填前处理试验段砂砾石施工方案.doc
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1、 广东省佛山公路工程有限公司信南高速公路信泌段第 十 合 同 段路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案一、编制依据:公路土工试验规程 JTJ05193公路工程施工技术规范 JTJ07695信南高速公路第十合同段招标技术文件规范 第五篇信南高速公路信泌段两阶段施工图设计二、工程概况 本合同段为NO.10合同段,线路起讫里程K84+100K90+000,全长5.9公里,在K84+490K85+900设泌阳服务区一处,K88+400K89+800为泌阳互通区,路基填方:793806m3,路基挖方:746872m3。我合同段通过对路基原基土土工试验,原地表土液限较低,由于地下水位较高,实测含水量较大,在
2、连续多天晾晒时,只存在表层干裂而内部含水量仍很大,地表土保水性能好。在填前碾压施工时,选择不同路段进行翻晒,其结果是土壤结块,外干内湿。根据招标文件技术规范(补充)中增加的第10条填前冲击碾压的规定,我标段在原地表地质情况稍好的K88+050K88+160段进行冲击碾压,其结果为大面积反弹,达不到技术规范的要求。建议根据路基设计说明2.4路基施工注意事项中提出的需另做处理。我合同段根据业主的指令,对路基原地表以下40cm掺白灰进行改良,每层20cm 分两层进行碾压进行试验。我标段选择有代表性的两段进行试验(地质情况较好和地质情况较差各一段),通过试验,地质情况较好路段灰土改良对降低含水量起到一
3、定作用,但对翻拌过的灰土含水量还达不到最佳,必须通过晾晒才能碾压,且碾压效果并不太理想,在第一层施工时,压实度未达到规范要求且局部出现反弹,再通过挖除反弹部位采用风化石分层处理,经检测压实度仍达不到90%的要求。在第二层施工时才能达到90%的要求。在地质情况较差的一段,掺灰后因基底含水量较大无法碾压,因受雨雪天气影响,该段试验宣告失败。整个灰土改良工作时间较长(2004年12月3日2004年12月19日)且受天气影响较大,不适合本合同段实际情况。由于上述原因,加之高速公路投资大、工期紧、质量要求高、影响大,特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质量都各有不同的要求,为确保工程施工
4、质量,确保工程总工期目标的顺利实现,结合信南高司2004119号文关于填前碾压和路基施工的指导性意见第三条精神,我合同段根据当地填筑材料情况,砂砾石比较丰富等特点,我标段采用铺设土工格栅,换填砂砾石作为垫层材料进行填前碾压处理。同时,根据2005年3月8日工地会议纪要的要求对原地表下挖50cm,平地机平整,压路机静压,铺设土工格栅,上砂砾石,砂砾石压实厚度50cm,回填至原地表。为了避免盲目施工而给工程带来重大损失,在施工前应铺筑试验段。三、试验段位置选择及目的根据我合同段实际情况,选取K87+220K87+320共100米路段做为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段。试验路段长100m,
5、最大填方高度4.40m,最小填方高度2.16m,平均宽度40.0m。试验路段完成后,我合同段分四个作业工区全线展开施工。通过试验确定:1、 该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料2、 填前碾压施工机械的最佳配置3、 碾压遍数4、 合适的松铺系数5、 合适的换填厚度6、 标准施工工艺四、填筑材料选取我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾石样,属级配良好且干净的原材料;土工格栅为常州市永新华立纺织复合材料有限公司生产(附合格证书),并由河南省交通厅质检中心检验合格。五、设备配置设 备 名 称型 号数 量自卸汽车日本FS271S10台推土机T120/T140各1台挖掘机日
6、本220-62台振动压路机YZ18/YZ201台/2台平地机PY160B1台洒水车LS10-8E2台六、主要施工方法(1) 测量放线在拟试验路段恢复中线,按图F-2要求几何尺寸放出距离固定桩,并测出1#8#各点高程,根据设计填土高度放出路基边线。 (2) 路基整形对于已施工放样的试验路段进行整形处理,用白灰撒出边线和端线,挖除50cm原土(含清表30cm)并弃至指定地点,对局部软基采取继续下挖,直至硬底并触探合格后分层换填,与路开挖的路基换填底填平后,整体对开挖的路基换填底用平地机精平处理,18T压路机静压,再恢复中桩,按F-2表1#8#点测量出高程,以控制松辅厚度。(3)铺设土工格栅a土工格
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