水泥稳定碎石层施工方案1.docx

水泥稳定碎石层施工方案

一、工程概况
     工程名称：黄培钦
     工程地点：黄培钦
     工程概况：起始桩号为黄培钦.终点桩号为黄培钦.道路红线宽黄培钦米，设计车速拟定为50公里/小时，断面布置为：5.0m(人行道)+5.0m(非机动车道)+4.0m(机非分隔带)+12.0m(机动车道)+8.0m(中央分隔带)+ 12.0m(机动车道) +4.0m(机非分隔带) +5.0m(非机动车道) +5.0m(人行道)=60.0m，断面形式为城市式道路。
 1、验收规范及执行
  城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）
  粉煤灰石灰类道路基层施工验收规程（CJJ44-97）
  沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）
  市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）
2、横断面设计
沥青砼路面为单向横坡，坡度为1.5%，花岗岩人行道为单向横坡，坡度为2.0%。
3、土路基设计要求
   路基填土不得采用耕植或含有腐殖淤泥质土，每层土的压实厚度控制在25cm左右，宕渣为60cm，且土路基的压实度(重型技术标准)按以下值要求：
路槽底下：0-80cm               95%
          >80cm以下            92%
挖方及零填方区0-30cm内为      95%
4、路面结构设计
机动车道：
4cm细粒式沥青砼面层
8cm粗粒式沥青砼底面层
20cm5%水泥稳定碎石基层
20cm4%水泥稳定碎石基层
150cm宕渣垫层
非机动车道：
3cm细粒式沥青砼面层
5cm粗粒式沥青砼底面层
20cm5%水泥稳定碎石基层
18cm级配碎石底基层
150cm宕渣垫层
人行道：
5cm五莲红花岗岩铺装
3cm水泥砂浆
15cmC20素混凝土
15cm5%水泥稳定碎石
5、主要工程及线型
本工程起始桩号为黄培钦,  与黄培钦路相交点黄培钦, 道路南侧黄培钦为港湾式公交停靠站,北侧黄培钦为港湾式公交停靠站，交点坐标为黄培钦港湾式公交停靠站
1、北侧K0+000-K0+000
2、南侧K0+000-K0+000
3、南侧K0+000-K0+000
4、北侧K0+000-K0+000
5、南侧K0+000-K0+000
6、北侧K0+000-K0+000
二、测量放样
    1、 根据设计中心线及井位置进行现场轴线放样和临时水准点引设，经复核无误后，而进行各轴线桩的攀桩设置。 进行水稳层的摊铺。 
三、施工设备及机械
1、通用机械
序号 名称 单位 数量 备注
1 5吨解放货车 辆 2
2 金杯面包车 辆 1
3 单斗挖掘机、推土机 台 1
4 电焊机 台 2
5 水平仪、经纬仪 台 1
6 潜水泵 台 2
四、路基施工
1、一般要求：
填方路基施工前做好场地的碾压（60cm宕渣），对其基底压实度及横坡度，宽度、厚度同时要满足：
2、路基填筑
(1)填筑后，碾压宕渣基层，达到密实度后，经监理工程师认可，即可进行水稳碎石摊铺。
五、路面工程施工
1、级配碎石底基层
(1)级配碎石底基层为18cm，是在非机动车道上，18cm为一次性铺筑、碾压成型。
(2)材质要求：材料透水性好，质地坚硬，不含泥，不含有机物，压碎值不大于30%。
(3)级配碎石层碾压后，压实度不小于98%。
2、水泥稳定碎石(4%、5%)
水泥稳定碎石；
（1）水泥稳定碎石，设计为4%的水泥掺量为下层厚度为20cm，上层厚度为20cm水泥掺量为5%，根据设计分上下层施工。
（2）分层施工原则是下层水泥稳定碎石施工后， 养护到达设计强度后再进行上层施工.
