车型演进:从模仿到自主.pdf
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1、封面故事 2023.09 AUTO REVIEW51车型演进:从模仿到自主文/本刊记者 马琨从蹒跚学步,到自主创新,中国汽车车型 70 年的演变史,是中国汽车工业的进化史,也是中国现代化进程推进的缩影。从 1953 年 7 月 15 日长春第一汽车制造厂奠基那天算起,中国汽车工业已经走过了 70 年的历程。回望 70 年,在一代代汽车人的不懈奋斗下,中国汽车工业经历了从无到有,从小到大,从弱到强。如今,我国早已步入汽车社会,新能源汽车产业欣欣向荣,自主品牌车型销往全球各地,中国车也已成为新世纪中国“智”造的代名词。今年 7 月 15 日,中国汽车工业诞生 70 周年之际,北京汽车博物馆特设“从
2、突围到辉煌,中国汽车工业历史专题展”,以藏品、影像、新技术展品、场景互动、多媒体等多种方式,全面地展现了新中国汽车工业发展 70 年来的成长历程。为更好地了解中国汽车 70 年来的演变,8 月 16 日,汽车纵横记者一行来到北京汽车博物馆,尝试在这里还原 70 年来中国汽车车型的蜕变史。解放牌 CA10,中国汽车从 0 到 1新中国成立初期,国内百废待兴,中国人何时能制造自己生产的汽车成为了时代之问。1953年,新中国开启第一个五年计划,将第一汽车制造厂的建设列为 156 项工业项目中的重点项目,中共中央发布关于力争三年建设长春汽车厂的指示。同年7月15日,长春第一汽车制造场开始破土动工,开始
3、了自主制造汽车的漫漫征程。1956 年 7 月 13 日是一个改变中国汽车工业历史的日子,由中国人自己制造的第一批汽车CA10 型解放牌卡车缓缓驶下了装配线。第一代中国汽车人仅用 3 年就建成了第一汽车制造厂并生产出第一批载货汽车,从此结束了新中国不能批量制造汽车的历史。据北京汽车博物馆藏品管理部部长廖胜军介绍,解放 CA10 以苏联吉斯 150 为蓝本制造,空车重 3.9 吨,装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机,是北京汽车博物馆的众多藏品之一。1986 年 9 月 29 日,生产了 30 年的“老解放”宣告停产。从 CA10 系列到 CA15 系列,“老解放”总计生产了 128 万辆,生产能力
4、由原设计的年产 3中国解放牌CA10型载货汽车,北京汽车博物馆藏品封面故事汽车纵横 2023.0952万辆提高到 1985 年的 8.5 万辆,产品由单一品种发展到 3 个系列、4 个基本车型、30 多个品种,产品技术改进 1000 多项。在那个年代,解放汽车几乎跑遍了中国大地的每一个角落,它既承载着那个时代的光荣与梦想,也担负着中国经济建设的运输重任。“红旗”招展,世界初现“东方红”在“解放”问世的第二年,第一汽车制造厂再次接到了中央的任务生产一台“小轿车”。彼时,中国汽车工业还处于起步阶段,在没有工业设备基础和外界的支持下,一切都是在“摸着石头过河”。1958 年 5 月 12 日,第一汽
5、车制造厂以“仿造为主,自主设计”的原则试制出了我国的第一辆小轿车“东风”,生产编号 CA71,但由于各种原因,该车并未真正投入生产。以此样车为基础,1958 年 8 月,一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。后经多次试验,红旗轿车定型样车被正式编号为 CA72,成为了我国第一辆真正的高级轿车。自 1959 年 9 月 投 产 至 1966 年 停 产,红 旗CA72 汽车陆续生产了 202 辆。该车搭载了我国自主生产的 5.6 升 V8 发动机和变速箱,外形上极富中国的民族特色,车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗轿车的标志,一直沿用至今。北京汽车博物馆内恰好收藏着一台红旗牌
6、CA72,该车被陈放在展厅颇为显眼的位置。据廖胜军介绍,该车为博物馆的一级藏品,曾为前国家副主席王震同志用车。值得一提的是,在上世纪 50 年代末,中国正处于一个特殊的历史时期,各个领域都面临着许多困难和挑战。汽车工业也不例外。面对这一现实,许多地方政府在国家的号召下开始着手制造汽车,试图占领汽车市场的先机。因此,“造车”的消息此起彼伏,全国各地都传来了成功造车的“捷报”。1958 年 4 月 18 日,“松陵牌”长途公共汽车在沈阳松陵机械厂试制成功;6 月 20 日,井冈山小轿车在北京汽车附件厂成功试制;6 月 22 日,重庆市新建机器厂成功试制一部小轿车,其名为“先进”;6 月 25 日,
7、天津市汽车修理厂工人心灵手巧制成“和平牌”小轿车;随后是在 9 月 28 日,上海汽车装配厂试制出第一台“凤凰”牌小轿车。“东方红”同样为这一时期的产物。据史料查证,1959 年 11 月,国家一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务,随后,北京第一汽车附件厂仅用了不到半年的时间便研制出了首款样车。当时,中国缺乏先进的技术和设备,且资金也非常紧张。因此,许多地方制造厂和修理厂在“自主研发”汽车时采用了很多“土办法”,比如利用老军火库和落伍的机器设备改装而成的车辆等。虽然这些车辆都比较简陋,但是它们的出现标志着中国汽车工业的萌芽。这些车辆也为后来中国汽车工业的发展提供了经验,为中国汽车工业
8、的崛起打下了重要基础。红旗牌CA72型高级轿车,北京汽车博物馆一级藏品封面故事 2023.09 AUTO REVIEW53自力更生,汽车工业稳向前上世纪 60-70 年代,受到多种因素影响,轿车在当时被视为“资本主义”的象征。在这段长达十年的历史中,国内轿车的发展几乎被迫暂停。不过,我国汽车工业并未因此减缓前进的步伐,在国民经济第三个五年计划里,汽车工业依旧扮演着重要角色,川汽、陕汽以及二汽的设立被视为当时重要的历史性标志。面对国际国内形势的变化以及军队现代化建设的需要,刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。1963 年开始,第一机械部按照军用车辆系列化方案,指派北汽、南京制造厂等
9、地方制造厂着力研发军工用车。随后在上世纪 60 年代后期,国内开启了军工车型的大爆发。跃进 NJ230 和北京牌 BJ212 轻型越野车接连投产,洛阳拖拉机厂研制的 5 吨级东方红 DFH665 越野汽车也经试产,开始装备部队。直至 70 年代初期,国内又陆续研制出 6x6 延安SX250、红岩 CQ261 和 8x8 跃进 JN252 越野汽车,并于上世纪 70 年代后期陆续生产装备部队。这些车型的出现初步扭转了国内重型武器牵引车不相匹配,小车拉大炮的状况。但模仿终究是模仿,在军工领域,数以万计的军用车辆长期依赖进口,对军队现代化、正规化建设,对部队作战、训练都极为不利。1969 年,第二汽
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