水泥路面沥青罩面大修施工组织设计.docx

总体施工组织设计

一、本施工组织设计主要的编制依据如下：
1、《广东省XXX路面大修工程K149+140-K188+250段施工招标文件项目专用本》。
2、《XXX高速公路东段路面大修工程K149+140-K188+250段一阶段施工图设计》。
3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。
4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
5、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。
6、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。
7、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）。
8、《公路工程石料试验规程》（JTJ0054-94）。
9、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
10、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
12、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。
13、《公路路基路面现场测验规程》（JTJ059-95）。
14、《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T-060-98）。
15、广东省XX公路工程有限公司《IS09001：2000质量体系程序文件》及《质量手册》。
二、工程概况
XXX起点为广东省陆丰潭西，与XXX公路西段相接，全线长140.17km，采用全封闭，全立交双向四车道的高速公路，路基宽24.5m，设计时速100km/小时，近5km的软土路基为沥青混凝土路面外，其余均为水泥砼路面。
XXX公路东段于1996建成通车，经过近十年的运营，路面服务质量明显下降。路面主要病害为：面层断裂，面层竖向位移，接缝类、表层类四大类水泥砼路面病害。主要的处理方法为：
A- 1类：利用旧水泥砼路面作1类：利用旧水泥砼路面作下基层，加铺表面层和中面层沥青砼。
A- 2类：更换部分旧路面板并罩双层沥青方案。
A- 3类：更换部分旧路面板并罩三层沥青砼方案。
A- 4类：拆除旧路新建刚性基层，然后加铺沥青砼。
称
单位
数量
拆除25cm水泥砼路面
m3
28929
拆除20cm水泥基层
m3
19857
拆除5cm沥青砼路面
m3
1258
厚150mm级配碎石垫层
m3
7833
厚180mm水泥稳定碎石
m3
50318
透层
m2
177468
粘层
m2
600874
沥青表处式下封层
m2
189165
平均厚60mm中粒式沥青混凝土AC-20I
m3
22077
平均厚75mm粗粒式沥青混凝土AM-20
m3
3184
厚40mm改性沥青混凝土AK-13B
m2
14374
厚50mm改性沥青混凝土AK-13B
m2
431
面板灌注水泥砂浆
m2
4740
中央分隔带和路肩回填土方
m3
5792
厚250mm水泥混凝土行车道
m3
25778
硬220m水泥混凝土硬路肩
m3
5535

三、人员
我项目部将由项目经理、管生产安全的专职副经理、总工程师、质检工程师等主要技术管理人员，负责组织本合同段的施工。
主要管理人员一览表
姓名
学历
职务
职称
备注
XXX
大专
项目经理
路桥助理工程师
机械助理工程师

XXX
大学
总工程师
工程师

XXX
大学
质检工程师
助理工程师

XXX
大学
专职安全副经理
注册安全主任

XXX
大学
机务主管
助理机械工程师

XXX
中技
施工员
技术员

XXX
中技
施工员
技术员

XXX
大学
施工员
工程师

XXX
中技
测量主管
技术员

XXX
大学
计划负责人
技术员

XXX
中技
试验主管
技术员

XXX
中技
试验员
技术员

XXX
中技
试验员
技术员

XXX
中技
试验员
技术员

XXX
中技
内业员
技术员

四、4.1本项目部按照项目法组织施工，根据工程管理需要及施工经验，拟成立高效运作的项目部，项目部设项目经理一名、项目总工程师、质检工程师各一名，专职安全副经理一名，全面负责工程施工管理、技术和质量管理。组织机构见下图：
施工组织机构框图
项目经理钟振雄

质检工程师XXX
总工程师XXX
专职安全副经理XXX

材料室
安保室
计划经营室
工程室
综合办公室
人劳财务室
质检室

试验室

测量班
组
施工班
组

仓库

项目经理部负责组织本合同段的施工，编制实施性施工组织设计、质量计划、编制季度、月施工计划、资金使用计划、材料计划、制定施工方案、工期目标、安全质量目标、将计划层层落实，解决生产中出现的问题，与业主、监理工程师，设计单位密切配合，搞好组织和协调工作。加强与地方的沟通协调，想方设法在保证安全的前提下，确保高速公路的畅通。
① 贯②
③ ④ 核准项目部的机构设置、职能分配，并确保资源的合理配置；
⑤ 项目部的内外接口工作；
⑥ 负责施工安全管理工作，负责一般材料采购的管理工作，批准一般材料的合格供方；
⑦
协调项目内施工管理和分包方的管理工作；
⑥
负责项目部的质量管理方面的工作；
组织对不合格品的评审和处置；
负责服务供方的控制和管理；
分管质检室。