（3）水泥稳定碎石的材料要求
3-1水泥
3-1-1普通硅酸盐水泥，矿碴硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石，禁止使用硬块水泥，及早强水泥和受外界影响而变质的水泥。要求水泥初凝时间小于6小时。
3-2碎石
3-2-1碎石的最大粒径为31.5建议按粒径9.5-31.5mm组成级配，详见下表
结构层 通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）
31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.60 0.075
基层 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7
3-2-1水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，针片状含量不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限塑性指数试验，要求液限＜28%,塑性指数＜9%.3-3水
3-3-1一般生畜饮用河水及自来水均可使用.
（4）水泥稳定碎石的级配：
水泥稳定碎石的级配应根据现场材料及试验结果，及现场实际情况送试验室配置试块，以试压强度来确定水泥用量和水灰比，但水泥用量可以调整为＞4%及5%。
 4-1水泥稳定碎石基层试块7d浸水抗压强度≥4.5Mpa。
 4-1-1根据试验室试验确定水泥用量，在现场拌和时，适当增加水泥用量。最多不应超过0.5-1%，到时另行上报掺量的百分比。
 4-1-2 为减少基层裂缝，必须做到三个限制。在满足设计的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细级料、拌料用量。根据施工时气候条件下限制含水量。
 4-1-3 三个限制时的具体要求：水泥剂量不应＞6%。集料级配中0.075以下颗粒含量不宜大于5%，含水量不宜超过最佳含水量的1%。
（5）水泥稳定碎石施工时的原则：
 5-1 施工场地拌和方法：
  5-1-1 拌和场地采用已施工好的宕碴路基上，设两个拌和场，全幅宽30m，长约150m-200m.
  5-1-2 拌和采用强制自落式搅拌机6台，每如3台、2台工作，1台备用，正常情况下每台日产量约为200m3-250m3，从上午6：00-下午6：00争取每台拌和300 m3。
  5-1-3 碎石、水泥、必须要有自动过磅，控制拌和质量。
  5-2 在已验收通过的宕渣层上，再次复测标高，检查沉降情况和平整度变化，及是否出现坑塘和松散，超过验收标准，必须及时补修。
  5-3 放样采用竹片桩定测标高，竹桩与竹桩拉线摊铺（10m*6m）。
（6）试铺：正式开工前，每个场地试铺，试铺2-3天后，请监理参加进行水泥稳定碎石小结，小结的内容：用于施工集料的配合比，确定一次铺筑的适合厚度及松铺系数，调整施工方法…等。
 （7）运料：
  7-1 混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。本工程采用5T自卸汽车，在已验收的宕渣来回行驶。
  7-2 在气温较高和运距较远时加盖，以防止水份过分损失。
 （8）摊铺：
  8-1 在摊铺前应将底基层或基层进行适当洒水。
  8-2 混合料摊铺采用专业摊铺机械摊铺。
  8-3 本工程机动车道采用两台摊铺机，一前一后同步进行，及时进行碾压。
  8-4 摊铺接缝，快车道二台摊铺机一前一后同步进行，避免纵接缝。机动车道和非机动车道不存在纵向接缝。横向接缝是存在的。按设计规范要求，将松散和平整度符合要求部份，拉一横向直线，将末端控成一横向垂直向下的断面，摊铺机还回到压实的端部摊铺新的混合料，继续向前摊铺。
  8-5 为保证水泥稳定碎石基层之间的黏结，在铺筑上层时应对下层进行洒水湿润，同样为保证水泥稳定碎石基层与宕渣的黏结，应对宕渣进行适当洒水湿润。
  8-6 在铺筑水泥稳定碎石时应对底基层进行检查验收，如发现表面有松散现像，
 （9）碾压：
  9-1 碾压要求：先轻后重，先稳后振，以路边向路中进行碾压。
  9-2 一次碾压长度一般为50m-80m，碾压轮迹应重叠1/2，轮宽。碾压时应遵行试验段碾压时的程序工艺碾压遍数。
  9-3 注意碾压要充分，振动不起浪 ，不推移。
  9-4 碾压程序：先稳后铁三轮—轻振动碾压—再重振动碾压—最后胶轮稳压。压后无痕迹应达到规定的压实度为止。
  9-5 碾压必须在混合料初凝前完成。
  （10）混合料的养生：
  10-1 每一段碾压完成以后，应立即开始养生，养生方法先将草袋麻布浸水湿润，人工覆盖后，利用拖拉机改装的洒水车进行洒水养护，养护时间不少于7天。
  10-2 养生期间应封闭交通。
