宜宾临港经济开发区柏树林110KV输变电站施工进场道路工程.doc

宜宾临港经济开发区柏树林110KV输变电站施工进场道路工程
——道路工程设计说明
前言
我公司受宜宾临港建设有限公司的委托，对宜宾临港经济开发区柏树林110KV输变电站施工进场道路工程进行施工图设计。
本次道路施工图设计是根据宜宾临港建设有限公司编制的《110KV柏树林输变电新建工程进场便道参考方案》及四川同舟建筑勘察设计有限责任公司提供的现状带状地形图测量资料进行设计的。
本次施工图设计共分两册。分别为第一册（道路施工图）、第二册（工程概算书）。本图为道路施工图设计。
1、工程概况
宜宾市电业局拟建柏树林110KV输变电新建工程，该工程地址位于临港开发区沙坪镇白莲村三社。输变电站工程施工前期需修建一条进场便道，以满足该输变电站建设需要的交通和大件运输条件。
本次设计的进场便道工程位于城市规划区内，属于城市道路进场便道，采用城市道路一块板模式设计，泥结碎石路面，设计行车速度15km/h。路线起于原S307公路路口，止于规划中的柏树林110KV输变电站选址点，全长970.322m，道路路幅宽度5m，单向路拱横坡，在条件具备地段进行了加宽设计。
路线沿现状机耕道裁弯取直前进，条件允许地段路线尽量利用现有机耕道靠近山坡采用挖方拓宽，条件不允许地段向农田侧拓宽，遇旱地采用填方边坡，遇水田和水塘采用挡土墙进行支挡。
2、设计依据及采用的标准
2.1 设计依据
● 我公司与宜宾临港建设有限公司签订的设计合同
● 业主提供的《110KV柏树林输变电新建工程进场便道参考方案》
● 实测现状1：1000电子地形图
2.2 采用的规范标准
2.2.1《市政工程设计技术管理标准》（建设部）
2.2.2《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
2.2.3《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
2.2.4《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
2.2.6《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
2.2.7《砌体结构设计规范》（GB 50003-2001）
2.2.8《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）
2.2.9《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）
2.2.10《构筑物抗震设计规范》（GB 50191-93）
2.2.11《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44-91）
2.2.12《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)
2.2.13《城市防洪工程设计规范》（CJJ 50-92）
2.2.14《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）
2.2.15《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）
3、道路工程设计
3.1 设计原则
路线沿现状机耕道进行改造，路线平纵优化时尽量少占农田，不拆迁房屋与沿线重要构筑物。
3.2 主要设计标准
道路等级： 城市进场便道
道路路幅宽度： B=5m
设计行车速度： V=15Km/h
设计最大纵坡： 15%
设计最小纵坡： 0%（起点处）
路面结构: 泥结碎石路面
设计年限： 交通量设计年限：10a
路面结构设计年限：20a
路面设计荷载： 车行道标准轴载BZZ－100KN
防洪标准： 20年一遇
抗震等级: 抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g
3.3 道路平面设计
现有农用机耕道宽度3-3.5m，道路弯多路窄，弯道半径小，为满足大件运输条件，对现状机耕道采取裁弯取直进行优化，为尽量利用老路并保护沿线房屋，全线共设置16个平曲线。平面设计满足相关行业规范要求。
3.4 纵断面设计
纵断面设计以现有农用机耕道的高程为基础进行拟合，参考相关行业规范，结合大件车的最大爬坡能力，确定较为合理的竖向标高，尽量减少路基土石方工程量。
3.5 横断面设计
道路的路幅分配：
B=5m(车行道)
道路路拱横坡采用1.5％单向坡，全线超高为1.5％单向坡，绕中线旋转。
道路在条件具备的地段按规范要求设置了加宽。
3.6 路面设计
本次路面采用泥结碎石路面，按照《城市道路设计规范》(CTJ 37-90)进行设计，设计标准轴载BZZ-100。
车行道路面结构采用泥结碎石路面结构形式，其结构组合形式如下：8cm泥结碎石面层+25cm手摆片石基层。
3.7 路基设计
3.7.1 填方路堤设计
对于一般路段的填方路堤，填方高度≤8m时，采用1:1.5填方边坡；当填方高度＞8m时，8m以上为1:1.5，8m以下为1:1.75，两阶间留1.5m宽护坡道。
3.7.2 挖方路堑设计
根据水文地质情况、开挖深度、岩性及地貌现状等，分别采用不同的边坡坡率。一般挖方边坡为土质边坡时，坡率为1:1～1:1.5，挖方边坡为岩石边坡时，坡率为1:0.5～1:0.75，挖方边坡高度大于8m时，可根据开挖岩性采用不同的边坡坡率分级放坡，本次挖方边坡参考地勘资料暂定坡率为1:1，根据现场开挖情况可作适当调整。
3.7.3 路基排水设计
为防止雨水对路基的侵蚀，路基采用设置排水沟的方式排水，在路堑边坡坡脚处和易阻水的路堤边坡坡脚处设置排水沟，雨水通过排水沟收集后在地势较低处设置管涵穿越路基排水。
