城市交通规划第五章2.pptx
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1、某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布一、综述一、综述WARDROPWARDROP原理原理原理原理WardropWardrop第一原理:网络上的交通以这第一原理:网络上的交通以这第一原理:网络上的交通以这第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都样一种方式分布,就是所有使用的路线都样一种方式分布,就是所有使用的路线都样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;比没有使用的路线费用小;比没
2、有使用的路线费用小;比没有使用的路线费用小;WardropWardrop第二原理:车辆在网络上的分第二原理:车辆在网络上的分第二原理:车辆在网络上的分第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最布,使得网络上所有车辆的总出行时间最布,使得网络上所有车辆的总出行时间最布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。小。小。小。交通分配方法交通分配方法交通分配方法交通分配方法平衡分配法平衡分配法平衡分配法平衡分配法 如果分配模型满足如果分配模型满足如果分配模型满足如果分配模型满足WARDROPWARDROP第一、第一、第一、第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。第二原理,则该方法为平衡分
3、配法。第二原理,则该方法为平衡分配法。第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法非平衡分配法非平衡分配法非平衡分配法 如果采用模拟方法进行分配称之为非如果采用模拟方法进行分配称之为非如果采用模拟方法进行分配称之为非如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。平衡分配法。平衡分配法。平衡分配法。1 1、平衡分配法、平衡分配法、平衡分配法、平衡分配法固定需求分配法固定需求分配法固定需求分配法固定需求分配法 在分配模型中,出行在分配模型中,出行在分配模型中,出行在分配模型中,出行ODOD矩阵矩阵矩阵矩阵T(i,j)T(i,j)固定不变。其固定不变。其固定不变。其固定不变。其模型为:模型为:模型为:
4、模型为:求解算法:求解算法:求解算法:求解算法:Frank-WolfeFrank-Wolfe算法算法算法算法弹性需求平衡分配模型弹性需求平衡分配模型弹性需求平衡分配模型弹性需求平衡分配模型 这类分配模型中,出行这类分配模型中,出行这类分配模型中,出行这类分配模型中,出行ODOD矩阵矩阵矩阵矩阵T T在分配在分配在分配在分配过程中是连续变化的,过程中是连续变化的,过程中是连续变化的,过程中是连续变化的,ODOD点对之间的出行量点对之间的出行量点对之间的出行量点对之间的出行量取决于出行时间。取决于出行时间。取决于出行时间。取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用模型同固定需求分配模型,约
5、束条件用模型同固定需求分配模型,约束条件用模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题上式替代。求解时将其转化为固定需求问题上式替代。求解时将其转化为固定需求问题上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。求解。求解。求解。组合分配平衡模型组合分配平衡模型组合分配平衡模型组合分配平衡模型 在组合分配模型中,交通分配与出行分在组合分配模型中,交通分配与出行分在组合分配模型中,交通分配与出行分在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。布或方式划分为同步进行,并相互影响。布或方式划分为同步进行,并相互影响。布或方式划分为同步进行,并相互影响。平
6、衡分配模型特点平衡分配模型特点平衡分配模型特点平衡分配模型特点 结构严谨,思路明确,但维数太大,结构严谨,思路明确,但维数太大,结构严谨,思路明确,但维数太大,结构严谨,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。约束条件太多,求解困难。约束条件太多,求解困难。约束条件太多,求解困难。2、非平衡模型、非平衡模型最短路(全有全无)分配最短路(全有全无)分配容量限制分配容量限制分配多路径分配多路径分配容量限制容量限制多路径分配多路径分配交通交通需求需求交通流交通流重分布重分布道路及交叉道路及交叉口流量预测口流量预测交通网络交通网络质量评价质量评价交通规划方案交通规划方案车辆路径车辆路径选择模拟选
7、择模拟最短路交通分配最短路交通分配容量限制交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径交通分配多路径多路径-容量限制交通分配容量限制交通分配调整交通管理措施调整交通管理措施O-D矩阵矩阵道路交通网络交通流重分布模拟道路交通网络交通流重分布模拟交通流重分布基础:交通流重分布基础:车辆路径车辆路径选择模拟选择模拟最短路交通分配最短路交通分配容量限制交通分配容量限制交通分配多路径交通分配多路径交通分配多路径多路径-容量限制交通分配容量限制交通分配交通规划方案交通规划方案二、最短路交通分配二、最短路交通分配 在分配中,取路权(两交叉口间的在分配中,取路权(两交叉口间的在分配中,取路权(两交叉口间的在分
8、配中,取路权(两交叉口间的出行时间)为常数,即假设车辆的路段出行时间)为常数,即假设车辆的路段出行时间)为常数,即假设车辆的路段出行时间)为常数,即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一口交通负荷的影响。每一口交通负荷的影响。每一口交通负荷的影响。每一ODOD点对应的点对应的点对应的点对应的ODOD量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该ODOD点对的最点对的最点对的最点对的最短线路上,其他道路上分配不到交通量。短线路上,
9、其他道路上分配不到交通量。短线路上,其他道路上分配不到交通量。短线路上,其他道路上分配不到交通量。最短路交通分配最短路交通分配 AB100100100出行量出行量 T(A-B)=100辆辆三、容量限制分配方法三、容量限制分配方法容量限制分配是一种动态的交通分配方法,它容量限制分配是一种动态的交通分配方法,它容量限制分配是一种动态的交通分配方法,它容量限制分配是一种动态的交通分配方法,它考虑了路权与交通负荷之间的关系,即考虑了考虑了路权与交通负荷之间的关系,即考虑了考虑了路权与交通负荷之间的关系,即考虑了考虑了路权与交通负荷之间的关系,即考虑了交叉口、路段的通行能力限制,比较符合实际交叉口、路段
10、的通行能力限制,比较符合实际交叉口、路段的通行能力限制,比较符合实际交叉口、路段的通行能力限制,比较符合实际情况。情况。情况。情况。容量限制分配有:容量限制分配有:容量限制分配有:容量限制分配有:(1 1)容量限制)容量限制)容量限制)容量限制增量加载分配增量加载分配增量加载分配增量加载分配(2 2)容量限制)容量限制)容量限制)容量限制迭代平衡分配迭代平衡分配迭代平衡分配迭代平衡分配1 1、容量限制、容量限制、容量限制、容量限制增量加载分配增量加载分配增量加载分配增量加载分配 先将先将先将先将ODOD表中的每一个表中的每一个表中的每一个表中的每一个ODOD量分解成量分解成量分解成量分解成K
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- 城市交通 规划 第五
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