立交桥桥施工组织设计.docx

1、*市河***路立交节点改造工程施工图设计线路分册；
2、*市***路立交节点改造工程施工图设计桥涵分册
通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG D60－2004）。
2)交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D63—2007）。
3）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）
3)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）。
4)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG**路互通式立交位于**路与**路、英阿提路交叉处，交点桩号为K0+353.954,交叉角度94°0′46″被交路上跨**路,为一条东西向的城市次干道。立交型式为长条形苜蓿叶互通式。珠江路立交北起桩号K0+000，终点桩号K0+800,全段长度800米。**路东西两侧设置辅道，西侧有现状辅道，辅道抬抬升段后与之接顺，东侧新建辅道。被交路改建长段485.82O米,起点桩号K0+000,终点桩号K0+485.82。
2、桥梁涵洞工程
本工程桥梁涵洞工程包括**路立交桥加宽、两座涵洞、两座人行天桥。
**路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽，采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构，新建拼宽部分为单侧7.25米,改建后全桥总宽36.5米.右偏角度94.013°。上部结构为预应力钢筋砼小箱梁，梁高1.3米,中跨梁长24.138米,边跨梁长24.508米,中梁与边梁宽度为2.4米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽7.6米,板长9.94米,板厚0.9米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同，为倒T盖梁接立柱形式，盖梁高1.1米,宽2米,立柱采用直径1.4米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础.3号桥墩采用墙式结构，墩厚3.1米,上部墩帽采用倒T形式,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高4-5米左右,桥台台帽厚为50CM.采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层.
人行天桥:为保证行人跨越珠江路西侧新建的匝道,需修两座行人天桥,人行天桥采用预应力钢筋砼小箱梁,跨度30米，梁高1.4米,梁宽4米,引桥梯道采用钢筋砼连续梁,梁高0.5米,两跨为一联,
涵洞工程：在**路立交桥东侧，新建两条匝道与河滩路进行互通立交通行，采用填土路基形式，为保证行人通行，在新建匝道上修建两座盖板涵，
三、工程主要技术标准
1、设计车速
本立交主线设计速度同所在路段，即河滩路主线80KM/h。匝道设计速度为30KM/h，回头曲线部分按20KM/h设计，被交道路珠江路设计速度为40KM/h。
2、平纵设计指标
立交区内**路平曲线为R=3015m，辅道平面线型与主线一致东西两侧平曲线半径分别为2995.75和3034.25。匝道平曲线最小半径为21米，设计D匝道回头曲线处，缓和曲线最小长度25米,被交线线型为全直线段。
**路纵断面设计按照原路面结构主线加铺层14CM厚度进行控制，道路最大设计纵坡为2.18%,最小设计纵坡为0.61%,道路最大填高24厘米,最小填高7CM,设计纵坡均满足《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)中的相关技术标准.竖曲线最小半径:凸型20000m, 凹型16000m.
**路辅道自桩号起点处抬升,抬升段长度为340米,抬升段后开始与河滩路纵坡顺接,在桩号K0+475.6处与**路完成顺接.辅道最大纵坡2.9%.最小纵坡0.8%,竖曲线最小半径: 凸型2000m, 凹型2000m.
匝道最大纵坡3%,竖曲线最小半径: 凸型1500m, 凹型900m,匝道设计线为行车道中心线.
被交线:被交线**路纵坡按原路面铣刨2CM加铺4CM进行控制制,最大设计纵坡为3.063%,最小设计纵坡为0.4%.竖曲线最小半径: 凸型1600m, 凹型2000m
横断面
**路:中央3米分隔带+212.25米机动车道+2×1.5米分隔带+2×8米辅道.将现状5.25米绿化带调整为主线机动车道拓宽3.75米,新建分隔带1.5米及改建8米的辅道,道路总宽度46.5米.机动车道路面横坡单侧采用单向1.5%,分隔带采用单向1%.
匝道:横断面分为单向双车道8.5m(2×3.5米机动车道+2×0.25米路缘带+2×0. 5米护栏)和双向四车道15.5米(4×3.5米机动车道+2×0.25米路缘带+2×0.5米护栏),横坡分别采用单向1.5%和双向1.5%。
被交线：36.5米=中央0.5米分隔带+2×14.5米机动车道+2×3米人行道+2×0.25米护栏。
超高方式:**路、**路无超高、匝道超高绕匝道设计线旋转。
4、路基设计
1）路基边坡设计：挖方边坡采用1:1.0；填方采用1:1.5.
2)根据道路纵坡,结合现状地质土层,机动车道拓宽、新建匝道及辅道，需要进行换填，换填厚度不应小于100CM。
3）路基边坡：受城市用地限制，高填方路段均为重力式或钢筋混凝土挡墙。
4）路基压实度（主线、辅道、匝道）
项目
序号
填、挖分类
深度分类（米）
压实度（%）
1
填方路基
0～０.8
≥97
>０.8
≥94
2
挖方路基
0～2
≥96