路基施工时如遇排水不畅、地下水位高等不利情况均需设置盲沟，盲沟采用双层土工布包裹卵石，卵石直径3～5cm。本次设计盲沟数量暂定，其工程量由监理工程师现场核定。
3.7.4 路基支挡设计
（1）为节约工程造价，本次设计的道路挡墙采用主动土压力最小的仰斜式，取填料内摩擦角35°，基底摩擦系数0.4进行断面尺寸计算。
（2）场地内挡墙的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。
（3）挡墙的安全等级为二级，结构重要性系数γ=1.0，施工质量控制等级为B级。
（4）挡墙基坑开挖建议采用不陡于破裂面的角度进行，待墙身的强度达到75％后在墙背破裂面范围内采用透水性良好的材料回填，回填应分层进行压实，分层厚度35～38cm最佳，压实度(重型击实标准)≥94%，顶部1.5米高度范围内≥95%。
（5）挡墙基础埋置深度不应浅于地面线下1米且置于持力层上，地基承载力应在基坑开挖后通过实验或根据地勘报告取得，应力不小于设计要求值。如地基承载力达不到设计要求则进行低标号片石砼换填处理，方式见详图。
（6）挡墙基底纵坡不应大于5%，当大于5%时应在纵向将基础做成台阶式。
（7）挡墙每隔10～15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内沿顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不得小于15cm。
（8）墙背采用泄水孔+反滤包排除积水，墙身露出地面部分，每隔2～3m上、下、左、右交错设置，其尺寸为10X10cm。
（9）考虑地形、地质、环境、水体来源及填料等情况，有效地做好挡墙排水。
3.8 涵洞设计
3.8.1 沿线涵洞分布情况
整个路网共设钢筋砼圆管涵七座，分别位于K0+030（90°）、K0+413（90°）、K0+443.6（90°）、K0+530（90°）、K0+769.3（90°）、K0+837（90°），K0+952（90°）排水沟与涵洞连接，雨水通过涵洞穿越路基排入地势低洼处。
涵洞基底应力要求不小于200Kpa，如达不到设计要求应对地基进行换填处理，换填可采用C15片石砼。
3.8.2 涵洞设计要点
（1）涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算， 填土容重γ=18Kn/m3， 内摩擦角φ=35°；车辆荷载以车轮着地面积的边缘向下按30°角分布。
（2）管节内力按刚性管节受弯构件计算，不考虑法向力和剪力的影响，且按不同填土高度的受力情况配筋。
4、施工要点
4.1 路基
4.1.1 质量标准
土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用自重12t～15t振动压路机碾压，其轮迹不得大于5mm。
压实度（重型击实标准）如下表：
项 目 分 类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥95
下路床
30～80
≥95
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥92
零填及路堑路床
0～30
≥95
说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度：±20mm
中线高程：±20mm
宽度：±200mm
横坡：±20mm且不大于0.3%
路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0如下表：
挖填分类
回弹模量E0
弯沉值（0.01mm）
填方路基
≥36MPa
≤260
挖石路基
≥40MPa
≤240
4.1.2 基本要求
（1）每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。否则应查明原因，采取措施补压。
（2）在路基施工中必须严格执行《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ 44-91）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）等有关现行施工规程与验收规范。
（3）对石方路堑，超挖部分应用级配碎石全断面铺筑整平并碾压密实，严禁用土充填。
（4）为保证桥涵及挡墙的填方质量，避免因压实不足造成的沉降，宜在距构造物3～4米范围的路床顶部换填底基层同样材料，换填厚度50～60cm，分层压实，压实度不小于95%。
（5）填挖交界处的填土处理。填挖交界处，在填方部分，应严格按照规范的规定分层碾压密实，其密实度达到规范规定的要求，并作好施工记录，防止交界处出现沉降、错台和开裂等病害。同时加强界面排水。
（6）路基成型后必须平整、密实、均匀、稳定，具有同路面相同的路拱。路基强度验收应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模量值不得小于36MPa。对强度不足的地方应分析原因，采取可靠的加固措施。
4.1.3 路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工排水管、排水沟和盲沟的水流，均应疏通顺畅。
路基应注意纵、横向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。4.1.4 挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。
对石方路堑，超挖部分应用级配碎石底基层材料全断面铺筑整平并碾压密实，严禁用土充填。