负责一般材料的采购；
负责采购物资的贮存、防护；
分管仓库；
负责本部门质量记录的管理。
五、现场平面布置及临时设施
我合同段所用的沥青混凝土拌和楼、水泥稳定土拌和楼、水泥砼搅拌楼将全部布置在内湖收费站旁边的空地上，具体平面布置图在附后。
施工生产与生活用电采用与当地政府及电力部门联系，办理临时用电手续，在内湖收费站旁边安装一台500KVA的变压器，计划在12月10日左右安装调试完毕，生产及生活用水采取打井和储水池并设的方式以满足生产和生活的需要。临时住地采用自搭工棚方式解决，废料堆放场地现正在加紧同当地村镇联系之中。
六、材料
为确保春运前完成业主下达的三公里施工任务和为明年施工任务作准备，材料是我合同段的重要任务之一。春节前所需水泥稳定碎石基层和水泥混凝土碎石，排水垫层碎石采取同当地碎石生产商合作，改变现有生产商碎石筛网，沥青碎石采取从惠州购买，以满足工程需要。碎石生产线安装在内湖收费站，所需片石从外面购买。同时利用春节放假期间，加紧对基层碎石、水泥混凝土碎石和沥青碎石的备料工作。确保春运后碎石能满足工程需要。工程用砂采取从陆丰购买，采取自卸汽车运到施工现场。工程所用水泥、沥青材料，公司正在组织招标采购。春节前所需碎石数量和总体所需碎石数量见附表。沥青除严格按照公司同供应商签订合同要求的质量外，在沥青运到现场后，我合同段将汇同监理对每批沥青原材料实行抽样检测，抽查频率按规范和设计招标文件要求，对不合格的沥青原材料要求供应商负责拉回，严禁不合格的沥青材料用于工程施工。
七、机械设备
水泥稳定土拌和楼现正在进行基础的布设。计划在12月5日前完成基础砼浇注，12月12日前完成水泥稳定土拌和楼设备的安装，12月15日前完成所有的调试和标定工作。
水泥砼搅拌站现正在进行基础的的布设。计划在12月5日前完成基础砼浇注，12月10前完成所有的调试和标定工作。
沥青砼拌和楼正在进行基础的布设。计划在12月15日前完成基础砼浇注，12月30日前完成设备的安装，2005年1月5日前完成所有调试和标定工作。
其他施工机械设备将陆续进场，以满足工程施工需要。主要机械设备见附表。
八、施工组织计划及主要技术方案
8.1施工组织计划
根据本工程的特点和施工段落的长度，要求施工中队在每个施工段落内设置4个施工工班组，第一施工班组负责A-1结构施工，第二施工班组负责A-2结构施工，第三施工班组负责A-3、A-4结构层施工，第四个施工班组负责路缘石和排水设施及横向纵向盲沟施工，4cm厚的C20砼板由设在内湖收费站旁边的预制场统一进行预制和安装，废料由专门负责运输的车辆统一运至废料场。为确保工期按业主要求8个月完成，我合同段将每次按两个施工段落进行施工封路（每个段落封闭长度为4km），具体施工计划见《总体施工顺序计划图》。
根据业主要求在路面维修期间K171+120~K188+250段路面日常维修工作由我合同段负责，为此，特成立一个专门的路面维修保养组，专门负责日常路面维修保养工作，满足交通顺畅。为保证施工质量，我合同段将4cm厚改性沥青表面抗滑层安排在最后统一进行施工罩面。为此，项目经理部将对路面维修工程及附属排水工程进行全方位的进度安全和技术质量管理，同时设置专门的安全巡查小组及应急小分队，负责交通疏导的管理和分流，确保高速公路交通的顺畅。
本工程总工期为8个月，工期从监理工程下达开工令7天后开始计算，预计到2005年9月份整体工作全部完成，具体每个施工段落计划完成情况见各施工横断图。
8.2主要施工技术方案和施工工艺
各分项工程开工之前，应做好测量工作，拟投入一台全站仪和二台自动安平水准仪进行施工测量放样工作，内容包括：对业主提供的导线点，水准点进行符合检测，设置导线，增设必要加密导线点和水准点，复测检查地面线、横断面、路中线位置与设计是否相符，按导线及水准点复测和加密。
8.2.1 导线及水准点复测和加密
根据设计资料认真进行导线复测工作，并将导线复测成果与设计文件提供的导线成果进行比较提交监理工程师审批，批复后交付使用。在使用设计文件提供的水准点之前，对其进行复测并校核。增设临时水准点，测设精度必须符合《规范》和投标文件的精度要求，并与相邻标段的水准点闭合。同时须上报监理工程师审批批复才能使用。在导线点和水准点复测完成后，复测检查地面线、横断面是否同设计相符。否则，上报业主和监理进行处理。