分隔带、硬路肩及土路肩的路基压实度应满足路面结构底面以下0～80CM，压实度≥97%；80CM以下到地基表层，压实度≥94%。
5、路基防护工程
主线（辅道抬升段）、被交路桥头、部分匝道设置了重力式挡土墙和加筋砼挡土墙。挡墙顶宽50CM。挡墙顶设置防撞护栏。防撞护栏上的伸缩缝应与挡土墙上的伸缩缝一致。
6、路面结构设计
本工程路面结构设计分为：主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计和拓宽机动车道路面、辅道路面结构设计、被交线沥青加铺层设计和匝道路面结构设计。主线两种路面结构设计年限内标准路面累计设计轴载次数取值相同（1950）万次。
1）**路主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计
上面层采用5cmSMA-16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
粘结层采用2cm（应力吸收层）
2）拓宽机动车道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
联结层采用8cmAM-25C沥青碎石
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
3）匝道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16C改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
4）被交线**路路面结构设计
**路旧沥青混凝土路面铣刨2CM，加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13C型）
5）隔离带硬路肩结构设计
6CM花砖铺砌
3CM细砂干铺
基层采用31CMC15水泥混凝土
底基层采用12CM天然砂砾
施工用水及生活用水采用城市给水管网供水。施工用电按业主指定地点接取城市电网。
3、本工程砼采用商砼。
4、**路立交桥预制相梁在预制厂统一预制，涵洞盖板在预制厂统一预制。L2、L3人行天桥箱梁现场浇筑。
5．项目管理机构
项目经理部设施工技术组、质量安全组、试验组、统计核算组、财务组、物资设备组、后勤组。
施工技术组负责工程的施工技术、测量放样、对外协调、征地拆迁，施工资料的收集整理；
质量安全组负责工程的质量检查，报验及安全检查；
试验室负责工程的全部试验和检测；
统计核算组负责工程计量、统计、验工计价、合同管理；

在熟读设计文件并了解设计意图的基础上，根据详细的工程地质情况、工程环境、征地拆迁的进度情况和工程总工期的要求，编制详细的、操作性强的旬日施工进度作业计划，要求计划进度指标能最大满足施工生产的实际，同时编制计划时又必须满足工期提前预留不可预见而影响工期的时间的要求，制定相应的工期保障措施，确保工程工期目标的实现。
本工程计划20**年*月**日开工，
根据现场施工的具体情况，做好开工前的各项准备工作。
根据现场施工的实际情况，重新编排计划进度，以便能按时完成该工程。
充分储备各工种劳动力资源，根据工地实际情况，组织进场。
进场前对主要设备进行保养检修，并配备足够设备储备，以保证机械发生故障时修理及时到位。
对工程所用的材料及半成品应尽量获取样品，进行各种测试，以便不影响施工进度。
对完工的工作量进行验收脚业主和监理呈报，以争取业主方的资金及时到位，以保证有购买原材料的资金。