4.1.5 填方路基
（1）填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：
项 目 分 类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度(CBR)
填料最大粒径(cm)
项 目 分 类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度(CBR)
填料最大粒径(cm)
填
方
路
基
上路床
0～30
6
10
下路床
30～80
4
10
上路堤
80～150
3
15
下路堤
150以下
2
15
零填及路堑路床
0～30
6
10
30～80
4
10
路床土质应均匀、密实、强度高。
（2）基底处理
路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采取有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设天然级配砂砾料垫层，厚度60cm，再进行填土分层碾压。
路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。
（3）填筑
填方边坡上部8m为1:1.5，＞8m为1:1.75，两阶间为1.5m宽的护坡道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：
部 位
填 料
最低压实度（%）（重型击实标准）
胸 腔
填料距路床顶<80cm
砂、砂砾
93
>80cm
素 土
90
管顶以上
至路床顶
管顶距路床
顶<80cm
管顶上30cm以内
砂、砂砾
90
管顶30cm以上
砂、砂砾
93
检查井及
雨水口周围
路床顶以下0～80cm
砂
93
80cm以下
砂
90
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44-91）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
4.2 基层
4.2.1 材料要求
路基通过验收后，方可施工基层，基层为25cm手摆片石，片石要求采用石质均匀、单轴饱和抗压强度在30MPa以上的片石人工手摆。手摆时要求片石大面向下，小面向上，摆平放稳，再用随石、石渣及石屑找平、塞缝，最后压实。
4.2.2 施工方法及注意事项：
（1）石料强度不得低于30Mpa，尺寸约为层厚的0.7倍。铺砌前应做好路槽的排水、防水工作。铺砌时先由路槽两侧边缘开始各铺一行较大片石，其长边与短边交替排列，
使其内沿成为锯齿状，以免造成断缝。然后由两侧向中心排砌，并维持两侧铺砌在前，中间在后的进度。路基纵坡大于1%时，铺砌应从低处开始。弯道部分应从内侧开始。
（2）选料时应注意选择石块高低大致相近的石料。铺砌时其长边应与路中线方向垂直，并注意把石块的大面向下，座稳挤紧，必要时用手锤将石块敲紧。每块石料应保持直立、错缝、紧密排列，不得倾斜倒置或稀疏放置，其缝隙应尽量使之成为最小三角形而具有最大密实度，经铺砌后人行其上不得有倾斜松动现象。
（3）片石铺砌完毕后即将2～5cm碎石用手锤逐一嵌锲缝隙中，使之嵌结成一整体，此为第一次嵌缝，要求嵌缝后，基层片石以手不能取出为准，然后用8～10T压路机进行2～3遍的稳压，在碾压过程中，应设专人跟碾，负责找平工作。然后再用0.5～2cm粒料填满所有的小缝隙，此为第二次嵌缝，嵌缝完毕后用12～15T压路机进行压实，一般碾压6～8遍，硬质石料应碾压10～12遍。
（4）碾压的顺序是从铺砌层的边缘开始，碾轮的一半应碾在路肩上，每次错轮的重叠宽度：如用三轮压路机约为后轮宽的1/2，双轮压路机约为轮宽的1/3～1/4。压到中线后，将压路机开出应压的路段以外，再从铺砌层的另一边缘开始，照上述方法压至中心线与前半幅路面压过的轮迹合拢后，再在中心线碾压一次，这样重复碾压至无轮迹为止。在碾压过程中路面如有沉陷，应加料填补，并进行补碾。在曲线超高处的碾压应由内侧向外侧进行。压路机开行的速度：在第一、二遍时为1.5～1.7公里/小时，以后遍数可以达到2公里/小时。碾压过程中，应及时予以铲平或用细粒料填平，务使整个路形其平顺
程度符合设计要求。
4.3 面层
泥结碎石面层厚8cm，采用灌浆法施工，具体如下：
（1）准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽、拌制泥浆等。泥浆一般按水与土的体积比为0.8:1～1:1进行拌和配制。
（2）摊铺碎石：按压实厚度的1.2～1.3倍在筑好的路槽上摊铺碎石。
（3）初压：碎石铺好后，用轻型压路机碾压。碾速宜慢，直至石料无松动。
（4）灌浆：浆要浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度，但碎石棱角仍应露在泥浆之上。
（5）撒嵌缝料：灌浆1～2h后，待泥浆下注，空隙中空气溢出而表面未干前撒铺5～15mm的嵌缝料（1～1.5m3/100m2）。
（6）终压：撒过嵌缝料后，即用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将石屑扫匀。最终碾压阶段，应使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个整体，若太湿则须晾干后再压，太干须略微洒水后再碾压。
（7）泥结碎石级配：
泥结碎石面层材料规格:单个颗粒的最大粒径不应超过40.00mm，颗粒组成范围如下:
筛孔尺寸(mm)
通过质量百分率(%)
筛孔尺寸(mm)
通过质量百分率(%)
40.00
100.00
20.00
0～15
10.00
0～5