  10-3 上层混合料摊铺碾压完成以后，应及时喷洒透层油养生不少于7天。估计有难度，可采用麻布覆盖洒水养护，符合要求后喷洒透油层。
10-4为了避免透油层喷油后，干燥损坏，应在透层油上撒一层石屑或粗砂。
11其它
11-1水泥稳定碎石施工季节应为0000月份，若遇到雨季只能采取防雨措施。
11-2施工组织与作业段（含试验段）的划分，原则上按施工队所承 担任务划分为东、西二段工作面。试验段应放在东段，具体桩号与施工进度具体情况确定。
11-3沥青路面施工，最好在水泥稳定碎石达到设计强度后，在全线完成任务情况下进行。
11-4有关混合料质量指标及碾压遍数等，原则按规定的操作规程执行，在施工中难免有这样那样的实际问题，一定遵循监理意见，认真整改，确保质量。
11-5水泥稳定碎石，监理提出一些宝贵意见，对施工组织设计，水泥稳定碎石部份作了认真修改，可能到施工前根据具体情况，还要补充修改

A1 标水泥稳定碎石底基层试验段施工方案
一、工程概况
我标段共有水泥稳定底基层32742m3,其中20 ㎝厚30256m3,15 ㎝
厚2485m3。级配碎石底基层12822m3，其中15 ㎝厚1209m3,20 ㎝厚
3813m3,30 ㎝厚7800m3。
全线底基层合计45564m3,其中主线4.51Km，匝道2.96Km，分离
立交1.20Km。
二、试验段地点选取
由于我标段结构物较多，与路基底基层施工干扰大，根据路基完
工的实际情况，试验段选取在K7+700~K8+000 段，全长300 米，路
基宽度33.5 米，双向6 车道，20 ㎝厚水泥稳定底基层2128.8m3，约
4843 吨。
三、试验段施工的目的
根据选定集料的配合比例，通过试验段施工，确定以下主要项目，
在试验段完工后，进行施工技术总结，指导全线施工。
（1）、用于施工的集料配合比例
（2）、材料的松铺系数
（3）、确定标准的施工方法：
①、集料的拌合机械及运输
②、集料的摊铺、整平和适用机具
中国交通资料网
data.c-
③、集料施工含水量的增减方法
④、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数
⑤、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合
（4）、确定每一作业段的合适长度
（5）、确定一次铺筑的合适厚度
四、材料及混合料组成设计
（1）、碎石现已备料约46000m3,碎石粒径0~37.5 ㎜，颗粒组成
满足级配要求。碎石塑性指数4.8%，平均针片状含量20.0%，平均压
碎值15.8%。
（2）、标准击实试验结果经高驻办审批，3%水泥稳定土最大干密
度为2.37g/cm3,最佳含水量5.5%。
五、水泥稳定底基层铺筑设备
（1）、拌和站采用YWBS-300 移动式稳定土厂拌设备1 套，功率
74KW，产量300t/h，厦工ZL50 型装载机2 台。
（2）、运输设备采用8.5t 自卸汽车8 台。
（3）、摊铺设备采用WTD9500 型摊铺机2 台，功率160KW，摊铺
宽度2.5~9.5m，摊铺速度0~8m/min，料斗容量14m3。
（4）、压实设备采用YZ20 压路机2 台，5t 洒水车1 台。
七、试验段施工方法
1、施工工艺流程
见附图。
2、施工准备
①、施工现场准备
路床验收合格后，方可开始底基层铺设。水泥稳定层的下承层表
面应平整、坚实，具有规定的路拱。土基要用压路机进行碾压检验，
如发现土过干、表层松散，应适当洒
水泥稳定碎石下基层试验路段施工方案
一、 工程概况
我部计划于2003年9月21日进行水泥稳定碎石下基层试验段施工，位置选在主线K392+300~K392+500处右幅。试验段全长200m，路面顶面宽度12.41m，底面宽度为12.77m，压实厚度18cm，合计压实方量为453.24m3，需拌和料约1056t，计划施工时间1天。
二、 试验段的目的及试验内容
  通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。试验具体内容包括：①确定用于施工的集料配合比；②确定材料的松铺系数；③确定标准的施工方法；④确定每一件作业段的合适长度。
三、 材料及配合比
我部水泥稳定碎石下基层碎石材料采用新余欧里采石场0~10mm碎石，10~20mm碎石，20~30mm碎石,水泥用上高华厦牌32.5级水泥，粗砂采用。下基层所有矿料已委托江西省交通工程质量监督站进行检验，各项指标满足规范要求。我部工地试验室在监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层理论配合比试验。经驻地办平行试验并批准的配合比为：水泥用量5.0%，20~30mm碎石%，10~20mm碎石%，0~10mm碎石%，粗砂%，最大干密度2.33g/m3,最佳含水量% (详见基层配合比组成设计报告) 。
四、 投入的主要施工机械设备