第五章、主要工程项目的施工方法
第一节 道路施工测量
一、施工测量
道路施工中，控制测量是确保工程质量的一项重要工作，为确保施工质量，需认真领会设计意图，严格按照规范和设计要求执行。在工程开工前，组织专业测量技术人员认真制定测量方案和方法，并做好测量设备仪器及人员的准备。测量仪器均须完好且必须有定期校验证明书。制定符合本工程特点的测量方案，对线路导线点及水准点桩进行复测。复测使用全站仪、水准仪进行，对重要的控制桩移出施工断面，所设栓桩应不受施工影响，并予以醒目标识，且加以认真保护，作为施工全过程中控制路线的依据。在施工中要经常组织测量人员进行复核，确保线型的正确，直至工程竣工验收后，完整地移交给监理工程师。水准点采用附合水准测量，对设计所给的水准点进行复核测量，应在施工规范规定的误差允许范围内。在进行水准复核测量的同时，对水准点进行加密，加密的水准点间距不超过150米。复测记录及内业计算资料应当及时整理，及时报送监理工程师进行核验审批，经审批的测量成果，需打印成册，分发给施工技术人员使用。
第二节 路基工程
一、按设计要求对现场的种植土、杂填土、有机土等进行挖除，按设计要求清基，对基底进行整平碾压，压实度合格后，进行土方分层回填。回填的土方应经过试验要求，并经监理工程同意才能进行回填。路基施工时应加强对原有管线的保护工作。
施工流程：场地清理→施工放线→弃土挖除→清基、洒水、碾压→土方填筑、整平、洒水、碾压→试验检测→报批。
1、施工方法
土方施工前，先对施工道路施工范围内的原有地下管线进行调查。按设计要求挖除弃土，主要采用机械挖运，对于管线附近采用人工进行开挖。弃土运至经监理工程师同意的弃土场。路基土方分层填筑，使用铲车粗平，平地机精平，自行式振动碾压实。路基填筑按四区段（填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段）八流程（施工准备及测量放样→基底处理 →分层填筑→平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型）平行分层填筑。
首先，对原地面标高进行复测，根据设计填土高度计算出各断面宽度，放出路基坡脚线，在填筑前先清理填土范围的不良地质土，如腐殖土，农作物残根，垃圾等杂物。并将路堤填筑范围内清理留下的坑洞填平。
在正常路段施工采用装载机、挖掘机装运，自卸车运输，铲车粗平，平地机精平，分层进行填筑，每层填土高度不超过30cm，每层填筑完，进行碾压，碾压采用自行式振动压路机施工，碾压遍数根据试验段确定的数据指导施工。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则在全幅进行碾压。
在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压“。即，五保证：保证压够遍数，保证不漏压，保证压到边，保证压到结合部，保证及时碾压。五不压：铺土超厚不压，含水量过大过小不压，土料有杂质不压，平面不平整不压，填筑材料超粒径不压。
2、挖方路基
路基挖方：土方开挖采用挖掘机、装载机作业挖土，大吨位自卸汽车运输。路基的路床标高、宽度、线形及边坡符合图纸要求。修整后的路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺适，边坡坡面平顺稳定。
路床顶面的压实度符合“土方路基实测项目”表中的要求，施工时按采用重型击实法进行检验，使之达到规定的压实度。
3、机械配置：挖掘机2台，装载机2台，振动压路机2台，自卸汽车10辆，洒水车2台套等。
4、基底处理：采用人工配合机械、装载机进行场地清理。清基验收合格后，进行填筑施工。
5、试验路段：路基施工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于200米的试验路段；根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。经监理审查批准后，指导大面积施工。
6、路基填筑采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工，按期、优质、安全完成路基工程施工。
四区段：填筑区－平整区－碾压区－检验区。
八流程：施工准备－基底处理－分层填筑－摊铺整平－洒水或晾晒－碾压－检验－修整。形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥涵台背采用预留缺口措施，不影响路基全线分段平行施工。
二、基底处理方法、要求和控制点
1、处理方法
（1）按设计图纸要求，对需进行土方换填的地段的土方进行挖除。
（2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮，农作物的根系和表土应预以清除，并且堆放在弃土场内。
三、路基施工质量要求和控制点
1、质量要求及控制要点
路基施工应做好临时排水系统，避免积水及冲刷边坡。
路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整，顶面路拱符合要求。路基填料强度（CBR）符合规范和图纸要求。
施工控制要点：标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、边坡坡度、边线直顺。
2、 施工排水
施工中应及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。路基施工范围内不能随便弃土及堆放杂物。路基填料应及时摊铺、碾压，每层均确保不小于1.5％ 拱横坡，使施工中雨水能及时顺利排出。应严格防止施工中雨水积在路基上或在低凹处浸泡路基的现象。
5、 路基填筑施工工艺框图