在导线点水准点加密完成后，汇同业主监理三方对整个维修段内的路面维修结构进行确认，明确各段落处理方式。
8.2.2 A-1结构路面维修施工工艺
8.2.2.1 旧水泥路面作为下基层的处理
A-1结构主车道直接采用蓝派压路机进行冲击，然后进行弯沉检测。
在正式施工之前选取100m的路段作试验路，以确定蓝派压路机的冲击遍数和具体的施工工艺。
在确定了冲击遍数之后，开始进行大面积施工。用蓝派冲击压路机对主车道的混凝土板进行冲击，待混凝土面板稳固后，测定弯沉，符合要求后，进行基层施工。对于超车道的脱空板，进行钻孔压浆。
8.2.2.2 水泥稳定碎石基层施工
水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压的方法施工，本合同段内路面基层平均为18cm厚，按一层施工。当由于冲击压实原旧路面行车道板而导致基层压实厚度大于20cm时，我合同段将按二层施工方法施工，首先采用人工配合平地机施工，下基层10cm作为调平层，在下基层压实完成且在下基层初凝前，采用两台摊铺机前后相差施工上基层。
a.进行各类原材料试验，其试验结果必须满足施工规范及设计要求，且原材料试验频率满足《规范》要求频率。
b.进行水泥稳定碎石基层配合比设计，并报送监理中心试验室平行复核合格后，才能进行施工。
c.在基层大面积施工前，选取铺筑单幅200m长度以上的试验路段，通过铺筑试验路来确定准确的松铺系数，碾压机械的最优化的组合方式及最合适的压实遍数等参数，验证配合比设计的有效性，严密组织拌和、洒水、整形、碾压等施工工序的顺利衔接，缩短延迟时间，以便指导大面积施工。
d.首先对下承层进行处理，清除表面杂物，使其符合规范要求。
e.施工放样
先用全站仪恢复中线和边线，直线段每15-20m设一桩，平面线段每10-15m设一桩，然后用水准仪进行水准测量，提供准确的施工标高。在平地机进行下基层施工时，采取挂线控制标高，采用摊铺机施工时，采取两侧按测量提供的标高固定钢丝线作基准线，中间采用横向拉线，按横坡控制的浮动铝合金作为基准线。
f.拌和和运输
基层混合料采用一套产量为500T/h的连续式稳定土厂拌设备拌和，能保证摊铺机连续摊铺作业。拌和料采用自卸汽车运输，现场将根据拌和机的产量来配备运输车，保证施工能连续、有序稳定地进行，为减少水分损失，试验人员每天根据不同的气温和运距检测含水量在运输过程的损失，然后适当调整拌和过程中的加水量，以保证混合料含水量接近最佳含水量，运输时车上的混合料需加覆盖。运输车辆到达铺筑现场后服从专人指挥，同时按每车混合料的方量计算卸料距离，按指定地点和方式卸料。
g.摊铺
基层混合料采用两台稳定土摊铺机进行摊铺，两台摊铺机相距10~15m，两侧按测量提供的标高固定钢丝线作基准线，中间采用横向拉线，按横坡控制的浮动铝合金作为基准线来控制摊铺厚度，当由于基层厚度大于20 cm时，为保证基层的压实度，首先采用人工配合平地机进行下基层施工，在下基层碾压完成初凝前，再采用摊铺机进行上基层施工，在摊铺过程中，设专人跟踪在摊铺机后面，以消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”并用新混合料填补。摊铺前下承面洒水湿润。
h.碾压
基层采用1台12t双钢轮轻型压路机和1台自重18t的振动压路机碾压。
碾压时，先用12t双钢轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，再用自重18t振动重型压路机碾压。基层混合料碾压程序为：轻型压路机静压1遍→振动压路机小振碾压1-2遍→振动压路机大振碾压2遍→振动压路机小振碾压1-2遍→轻型压路机静压1遍，总共碾压6-8遍。具体碾压程序通过试验路确定。混合料的碾压工序应在水泥初凝前完成，并达到规定的压实度，同时没有明显的轮迹，平整度须满足要求。基层断面施工碾压的先后顺序是一般路段压路机从外侧往中间碾压，超高路段则由内侧往外侧碾压。
碾压过程中，基层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，则及时补撒少量的水。碾压作业时，压路机不得在已完成或正在碾压的路段上调头或刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。基层碾压成型的压实度要求达到98%以上。
i.接缝处理