试验路段拟投入的主要设备有：ABG423摊铺机一台、YZ18JA压路机一台、LSS220压路机一台、XP261胶轮压路机二台、重型自卸车7台、WDB500型拌和楼一套。
五、 施工组织机构及人员安排
施工组织机构见下图：
六、 施工方案及质量控制
  主要施工工序如图所示：
详述如下：
1. 准备底基层
在施工前应对路面底基层进行全面检查，逐桩检查底基层的横断面尺寸：宽度、纵坡、横坡度、中边桩高程做好详细的检查验收记录。同时清扫路面上的杂物，确保摊铺工作面清洁，摊铺前洒适量的水使表面湿润。
2. 测量放样
施工前对拟铺筑路段按10m一个断面进行标高与中边桩测量，并报监理工程师批准后中，才能正式施工。施工前现场按断面10m一个中边桩标高进行控制。
3．主要施工参数
在试验路段中，除试验确定的有关数据外，其它施工参数安排如下：
1. 施工混合料的控制含水量：最佳含水量
2. 摊铺宽度：单幅顶面宽12.51m，底面宽12.87m，比设计宽度多出10cm。
3. 施工中遵守的技术质量标准:
压实度   代表值 98%          用灌砂法检测
强度     大于4Mpa           无侧限抗压试件
平整度   8mm                 用3m直尺
纵断高程 +5mm,-10mm           用水准仪检查
横坡度   ±0.3%              用水准仪检查
厚度     均值-8mm,单个值-10mm 与压实度检测同步
宽度     ≥设计宽度          钢尺
弯沉值   0.228mm(上面层)    &nbs
(基层水泥稳定碎石施工方案)

关键词：基层

一 工程概况
****大道工程，全长3020米，基层碎石层上层为水泥稳定碎石层，水泥含量5.5%，机动车道厚度40cm,非机动车道厚度20cm,面积共计约50000m².此道路幅宽、工程量大、工期紧、任务重、施工难度较大，水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和碎石，原材料的质量、配合比设计和施工方案是保证水泥稳定碎石结构质量的重要因素，因此水泥稳定碎石基层对施工工艺和施工组织要求较高，根据施工现场实际情况，拟制定此详细施工方案，指导施工。
二 施工方案
本段路基工程计划开工日期：2008年10月5日,计划完工日期：2008年10月27日。机动车道分两层，每层20cm,第一层摊铺完养护7天后进行第二层的摊铺。根据现场试验室试验水稳石集料施工级配为碎石（10—20）：碎石（5--10）：碎石（3--8）：石粉：粉煤灰：水泥（外掺）=38.1：19.5：15.6：21.8：5：5.5。最佳含水率5.6%，最大干密度2.31g/cm³。主要施工机械设备有自卸车25辆，洒水车2辆，yz20压路机1台、yz28两台，PY185A平地机一台，18-21t压路机一台， 50装载机三台；测量仪器有水准仪、全站仪、3m直尺、灌砂筒等。施工工艺：下承层准备→施工放样→厂拌拌合、运输→摊铺整平→碾压成型→养生。
三 施工工艺
1 下承层施工准备
碎石层按规定进行验收，符合标准.复检碎石基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度，没有松散材料和软弱地点，要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，符合水稳石层的铺筑要求。
水泥稳定碎石施工方案
水泥碎石底基层、基层施工方案
山东省交通运输学校道路工程由泰山市政工程公司承建，目前本合同段大量路槽已整理完毕，底基层施工用拌和机、装载机、压路机等各种机械设备已经到位，水泥碎石底基层配合比已由监理工程师批复，各项试验技术指标均满足要求，具备全面进行底基层施工的条件。
一、水泥碎石底基层铺筑时间：2005年8月20日～8月21日。
二、水泥碎石底基层施工技术方案：
为保证工程质量，加快工程进度，我们分两个施工分部负责施工，集中搅拌，自卸车运输，装载机整平。
施工工艺流程如下：①材料准备→②底层验收→③混合料拌和→④混合料运输→⑤装载机摊铺整平→⑥碾压→⑦养生
（一）、路槽验收
K0+200～K0+640路槽已经，根据《招标文件》及《公路工程质量检验评定标准》要求，对压实度、高程、平整度、宽度、横坡度等几项指标经监理工程师验收，全部符合规范及设计要求。
（二）、培路肩
底基层施工前，组织人员把路肩用土培好，并每隔10米开挖临时泄水槽。
（三）、施工放样
采用拓普康全站仪放出控制点，用经纬仪加密，每隔10米打出中心桩和边桩，在设定桩位处钉设钢钎，测定高程，挂好施工线。
（四）、原材料
水泥碎石原材料试验及施工配合比已经监理处批复。所用材料为：
1、水泥：采用“鲁城”牌32.5普通硅酸盐水泥，通过对进场前的取样试验，其强度、安定性及初凝时间均符合施工规范要求。
2、碎石：采用道朗石料厂生产的石灰岩碎石，最大粒径不大于30mm，各项试验指标均能满足规范及设计要求。
