北京地铁五号线某合同段施工组织设计.docx

北京地铁五号线某合同段

施
工
组
织
设
计

目录
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.2编制原则
2.工程概况
2.1工程位置及工程范围
2.2周围环境
2.3工程地质及水文地质
2.4结构形式及结构防水
2.5主要工程数量
2.6工程特点、施工重点、难点及对策
2.7 关键工序、特殊工序
3.总体施工部署
3.1总体施工目标
3.2总体施工安排
3.3主要施工方法
3.4施工组织机构
3.5施工协调
4.工程计划
4.1施工进度计划
4.2施工进度横道图、网络图
4.3施工工期计划保证措施
4.4劳动力计划及主要材料供应计划
4.5分包计划和管理措施
4.6用款计划
4.7施工用电、用水计划
5.前期准备，临时工程及施工总平面布置
5.1前期准备
5.2临时工程
5.3施工总平面布置
6.交通疏解及地下管线处理方案

6.1交通疏解
6.2地下管线处理方案
7.施工机械设备配置
7.1施工机械设备配置原则
7.2施工机械设备配置
7.3试验检测仪器设备
8.车站施工方法
8.1概述
8.2车站主体围护结构施工方法及工艺流程
8.3明挖基坑施工方法
8.4车站主体结构施工方法
8.5车站附属结构施工
8.6车站防水施工
8.7基坑回填
9.区间隧道施工方法
9.1概述
9.2区间降水施工
9.3竖井开挖及支护
9.4横通道、联络通道开挖及支护
9.5横通道与区间隧道相交部位施工
9.6区间隧道施工方法
9.7区间隧道过特殊地段施工方案
9.8结构防水
9.9隧道二次衬砌
9.10施工运输
9.11施工通讯、通风、排水、供电
9.12竖井及横通道回填
10.车站、区间隧道施工辅助工法
10.1超前大管棚施工工艺
10.2超前小导管注浆施工工艺
10.3喷射砼施工工艺

10.4格栅钢架施工工艺
10.5超前预注浆施工工艺
10.6 初衬背后注浆
10.7 二衬背后注浆
11 施工期间突发事件的预防和处理措施
11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施
11.2 防止隧道土体坍塌的措施
11.3 突然涌水、涌砂局部过量静水压力预防处理措施
11.4 围护结构引起的突发事件的预防处理措施
11.5 停电事故的预防处理措施
11.6 暴雨状态应急措施
11.7 突发交通事故的预防处理措施
11.8 管线保护预防处理措施
11.9 边坡失稳的预防处理措施
11.10 楼房建筑变形超限的预防处理措施
12 施工测量
12.1 地面控制测量
12.2 联系测量
12.3 地下控制测量
12.4 施工测量
12.5 隧道贯通误差测量
12.6 地下控制测量成果的检查与检测
12.7 施工测量的组织和管理
13 施工监控量测
13.1 监控量测目的和意义
13.2 监测方案的设计依据
13.3监测实施
13.4 监测资料的处理和信息反馈
13.5 监控量测管理体系
13.6 量测管理措施
14 质量保证体系和措施

14.1 质量目标
14.2 质量保证体系
14.3 质量保证措施
15 消防、安全、保卫、健康体系及措施
15.1消防、安全、保卫、健康管理目标
15.2消防、安全、保卫、健康保证体系
15.3消防、安全、保卫、健康保证措施
16 防非典措施
17 文明施工、环境保护体系及措施
17.1文明施工保证体系及措施
17.2环境保护体系及措施
18 冬雨季施工措施
18.1冬雨季施工质量技术组织措施
18.2冬雨季施工质量保证方案
19围护施工现场社会秩序稳定措施