将前段已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端凿成一横向（与路中线垂直）垂直的断面，第二天铺筑后段的混合料时，横缝处新铺的混合料应比已完成断面均高出5cm，以利形成一个平顺的接缝，再沿横向碾压成型。
基层施工时，整个横断面采用两台摊铺机一次摊铺完成，不存在纵向接缝。
j.养生
基层施工完成后采用喷洒乳化沥青透层进行养生。透层沥青采取洒布型浮化沥青，按0.7~1.12/m2进行控制，同时必须符合透层沥青施工技术《规范》要求。
8.3 透层粘层施工
沥青混凝土面层施工前，应按设计及规范要求施工下封层，施工工艺如下：
8.3.1备料及准备基层
在下封层施工前，应先将基层表面清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持表面干燥（不要过分干燥），同时检查路缘石、雨水口安装铺设是否符合设计及施工要求。
8.3.2 洒布透层沥青
采用沥青洒布车洒布透层沥青，喷洒前应先进行试洒，根据设计要求的沥青用量确定车速、沥青流量阀门的大小、沥青泵的转速以及合适的洒布宽度，以便喷洒时保持稳定的速度和喷洒量，保证在整个洒布宽度内喷洒均匀。同时，如遇大风即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层沥青。
8.3.3 洒布封层沥青
待透层沥青渗透入基层后开始洒布封层沥青，洒布前也应进行试洒，以便对洒布量的控制及保证洒布的均匀性，对洒布不足处应立即用人工补洒，沥青积聚处应予刮除。洒布沥青时纵向搭接宽度控制在10~15cm为宜，沥青洒布长度应与矿料铺撒相配合，避免沥青洒布后很长时间不能铺撒矿料。同时在气温低于10℃时，不得进行施工。
8.3.4 撒铺矿料
沥青洒布后（不必等全段洒完），应立即铺撒矿料，撒布数量按规范及设计要求一次撒足，并及时扫匀，使沥青表面普遍覆盖一层，且厚度均匀。
8.3.5 碾压
铺撒一段矿料后（不必等全段撒完），立即用轻型钢筒双轮压路机碾压3~4遍。碾压时应从路边逐渐至路中心，然后再从另一边开始压向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm。
8.3.6 粘层
在沥青层与沥青层之间，水泥混凝土面层上加铺沥青层之前，均按设计及规范要求浇洒粘层，粘层沥青用与面层相同的石油沥青稀释制成，洒布前先清除路面脏物，然后用沥青洒布车喷洒。洒布时保持稳定的车速和喷洒量，并保证整个洒布宽度内喷洒均匀，对洒布不足处应人工进行补洒，浇洒过量处应予刮除，对路缘石雨水进出口与新铺沥青层接触处用人工涂刷，然后在水泥砼面板与沥青罩面之间铺设一层聚脂长丝沥青专用土工布。在粘层施工时，当路面潮湿和气温低于10℃时，不得浇洒粘层沥青。沥青土工专用布采取由厂家用专用机械进行摊铺，沥青土工专用布摊铺长度根据实际施工情况决定，为保证沥青土工布接缝隙处粘结一致性，特别使用0.9kg/m2的附加粘结层将20cm搭接长度胶结起来，在沥青土工布摊铺完后，用轻型双钢轮压路机进行碾压，确保沥青土工布与粘层胶结良好，同时在沥青混凝土施工过程中要时刻注意检查沥青土工布是否有拥包，拉起及起团现象产生，否则要对沥青土工布进行局部处理。
8.4 沥青砼面层施工
新加铺沥青砼除A-3结构有三层外,其余均为二层结构：表面层为4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层（AK-13B）、中面层为6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20（1）下面层：平均8cm厚中粒式沥青混凝土AC-25（1）其中：A-1结构层在铺设沥青面层前，须在基层顶面先喷洒透层沥青。（洒布型乳化沥青0.7-1.1L/m2）待沥青下透后（其下透值为2-3mm）再喷洒封层沥青，然后撒布矿料，须压路机碾压成型后再铺设面层各层。A-2、A-3、A-4结构在水泥砼面板与沥青罩面之间铺设一层聚脂长丝沥青专用土工布，在摊铺土工布之前洒布1.0kg/m2的粘层沥青。
沥青面层各层均采用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青，其中表面层采用改性沥青。各主要材料技术要求见下表：