4.4 挡土墙
挡土墙施工注意事项
（1）施工中所用混凝土必须合格，强度等级不低于设计要求。
（2）当墙背后地形横坡大于1：5时，应将墙后植被铲除干净，并将地表挖成台阶状，填料应分层夯实，填料夯实在混凝土强度达到设计强度的75%以上方能进行。
（3）如边坡陡峻或有软弱层时，开挖基坑应采用跳槽开挖方式，挖一段，砌一段，保证施工安全。
（4）基坑开挖后基础应置于持力层内，以确保挡墙的安全。
（5）挡墙工程施工应编制施工组织设计方案，采取合理、可行和有效的措施保证施工安全，防范因施工扰动诱发滑坡、崩塌等地质灾害。
（6）施工过程中如发现设计与地质条件有出入，应及时通知设计、地勘、质监、监理等相关单位现场进行会诊。
（7）未尽事宜严格按照国家相关规范执行。
4.5 涵洞
圆管涵施工注意事项
（1）涵洞基坑开挖后，应用锤击等方法测试地基承载力，要求承载力达到要求方能下基。
（2）施工中严格按照施工规范、规则处理，并作好防排水、支护处理，以确保施工安全。
（3）预制管节建议采用悬辊法旋转成型工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制.
（4）管节必须在混凝土达到设计强度70%以后，才能脱模、堆放和运输。
（5）施工设计和施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。斜交管涵由两端各一斜管节和若干个正管节组成。为避免放样误差，可将一端洞口端墙于管节安装接近完成时浇筑.
（6）涵洞包封两侧天然级配砂砾石回填须对称夯实，压实度不小于93%（重型击实）；洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶可通过施工车辆，但压路机必须采用静压。
（7）圆管涵试验按中华人民共和国国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管试验方法》GB/T 16752-1997及中华人民共和国国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管试验方法》GB11836-89三点试验法。
（8）其他注意事项及要求均按《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)办理。
4.6 施工验收
工程中各分项、分部及单项工程均采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)及时检查验收。上道工序、分部工程未按有关标准验收合格前不得进行下道工序或相关分部工程的施工。
5、施工注意事项及其他
5.1 本次道路设计纵、横断面等现状资料由设计人员利用软件从业主提供的实测电子地形图上提取，开工前应对现场进行复核测量。
5.2 本工程未作详勘工作，施工过程中如遇软基，应及时通知工程相关各方进行会诊。
5.3 路基开挖过程中应注意周边建筑、构筑物及地下现状管线的安全。
5.4 施工中应作好路基排水，避免因下雨积水影响工期和道路路基的稳定。
5.5 施工过程中本项目所产生的实际工程量以现场收方为准。
5.6 施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。施工单位不得擅自进行处理。
5.7 其它未尽事宜请参照相关的施工技术及验收规范执行。
6、道路部分主要工程数量
（见下表）
道路主要工程数量表
编 号
工程项目
材 料
单位
工程量
备 注
1
路基工程

1.1
路基土石方

路基开挖土石
比暂定为1:1
1.1.1
路基挖方
土、石
m3
2966
1.1.2
路基填方
土、石
m3
2820
1.2
路基换填

1.2.1
超挖软土
软土
m3
700
数量暂定，具
体工程量由监
理现场核定。
1.2.2
抛石挤淤
片石
m3
380
1.2.3
换填
天然级配砂砾
m3
155
1.3
路基排水

1.3.1
排水沟
M5砂浆砌片石
m
936

1.3.2
盲沟
卵石、土工布
m
105
1.4
路基挡护

1.4.1
挡土墙
C25片石砼
座
3

1.5
涵洞
C30钢筋砼
座
7
2
路面工程

2.1
车行道

2.1.1
面层
泥结碎石
m2
5148
2.1.2
基层
手摆片石
m2
5148
注：1、本表数量为土建部分主要工程数量，未含拆迁、移动电杆等数量。
2、会车道工程量已进入道路路面工程量内。

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奖品名称：100万U豆体验卡
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奖品名称：100万U豆体验卡
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奖品名称：100万U豆体验卡
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