1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1北京地铁五号线工程土建施工招标文件。
1.1.2北京地铁五号线工程初步设计图纸及岩土工程勘察报告。
1.1.3标前会议获取的相关资料及补遗书。
1.1.4招标文件中指定的工程技术规范和参考工程技术规范。
1.1.5国家及北京市关于地铁施工的相关规定和文件。
1.1.6现场踏勘掌握的第一手资料。
1.1.7我单位现有的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承建地铁工程的施工经验。
1.2编制原则
1.2.1全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。
1.2.2采用先进科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务。
1.2.3充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。
1.2.4采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。
1.2.5文明施工和环境保护达到北京市政府及业主的要求。
2.工程概况
2.1工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图”。
路

河

东路站
右线隧道
左线隧道
西街
路
环
桥站

北
北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图
1 K15+586.6
西街

11标起点K14+528.4
线
支

区间竖井施工场地

2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。
区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。
本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。
2.1.2 某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积16972平方米。
根据北京地铁5号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求，人防等级为5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。
2.2周围环境
五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带) ，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。
2.3工程地质及水文地质
2.3.1 工程地质
本段线路自南向北横穿永定河冲洪积扇的中部地带，勘察揭露地层最深为50.0m，采用地铁五号线统一分层，地层由上至下依次为：
1) 人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2~8.1m，层底标高为33.00~41.05m。
2) 第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0~9.9m，层底标高为34.0~27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.87~7.10m，层底标高为23.50~30.00m。
3) 第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40~7.10m，层底标高为22.90~27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，粉细砂⑥2层，厚度为3.60~12.30m，层底标高为13.97~20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层，厚度为1.00~7.00m，层底标高为11.55~15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85~6.50m，层底标高为8.80~14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60~13.70m，层底标高为-0.69~6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90~9.00m，层底标高为-0.13~2.84m。
卵石圆砾⑾层：夹细中砂⑾1层，厚度为0.30~4.60m，层底标高为-8.09~-0.18m。
粉质粘土、粘土⑿层：夹粉土⑿1层，细中砂⑿2层，厚度为1.70~6.70m受钻孔深度限制，钻孔至标高-9.79m仍为此层。
2.3.2 水文地质
1) 上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m，观测时间为2000年12月20日。含水层为：粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2) 潜水：水位标高为27.17~28.11m水位埋深为11.63~12.84m，观测时间为：2000年12月18日至12月20日。含水层中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
3) 承压水：水头标高为24.78~25.01m，水头埋深为14.02~15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层，卵石圆砾⑨层及细中砂⑨1层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.3.3场地类型及地震烈度
场地土类型为II类场地土，所处位置地震基本烈度8度。
2.4结构形式及结构防水

2.4.1工程规模
本合同段起始里程Ｋ14+528.4，终止里程K15+586.6，全长1058.2m，由某桥站~某东路站区间隧道和某东路车站组成。
某桥站~某东路站区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括临时施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。在区间中部ZK16+060处线路左侧设一座临时施工竖井。
某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。1号风亭和4号风亭均位于某支线车站主体的东南侧，即某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路以西的地段内；2号风亭位于某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路红线以东的绿化带内；3号风亭位于五号线车站主体西侧、某研究所院内，冷却塔也结合号风亭设置。车站总建筑面积16972平方米。
2.4.2结构形式
1) 区间暗挖隧道结构型式
区间暗挖隧道为单线单跨分离式结构，马蹄形断面，净空尺寸宽4.7m ，高5.13m， 开挖最大宽度5.8m、最大高度 6.23m，采用台阶法施工，采用复合式衬砌结构，初期支护采用250mm厚挂钢筋网喷Ｃ20混凝土+全环格栅钢架@0.75m组成联合支护体系，拱部进行超前小导管注浆预支护，上下台阶法留核心土开挖，二次衬砌为300mm厚Ｃ30 S8防水钢筋混凝土；二次衬砌与初期支护间设复合防水板。
区间竖井净空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支护为300mm厚C20喷射混凝土，衬砌为400mm厚C30 S8防水钢筋混凝土。
2) 某东路站结构形式
五号线某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；为地下两层三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵梁体系，设有两排
中间桩，各层板横向形式三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。围护结构为钻孔灌注桩(Φ800mm@1600)，桩长23m，内支撑采用Φ600钢管支撑。

