承台基坑施工专项方案.doc

杭州东站扩建工程Ⅰ标

动车走行线特大桥
9#～13#、21#～26#墩承台基坑施工方案

编 制：
复 核：
审 核：

批 准：

中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部
二O一O年四月

目 录
1.编制依据 - 1 -
2.工程概述 - 1 -
2.1动走线特大桥与既有线路位置关系 - 1 -
2.2地质情况 - 5 -
3.施工组织布置 - 5 -
4.主要施工方案和方法 - 6 -
4.1既有笕杭上、下行之间夹角区域支护方案比选 - 6 -
4.2总体施工方案 - 6 -
4.3施工准备 - 7 -
4.4钢板桩围护施工 - 8 -
4.4.1施工顺序 - 8 -
4.4.2钢板桩插打 - 8 -
4.4.3基坑降水 - 9 -
4.4.4围囹和支撑安装 - 9 -
4.4.5基坑开挖 - 9 -
4.4.6承台施工 - 10 -
4.4.7钢板桩的拔除 - 10 -
4.5、高压旋喷桩围护施工 - 11 -
4.5.1高压旋喷桩布置 - 11 -
4.5.2主要施工设备 - 11 -
4.5.3场地准备 - 12 -
4.5.4旋喷桩施工步骤 - 12 -
4.5.5旋喷桩施工注意事项 - 13 -
4.5.6钢筋混凝土冠梁施工 - 14 -
4.5.7基坑开挖 - 15 -
4.5.8承台施工 - 15 -
5.沉降、变形观测 - 15 -
6.施工进度安排 - 16 -
7.施工资源配置 - 18 -
7.1劳动力组织 - 18 -
7.2主要机械设备配置 - 19 -
8.质量保证措施 - 19 -
8.1钢板桩施工质量保证措施 - 19 -
8.2高压旋喷桩施工质量保证措施 - 19 -
9.安全保证措施 - 20 -
9.1营业线施工安全保证措施 - 21 -
9.2高压旋喷桩施工安全保证措施 - 24 -
9.3基坑开挖安全保证措施 - 25 -
10.营业线施工应急预案 - 25 -
附件1：钢板桩支护计算书
附件2：高压旋喷桩支护计算书

- 59 -

动车走行线特大桥9#～13#、21#～26#墩承台基坑施工方案

1.编制依据
1）动车走行线特大桥（杭枢东站施（桥）-02-I）；
2）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB 10301-2009
3）《铁路路基工程施工安全技术规程》 TB 10302-2009
4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008
5）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
6）中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部《高压旋喷桩试桩工艺总结》；
7）上海铁路局《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》（上铁工发（2010）117号）
8）杭州枢纽建设有限公司关于营业线施工有关规定
2.工程概述
2.1动走线特大桥与既有线路位置关系
动车走行线特大桥9#～13#墩为（40+2*64+40）m连续梁桥墩，跨越宣杭线改线，其中9#～11#承台临近既有宣杭线和煤气专用线，既有宣杭线和煤气专用线线间距6.5m， 13#墩为水中墩。
21#、22#墩承台临近既有笕杭上行线。
23#～25#墩采用门式墩斜向跨越笕杭线，23#～25#左承台临近既有笕杭线上行线，右承台位于既有笕杭上、下行线之间。
26#承台位于既有笕杭线下行线上。
9#～11#承台影响宣杭线里程为K233+300～K233+400，21#～26#墩影响笕杭线上行线里程为K193+464～K193+604，下行线里程为K193+400～K193+540。
既有线路与新建桥梁承台位置关系详见图2-1、图2-2。