3、砂：采用泰安汶河砂场产洁净砂。
4、水：选用饮用水。
（五）、水泥碎石拌和
混合料的拌和采用集中拌和，在正式拌和前，先调试所用的厂拌设备，从表盘、水箱、水泥灌、各下料仓、皮带输送机、空压机、出料仓到各部位线路均调到最佳状态，然后按试验配合比进行试拌，确定施工配合比。
（六）、运输和摊铺
1、运输：混合料的运输一律采用箱板密封良好的10T以上的自卸汽车，其车箱底始终保持洁净。
2、摊铺：先用装载机整平，再用人工仔细找平。
（七）、碾压遍数：先用振动压路机稳压2遍，再振压4遍，再静压2遍。
（八）、养生
水泥碎石碾压完成后，立即覆盖草席洒水养护。养生期不少于7天，水泥碎石表面保持适宜的湿度，并封锁交通。
三、质量保证措施
1、        在施工过程中，要加强全员质量意识，牢固树立起质量就是生命，质量就是效益的思想。
2、        成立路面施工质量控制小组，由李志言，成员有郭伦，赵磊，杨纪果，刘勇，加锋、张文霄。加强施工过程中的自检、抽检，严格按规范及设计要求施工。
3、        做好施工中的防雨措施。施工时必须分好段落，集中做好施工中的防雨措施。集中力量，重点突击，尽量缩短施工时间，备足防雨蓬布，以备雨来时能覆盖好原材料及未成型路段。土路肩每隔10米做一道临时泄水槽，以排除积水。
四、工程进度保证措施
1、        认真做好开工前的准备工作，确保工、料、机及时到位。
2、        加强现场组织管理，制定合理的工作计划。
3、        协调好地方关系，创造良好的施工环境。
五、安全生产保证措施
1、        教育广大职工树立质量第一，安全第一的思想，把施工安全做为头等大事来抓。
2、        建立健全行之有效的安全生产管理制度，成立安全领导小组，由一把手任小组组长。
3、        设立专职安全员，项目部与安全小组、安全员签定安全责任状，分工明确，责任到人。
4、        为做到安全文明施工，对便道及时洒水，防止起尘土，影响视线。
水泥稳定碎石施工方案
2009-04-05 00:48
原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生
（四）、下承层施工准备
1、复检二灰碎石基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。
2、下承层要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润。
（五）、 施工放样
在已清理成型的经监理工程师验收合格的二灰碎石基层上复测中心线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设计高程和实测高程及试验段求得准确的松铺系数，在指示桩指示松铺位置拉上钢丝线。
（六）、 试验
在材料投入使用前选定料源。碎石选用优质碎石集料，碎石的最大粒径不超过31.5mm,碎石必须由3-4种粒级规格的骨料组成,实行分仓配料。宜按15-30mm、5-15mm、0-5mm分级,然后按比例掺配。不得直接使用天然级配碎石。碎石应具有足够的强度和良好的颗粒形状。基层碎石集料压碎值≤30%，针片状含量≤30%。水泥采用普通硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质水泥。施工用水应洁净,不含有害物质。水泥用量5%～5.5%，水灰比0.3～0.32。
施工前由现场中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，报监理批准。混合料试件的7天无侧限抗压强度上层不小于3.5Mpa，压实度≥98%、下层不小于3.0 Mpa，压实度≥97%。配合比在正式施工前应经过监理工程师或业主（代表）批准。
试验路段:选择100m长的试验路段，根据工程师认可的配合比进行现场摊铺和压实试验。以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。
通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制的方法与体制，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。
（七）、 拌和
水泥稳定碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法，骨料必须分仓配料,骨料、水泥和水必须自动计量,保证用量准确。在拌和厂配3台WBS300型混合料拌合站负责混合料的拌和，每天工作16个小时确保混合料供应如期进行。拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。拌和过程中的加水量略大于最佳含水量，并尽量做到随拌随运走。拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%，以补偿后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5％，水泥剂量严格按照设计要求。拌和机生产的混合料保证非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