施工准备、土工及压实试验

施工机械准备
测量放线、清基

装料、汽车运料

工程师检验

压实度试验

分层填筑、碾压

整平、洒水、碾压

打中桩、抄平
压实度试验

分层填筑整平、洒水、碾压

自检各项技术指标

申报工程师交验进入下道工序

第三节 路面施工
一、路面结构设计概况：
1、河滩主线旧水泥砼路面沥青加铺层厚度设计
上面层采用5cmSMA-16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
粘结层采用2cm（应力吸收层）
2、拓宽机动车道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-20C中粒式聚脂纤维沥青混凝土
联结层采用8cmAM-25C沥青碎石
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
3、匝道路面结构设计
上面层采用5cmSMA-16C改性（SBS）沥青玛蹄脂碎石混合料
下面层采用7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
基层采用30CM水泥稳定层
底基层采用30CM天然砂砾
4、被交线珠江路路面结构设计
珠江路旧沥青混凝土路面铣刨2CM，加铺4CM细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13C型）
5、隔离带硬路肩结构设计
6CM花砖铺砌
3CM细砂干铺
基层采用31CMC15水泥混凝土
底基层采用12CM天然砂砾
二、天然级配砂砾施工
1、施工程序
路基顶面检测→测量放样→运输集料→粗平集料→精平集料→洒水碾压→取样检验→自检交验→报监理验收。
天然级配砂砾施工工艺流程图
准备工作、路基验收合格

砂砾料试验

清理路床、测量放线

装料、自卸车拉运料
按规定厚度上料

报请监理工程师检查

粗平

打中桩、抄平

精平、洒水、碾压

弯沉试验

自检各项指标
压实度试验
2、施工方法
（1）采用机械化施工，用挖掘机装料，自卸汽车运输，平地机整型，洒水车洒水，压路机碾压达到压实标准。
（2）施工前首先检查道路路基，复核路基标高，中线平面位置、宽度、平整度、横坡、边坡等部位是否符合设计要求，验收合格后将路基面上的浮土、杂物清除干净并洒水湿润。然后报监理工程师批准施工底基层。
（3）施工前，先在路基上每10米测出道路中心线，平地机的作业长度控制在300～500m的范围内，路基施工技术人员随机进行测量，用平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速辗压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。人工配合对平地机无法施工地段进行整平。天然级配砂砾预留高度按试验段取得的数据预留。平地机精平后及时洒水碾压。碾压遍数根据试验段取得的数据确定。
（4）碾压也应按直线段从路边缘向路中心进行碾压，平曲线超高段从曲线内侧向曲线外侧碾压的顺序。
（5）压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并符合设计的断面和路拱。
（6）质量要求控制要点
填料必须符合有关规范规定，碾压应先轻后重，先慢后快，洒水碾压至要求的密实度。
底基层表面平整密实，边线整齐，无松散现象。
标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡等均应符合设计要求。
、水泥稳定砂砾施工
水泥稳定砂砾采用厂拌法施工。开工前先做配合比试验，经监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。本工程河滩路拓宽路段，水泥稳定层厚40cm，计划采用摊铺机分两层施工，每次摊铺厚度20cm。
1、准备工作：包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等（考虑虚铺系数）。
2、底基层的准备：检查底基层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。
3、施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m或5m设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高程。
4、拌合：采用拌合站集中拌合。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，水泥用量比试验确定的用量高0.5%，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防止水分过量蒸发。
水泥稳定砂砾：水泥的剂量为砂砾干重的百分比；采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥，初凝时间3－4h。终凝时间在6h以上，且拌合至压实完成时间控制在6小时以内。水泥稳定砂砾压实度不小于97％。水泥稳定砂砾层采用洒水覆盖养护。洒适量水后用塑料布覆盖养生，3天后强度可达70％，即可洒浇底层透油，铺筑沥青混凝土。
碾压时用应采用振动压路机碾压，用压路机碾压时，压实厚度不超过规范及施工图纸规定的压实厚度。根据本工程设计要求，每层不超过20cm；采用流水作业法施工，从加水拌和到碾压终了的时间不超过3～4小时。
5、摊铺：根据试验段的虚铺厚度参数，架设钢丝、基准线控制机铺厚度，机铺时应严格控制水稳料离析现象产生，并注意接缝处理。碾压：整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%～±2%）时，立即进行碾压。碾压程序应按试验段确认的方法施工。用轻型压路机并配合18T以上压路机碾压。直线段由边向中碾压，按碾压规则进行碾压，碾压6-8遍。碾压过程中，水稳层表面应始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补撒少量水，如出现弹簧松散等现象应重新拌合碾压处理。经过拌和整形的水稳层，宜在水泥初凝前并应在试验段确定的延迟时间内完成碾压，延迟时间不应超过2h，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
6、接缝的处理：摊铺层末端用方木做垂直接缝，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm，压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。
7、养生：碾压完成并检验合格后，应立即开始覆盖保湿养生。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。水稳层养生期间，除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并立即喷洒底油沥青。
8、质量控制
水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合设计和施工规范规定。
水泥稳定粒料基层实测见下表
水泥稳定粒料基层实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
代表值
97
按JTG F80/1-2004附录B检查每200m车道2处
极值
93
2
平整度（mm）
12
3m直尺：每200m测2处×10尺
3
纵断高程（mm）
5，-15
水准仪：每200m 4处
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：每200m 测4处
5
厚度
代表值
-10
按JTG F80/1-2004附录H检查,每200m车道1点
（mm）
极值
-20
6
横坡（%）
±0.5
水准仪：每200m 4个断面
7
强度（Mpa）
符合设计要求
按JTG F80/1-2004附录G检查
应在混合料处于或略大于最佳含水量1%-2%时，进行碾压，达到规定的压实度。
必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过2h，并应短于水泥的终凝时间。
水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
9、水泥稳定砂砾施工施工工艺框图
清扫底基层合格