1、 区间标准断面结构图

2、 某东路车站结构平面示意图
3、 五号线某东路车站结构示意图、某支线某东路车站结构示意图

某支线某东路站为地下单层钢筋混凝土框架结构侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘。围护结构为钻孔灌注桩(Φ800mm@1600)，桩长23m，桩间竖向加设2道锚杆，形成“一桩一锚”的喷锚支护围护体系。
本站共设有4个风道、4个出入口和4个风亭。详见“某东路车站结构平面示意图”、“五号线某东路站结构纵剖面示意图”、“某支线某东路站结构纵剖面示意图”。
主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构，钻孔灌注桩作为施工期间的基坑支护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。
3) 车站通道、出入口结构形式
(1)各出入口均为地下一层单跨矩形框架结构，明挖法施工；
(2)出入口围护结构采用钻孔灌注桩 (Φ800mm@1600) 加内支撑体系围护结构。基坑开挖深度≤10m，其基坑支护结构采用钻孔灌注桩，入土深度超过大厅0.5H(H为开挖开挖深度)，仅作为施工期间的临时支护，钻孔灌注桩设置多道内支撑同时须设置围檩。
4) 车站风道结构形式
(1)风道均为单层两跨框架现浇钢筋混凝土结构，明挖法施工；
(2)其基坑支护采用钻孔灌注桩(Φ800mm@1600) 加内支撑体系，仅作为施工期间的临时支护，钻孔灌注桩设置多道内支撑同时须设置围檩。
2.4.3结构防水
1) 车站结构防水
防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。
防水等级：车站主体及人行通道一级防水；风道风井二级防水。一级防水不允许渗水、湿渍；二级防水不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。
(1) 某东路车站采用圆形钻孔桩做围护，混凝土搅拌桩用于止水、抗渗。
(2) 车站主体结构防水措施
①加强结构自防水，采用防水混凝土，其抗渗等级不低于S8；
②防水层采用全封闭柔性防水层；
③为提高混凝土的抗裂性能，增强其耐久性，在混凝土中掺入HE混凝土外加剂；
④施工缝、变形缝、穿墙管的施工周到细致，做到不渗不漏；变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式橡胶止水带并粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，沿环向封闭。顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水引排。
⑤在车站主体结构范围内，每隔50m设一道后浇带，宽度为1.5~2m。浇筑后浇带的混凝土标号和膨胀率均大于其两侧的混凝土。
⑥接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，防水层的上下表面密贴双面粘胶带密封。
2) 区间结构防水
以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。
防水标准：二级，不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。
(1) 初期支护与二次衬砌间设全包防水层：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。
(2) 二次衬砌采用S8防水钢筋混凝土。仰拱防水层表面增设一层土工布，再浇筑7cm厚细石混凝土保护层。
(3) 初支背后回填注浆，预埋注浆管进行二衬后注浆。
(4) 穿墙管部位采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍处理。
2.5主要工程数量
区间主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
暗挖土石方
m3
57940.00
2
超前小导管
t
283.36
3
大管棚
t
37.00
4
超前加固注浆
项
1.00
5
衬砌喷射C20混凝土
m3
16420.00
6
格栅拱架
t
838.86
7
钢筋网

187.84
8
掌子面喷射混凝土
项
1.00
9
临时钢支撑
项
1.00
10
二衬防水C30混凝土
m3
9890．00
11
衬砌背后注水泥浆
项
1.00
12
拱底填充C20混凝土
m3
3000.00
13
二衬钢筋
t
687.68
14
防水卷材
m2
33005.00
15
变形缝
m
151.00
16
施工缝
项
1.00