（八）、 混合料运输
拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺，运输车装载均匀。混合料组织20台15t自卸车运输。运输时,运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。我项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3～4h。混合料运输车配置应根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定，以满足摊铺要求为准。一般以摊铺现场有1～2辆车等为宜。车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。运输混合料的自卸车，均匀地在已完成地铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
（九）、 混合料摊铺与整形
水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方10cm—30cm停车,由摊铺机迎上推运卸料,边前进边卸料,卸料速度和摊铺速度相协调。
混合料采用摊铺机摊铺,摊铺机两台。摊铺机摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，摊铺速度按3-4m/min控制。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，否则将大大影响平整度。
施工中派测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。
派专人用拌和好的水泥稳定碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀，局部水分不合适的要挖除换填合格材料。多余废料不得抛弃路旁，应用小推车随时清出现场。
（十）、 混合料碾压
混合料经摊铺和整形50m左右时即可开始碾压,作为一个碾压段。直线段由边缘向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，先用光轮压路机稳压一遍, 碾压速度为1.5-2KM/h,然后用重型振动压路机振压3-4遍,碾压速度为2.5-3KM/h,最后用轻型压路机光面。使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象,压实度需达到重型击实试验确定最大干容重的98%。碾压过程中水泥稳定碎石的表面层应始终保持湿润。如果表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。在雨水、污水和其它杆管线检查井等不易碾压到位的部位，用小型机具充分压实。
（十一）、 养生
碾压完成后立即进行养生，采用洒水、塑料薄膜覆盖养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。养生期间封闭交通，如因特殊原因不能封闭交通时，应将车速限制在15km/h以下，但严禁重型车辆通行。养生前三天选择洒水车撒水，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷，造成局部坑槽。
（十二）、取样及试验
    施工过程中,混合料应按规范标准进行制作含水量、水泥和七天无侧限抗压强度试验，其试验结果及频率要符合技术规范要求。
（十三）、接缝和掉头处的处理
1.同日施工的两工作段，应采用搭接。前一段铺筑后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应加水泥重新拌和，并于后一段共同碾压。
2.工作缝和掉头处处理：在已碾压完成的水泥稳定土层末端，挖一条横贯全宽的约30cm的槽，直挖到下承层顶面。槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。用原挖出的土回填槽内其它部分。第二天，邻接作业段摊铺碾压后，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水稳应较已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
其它注意事项及安全措施
