段、闸室墙身浮式系船柱井拐角处等断面变化部位，易产生裂缝的部位处加设分布钢筋(丝)网以及在浇筑的混凝土中增加抗裂外加剂。
(2)对于闸室墙墙身可适当减少分段长度，尽可能使基础座落在良好的地基上同时在容易发生裂缝的部位加设分布钢筋(丝)网，施工时按设计要求选用回填材料，严格回填程序和质量，在浇筑的混凝土中增加抗裂外加剂。
(3)对于地基明显差异或结构刚度、轮廊明显变化的地方设置沉降缝，如结构不允许设沉降缝的，则结构应设置渐变段，且地基作适当处理，使其较为均匀。
(4)闸首底板采用预留宽缝将底板分成左右中三块底板，应严格依设计要求条件进行预留宽缝的封缝处理，同时分块浇筑减少底板温度应力。
(5)在结构开有孔洞的四周增加主钢筋、环钢筋及幅射钢筋，施工时严格按设计要求和规范规定控制保护层厚度。
(6)在受下部墙身结构约束的混凝土压顶和闸室挡浪墙应选用干缩量比较小的水泥品种，适当减小分段长度并用草袋覆盖混凝土表面，避免直接遭受风吹，且经常保持潮湿等措施加强养护。必要时在压顶中增设一道伸缩缝。
(7)混凝土配合比应选用水化热比较低的水泥品种，增加石子的级配，采用适当的水灰比，按规范或设计要求掺入同一厂家，同一级别的合格粉煤灰降低水化热。选择最佳的环境温度进行混凝土浇注。大体积混凝土应选用散热性能好的模板，不宜采用塑料材料做模板。
(8)泵送混凝土时更应严格控制，塌落度宜小，石料不宜过小，输送距离不宜过长，按规范和设计要求使用减水剂以降低混凝土水化热，缩小温差。混凝土入仓时应进行二次搅拌和平仓工作。
(9)高温季节浇注混凝土时，砂石料应搭蓬遮阳，通风，用地下水或冰水拌和，混凝土防止太阳直晒。
(10)冬季施工时应准备好加热，保温和防冻的材料，防止早期受冻可按规范规定掺入早强防冻剂。
(11)加强混凝土的养护，严格控制拆模时间，拆模时混凝土内部温度不能很高，与外界环境温差不能过大。
(12)严格按设计要求进行回填土。包括土质、均衡上土、分层压实夯实，干容重不得小于15.5KN/m3等，以确保地基土和构筑物均匀受力，实现预期沉降效果。尽最大可能减少船闸总体不均匀沉降引起的船闸裂缝，护坡下沉等影响总体外观的现象发生。
3.3 严防闸室墙体、伸缩(沉降)缝止水损坏、渗漏水:
采取的措施：
(1)止水的位置尽可能往后布置，伸缩(沉降)缝处墙角亦应设置保护措施。
(2)止水安装不得发生卷曲、防止漏振造成止水与混凝土结合不严密。模板拆除后要及时将施工孔洞严密堵好。砌石座浆要随铺随砌，灌浆密实，浇捣密实。
(3)止水铜片沥青槽砌筑不宜过高，砌筑中掉落在槽内砂浆、石子、木块等杂物要清除干净后浇灌沥青，沥青加热的温度使其在槽内自然流动填实。
(4)墙身后接缝处加设土工布。
4、闸首、闸室施工监理工作要点
4.1 闸首施工：
(1)承包商应在开始浇筑混凝土前提交闸首混凝土浇筑的施工方案和浇筑程序(含温控措施)说明书报请总监审批。
(2)闸首基坑采用放坡开挖和垂直开挖相结合的方案，垂直开挖部分需设置可靠的挡土结构。挡土结构的设置不得影响闸首混凝土结构的浇筑及其安全。
（3）基槽开挖完毕后应进行验槽，如发现闸首位于两种软硬不同的土基时，应将软土挖除，用C15砼回填。如发现闸首底板位于两种软硬不同的土基时，应将软土挖除，用C15砼回填。开挖至设计高程并进行验槽，后即用30 cm厚的C15砼封底，并在底板施工宽缝处设置镀锌铁皮临时止水，以防止地基土渗变形和地基不均匀沉降。
(4)闸首砼浇筑顺序，应先左右边墩，后中间底板，并预留施工宽缝，砼浇筑应由下而上分批分层浇筑；第一批浇筑边底板；底二批浇筑中间底板；第三批浇筑廊道至空箱底部；第四批廊道转弯段后浇带及浇筑空箱至闸首顶部；第五批浇筑底板施工宽缝。当底板浇筑强度达到设计强度的75%时，方可回填墙后土至底板顶。当闸首边墩分批浇筑砼达到设计强度的80%时，开始墙后回填，两侧边墩后的回填应对称同步允许上升，其填土高差不得超过1m，层厚不大于30cm。上下闸首封铰前墙后回填土顶高程不应高于▽11.5和▽10.5，且回填土宜选用粘性土进行回填。