车站主要工程数量表

序号
项目名称
单位
数量
1
C25混凝土(钻孔桩)
m3
3706.25
2
C20(桩间喷砼)
m2
10227.50
3
桩顶帽梁混凝土
m3
284.74
4
围护结构钢筋
t
617.87
5
临时钢支撑
项
1.00
6
砖砌挡墙
m3
103.35
7
预应力锚杆
t
36.28
8
水泥搅拌桩止水帷幕φ600
项
1.00
9
明挖土方
m3
163902.23
10
回填土方
m3
33996.91
11
C30混凝土(顶、中、底板侧墙)
m3
28386.83
12
C40混凝土（梁、柱）
m3
1038.00
13
C15混凝土（垫层）
m3
1326.50
14
主体结构钢筋
t
4733.43
15
接地网
项
1.00
16
底板防水
m2
10242.08
17
侧墙防水
m2
6445.51
18
顶板防水
m2
8843.36
19
变形缝
m
346.80
20
施工缝
项
1.00
21
砖砌体
m3
277.54
22
拆除钢筋砼
m3
448.39

某桥站~某东路站区间附属工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
挖运土方
m 3
1267.00
2
回填土方
m 3
745.00
3
C20混凝土
m 3
173.00
4
格栅拱架
t
32.11
5
钢筋网
t
3.03
6
超前小导管
t
5.71
7
超前支护注浆
项
2.00
8
C30砼
m 3
404
9
钢筋
t
34.61
10
防水卷材
m 3
377.00
11
暗挖土方
项
2.00
12
格栅拱架
m 3
426.00
13
封闭掌子面喷射砼
项
1.00
14
衬砌被后注水泥浆
项
1.00
15
变形缝
m
40.00

某东路站附属工程附属工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
C25砼（钻孔桩）
m 3
542.59
2
C20砼（桩间喷混凝土）
m 2
1920.00
3
桩顶帽梁
m 3
48.00
4
围护结构钢筋
t
98.33
5
明挖土方
m 3
21349.77
6
回填土方
m 3
7756.05
7
C30（主体结构）
m 3
5128.23
8
C15砼（垫层）
m 3
337.45
9
钢筋
t
1040.18
10
预埋件
t
16.00
11
底板防水
m 2
2058.00
12
侧墙防水
m 2
2810.85
13
顶板防水
m 2
1626.00
14
变形缝
m
120.00
15
施工缝
项
1.00
16
上部结构
座
5.00

2.6工程特点、施工重点、难点及对策
2.6.1某桥站~某东路车站区间隧道工程特点、施工重点、难点
1) 本区间工程特点
经现场踏勘调查与认真研究招标文件及设计图纸资料，认为本区间工程的特点是：
(1) 施工工期紧，多工作面同时施工，设备投入多，施工干扰大。。
(2) 地质条件复杂，结构位于粘土、粉土层，地下水丰富，易产生涌砂、涌水。
(3) 本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区，环保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，减少对周围环境影响尤为重要。
2) 本区间工程难点
(1) 施工通道与正洞及竖井交叉口，连络通道与正洞交叉口施工为本区间工程的难点。
(2) 区间隧道穿越某河及某西桥基础施工为本区间工程的重点、难点。
3) 本区间工程重点
(1) 降水施工为本区间工程重点。
(2) 区间隧道暗挖地表沉降控制为本区间工程的重点。
(3) 区间隧道衬砌防水为本区间工程的重点。
4) 本区间施工重点、难点的对策
(1) 施工通道与正洞交叉口施工
① 采取超前加固土体、超前支护措施。
② 控制开挖进尺，横断面多部护挖。
③ 采用型钢拱架支护，及时网喷砼封闭开挖面。
④ 在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁，设型钢横梁支撑。
⑤ 加强监控量测，掌握周围土体变形情况。
(2) 区间隧道下穿某河及某西桥施工
① 过河段河道临时断流，整体降水。
② 拱部采用Φ108大管棚，间插Φ42小导管注浆。
③ 拱脚处设3根径向φ42注浆小导管。
④ 短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。
⑤全环I22B工字钢架。
⑥开挖面采用早强砼封闭。
⑦施工中加强桥梁 、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。

