弹石路面的施工及养护经验介绍.doc

弹石路面的施工及养护经验介绍

一、弹石路面的特点和适用条件
弹石路面是用不规则的小块石铺砌的块了路面。与其他路面（如泥结碎石路面、水泥混凝土路面、沥青路面）比较，具有较高的抗压耐磨性能，使用周期长，铺砌技术简易，需要养护劳力少，在丰产石料地区铺筑投资较便宜等特点。适用于行车时速20~40公里/小时的 级公路上，使用年限15~20年，是一种晴雨可通车的过渡路面，适用铺筑于山区公路的急弯陡坡，干旱缺水和用其他粒料养护困难 稳定的路基上（已通车多年的道路上）。由于弹石路面表面粗糙有缝，车速不高，且有轻微振动，铺砌费工等缺点，在较高等级的道路上和大规模的新修公路工程中不宜采用。在目前还不能普及使用高级路面材料（如水泥、沥青）的情况下，为了适应交通量增大并满足铁轮车和履带车行使的路段，因地制宜，就地取材的铺筑弹石路面，不论对节约投资或减少养护劳力都具有一定的现实意义。
二、弹石路面的结构和质量要求
弹石路面是用不规则的小块石在稳定的砂垫层上铺砌的，它要求在强度均匀且平整又能透水的砂层上依靠弹石间的相互嵌挤连锁作用，形成坚实的整体，并且有足够的承载力。其结构可分为基层、垫层及铺砌层。它的使用质量主要取决于所用石料的耐磨抗压性能和路基的坚实稳定程度。
1、对基层的要求：必须具有坚实稳定的路基和完好的排水系统，排水是否良好，是路面铺砌成功与失败的关键，必须特别注意。在通车的土路或泥结碎石的路面上，由于多年行车碾压形成坚实的硬壳具有较大的整体强度，因而坚强稳定，应尽量避免扰动旧路面的表层，只要稍加调整路拱和纵坡即可使用，铺砌弹石后不易变形，且减少挖掘路床的工作，节省人力和时间。
2、对砂垫层的要求：砂垫层厚度是控制路面是否变形的重要因素，垫层太厚，容易产生沉陷，导致路面变形破坏，实践证明，为了求得铺砌层稳定，垫层不宜过厚。厚的垫层虽然容易调整 但耗砂多，增大工程量，通车后极易出现沉陷变形。合理的厚度以高低两块弹石之间的差数加2~3厘米，并能包埋最矮一块弹石高度的1/4为宜，如弹石高度大体一致，则垫层总厚度可采用6~9厘米。垫层砂用微微湿润的河砂或山砂都可，最大粒径10毫米以下，以粒径均匀，品质坚硬，含粉砂较少为佳。粘性土不能用作垫层料。
3、对铺砌层的要求：弹石铺砌层是柔性结构路面的一种，弹石的铺砌应十分紧密，使相邻石块尽量具有较大的接触面而最小的空隙；所有石块都要垂直安放，纵向错缝；应没有个别石块松动现象。石块下部的间隙应用砂填满，但砂面不可升高到弹石表面以及挤入弹石的接触面向。弹石铺砌厚度14~18厘米。
4、对弹石的要求：石料要坚硬耐磨，抗压强度高，一般选用 类以上如石灰石、花岗岩；层积状的片麻岩、板岩、或河卵石等均可。弹石尺寸如表：

