1963-2023:兰博基尼汽车,60年的独特汽车.pdf
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1、自1963年成立以来,兰博基尼汽车公司一直在制造一次性车型,这些车型或者是设计与技术原型,或者是对新概念的尝试,预示着公司技术和风格的发展方向,有助于兰博基尼未来的发展。在20世纪60年代,这些独一无二的车型通常是用于车展巡游的展示车。近些年来,one-off的称谓被改为兰博基尼专门设立的一个类别:少量生产,主要是为最忠实的客户限量生产的汽车。这些汽车抢先采用或改进了最先进的、将在以后的量产车上使用的技术解决方案。文化Culture074兰博基尼汽车有限公司第一辆独一无二的跑车是1963年的350 GTV,它催生了兰博基尼的第一辆量产车350 GT。随后,在350-400 GT系列中,又出现了
2、350 GTZ。1965年米兰的Carrozzeria Zagato以350为基础制造了两辆350 GTZ。同样位于米兰的Carrozzeria Touring于1965年生产了两辆350 GTS敞篷跑车。同年,由Carrozzeria Neri&Bonacini制造的400 Monza诞生,该公司生产350-400 GT量产车的管状车架。1966年,Carrozzeria Touring生产了最后一款车型400 GT FlyingStar,这是一款创新的射击制动车型,在实用性方面,它为Espada带来了灵感。1965年,按照后来Miura的设想,为装配后置发动机,兰博基尼开发了两款设
3、计车型:一款名为P400 Tigre,由Touring制造;另一款仅称为P400,由19632023:兰博基尼汽车,60年的独特汽车075乔吉乔治亚罗新成立的Italdesign制造。然而,该车型选择的道路仍有瑕疵,因为其并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥到极致,也没有按照1:1的比例制造。不过,在乔治亚罗的版本上,首次出现了一个非常规的车门开口,它向前上方打开,与车顶相连。这是Countach创意的第一颗种子,它将在Countach上发芽。Marzal是一款四座“玻璃”车,于1967年亮相,并在日后成为世界上最著名的展示车之一。它带来了许多新的理念,这些理念后来被兰博基尼的生产
4、所采用。首先是四个舒适座椅,这是费鲁基欧愿望清单上最常见的项目之一;其次是扁平、锋利的车头,以及后来在Espada上出现的六边形。该六边形后来成为兰博基尼的风格标志之一,直到今天仍经常出现。Marzal还采用了庞大的鸥翼车门。工程师斯坦扎尼回忆说:“我们想尽一切办法将其保留在Espada上,但V12发动机前部位置所需的不同容积对我们提出了挑战,而在Marzal上,后部横向安装的6缸直列发动机限制了我们。”在1968年布鲁塞尔车展上,Miura Roadster在贝尔通展台上展出,立即就吸引了所有人的视线。这款跑车美轮美奂,但后续所需的开发却很难实现。事实上,兰博基尼当时已经在开发两个新项目:第
5、一款四座跑车(Espada原型车于1967年亮相)和“小型”跑车(Urraco,1969年开发),其最初的原型车于1968年亮相。1981年,由Carrozzeria Frua生产的Faena在Espada的基础上开发出四门版车型。在圣亚加塔波隆尼,人们开始认为兰博基尼四门跑车可能会有市场。文化Culture07619632023:兰博基尼汽车,60年的独特汽车1970年,兰博基尼传奇试车手鲍勃华莱士向世人展示了Miura Jota。鲍勃利用业余时间使用公司的机器和零件制造了这辆车,费鲁基欧从这辆车身上看到了技术实验的雏形。Jota的每个方面都按照房车锦标赛附录J的规定制造,就像要参加比赛一样
6、,围绕着它的神话让兰博基尼清楚地认识到,客户一直在追求更多。为了满足客户的需求,兰博基尼在Jota的启发下制造了四辆Miura,即SV-J。Countach LP500作为概念车亮相于1971年日内瓦车展。其目的是测试公众和潜在客户对这种未来派汽车的反应。Countach LP400一经推出便大获成功,量产车只做了极小的改动,保留了剪刀门,从1973年开始,剪刀门成为兰博基尼所有配备后置12缸发动机汽车的显著特征。1973年,鲍勃华莱士再接再厉,以Urraco 250为基础,将发动机升至3.0L,根据新的第5组赛车规定,创造出与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally,当时称
7、为Silhouette。1974年,该原型车推出了Urraco P300,其3.0L发动机配备双顶置凸轮轴和链传动配气系统;1976年,该车推出了Silhouette,其敞篷版以Urraco 300为基础,空气动力学设计灵感源自拉力赛。0771973年的Jarama Rally通常被称为Jarama Bob,是鲍勃华莱士的最后一款作品。该车沿用了前两款车型的设计理念,以1970年的Jarama 2+2为基础,再次对空气动力学进行了改进,同时整体质量也有所减轻。最重要的是,前置V12发动机向驾驶舱后移,以实现更好的平衡和质量分配,从而大大提高了公路性能。1978年,兰博基尼的忠实客户沃尔特沃尔夫
8、在詹保罗-达拉拉作为外部顾问的支持下,要求对其Countach LP400进行一些改装。更大的车轮和低轮廓轮胎通过加宽轮拱的加长装置被安装在车轮上,从而可以使用更大的制动器。为了更好地配合新的解决方案,两人修改了车辆的设置,并在车尾加装了一个尾翼。Countach LP400 S就是在这辆配备5.0L 12缸发动机的Countach Wolf基础上于次年推出的。之后的所有Countach车型都以这款车为基础,直到1990年,这款最能体现兰博基尼历史的车型才停产。1974年,贝尔通在Urraco P300的基础上推出了Bravo:轴距缩短了20cm,线条更加棱角分明,极具未来感,“电话拨号盘”轮
9、毂成为Countach LP400 S的标志性风格之一。从Gallardo(2003年)和Huracn(2014年)起,Bravo就是双座berlinetta的代表作,配备小型后置发动机(非12缸发动机),并成为兰博基尼历史的重要组成部分。文化Culture0781985年,兰博基尼开始尝试使用一种新开发的材料。这是一种由碳纤维制成的纺织纤维,拥有令人难以置信的刚性、坚固性和轻质性。该材料的首次应用是在Countach Evoluzione上,这是一款以Countach Quattrovalvole的机械结构为基础的一次性车型,车身完全由碳纤维制成。这种材料彻底改变了跑车的制造方式。Count
10、ach Evoluzione比Quattrovalvole量产车轻400kg,速度非常快。这款车结下了兰博基尼与碳纤维的不解之缘。时至今日,这种材料越来越受欢迎,还成为圣亚加塔波隆尼生产的12缸汽车的支撑框架。1988年都灵车展上,兰博基尼在Carrozzeria Bertone的展台上展出了Genesis:为了寻找第四个系列,兰博基尼研究了将发动机置于前纵向位置的12缸单体车的可能性。前门和车顶的相应部分都有一个翼状开口,其性能在同类汽车中可谓非同一般。这款代号为P132的汽车于1990年以Diablo的名称首次亮相,其设计研究工作始于1985年,委托了多位设计师进行,机械结构则确定必须从C
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