   1． 拌和时，应尽量延长拌和时间，保证拌和充分，不能出现离隙现象。
　2. 施工前要通过试验段确定详细的施工工艺来指导施工。
3.工地气温低于于5℃时,不应进行施工,并应在重冰冻之前一个月结束。由于施工期在冬季,应加快施工进度，混合料碾压完成后,除覆盖塑料薄膜外,还应覆盖毛毡等物品进行保温养生。应特别注意天气变化,勿使混合料受雨淋,降雨时应停止施工, 但已摊铺好的混合料尽快碾压密实。
4. 水泥稳定碎石施工时，采用流水作业法，各工序紧密衔接，以缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
     5、我方派专职安全员对施工机械进行管理，对危险区域进行防护，施工用电方面派专职电器设备操作人员管理。
工程路面标准工程规范工程设计路面路面测量测量工程设计标准设计设计规范资料工程标准规范工程标准工程
水泥稳定碎石施工方案
建筑工程 2009-11-09 14:50:25 阅读414 评论0 字号：大中小
（一）、概况
由合肥市市政工程集团有限公司承建的美丹路道排工程A段全长2102m（道路桩号为0+000～2+102），BRT基层为5％水泥稳定碎石，其厚度为36cm。快车道基层为5％水泥稳定碎石，其厚度为36cm。辅道基层5％水泥稳定碎石，其厚度为36cm。慢行一体基层5％水泥稳定碎石，其厚度18cm。本工程是直接通往滨湖新区的第一条主道，是市政府重点工程之一。此道路幅宽、工程量大、管线复杂、工期紧、任务重、施工难度较大等特点。水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和碎石。原材料的质量、配合比设计和施工方案是保证水泥稳定碎石结构质量的重要因素。因此水泥稳定碎石基层对施工工艺和施工组织要求较高，根据施工现场实际情况，拟制定此详细专项施工方案，指导施工。

（二）、施工计划
    计划到12月25日（具备施工条件的区域）水泥稳定碎石摊铺、碾压结束。水泥稳定碎石施工总量为：258546M2。

（三）、施工工艺流程
原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生
（四）、下承层施工准备
  1、复检二灰碎石基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。
  2、下承层要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润。
（五）、 施工放样
在已清理成型的经监理工程师验收合格的二灰碎石基层上复测中心线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设计高程和实测高程及试验段求得准确的松铺系数，在指示桩指示松铺位置拉上钢丝线。
（六）、 试验
在材料投入使用前选定料源。碎石选用优质碎石集料，碎石的最大粒径不超过31.5mm,碎石必须由3-4种粒级规格的骨料组成,实行分仓配料。宜按15-30mm、5-15mm、0-5mm分级,然后按比例掺配。不得直接使用天然级配碎石。碎石应具有足够的强度和良好的颗粒形状。基层碎石集料压碎值≤30%，针片状含量≤30%。水泥采用普通硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质水泥。施工用水应洁净,不含有害物质。水泥用量5%～5.5%，水灰比0.3～0.32。
施工前由现场中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，报监理批准。混合料试件的7天无侧限抗压强度上层不小于3.5Mpa，压实度≥98%、下层不小于3.0 Mpa，压实度≥97%。配合比在正式施工前应经过监理工程师或业主（代表）批准。
试验路段:选择100m长的试验路段，根据工程师认可的配合比进行现场摊铺和压实试验。以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。
通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制的方法与体制，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。
（七）、 拌和
水泥稳定碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法，骨料必须分仓配料,骨料、水泥和水必须自动计量,保证用量准确。在拌和厂配3台WBS300型混合料拌合站负责混合料的拌和，每天工作16个小时确保混合料供应如期进行。拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。拌和过程中的加水量略大于最佳含水量，并尽量做到随拌随运走。拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%，以补偿后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5％，水泥剂量严格按照设计要求。拌和机生产的混合料保证非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
