《车务站段辅助管理信息网》介绍.pptx
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1、介绍内容系统介绍研制背景研制思路功能演示推广前景应用效果研制背景在集团直管站段的新体制下,如何在集团直管站段的新体制下,如何规范安全管理、规范安全管理、强化安全基础强化安全基础建设,确保运输安全生产持续稳定是建设,确保运输安全生产持续稳定是每一位铁路管理者所共同追求的目标,并在当前显每一位铁路管理者所共同追求的目标,并在当前显得尤为重要和突出!得尤为重要和突出!研制背景但车务安全依赖人的因素较多,目前车务段对现但车务安全依赖人的因素较多,目前车务段对现场作业安全管理由于受到既有技术条件的限制,对场作业安全管理由于受到既有技术条件的限制,对沿线各站的现场作业质量控制只能简单的依靠车站沿线各站的现
2、场作业质量控制只能简单的依靠车站干部或技术、安全部门有限的人员采取简单的干部或技术、安全部门有限的人员采取简单的“人人盯人盯人”方式,仅限于频繁的检查、抽查,不能真正方式,仅限于频繁的检查、抽查,不能真正查找出安全管理的薄弱环节,更不能全面、直观、查找出安全管理的薄弱环节,更不能全面、直观、准确的掌握班组、车站的整体安全生产情况,这在准确的掌握班组、车站的整体安全生产情况,这在直管新体制下显得尤为突出和矛盾。具体表现为:直管新体制下显得尤为突出和矛盾。具体表现为:研制背景(一)处理突发事件能力不强(一)处理突发事件能力不强中间站发生设备临时故障或其它突发情况,应急中间站发生设备临时故障或其它突
3、发情况,应急处理全靠车站几个人独立决断,受工作时间较短、处理全靠车站几个人独立决断,受工作时间较短、业务素质偏低、处理突发事件经验少等因素制约,业务素质偏低、处理突发事件经验少等因素制约,容易手足无措、乱中出错,轻则影响,重则导致行容易手足无措、乱中出错,轻则影响,重则导致行车事故。车事故。研制背景(二)组织指挥能力不强(二)组织指挥能力不强车务段安全、技术部门业务人员受地理位置、交车务段安全、技术部门业务人员受地理位置、交通条件等客观因素的限制,无法及时、准确了解现通条件等客观因素的限制,无法及时、准确了解现场具体情况,大大削弱了在突发事件上的技术指导场具体情况,大大削弱了在突发事件上的技术
4、指导作用,丧失了事件处理的最佳时机,在一定程度上作用,丧失了事件处理的最佳时机,在一定程度上导致了事件影响的扩大。导致了事件影响的扩大。研制背景(三)现场控制手段落后(三)现场控制手段落后在历史上,对社会影响很大旅客列车重大、大事在历史上,对社会影响很大旅客列车重大、大事故其原因大多是违章违纪、错误操作所致。控制手故其原因大多是违章违纪、错误操作所致。控制手段落后不能提高控制、减少和防止事件的发生。段落后不能提高控制、减少和防止事件的发生。研制背景(四)资源共享程序较低(四)资源共享程序较低近年来各站段计算机设备数量激增,由于对计算近年来各站段计算机设备数量激增,由于对计算机作用的认识不够,计
5、算机信息资源未得到充分开机作用的认识不够,计算机信息资源未得到充分开发和利用。站段计算机仅局限日常办公和简单的报发和利用。站段计算机仅局限日常办公和简单的报表和文字处理工作,没有能建立完善的计算机信息表和文字处理工作,没有能建立完善的计算机信息系统,使现有的资源潜力没有得到充分的开发利用。系统,使现有的资源潜力没有得到充分的开发利用。研制背景(五)员工教育培训滞后(五)员工教育培训滞后新形势下,提高现场一线干部职工业务素质和应新形势下,提高现场一线干部职工业务素质和应急处理问题的能力,改进和创新教育培训的方式或急处理问题的能力,改进和创新教育培训的方式或方法,全面完成岗位培训的各项要求(两年天