监监理工程师检查
测量放线

水稳料拉运、摊铺

取样检验

人工平整

碾压

压实取样检验

覆盖养护

自检各项技术指标

申报工程师检验进入下道工序

四、沥青砼施工
工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。
1、施工程序:准备→测量放样→清扫基层→洒底油及应力吸收层→试拌→摊铺试验路段→检查各项技术指标→确定压实系数、压实工艺→拌和→运输→摊铺机摊铺→碾压成型→养护→自检交验。
2、拌合：拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料，严格控制拌合机运行，在拌和中密切注意沥青混合料的各项施工温度，同时还检查混合料的外观是否均匀，离析等现象，若有则须及时分析原因，及时处理。在拌合设备生产混合料时，每日取一次混合料作筛分试验，2～3次抽检试验，检查沥青含量和矿料级配是否符合要求，并及时进行分析调整。
粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。
将集料包括矿粉充分地烘干。沥青材料加热温度在140-160℃范围内，集料加热温度为150～180℃，沥青与集料的加热温度须调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度在125～160℃，超过190℃要废弃，并保证运输到施工现场的温度不低于120～150℃。
沥青混合料拌和时，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青，并经试拌确定。
拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。
3、沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输采用较大吨位的自卸汽车。为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧面与底板可涂一层薄油水混合液，但不得将涂液积聚在车厢底部。运输时，应采用篷布进行遮盖，可起到保温及防止污染。
运料车出场前应有专人进行测温，并作现场记录，要求混合料的出场温度为125～160℃。运至施工现场温度不低于120-150℃。
沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力或摊铺能力有所富余，以保证拌和站处于连续工作，保证施工过程中摊铺机前方的运料车在等侯卸料，开始摊铺时在施工现场等侯卸料车不少于5辆。
对于已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得铺筑在道路上。
当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。
4、沥青混凝土的摊铺
沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。
摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，路面沥青砼下层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10m间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动，上层采用平衡梁控制平整度。
正常施工时的摊铺温度为110～130℃，不超过165℃。在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃时不得摊铺混合料。
5、沥青混凝土碾压
压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。
沥青混凝土经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。
初压采用16T双钢筒式压路机以低速静压2遍，使混合料稳定并得到初步压实，初压的碾压温度不得低于110℃。
复压温度不得低于90℃，碾压4-6遍。终压紧跟在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机静压2遍消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70℃。
碾压时，采用纵向平行于路中线的办法，直线段从两侧向路中碾压，用双钢轮压路机时，相邻碾压带重叠30cm左右；使用轮胎压路机时，相邻碾压带重叠1/3～1/2碾压轮宽。
碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以摊铺速度平衡为原则。
完成碾压面的路面不得修补表皮。
6、接缝处理
与上一作业段横接时，先用镐将其端部刨齐，并在上一作业段末端涂刷适量粘层油，然后将熨平板放在其上，并用熨平板上的加热系统预热30-40分钟，然后开始下一作业段摊铺。
横缝的碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料层移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
接缝处施工结束后，立即用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，立即处理。沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。
　7、施工中应重点控制的几个方面
用机械摊铺好的混合料，不应用人工反复修整。如出现下列情况可用人工局部找补或更换混合料：1、横接缝处缺料；2、摊铺带边缘局部缺料；3、表面明显不平整；4、局部混合料离析；5、摊铺机后有明显拖痕。
在摊铺过程中驾驶员要随时观察自动找平系统是否正常工作。技术人员应随时抽检标高、厚度、横坡，不符合时及时找出原因并调整。技术人员应作好摊铺工作的详细原始记录。
合理的压实速度、遍数、组合方式对减少压实时间，提高作业效率，确保施工质量有很重要的意义。通过试验观察，确定的碾压速度和遍数为：
初压：双轮振动压路机1.5-4km/h二遍（不带振动稳压）。复压：16t胶轮压路机5遍（轮胎气压不小于0.5Mpa）。终压：双钢轮压路机光面2遍，以无轮迹为准。
8、沥青砼面层施工工艺框图