图2-1 既有铁路与9#～13#承台位置关系图

图2-2 既有铁路与21#～26#承台位置关系图
根据图2-1和图2-1平面相对位置关系，各承台尺寸、承台开挖深度以及承台边与线路最外缘钢轨的最小距离见表2-1。
表2-1 承台与线路位置关系表
序号
墩台号
承台尺寸(m)
开挖深度
（m）
承台边到铁路外轨距离(m)
影响线路
1
9#
12.3*9*3.5
3.98
0.67
与既有宣杭线距离
7.17
与煤专线距离
5.53
与宣杭线改线距离
2
10#
14.3*10.4*4.5
4.54
5.05
与既有宣杭线距离
11.55
与煤专线距离
0.25
与宣杭线改线距离
3
11#
18.2*9.4*4.5
5.23
20.82
与既有宣杭线距离
0.35
与宣杭线改线距离
4
12#
14.3*10.4*4.5
4.8
＞30
与既有宣杭线距离
5
13#
12.3×9.0×3.5
6.42
＞30
与既有宣杭线距离
6
21#
12.3×9×3
3.39
16.75
与既有笕杭上行线距离
7
22#
10.8×9×3
3.12
4.98
与既有笕杭上行线距离
8
23#左
10.3×6.4×3
3.65
4.2
与既有笕杭上行线距离
9
23#右
6.4×6.4×3
4.72
8.4
与既有笕杭上行线距离
8.74
与既有笕杭下行线距离
3.59
与笕杭下行线改线距离
10
24#左
10.3×6.4×3
1.92
4.26
与既有笕杭上行线距离
11
24#右
10.3×6.4×3
2.85
8.45
与既有笕杭上行线距离
7.72
与既有笕杭下行线距离
3.68
与笕杭下行线改线距离
12
25#左
6.4×6.4×3
4.47
3.86
与既有笕杭上行线距离
13
25#右
10.3×6.4×3
5.07
8.06
与既有笕杭上行线距离
4.76
与既有笕杭下行线距离
3.35
与笕杭下行线改线距离
14
26#
10.8×9×3
5.33
7.7
与既有笕杭上行线距离
0
与既有笕杭下行线距离
3.1
与笕杭下行线改线距离
2.2地质情况
地层为第四系全新统冲海积淤泥质土、黏性土、粉土及第四系上更新统冲洪积黏性土、粉性土及砂类土为主；下伏基岩为侏罗纪泥质粉砂岩。
桥址各墩位处地质情况详见附图一～附图十一。
2.3水文
地下水主要为孔隙潜水，地下水位埋深普遍较浅，水位标高0.2～3.5ｍ，主要受大气降水及附近河流补给。
3.施工组织布置
在本工程施工中，成立“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部”，实行分部负责制，组成项目施工管理体系，按项目法组织施工。
三分部下设3个架子队，每个架子队设队长、技术负责人、质检员、安全员、技术员、试验员、材料员、领工员、工班长各1名。本工程由第三架子队施工,其组织机构人员见图3-1。

图3-1 施工组织管理机构
4.主要施工方案和方法
4.1既有笕杭上、下行之间夹角区域支护方案比选
1）钢板桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。
2）钻孔桩防护：施工周期长，桩机高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行钻孔和下放钢筋笼作业。
3)搅拌桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。
4）挖孔桩防护：施工周期长，作业处存在强度极低、流动性极强的淤泥层，且地下水位较高，人工进行挖孔桩不易实现且作业危险巨大。
5）高压旋喷桩防护：机械低、小，便于机械进入夹角区域，施工期间对既有线影响最小。
根据现场具体情况，综合考虑比选了各种支护方式，位于既有笕杭上、下行之间夹角区域的 23#-25#右墩和26#墩，采用对既有线安全影响较小的高压旋喷桩进行支护。
4.2总体施工方案
根据总体施工计划要求，9#、10#墩在宣杭线改线前先施工部分桩基，离营业线较近的桩和承台基坑待7月底宣杭线临时拨接到煤气专用线后再施工；目前9#墩已施工完4根桩余6根，10#墩已施工完7根桩余5根。11#～13#墩在宣杭线改线前施工，13#墩位于河道中需临时回填河道后再进行施工。9#～13#承台基坑均采用钢板桩进行围护。
21#、22#承台、23#～25#左墩承台临近既有笕杭上行线，在笕杭下行线改线前施工桩基、承台，承台基坑采用钢板桩进行围护。
23#～25#右墩承台位于既有笕杭上、下行线之间，在笕杭下行线改线前先施工高压旋喷桩作为承台基坑围护，待7月底笕杭下行线改线后再施工桩基和承台；26#承台部分在既有笕杭下行线上，改线前先施工靠上行线一侧高压旋喷桩围护，其余三侧待改线后再施工,改线后施工桩顶钢筋混凝土冠梁和横撑以及桩基和承台。
4.3施工准备
（1）施工前请产权单位派人现场指导开挖探沟，弄清管线位置及走向后与产权单位签订安全协议，并对管线实施有效保护措施。将影响的铁通、信号、电力、通信、接触网回流线、接触网支柱及拉线等迁移。影响本桥的五电迁改由中铁十局施工。
（2）施工前与工务段联系将铁路沿线排水沟临时改移到墩台外侧，待下部结构施工完毕后再恢复，施工期间必须保证排水畅通。
（3）施工前与铁路派出所签订安全协议临时拆除铁路栅栏，拆除后立即增设临时栅栏并严格管理。
（4）23#右墩～25#右墩、26#墩承台基坑围护施工时由于大型机械无法进入笕杭线上下行线之间，需要先在23#墩位处既有笕杭上行线开通临时道口，采用平板车将高压旋喷桩钻机运入两线间施工区域。小型机具、材料通过20#墩旁十局接长涵洞处集中运入施工现场。
先用挖机修通宣杭联络线道口至23#墩位处的临时道路，路面标高与钢轨顶平齐，道口铺面采用木枕铺设，路面宽5m。上下行线之间的临时道路提前利用挖机从既有接长涵洞处进入修通。
高压旋喷桩机及配套设备利用小型平板车运入，用挖机卸至两线间施工区域。待机械全部运入后平板车撤出，再拆除临时道口铺面，恢复线路。临时道路修通前需要提前在既有线路排水沟处埋设混凝土圆管涵过水。铺设临时道口铺面和机械设备运入利用封锁点进行。拆除铁路栅栏前与铁路派出所签订安全协议，待机械运入平板车撤出后立即恢复栅栏。

