北京现代领动轿车故障3例.pdf

故障排除TROUBLE CLEARING010AUTO DRIVING&SERVICE2023.08文：安阳北京现代领动轿车故障 3 例故障 1：起停系统故障灯点亮关键词：AMG 蓄电池故障现象：一辆 2019 年产北京现代领动轿车，搭载 1.6GDI 发动机和 6 挡手自一体变速器，行驶里程 9 400 km。用户反映车辆行驶中起停故障灯点亮，来店检修。检查分析：维修人员检查发现的确为起停故障灯点亮（图 1），发动机故障灯并没有点亮。通过仪表板的指示说明，车辆运行中没有满足起停系统条件；若起停系统故障灯闪烁，则说明起停系统存在故障。故障排除：更换新的 AGM 蓄电池，等待几个小时，待 ECU 学习后试车，故障排除。回顾总结：该车搭载起停系统蓄电池，由于用户经常短途行驶，不到 2 年就损坏。所以建议广大车主长期在城市拥堵道路行驶，尽量关闭起停功能，并经常长距离行驶，有利于 AMG 蓄电池寿命的延长。故障 2：偶发 CAN 网络故障关键词：CAN 网络、真空泵故障现象：一辆 2016 年产北京现代领动轿车，搭载 1.4T 发动机和 7 挡干式双离合变速器，行驶 12.6 万 km。该车配置了起停功能，用户反映停车后再次起动，发动机等多个故障灯点亮，进店维修。检查分析：维修人员试车，未发现用户描述的故障现象。检查各个系统，发现多个与 CAN 通讯相关的故障码。记录并清除故障码后，再次陪用户试车，故障依然未出现。用户有事驾车离店，第二天早上来店反映故障再次出现。在多次试车未重现故障的情况下，维修人员建议用户将车留在店内检查。根据故障现象，维修人员判断该故障与网络通讯有关。在无法再现故障的情况下，维修人员只能通过断开与起停系统相关的配件供电熔丝的方法，确定故障范围。当断开真空泵供电熔丝时，故障消失。查看网络拓扑图，发现真空泵果然与 C-CAN 网络有关系。举升车辆，拆卸检查真空泵，发现有拖底的痕迹，而且线束插接器被绝缘胶带包裹。拆开发现插接器已经损坏，并有大量水迹。故障排除：修复真空泵插接器后，多次试车，故障未再现。1 周后回访用户，故障排除。回顾总结：此问题为比较罕见的偶发故障，凉车才出现，进店后无法再现。所以维修此类故障，应建议用户将车留店进行诊断，才不容易误判。另外，对于大范围偶发性网络故障，通过拔熔丝的方法，往往更容易找到答案。故障 3:无法开启远光灯关键词：远光灯、翻板故障现象：一辆 2019 年产北京现代领动轿车，搭载 1.4T 发动机和 7 挡双离合变速器，行驶里程 5.9 万 km。用户反映该车近光灯功能正常，但远光灯始终无法点亮。检查分析：该车的前照灯总成中，（下转第 13 页）图 1 起停系统故障灯点亮图 2 损坏的 AGM 蓄电池于是维修人员检查各个车门开关正常，驾驶员侧安全带工作正常。陪同用户试车，发现从 20 km/h 减速至停止时，会立即点亮起停系统故障灯。由此分析车辆的故障可能与蓄电池的荷电状态（SOC）有关。检测蓄电池（图 2），其额定 CCA 值为 760，测量 CCA 值为 395，充电状态 SOC 才 60%，说明这就是无法满足起停系统工作条件的原因。故障排除TROUBLE CLEARING013AUTO DRIVING&SERVICE2023.08障码 B279A12。识别码盒的作用是存储 G 码、S 码等 ID 代码，属于重要的防盗装置。发动机控制单元已经更换过，线束接触不良的问题也已排除，只剩下识别码盒及其插接器 G52。仔细检查该车之前的事故维修，只是更换了前保险杠、散热格栅、发动机舱盖和左前照灯总成，驾驶室内的用电器、发动机线束、发动机舱接线盒以及仪表台线束都没有拆卸的痕迹。而识别码盒同样属于不易损坏的零件，所以其引发故障的可能性较小。再次梳理诊断思路，并仔细分析故障现象，结果发现该车故障有 3 个显著特点：和“温度”以及停放时间有关系；行驶中并没有发生停机故障；只有第一次起动有“初始燃烧”。根据维修经验，这些特征与以往一些“热胀冷缩”类故障相符，可能在之前检测过的电路中，因为这一特征而恰好导通。为此，维修人员再次用试灯检查ECU-B1 熔丝，试灯依然能点亮。取下该熔丝，使用万用表测量其阻值约为 1.2，大于标准值（0.1）。仔细检查该熔丝，发现其内部有轻微的烧蚀点。轻轻晃动熔丝两端，晃动中再次使用万用表测量其阻值，为无穷大，说明该熔丝内部存在“疲劳断裂”的故障（图 8）。故障排除：更换 ECU-B1 熔丝后多次试车，发动机难以起动的故障现象都不再出现。交车后 7 天回访客户，反馈车辆使用正常，故障彻底排除。回顾总结：该车因为事故存放停车场后被拆走了发动机控制单元，维修过图 7 识别码盒相关电路图图 8 ECU-B1 熔丝存在疲劳断裂程中更换了错误的拆车发动机控制单元，并使用信号屏蔽器屏蔽故障码，使用“终端设备”进行通信作业。一系列不符合规范的维修导致电流过大，使得 ECU-B 1熔丝疲劳断裂。当首次起动时，ECU-B 1熔丝呈断裂状态，就会出现“初始燃烧”后立刻熄火现象。多次起动后熔丝因电流发热，断裂部位接合导通，车辆可以顺利起动。在此建议广大维修人员，维修要规范操作，不能因为维修条件不充分而采用非常规的手段。这有可能暂时解决问题，但有可能导致更复杂的故障甚至产生安全隐患。（上接第 10 页）远光灯和近光灯共用一个灯泡，只是通过控制翻板来实现远、近光的切换。当翻板未打开时，前照灯为近光灯状态；而翻板打开时，实现远光灯。维修人员打开前照灯，在由近光变远光时能听到翻板动作的声音，但远光始终无法投射出去。仔细检查翻板，发觉翻板动作的声音较正常车辆小，翻板并未处于完全开启状态，仅有小角度的开启。根据维修经验，维修人员决定由简到难进行检查。首先打开发动机舱盖，分别测量左右两侧前照灯线束插接器的2 号和 8 号端子间电压，均为 12 V（图7）；连接试灯测试，试灯正常点亮，说故障，而且都是前照灯内部电器出现问题引起的。由于该车尚在质保期，维修人员并未对更换下来的故障件进行解剖，图 7 前照灯电路图明左右两侧前照灯的线路正常。维修人员怀疑为前照灯内部故障，用已知良好的前照灯进行替换，结果远光功能恢复正常。故障排除：因该车尚在质保期内，维修人员直接更换左右两侧的前照灯总成后故障排除。回顾总结：该车的故障比较罕见，左右两侧的前照灯同时出现无法切换远光的但推断可能是一侧的前照灯先坏，用户并未发觉，一直在使用，直至两侧都出现问题时才发觉车辆异常。