基层验收合格
施工方案报出
工程师审批
拌合设备安装调试
准备工作

材料准备

机械、机具准备

材料试验、配合比设计

沥青混合料拌和
洒底油

摊铺
运输
工程师检验

整型

取样检验

碾压

养护

自检各项技术指标

申报工程师检验进行下段施工

9、质量控制
沥青混凝土面层允许偏差
序号

项目
压实度（％）及允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点 数
1
Δ压实度
≥95
2000m2
1
称质量检验
2
Δ厚度
+20
-5
2000m2
1
用尺量
3
弯沉值
小于设计规定

路
宽
（m）
＜9
2
用弯沉仪检测
9～15
4
＞15
6
4
平整度
≤2.6
20m
路
宽
（m）
≤20
2
测平仪及3m直尺测平整度
（任选一种）
＞20
4
5
20m
路
宽
（m）
＜9
1
9～15
2
＞15
3
5
宽度
-20
40m
1
用尺量
6
中线高程
±20
20m
1
用水准仪具测量
7
横坡
±10且不大于±0.3％
20m
路
宽
（m）
＜9
2
用水准仪测量
9～15
4
＞15
6
8
井框与路面的高差
5
每座
1
用尺量取最大值
每天或每拌250T混合料，从拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200m并不超过1000m2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。
按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。
沥青砼的粒料质量及粒料级配、沥青材料、混合料的各项指标符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。
拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
面层表面平整密实、坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中现象。无明显碾压轮迹，搭接处应紧密、与路缘石接触处不得有积水现象。
沥青砼矿料级配、沥青指标、摊铺温度、碾压温度、平整度、压实度、标高、横坡等符合设计和规范要求。
本工程**路引道、L1、L4、A、B、C、D、河滩路辅道两侧路基采用挡墙结构，挡墙采用钢筋砼结构，形式有三种，A型、B型及扶壁型。
挡墙施工工艺：