高度cm
顶面长cm
顶面宽cm
顶面积cm2
底面积cm2
边缘石
18~22
16~20
10~12
≮150
≮100
行砌弹石
12~16
10~16
6~10
≮100
≮70
弹石的形状近似截锥体顶面和底面尽可能相互平行，顶面应略大于底面，侧面应无显著突出，以免妨碍石块彼此靠近。
弹石的改制加工、 正形工序十分重要，它直接影响路面质量；弹石符合规格尺寸的的程度和所占的比例越大，则铺砌的速度越快，所铺路面的平整度和紧密程度也越好。
三、铺筑工序和方法
铺筑施工前要做好路基调查，调整路拱和疏通排水系统，检查石料强度和规格是否符合要求。应尽量安排在干季施工。
铺砌弹石使用的工具主要有鹤咀锤和压路机。
通车道路施工采用半幅通车，半幅施工互相交替的办法。
1、整理路床：路床平整坚实程度是弹石路面工程质量优劣的基本环节。应在加铺前5~10天修补旧路面坑塘，波浪，做和路拱横披，达到平整坚实。特别要注意疏通排水设备，使路基经常处于干燥稳定的状态中。
2、铺垫砂层：在修补平整的路床上，清扫尘土和杂物后，即可摊铺砂垫层，在弹石铺砌工作前一般保持8~10米。
3、铺边缘石及导石（腰样石）：铺砌前，以每10米为一段，打桩放边线；纵向用挂线横向用导石，将施工段落分格，以求铺砌平整；边缘是外缘相切于边线，按纵坡高度铺砌。
横向导石每隔5~7米铺砌一路，操作要点与弹石铺砌相同，大块靠边次第向路中心铺放小块。
4、铺筑路面：弹石的铺砌按半幅行砌，劳力组合以四人一组，三人 铺石一人供料打石，工人蹲在砂层上，面向已铺好的方向，边铺边退的进行。工人立足于已铺好的路面上，面向前进方向边铺边进。以采用后一种方法为好，其优点是：便于掌握弹石间互相紧密靠拢；便于检查和调整砌体中个别弹石的平整度；利于保持砂垫层的厚度均匀一致。
为了求得最大平整度和最小缝隙，铺砌时，应注意对弹石高差2厘米以上或表层尺寸显著不同的，不要并排使用，并使平整的大面向上，小面向下，使弹石垂直嵌入砂层中，嵌入深度为4~8厘米，使弹石底部砂垫厚保持2~3厘米。圆石与小块石或坚硬不同的石料不要混合使用，不同硬度和不同形状的石料可以分段铺砌。弹石力求相互靠紧，长边垂直于路中线，并注意互相交错没有通缝。在坡道上要由坡脚向坡顶进行，在弯道上要从内弧铺向外弧。
为了保证工程质量，综合为三看五不铺：
三看：一看施工样线是否被顶高压低，二看错缝是否合理，弹石缝隙是否最小，三看路面高度与导石是否平整一致。
五不铺：一是雨天或路床松软不铺；二是垫层过厚过薄不铺；三是弹石编码不平整不铺；四是弹石高低差异显著或高度不够不铺；五是凸包尖角鼠尾石不铺。
5、嵌填缝隙：路面铺完一段后须做一次平整度及紧密度的检查，发现较大的缝隙应用小片石嵌入，如有个别突出或凹陷的石块须取出修整重铺，不可勉强用锤猛敲求平。在校正平整度和片石嵌缝后，留下的小空隙，用粒径5毫米以下的净砂撒布，再用硬扫帚反复纵横搓扫直到填满缝隙为止。
6、拥肩：路肩对路面起着支撑定型作用，更能排去路面来水。因此，要求密实稳定与路面横披衔接顺适，路肩横披比路拱横披大1%。拥肩要边填边夯，夯实后的路肩再撒布粒料或细土以求平整。
7、碾压：碾压工作在撒铺填缝料后进行，用压路机由边向中心推进，每次搭接宽度不少于20厘米，先轻后重均匀全面无空白；达到弹石嵌紧挤密，路面成型为止。在交通量300辆/昼夜以上的路段，可新用轻型压路机压3~4遍后控制行车碾压，再对新产生的缝隙补撒填缝料即可开发交通。
四、施工注意事项
1、一般应尽可能在干季施工，如因时间紧迫必须在雨季施工时，要特别注意旧路面的排水工作，事先清通侧沟，调整路拱及路肩横披，做好排水不良地段的盲沟或更换土壤等工作。
2、两半幅施工的结合问题，由于不易掌握预留压缩高度，常使两半幅的压实沉落先后不能取得一致，不采取先铺半幅的填缝砂暂不撒到中线，预留30厘米宽的空白，也不碾压，待后半幅铺好后一次嵌缝合并碾压，这样两幅衔接弥合较好，平整度和路拱均能符合要求。
3、工序衔接紧凑是保证工程质量的重要方面。做好砂垫以后，要立即抓紧铺砌弹石，铺好一段及时嵌缝碾压一段，工序间不要脱节。
五、弹石路面的养护修理
1、弹石路面的初期保养：新铺弹石路面在开发交通后的半个月内，要认真进行初期保养。
（1）、扫砂填缝补充消耗，由于通车初期弹石嵌挤还不十分紧密，一经行车的真空吸引和自然风力的作用，填缝料极易飞散，要经常扫回飞砂填补空隙，以保持缝隙饱满防止雨水渗入底层。除此，还须控制行车碾压密实，以免弹石松动影响路面稳定。
（2）、校正路拱，出现局部突高或沉陷时，要及时翻修调整。
2、弹石路面的病害防治：
（1）、磨蚀：使用多年后出现的均匀磨耗是自然现象；但早期出现的严重磨蚀剥落则是一种病害，原因是由于弹石强度不足、品质不良所致。个别磨蚀低凹的要用同等强度的弹石修理，大片磨蚀严重坑凹不平的，要全部翻修整换。
（2）、松脱：在弯道内侧或路中心容易出现个别弹石歪倒松脱，是由于填缝料散失缝隙过大，碾压不均或两半幅结合不良所致。发现松脱应及时更换重铺。以免影响相邻石块的稳定。
（3）、破碎：破碎的原因是由于石质强度差、有裂纹或石块太长底面高低不平所致。经行车压碎松动的石块要拔出更换。
（4）、变形：出现车辙沉陷、波浪和坑槽等变形，是由于垫层沉陷不均，相邻弹石高差较大，路基承载力弱，没有压实稳定就开发交通或旧路面未经修复坚实平整所致，要查明原因进行翻修校正。
（5）、弹簧路面：主要由于路基含水饱和或垫层含泥量过大，或在雨季施工地表水渗入无法排除，使地下水位升高软化路基所致。要将弹簧路面全部挖除，查明原因加固路基、做好排水设施，重新铺砌。
3、弹石路面的日常养护修理：主要是清除尘土和污泥，经常保持路面清洁平整并有3~4%的路拱。约每季度撒一次填缝料，每100m2用量约1~1.5m3，其养护劳力约每公里0.2~0.3人，即每人养护4~5公里。
修理弹石路面局部损坏的方法和要求与新铺弹石相同并应主要几点：
（1）、新添弹石的硬度要与原路面弹石硬度相同，风化石和偶裂缝的石料不得使用。
（2）、被修理的面积应较损坏面积略大些，以便新旧部分结合坚固。
（3）、修补的石块应高出原路面2~3厘米，以备夯实后与四周石块平齐。当修补面积大于4~5m2时，其中心部位在夯实后应比边缘高1~2厘米，以备沉落。
（4）、新修补的面积，要用木夯夯实使其紧密稳定，并撒布填缝料，撒布范围应略大于修补面积。

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