6、)方法,全面完成岗位培训的各项要求(两年天),已显得十分重要和迫切。但车务系统由于受点多,已显得十分重要和迫切。但车务系统由于受点多线长、人员紧张等客观条件的影响,现员工教育培线长、人员紧张等客观条件的影响,现员工教育培训工作还较滞后。训工作还较滞后。研制背景(六)信息沟通不畅通(六)信息沟通不畅通受铁路中间站点多线长、人员分散、交通不便等受铁路中间站点多线长、人员分散、交通不便等客观因素的制约,车务段与中间站管理者之间的直客观因素的制约,车务段与中间站管理者之间的直接信息交流仅依靠每月或每季一次的站长会。日常接信息交流仅依靠每月或每季一次的站长会。日常的工作部署、重要会议精神传达靠下发文件、
7、通知的工作部署、重要会议精神传达靠下发文件、通知等陈旧的传递方法(车递、传真),速度缓慢且容等陈旧的传递方法(车递、传真),速度缓慢且容易丢失;遇有临时性重点任务就只能逐站电话通知易丢失;遇有临时性重点任务就只能逐站电话通知的方式,使重要信息的传达难以做到及时、准确,的方式,使重要信息的传达难以做到及时、准确,也增加了中间站迅速、全面贯彻落实上级要求的难也增加了中间站迅速、全面贯彻落实上级要求的难度。度。研制背景当前,集团公司与站段已建立各类系统和软件当前,集团公司与站段已建立各类系统和软件(办公系统、安监系统、点系统等),促进各(办公系统、安监系统、点系统等),促进各站段运输安全管理和信息交
8、流。但站段与所管辖的站段运输安全管理和信息交流。但站段与所管辖的中间站(车间)尚未有程序应用。随着管理工作的中间站(车间)尚未有程序应用。随着管理工作的逐渐细化和量化,安全管理信息量日益增多,安全逐渐细化和量化,安全管理信息量日益增多,安全指标考核统计分析日趋繁杂,规范安全管理的压力指标考核统计分析日趋繁杂,规范安全管理的压力与日俱增,使专职安全管理人员工作量大大增加,与日俱增,使专职安全管理人员工作量大大增加,花费了大量的时间和精力。花费了大量的时间和精力。研制背景为了能腾出更多精力用于深入现场进行安全管理为了能腾出更多精力用于深入现场进行安全管理工作,需要一种科学的信息处理手段,能从大量繁
9、工作,需要一种科学的信息处理手段,能从大量繁杂的安全信息中迅速、动态地反映出安全生产状况,杂的安全信息中迅速、动态地反映出安全生产状况,并提供一整套详尽的安全信息统计资料,以实现安并提供一整套详尽的安全信息统计资料,以实现安全管理工作指标化、统一化和规范化,并使各级领全管理工作指标化、统一化和规范化,并使各级领导、部门在决策时有科学依据,确保安全生产有序导、部门在决策时有科学依据,确保安全生产有序可控。可控。研制背景基于以上原因,项目组在调研与分析的基础上,基于以上原因,项目组在调研与分析的基础上,提出了开发提出了开发安全信息网安全信息网的思路,并组织专业程的思路,并组织专业程序员进行了长达序
10、员进行了长达4 4年的深度开发。年的深度开发。研制思路系统以集团局域网为平台,以车站(班组)为直系统以集团局域网为平台,以车站(班组)为直接数据采集点,实现对管内各站(班组)安全、运接数据采集点,实现对管内各站(班组)安全、运输等日班工作记录的网络化管理,并对日班工作的输等日班工作记录的网络化管理,并对日班工作的重点作业进行时时盯控,同时构建互动的视频语音重点作业进行时时盯控,同时构建互动的视频语音交流平台,为各级管理部门提供辅助决策信息。交流平台,为各级管理部门提供辅助决策信息。研制思路系统是车务站段的数据中心,全面集成和优化即系统是车务站段的数据中心,全面集成和优化即有管理系统,以一日工作
11、为流程,从静态到动态、有管理系统,以一日工作为流程,从静态到动态、从人到物,全面规范各类作业流程和内容,按照一从人到物,全面规范各类作业流程和内容,按照一流的标准,建立各类信息库,实现信息收集、传递、流的标准,建立各类信息库,实现信息收集、传递、反馈、处理系统的自动化,以此全面提高站段管理反馈、处理系统的自动化,以此全面提高站段管理水平和管理效率,适应直管要求,确保实现安全生水平和管理效率,适应直管要求,确保实现安全生产有序可控。产有序可控。研制思路系统严格按照实用性、可靠性、安全性、可扩展系统严格按照实用性、可靠性、安全性、可扩展性和先进性的要求组织开发,重在规范管理者的管性和先进性的要求组
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