(3) 降水施工
①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。
②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。
③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。
④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。
⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。
(4) 区间隧道暗挖地表沉降控制
① 超前双液注浆防止地下水水位降低，减小地表沉降。
② 严格按设计要求快速施做初期支护，防止拱顶下沉。
③ 严格监测拱顶下沉及隧底隆起、净空收敛，及时补强支护。
④ 根据监控量测结果，及时施工二次衬砌，拱顶回填密实。
(5) 防水施工
① 采用优质防水材料。
② 选择有资质的专业施工队伍施工。
③ 注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。
2.6.2某东路车站工程特点、施工重点、难点
1) 本车站工程特点
(1) 车站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期间阻碍某西街的交通，各有关部门必须通力合作，作好施工期限间的交通组织协调工作。
(2) 本站的规模较大，为五号线双层车站与某支线单层车站呈十字正交的换乘站，本次将完成两座车站的施工，建筑平面及立面复杂，出入口及风道较多。
2) 车站工程难点
(1) 五号线某东路车站大跨度钢支撑安装是本车站工程的难点。
(2) 某支线某东路车站“一桩一锚”支护结构，锚杆施工为本车站工程的难点。
3) 车站工程重点
(1) 减少基坑大面积开挖与钢支撑安装干扰为本车站工程的重点。
(2) 车站结构防水为本车站工程的重点。
4) 某东路车站工程重点、难点的对策
(1) 大跨度钢支撑安装
①技术措施

A、施设钢格构柱位置准确，中心位置误差控制在10mm以内，倾斜度小于5‰。
B、钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。φ600钢支撑定位准确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。
C、钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。
D、φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。
E、钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为8mm。
F、加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。
② 在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。
③ 钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。
④ 采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。
(2) “一桩一锚”支护结构
①基坑开挖完成后距坡脚0.3m~0.5m上立即设置排水沟，集水井，用抽水机将基坑内积水及时抽走。
②随工作面分层施工及时施作土钉锚。
③成孔后，及时安放土钉，注浆锚固，以防塌孔。
④水泥砂浆中应加入一定量的膨胀剂。
⑤设土钉定位器，以保证土钉钢筋保护层厚度。
⑥ 按设计要求作好拉拔试验，试验数量应为土钉总数的1%，且不少于3根检验施工质量并及时调整设计参数，指导施工。
(3) 基坑大面积开挖与钢支撑安装干扰
① 施工期间加大设备、人力物力的投入。
② 合理组织施工，优化施工方案，减少干扰，加快土石方开挖进度。
(4) 防水施工
① 对顶板、侧墙、底板设置了双层无防布全包防水方案。
② 采用优质防水材料。
③ 选择有资质的专业施工队伍施工。
④ 进行钢筋绑扎和浇注砼作业时，确保防水层不受损伤，控制防水质量。
⑤ 注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。

2.7 关键工序、特殊工序
2.7.1关键工序
1) 某桥站~某东路车站区间隧道工程关键工序为：超前小导管预注浆、留核心土开挖、格栅钢架安装、复喷砼初期支护。
2) 某东路车站工程关键工序为：主体基坑开挖、钢支撑安装、防水层铺设与保护。
2.7.2特殊工序
1) 某桥站~某东路车站区间隧道工程特殊工序为：隧道下穿某河及某西桥时由某东路车站南端打入33m长大管棚。
2) 某东路车站工程关键工序为：大跨度钢支撑安装。
3.总体施工部署
3.1总体施工目标
3.1.1工期目标
在20个月内完成合同内的全部工程，比招标文件要求的工期提前1个月。即 年10月1日开工， 年5月31日竣工。
3.1.2工程质量目标
工程质量在达到优良等级基础上创北京市优质工程。
3.1.3安全生产目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰内，控制地表沉降，确保建筑物不倾斜，不开裂，无重大行车及等级火险事故。
3.1.4文明施工目标
创建北京市安全文明标准工地。
3.1.5环境保护目标
施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪声污染；保护文物古迹、保护城市绿地；创建北京市环保型建筑施工工地。
3.2总体施工安排
3.2.1施工任务划分
鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高工效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段安排两个专业工程队施工。其中第一工程队负责区间隧道施工，长871.6m，由K15+060处临时施工竖井向南北方向同时开挖；第二工程队负责某东路车站施工，一期工程从五号线某车站从南北两端向中间进行施工车站主体及附属工程施工，二期工程分为东西两侧某支线车站主体及附属工程施工。