（八）、 混合料运输
拌和好的混合料尽快运至现场进行摊铺，运输车装载均匀。混合料组织20台15t自卸车运输。运输时,运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。我项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3～4h。混合料运输车配置应根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定，以满足摊铺要求为准。一般以摊铺现场有1～2辆车等为宜。车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。运输混合料的自卸车，均匀地在已完成地铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
（九）、 混合料摊铺与整形
水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方10cm—30cm停车,由摊铺机迎上推运卸料,边前进边卸料,卸料速度和摊铺速度相协调。
混合料采用摊铺机摊铺,摊铺机两台。摊铺机摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，摊铺速度按3-4m/min控制。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，否则将大大影响平整度。
施工中派测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。
派专人用拌和好的水泥稳定碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀，局部水分不合适的要挖除换填合格材料。多余废料不得抛弃路旁，应用小推车随时清出现场。
（十）、 混合料碾压
混合料经摊铺和整形50m左右时即可开始碾压,作为一个碾压段。直线段由边缘向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，先用光轮压路机稳压一遍, 碾压速度为1.5-2KM/h,然后用重型振动压路机振压3-4遍,碾压速度为2.5-3KM/h,最后用轻型压路机光面。使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象,压实度需达到重型击实试验确定最大干容重的98%。碾压过程中水泥稳定碎石的表面层应始终保持湿润。如果表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。在雨水、污水和其它杆管线检查井等不易碾压到位的部位，用小型机具充分压实。
（十一）、 养生
碾压完成后立即进行养生，采用洒水、塑料薄膜覆盖养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。养生期间封闭交通，如因特殊原因不能封闭交通时，应将车速限制在15km/h以下，但严禁重型车辆通行。养生前三天选择洒水车撒水，要注意喷头的角度，以避免对水泥稳定碎石产生冲刷，造成局部坑槽。
（十二）、取样及试验
    施工过程中,混合料应按规范标准进行制作含水量、水泥和七天无侧限抗压强度试验，其试验结果及频率要符合技术规范要求。
（十三）、接缝和掉头处的处理
1.同日施工的两工作段，应采用搭接。前一段铺筑后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应加水泥重新拌和，并于后一段共同碾压。
2.工作缝和掉头处处理：在已碾压完成的水泥稳定土层末端，挖一条横贯全宽的约30cm的槽，直挖到下承层顶面。槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。用原挖出的土回填槽内其它部分。第二天，邻接作业段摊铺碾压后，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水稳应较已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
3. 纵缝:因本工程最宽行车道宽为15m,故采用两台摊铺机整幅摊铺,避免纵缝。
（十四）、施工组织
我项目部将对涉及施工的人员、机械设备、材料、运输、协调这五大组织的安排为：
1、人员组织