重交通道路石油沥青技术要求
项 目
70#沥青
50#沥青
针入度（25℃100g.5S）0.1mm
60-80
40-60
延度（5cm/mm 15℃）不小于（cm）
100
100
软化点（环球法）（℃）
>47
45-55
闪点（coc） 不小于℃
260
260
含蜡量（蒸馏法）不大于（%）
2.2
2.2
运动粘度（135℃）mm2/s
实测记录
实测记录
动力粘度（60℃）（pa.s）
200-240

溶解度（三氯乙俙不小于%）
99
99
动力黏度60℃ （pa.s）
200+20

薄膜加热试验
163℃ 5h
延度5cm/mm25℃不小于cm
50
40
质量损失 不大于%
0.8
0.6
针入度比 不小于%
68
58

SBS改性沥青主要技术要求
针入度（25℃，100g，5s） （0.1mm）
40
延度（5cm/min，15℃） 不小于（cm）
25
软化点TR&B 不小于（℃）
70
闪点 不小于（℃）
230
弹性恢复（25℃） 不小于（℃）
80
针入度指数PI 不小于
0.2
溶解度 不小于（%）
99
离析，软化点差 不大于（℃）
2.5
表观黏度
（Pa.s）
135℃ 不大于
3
165℃
实测记录
薄膜加热试验
延度（5cm/min,5℃）不小于（cm）
20
质量损失 不大于（%）
1.0
针入度比 不小于（%）
65
面层用细集料的质量要求
指标
技术要求
视密度（t/m3）
>2.5
坚固性（%）
<12
砂当量
>60

沥青面层对粗集料的质量要求
压碎值 不大于
%
28
洛杉矶磨耗损失 不大于
%
30
视密度 不小于
T/m3
2.5
吸水率 不大于
%
2
与沥青的粘附性 不小于
级
4
坚固性 不大于
%
12
细长扁平颗粒含量 不大于
%
15
水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于
%
1
软石含量 不大于
%
5
石料冲击值 不大于
%
28
石料磨光值 不小于
BPN
42
破碎砾石的破碎面积 不小于
拌和的沥青混合料路面表层
中下面层

%
%

90
50

改性沥青混合料的稳定性指标
项目
沥青混料类型
技术要求
60℃动稳定度
上面层AK-13B
不小于3000次/mm
浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度， %
上面层AK-13B
不小于80
冻融劈裂试验劈裂强度比 %
上面层AK-13B
不小于80

沥青专用土工布指标
指标内容
单位
要求
沥青保持力（无荷载）
Kg/m2
1.1
抗拉强度
KN/m
9
延伸率（最大荷载）（纵向+横向/2）
%
55
握持抗拉强度
N
520
握持延伸率
%
>50
厚度（2K/N/m2荷载）
Mm
1.4