3.2.2施工程序
第一工程队负责区间竖井及横通道施工完成后，进入正洞开挖，左、右线均先向北开挖，后向南开挖，形成4个工作面施工格局。区间单线隧道二次衬砌采用整体模板台车，左、右线各1台，共设2台。衬砌、防水层施工安排在竖井北侧区间隧道开挖初支277.1m后进行。
第二工程队负责某东路车站土建工程施工，第二工程队分A、B两组竞争施工，A组负责一期五号线某东路站工程南段93.8m主体结构、4号风道，二期工程某支线站西段施工、1号风道及西南出入口；B组负责一期五号线某东路站北段89.9m主体结构、3号风道、西北出入口，二期工程某支线站东段施工、2号风道、东北出入口及东南出入口。
3.2.3施工总体安排见“施工总体顺序图”。
3.3主要施工方法
3.3.1车站主要施工方法
开挖前在车站周边布井，将地下水位降至结构底板以下1.0m，在无水状态下采用明挖法顺作法施工。
1)某东路车站明挖顺做内容
先施作基坑围护结构，由上向下开挖基坑并设置各道临时支撑(或锚杆)，待开挖至基底设计标高后，由下向上施作主体结构及内部结构，先施工沿五号线线路走向的双层结构，再施工某支线线路走向的单层结构。
2) 五号线某东路车站施工流程
测量定位→降水井施工及围护钻孔桩施工→冠梁施工→基坑土方开挖及钢支撑安装→基坑验槽→接地网埋设→垫层砼→底板防水层→车站底板结构施工→第三道临时钢支撑拆除→站台层侧墙防水层→站台层柱、侧墙及顶板结构施工→第二道临时钢支撑拆除→站厅层侧墙防水层→站厅层柱、侧墙及顶板结构施工→第一道临时钢支撑及临时立柱拆除→车站顶板防水层施工→回填土方→恢复路面。
3)某支线某东路车站施工流程
测量定位→降水井施工及钻孔围护桩施工→冠梁施工→基坑开挖及预应力锚杆施工→基坑验槽→接地网埋设→垫层砼→底板防水层→车站底板结构施工→某支线车站下层锚杆围檩拆除→车站边墙防水层车站柱、边墙及顶板结构施工→回填土方→恢复路面。
3.3.2区间隧道主要施工方法
区间隧道采用矿山法施工，施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭、控下沉”的原则组织施工，洞身开挖采用台阶法，超前小导管注浆支护，上台阶弧形导坑、预留核心土施工方法。开挖前进行降水处理，将地下水降至结构底板以下1.0m。并对洞(井) 身穿过的砂层采取超前注浆加固处理。初期支护采用格栅钢架，钢筋网喷C20混
施工总体顺序图
阶段划分
第一工程队
第二工程队
整理场地、待验
区间施工场地围挡
临时竖井及马头门段
K15+060横通道
ZK15+060~K15+337.1
隧道开挖