基坑开挖
底板钢筋绑扎
底板侧模安装
底板砼浇筑
外侧模板安装
边墙钢筋绑扎
内侧模板安装
砼浇筑
测量放线
边墙模板加固

土方开挖采用挖掘机开挖。基底预留20cm用人工检底并平整，从一端进行。土方开挖前做好地面截排水沟。开挖土方用自卸汽车由工地运至弃土场。基坑开挖成型后，报请监理工程师对基底承载力进行检测。
基坑开挖完成，对基底承载力检测合格后，开始施作垫层，垫层采用商品混凝土，用泵车均匀布料，人工用平板捣固器振捣密实。
钢筋
底板钢筋在钢筋加工场下料，自卸汽车运至工地后，人工现场绑扎成型。钢筋绑扎过程中，底部与侧模钢筋与垫层之间设置同级混凝土垫块，确保钢筋保护层满足设计要求，钢筋绑扎以双股扎丝为主。外边墙钢筋绑扎之前，应对模板进行一次彻底的清扫并涂刷脱模剂，绑扎时采取有效措施对已绑扎的钢筋进行保护，不得随意踩踏。
模板
挡墙模板采用组合钢模板，螺栓连接，对拉螺杆加固，对拉螺杆外套PVC管，PVC管应伸出模板面1cm，具应封堵PVC管与模板间的缝隙，以防砼漏浆造成麻面。
混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运送至灌注地点，用泵车输送至灌注面。
边墙砼分层灌注，严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，钢筋密集区采用φ32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应设专人进行养护。本工程挡土墙砼采用覆盖毛毡及洒水养护方式。

二、桥梁施工
一）、本工程桥梁工程包括两部分，**路立交桥两侧加宽，**路立交桥西侧L2、L3匝道上的两座人行天桥。
**路跨线桥部分在保留原老桥结构的基础上进行双侧拼宽，采用三跨25米简支结构与一跨10米的现浇空心板结构，新建拼宽部分为单侧7.25米,改建后全桥总宽36.5米.右偏角度94.013°。上部结构为预应力钢筋砼小箱梁，梁高1.3米,中跨梁长24.138米,边跨梁长24.508米,中梁与边梁宽度为2.4米,箱梁间采用现浇湿接缝连接,湿接缝宽度均为40厘米,现浇空心板宽7.6米,板长9.94米,板厚0.9米,1号、2号墩采用结构形式基本与原结构相同，为倒T盖梁接立柱形式，盖梁高1.1米,宽2米,立柱采用直径1.4米的圆形截面,下设2米厚C30钢筋砼扩大基础.3号桥墩采用墙式结构，墩厚3.1米,上部墩帽采用倒T形式,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,桥台下部结构采用重力式桥台,台身高4-5米左右,桥台台帽厚为50CM.采用钢筋砼结构,台身采用C30混凝土结构,下设1.5米厚C30钢筋砼扩大基础,基础下均设置10厘米厚C15素砼垫层1、桥梁主要施工程序　
施工准备→扩大基础施工→桥台、桥墩施工→盖梁、台帽施工→箱梁吊装施工→桥面系施工。
2、桥梁施工按顺序划分作业流水段，即基础作业流水段、下部结构作业流水段和上部结构作业流水段，各分项工程由专业队完成。
3、现场混凝土施工：主体混凝土采用拌和站集中拌和，保证混凝土供应。混凝土搅拌车运输至现场，采用汽车泵送混凝土料斗入仓，插入式振捣器进行振捣。
4、钢筋制安：钢筋制作在钢筋制作场集中制作，现场安装。
6、模板和支架：桥梁墩柱、盖梁等结构均采用定型钢制模板及木模；柱式墩采用定型钢模组装，箱梁预制采用定型组合钢模，既能保证质量，又可加快支模平台搭设好以后必须采用加重法预压，进行荷载变形试验，加设荷载重量为梁体自重的95％，以观察平台的变形情况，在跨中及1／4跨各设5个观测点，即每孔设15个观测点，预压砂袋留出测点空位，在预压前先测出每点的标高并记录，预压过程中每隔3～4h测量一次沉降值，预压荷载全部加满后，再继续观测，当连续三次测量的沉降值无变化时，说明沉降已稳定，记录最后沉降稳定的标高后可以卸载，卸载完后再测定各点的标高得出卸载后的回弹量。预压后重新调整平台。
2、钢筋加工
每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。
钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。
钢筋的加工制作在加工间严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。
将加工好的钢筋运至现场，按设计图放样绑扎，钢筋焊缝质量应符合规范要求。钢筋绑扎完毕后，根据构筑物的外形结构尺寸检查钢筋是否侵入保护层内，并经确认钢筋位置与设计相符后，进入下道工序。
3、混凝土：
六）预应力混凝土箱梁预制
1、**路跨线桥共有18榀箱梁，计划制作台座6个；两套侧模及内模。箱梁预制计划在预制厂统一预制。预制箱梁侧模及内模采用定型组合钢板，底模为C25砼底胎模上铺6mm钢板，底模制作完毕后，开始进行预制箱梁钢筋绑扎。
每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，