沥青混合料马歇尔试验指标表
实验项目
AK13-B（SBS改性沥青）
AC-201
AC-251
击实次数（次）
两面各75
两面各75
两面各75
稳定度（KN）
不小于7.5
不小于7.5
不小于7.5
流值（0.1mm）
20-50
20-40
20-40
空隙率（%）
3-6
3-6
3-6
沥青饱和度（%）
70-85
70-85
70-85
8.4.1施工前准备
8.4.1.1备料：根据本工程设计要求，选择高产优质石料的石场，储备足够合格的原材料，以保证正常施工的需要。选择的石场处于内湖境内范围。
8.4.1.2设备进场：根据本工程实际需求配备一套完善的检测试验设备和施工机械设备，及时安装调试并全面维修保养，确保设备正常使用。具体配备的主要机械设备有：1套产量为240t/h座（西安）的沥青混合料拌和楼、2台沥青摊铺机、3台双钢轮振动压路机、2台轮胎式压路机。
8.4.1.3准备工作面：组织人员对下承层进行全面检验，不合格路段要有计划进行修补或处理，以保证沥青砼施工有足够工作面。
8.4.1.4混合料配合比设计：根据深汕东段高速公路路面大修工程技术要求，参照施工规范进行目标配合比（冷料配合比）设计，确定冷料级配及沥青用量，以此确定拌和机各冷料仓的供料仓的供料比例及进料速度，并通过间歇式拌和机将冷料加热及二次筛分进行生产配合比（热料配合比）设计，最终确定热料配合比的最佳沥青用量及各热料仓供料比例，同时通过试拌铺筑试验段，并用拌和沥青混合料和路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。上述配合比设计需经监理工程师平行复核且批准后才能进行施工。
8.4.2试验路
沥青砼路面各面层开工之前，均须选择一定长度路段做试验路，并且路面各层试验路不要安排在同一路段做。通过试验路的铺筑，达到以下目的：
8.4.2.1通过铺筑试验路对生产配合比进行验证。采用马歇尔试验检验按生产配合比拌制的沥青混合料的各项指标是否合格；进行抽提试验检验油石比与目标配合比的偏差是否超出允许范围，若超出则找出偏差原因加以改进；检验确定矿料级配与标准配合比的偏差是否超出允许范围，若超出则找出原因加以改进。
8.4.2.2通过铺筑试验路检验施工组织设计的施工工艺、机械配备与组合是否适宜。
8.4.2.3通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量、拌和时间、拌和温度等。
8.4.2.4通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；确定混合料的松铺系数。
8.4.2.5通过铺筑试验路建立用钻孔法及核子密度仪测定密度的对比关系，确定沥青混凝土面层的压实标准密度。
8.4.2.6确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划。
8.4.2.7全面检查材料及施工质量是否满足设计及施工规范的要求。
8.4.2.8确定施工组织及管理体系、人员安排及指挥方式。
8.4.3混合料的拌和
采用西安产240T/h的间歇式沥青混凝土拌和楼，严格按标准配合比拌和混合料。拌和过程中，严格控制拌和时间（中下面层30~50s，其中干拌时间不得小于5s）和矿料及沥青温度（矿料温度中下面层为185℃,沥青温度165℃）以确保出料温度（中下面层为160℃）及均匀性。若发现出料温度高于190℃或有白料及严重的粗细料分离现象，该混合料不得使用，并查明原因及时调整。
8.4.4混合料的运输
采用20T自卸汽车运输混合料。为避免混合料与车厢板粘结，应清扫干净车厢后将侧板与底板涂刷一层薄油水混合液，但不得有余液集聚在车厢底部。在装料时为防止粗细集料的离析，每卸一炉混合料后应挪动一下自卸汽车的位置。运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。运输车辆进入摊铺现场应由专人指挥，慢速地倒退到摊铺机前，不得碰撞摊铺机，同时混合料运输到现场的温度确保不低于145℃。
8.4.5混合料的摊铺
沥青混合料采用具有自动找平功能、有可加热的振动熨平板、性能优良的摊铺机摊铺。每个作业面采用两台同一型号的摊铺机联合作业，两幅中间保持20cm左右宽度的摊铺重叠，前后两台同一型号的摊铺机相距为10m左右。
摊铺时沥青混合料的温度不低于140℃，但不超过165°C，当施工气温低于10°C时，不安排沥青混合料的施工。
摊铺施工时，采用挂线引导的方式来控制摊铺厚度。摊铺过程中随时检查摊铺厚度、路拱及横坡，不符合要求时则及时进行调整。
施工过程中尽量保证沥青混合料缓慢、均匀、连续地摊铺，且不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况以及摊铺层厚度和宽度来确定。摊铺好的混合料尽量避免人工反复修整，摊铺过程中个别地方出现较明显缺陷时，则采用人工进行局部修整。
8.4.6混合料的碾压成型
沥青混合料面层的碾压分初压、复压和终压三个阶段进行。压路机应以慢速均匀、及时地碾压。压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。碾压时，在边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上，再压边缘，减少边缘向外推移。碾压长度视沥青混合料碾压温度而定。严格控制碾压温度，初压温度为120℃~140℃，其碾压程序、碾压速度和碾压遍数见下表：
最大碾压速度
压路机类型
初 压
（km/h）
复 压
（km/h）
终 压
（km/h）
碾压遍数
8t(10t) 钢轮压路机
1.5~2.0