(5)对施工宽缝封铰的条件是：边墩底板浇筑历时不大于90天；边墩平均沉降速率（连续10天以上）昼夜小于0.1mm；承包商此时方可向监理部提出封缝申请。如不能同时满足上述条件时，应经监理、设计和建设三方研究认可后方可封铰。
(6)混凝土标号除二期混凝土为C30微膨胀砼外，其余均为C25，抗冻等级为F50。混凝土施工时应采取行之有效的浇筑措施，泵送砼塌落度尽量控制在小于140mm，并加适量减水剂。同时注意防寒保温，高温降热，加强养护，以减少混凝土收缩裂缝发生。在封铰混凝土中掺加砼外加剂，使得浇筑的混凝土具有微膨胀性，以免砼收缩时产生裂缝。
(7)基坑挡土结构的回收再利用必须在其顶高程以下的闸首混凝土均达到设计强度以后才能进行，且不得破坏混凝土的整体性，并保证墙后回填的密实度。
(8)闸首上的附属设施和关连建筑物较多，如闸、阀门启闭机机座和泵站、电缆沟、止水、铜板护面、水尺、沉陷钉、铁爬梯、栏杆、机房等，注意其埋入闸首混凝土内的固定件或插筋。闸首与相邻建筑物间的沉降缝处，除设置铜片止水外，在墙身临土面尚须贴一层六毡五油的填料板材料。
(9)闸首现浇混凝土的允许偏差、检验数量和检验方法应符合JTS257-2008的有关规定。
4.2 闸室施工
(1)对闸室混凝土浇筑方案和砼浇筑程序须经总监批准、回填土安排和地下水位的控制应符合设计规定。
(2)闸室结构为坞式结构，其监理要点基本与上、下闸首施工监理要点基本相同。主要问题仍是大体积砼带来的闸室墙竖向缝的防止措施。浇筑闸室底板前，先浇30 cm、C10砼封底，地下水位控制在底板底面以下，底板砼沿横向分三块浇筑，先浇筑中底板和边底板，再浇筑闸墙。待中、边底板砼达到设计强度75%时，回填底板外侧土方至底板顶面，回填土要求同闸首部分。
(3)墙身砼可分两次浇筑到顶，亦可一次浇筑到顶。若采用两次浇筑时应确保不产生施工冷缝。应确保墙身的垂直度和平整度。待砼达到设计强度80%，即可进行墙后土回填。其回填要求同闸首部分。
（4）当墙身砼浇筑到顶，闸室墙沉降基本稳定后，并满足封铰条件后，方可封铰。封铰条件：①边底板浇筑历时大于60天；②边墩沉降速率（连续10天）昼夜小于0.1mm(施工单位必须绘制沉降速率曲线)；③闸室标准段封铰前墙后最大回填土高程9.65，闸室镇静段封铰前墙后最大回填土高程8.85。
（5）待底板封铰砼强度达到设计强度后，墙后回填土即可回填到顶，其回填要求同闸首部分。
(6)闸室施工中应注意其预埋件和插筋不漏不错位。其中主要有系船设备(含浮式系船柱)、爬梯、止水、水位计井进水管(含管口拦污栅)等。
(7)系船设备及爬梯等附属设备的锚固混凝土，必须按图纸或总监理工程师的指示进行施工，要求位置准确，埋设牢固。锚固混凝土可采用预留二期混凝土进行施工。
(8)闸室相邻墙段间的伸缩缝(或沉降缝)处，除设置铜片止水外，墙身临土面尚应粘贴一层五油毡板。
(9)闸室墙每个结构段及中底板两端须设置沉陷观测钉，以观测地基沉降变形。观测工作从底板砼浇筑完成后开始，每浇筑一次混凝土或每增加一级荷载，必须观测，并做好记录和绘制相应沉陷曲线。在沉降速率较大时，应增加观测密度，一般每周不少于2-3次。
(10)闸室现浇混凝土的允许偏差、检验数量和检验方法应符合JTJ288-93第5.3.9条规定。
5、墙后工程监理要点
（1）土石方及混凝土回填
①回填料的质量必须符合设计要求和有关规范规定；
②填方基底的处理必须符合设计要求和有关规范规定；
③土石方的回填程序、速率和范围必须必须符合设计要求和有关规范规定；
④填方的分层厚度和碾压、夯实后的石方密实度或干土质量密度，必须符合设计要求和有关规范规定；
⑤回填时地下水的标高控制应设计要求和有关规范规定。
（2）反滤层
①反滤层材料的规格和质量必须设计要求和有关规范规定；
②土工织物滤层的品种、规格和物理力学性能必须符合设计要求；