ZK15+060~K14+610
隧道开挖
YK15+060~K15+337.1
隧道开挖

YK15+060~K14+610
隧道
开挖
电力管沟防护
人防段
开挖
电力管沟防护
ZK15+347~
+400
大管棚施工

ZK14+610~K14+534
隧道开挖
YK15
+347~
+400
大管棚施工

YK15+060~K14+610
隧道
开挖
左线下穿坝河及樱花西桥基础开挖

右线下穿坝河及樱花西桥基础开挖

ZK14+534~
+528.4
隧道
开挖
YK14+534~
+528.4
隧道
开挖
电力管沟防护
电力管沟防护
人防段
开挖
右线北段区间隧道衬砌施工

左线北段区间隧道衬砌施工

右线南段区间隧道衬砌施工

左线南段区间隧道衬砌施工

场地清理
竖井回填、恢复路面
五号线北土城东路站一期施工场地围挡
A组施工南区围护钻孔桩

A组南区基坑土石方开挖

A组基坑临时钢支撑安装

基底处理、接地网施工

防水层施工

底板结构施工

站台层结构施工

站厅层结构施工

B组施工北区围护钻孔桩

B组北区基坑土石方开挖

B组基坑临时钢支撑安装

基底处理、接地网施工

防水层施工

底板结构施工

站台层结构施工

站厅层结构施工

临时钢支撑拆除

环向后浇带施工

顶板防水施工

4号风道施工

临时钢支撑拆除

环向后浇带施工

顶板防水施工

3号风道施工

回填土方、恢复路面

西北出入口施工

A组施工西区围护钻孔桩

奥运支线北土城东路站二期施工场地围挡

B组施工东区围护钻孔桩

A组基坑临时钢支撑安装

B组基坑临时钢支撑安装

A组基坑支护锚杆施工

B组基坑支护锚杆施工

基底处理、接地网施工

防水层施工

底板结构施工

车站结构施工

环向后浇带施工

基底处理、接地网施工

防水层施工

底板结构施工

车站结构施工

环向后浇带施工

顶板防水施工

顶板防水施工

2号风道施工

东北出入口施工

1号风道施工

西南出入口施工

东南出入口施工

回填土方、恢复路面
准
备
阶
段

施

工

阶

段
收尾阶段

凝土联合支护体系。明挖竖井采用喷混凝土格栅钢架作为初期支护，C30S8防水钢筋混凝土二次衬砌。
马头门段采用大管棚与小导管联合超前支护。
隧道人防段采用中隔壁法施工，小导管超前支护，注浆加固地层。
防水层的铺设使用活动平台，采用无钉铺设工艺铺设。
二次衬砌使用全断面模板台车，商品混凝土泵送入模，插入式振捣器捣固。本标段采用2台模板台车，分左右线同时衬砌。
喷射混凝土料在地面拌合站拌合后，经管道垂直运输再水平运输至工作面施作。
隧道内出碴采用无轨运输，大宇55挖掘机装碴，机动翻斗车运至竖井吊土斗，或直接倒入竖井吊斗，经竖井电葫芦提升，存于临时碴场，夜间装车外运至弃碴场。
隧道通风选用轴流式通风机，混合通风方式通风。施工排水采用机械方式排至地面沉淀池内。
施工过程中加强监控测量，搞好信息化施工，对量测数据分析处理后及时反馈量测结果，指导隧道施工。
3.3.3隧道下穿某河及某西桥基础的施工方法
1) 过河段河道提前20天临时断流，整体降水避免河水下渗，并有利于降低地下水位。
2) 拱部150度范围采用Φ108大管棚(管内设3根主筋为Φ22的钢筋笼) 注浆加固，间插Φ42小导管注浆。大管棚环向间距400mm，分别由人防段及某东路站南端打入，共设二环（22m及33m）。Φ42小导管长3.5m ，1.5m一环。
3) 区间隧道下穿桥基及某河段，大管棚施作左、右线起点里程为YK15+347、ZK15+347，终点里程为区间与车站分界里程YK15+400、ZK15+400，该段大管棚为两环，分别从两个方向施工，南面以人防段衬砌为工作室，北面以某东路站为工作室。
4) 拱脚处设3根径向φ42小导管注浆，环向间距300mm，每根长2.5m ，0.5m/环。
5) 短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。
6)全环I22B工字钢架,间距500mm。
7)开挖面采用早强砼封闭，厚50mm。
8）施工中加强桥梁 、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。
3.4施工组织机构
3.4.1组织机构
本工程如我单位中标，我单位将组建责权利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本
工程施工，选派具有国家一级项目经理资质的经理担任项目经理，选派管理能力强，城市地铁施工经验丰富的人员担任项