2~3(1)
10t(12t)

4~5

4~6(2~4)
10t(12t)

2~3
2(1~2)
注：表中括号内数字为改性沥青层的碾压遍数。具体的碾压遍数根据试验路确定
8.4.7接缝处理
由于该工程沥青面层均采用两台摊铺机全幅摊铺的方法施工，所以纵向接缝全部为热接缝。摊铺机前后作业时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除轮迹。
横向接缝的处理必须仔细操作，保证接缝紧密平顺。上下面层的横向接缝应错开1m以上，下面层和中面层的横向接缝采用斜接缝，上面层采用垂直平接缝.横向接缝的碾压应先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机先位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20 cm，直至全都在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
8.4.8当铺筑的路面完成后，在作好临时路面标线之后，征得监理工程师同意后可开放交通。
8.5 A-2、A-3、A-4结构路面维修施工工艺
A-2结构为拆除主要病害板后（主要为主车道的纵向贯通裂缝和破碎板病害板）重新浇筑水泥混凝土，对未拆除的路面板进行养护处理后，统一罩面的路面方案。
A-3结构同A-2结构处理方法相同，仅多加一层沥青混凝土下面层。
A-4结构是由于路段标高受限，正常罩面无法满足沥青砼罩面的摊铺厚度，而必须拆除旧路面层重作基层。
在A-2、A-3、A-4结构处理中，主要有路面坑洞、板底脱空、唧泥，板边、板角病害、接缝类病害和拆除行车道板病害。具体处理工艺如下：
8.5.1坑洞
对于个别坑洞，清除洞内杂物，用水泥砂浆填充，达到平整密实，对于较多坑洞且连成一片的，采用薄层修补方法进行修补，最后洒水养生。
8.5.2板底脱空唧泥处理
施工前，通过对全线车道上用弯沉仪检测，若存在有脱空现象时，应在旧路面板上布孔灌化学浆处理，灌浆施工工艺如下：
8.5.2.1 制浆：严格按照确定的配合比进行施工，外加剂掺量应准确，用水量应严格控制，根据砂含水量对用水量进行修正，砂浆搅拌时间为180秒。
8.5.2.2布孔：预防性压浆重点控制板缝位置，主车道以对角线布孔，有裂缝的板或下沉严重的板在病害部位增加压浆孔，孔位至路面板接缝宜控制在1M左右，钻孔深度视具体情况具体对待。
8.5.2.3压浆：压浆压力不宜超过1Mpa，压浆板或相邻板不被异常抬高，否则应停止压浆，拨出压浆管后，及时塞住压浆孔，然后压其它板（孔），在水泥初凝前（制浆约2个小时）视情况回头补浆，补浆应使板周边接缝挤出浓浆为宜，但板不显著抬高。
8.5.2.4清洗：及时将路面上的浆体冲洗干净，保持路面整洁。
8.5.2.5封孔：压浆孔应在完成压浆后及时封闭，封闭时注意抹平，表面不能泌水。
8.5.2.6养生：压浆完成后，洒水养生7天以上。
8.5.2.7 灌缝：压浆处理的路面板接缝及时清缝并用填缝料密封堵水。
8.5.3板边、板角病害
对于面板边轻度剥落进行修补时，可将表面清理干净，并以沥青混合料或接缝材料填充、整平、当板边破损严重时，做成全深度补块。
板角修补可按断裂面的大小切缝，然后清除凿除范围，复原钢筋，对接缝面涂刷沥青，然后现浇混凝土，切好接缝槽，最后灌入填料。
8.5.4接缝类:
宽度在3mm以下的非扩展性裂缝，用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注，如为扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽，注入灌缝材料；宽度大于3mm的局部裂缝用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
8.5.5局部水泥砼板下基层破坏时，采取用C15素砼回填方式对基层进行补强。
8.5 .6对大面积基层破坏，按A-1结构基层施工方法进行施工，对小面积基层破坏，而不能采取大型压路机压实的基层处理方式，我合同段将采取用小型打夯机进行压实，确保基层压实度达到98%。
8.5.7水泥混凝土路面面层施工工艺
首先用切割机切断传力杆，然后用冲击锤对主车道砼面板和硬路肩沥青砼进行破碎，利用勾机配合自卸车将废弃的砼板运至指定的废料场进行堆放，然后检测主车道板下基层顶面，当顶面回弹性模量是否符合设计要求，否则用人工配合勾机铲除不符合要求的主车道下基层。重新浇筑基层并进行洒水养生不少于7天。进行砼面板施工，砼面板施工首先对主车道砼面板进行施工，待砼面板达到一定强度后，再对硬路肩基层进行铲除干净，铺设15cm厚的碎石垫层，经压实后，再进行硬路肩砼面板的施工。为保证冲击锤在冲击过程中不对基层产生破坏，要求对冲击钻头作好明显标志，标志要求冲击钻头进入砼板的深度不超过20cm，从而保证不对基层产生破坏。
8.5.7.1施工准备
材料：水泥、钢筋、粗集料、细集料等要符合招标文件中技术规范的要求。
配合比设计：在施工前，通过试验进行混合料组成配合比设计，设计结果要满足设计和规范的要求，然后根据设计结果进行混凝土的试拌。检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师批准后才能施工。
准备下承层：水泥砼面层施工前，应对基层进行全面检查，并清除表面的浮土杂物，必要时还应对基层进行修整。
8.5.7.2模板安装
采用定型钢模，要求钢模具有足够的强度、刚度。根据测量放样进行模板安装，模板安装精度要符合《规范》要求。同时，纵横曲线路段采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。模板安装完成经监理工程师检查合格后，在模板内侧涂脱模剂。
8.5.7.3混凝土的拌和、运输、摊铺和整平密实
水泥砼采用温州产每小时60m3水泥混凝土搅拌站集中生产，采用6m3容量的水泥混凝土运料车进行运输，运料车台数将根据运距和工作面大小决定。确保混凝土混合料的施工不超过规定时间，砼混合料运至施工现场后，设专人指挥车辆均匀卸料。路面水泥砼施工采用三辊轴机组作业，布料与摊铺速度相适应，当混凝土混合料布料长度大于10m时，开始振捣作业，振捣应均匀、缓慢、连续不间断地进行振捣，同时采用前进振动，后退静滚方式，保证混凝土振捣密实，振捣时以混凝土表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。同时，将前方表面过厚、过稀的砂浆乱去。
8.5.7.4精平和刻槽
在振捣密实完成后，用3m直尺在纵横两个方向进行精平饰面。并用3m直尺沿路线行走方向测定平整度。确保平整度符合规范要求，在混凝土终凝前，用叠合麻布袋作成拖挂，轻轻在砼表面进行拉平处理，最后用拉毛机械进行拉平，确保混凝土的抗滑构造深度符合规范要求。
8.5.7.5养生
在混凝土面层终凝前，首先采用小型喷雾机喷水进行养生，等砼终凝后采用洒水覆盖麻袋进行养生，养护时间不少于14天，砼板在养护期间禁止一切车辆通行。
8.5.7.6锯缝及灌缝
待混凝土达到一定强度后，及时锯缝和灌缝。
九、路面排水，路缘石等附属工程
9.1硬路肩下碎石排水垫层
硬路肩下碎石排水垫层，严格按照设计图纸尺寸和位置进行设置。碎石排水垫层最大粒径为4cm，小于0.075mm的颗粒含量不大于10%，用于路肩排水防渗。土工合成材料采用无纺土工织构，土工织物的单位面积质量不小于300g/m2其强度要符合以下要求：
测试项目
握持强度（N）
撕破强度（N）
刺破强度（N）
CBR顶破强度（N）
II级
伸长率<50%
≥1100
≥11400
≥400
≥2750
伸长率≥50%
≥700
≥250
≥250
≥1350
在挖方及低填方路段新增设路基渗沟。
9.2土路肩
先清理旧土路肩的杂物，然后回填土方，土方采用小型打夯机打实，最后用4cm厚的C20砼预制板覆盖，并以M7.5砂浆勾缝，对于A1型结构，采用红砖在边部砌筑，顶面再用4cm厚C20砼预制块覆盖。
9.3超高段排水
重新对原设计纵向及横向管道进行疏通。
9.4中央分隔带
先将原中央分隔带的水泥块板清除，然后回填粘性土，并利用小型打夯机进行打实，最后封4cm厚C20砼板，以砂浆勾缝。
9.5路缘石安装
路缘石的预制采取集中统一预制，由自卸汽车运至施工现场，安装前先进行平面位置放样及水准测量，安装时挂两条线，一条线型，一条标高线，用7.5#水泥砂浆做找平层，按线型及标高线逐块砌筑，保证槽底基础