23#墩位处既有钢轨顶面标高6.17m，此处接触网最低标高12.54m，净空6.37m。预留2m安全距离，平板车及机械高度不超过4.37m。位置关系如图4-1：22#-25#接触网与桥梁位置关系纵断面图。

图4-1：22#-25#接触网与桥梁位置关系纵断面图
4.4钢板桩围护施工
9#～13#承台、21#、22#承台、23#～25#左墩承台基坑施工时均采用12米长拉森Ⅳ型钢板桩围堰结合HW400型钢内支撑体系进行防护开挖。各基坑钢板桩围堰布置图见附图一～附图十。钢板桩支护计算书见附件1。
4.4.1施工顺序
施工准备（距离既有线较近的需要点）→钢板桩插打→内侧井点降水→基坑开挖至支撑下0.5m→支撑安装→开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高→承台各工序施工→基坑回填→拔除钢板桩
4.4.2钢板桩插打
钢板桩围堰选取12m长的拉森Ⅳ型钢板桩，桩顶标高高出原地面0.1m。插打钢板桩时，从承台边预留出约1.5m作为承台施工操作空间，靠近营业线侧位于既有线路边坡下,钢板桩内侧直接立竹胶板作为模型。
钢板桩采用履带式专业打拔桩机进行垂直插打，插打前底部和侧面应涂抹黄油，以减少插打时的摩阻力。插打时相邻两根钢板桩互相咬口设置，逐根插打，闭合形成整体。
在插打钢板桩前先探明地下管线情况，在确定没有管线的情况下才可进行施工。由于基坑离营业线较近，靠近铁路侧钢板桩插打时需要点封锁施工，要点时间详见表6-4。
4.4.3基坑降水
基坑开挖前采用轻型井点降水，井管每隔2m布置一个井点。沿基坑内侧四周布置，每3个井点设一个水泵系统带动，一个系统设两台水泵（1台为备用）。井点降水过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录，如沉降位移超标立即停止施工。井点管布置如图4-2。

图4-2 轻型井点降水布置（示意）
4.4.4围囹和支撑安装
钢板桩插打后挖机由原地面开始取土至支撑下0.5m，利用吊车配合安装内围囹和支撑，不得一次挖土到承台底设计标高再作支撑的安装。内围囹和对口撑、角支撑均采用HW400型钢。
支撑安装时焊接必须符合规范要求，钢板桩与围囹焊接处和围囹与对口撑斜角撑焊接处必须设置三角形钢板作为牛腿防止支撑体系垮塌。
4.4.5基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机配8t自卸汽车施工，至上往下逐层开挖，开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高。开挖的土方及时运到指定地点，不能堆放在基坑旁。开挖过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录，如沉降位移超标立即停止施工。
4.4.6承台施工
承台按照常规法施工。
4.4.7钢板桩的拔除
承台施工完毕利用履带式专业打拔桩机拔除钢板桩，铁路局《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》（上铁工发（2010）117号）规定：距路堤坡脚3m范围内钢板桩不拔除，距路堤坡脚3-8m范围内钢板桩拔除应在天窗点内或慢行条件下施工，同时应该提前通知工务段派人员进行施工安全监督，加强线路轨面养护。拔除时需严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过两根钢板桩，并在每次拔桩后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填，如发现轨面变化，则立即停止拔桩，并采取可靠加固措施。各墩位钢板桩围护数量如表4-1。
表4-1 各墩位钢板桩围护数量表
墩位
拉森Ⅳ钢板桩数量（根/t）
不能拔除数量（根/t）
HW400型钢数量（米/t）
9#
128/116.9
100/91.3
86.5/14.8
10#
148/135.2
104/95
93/16
11#
164/149.8
0
101/17.5
12#
148/135.1
0
96.1/17.1
13#
136/124.2
0
89.7/15.3
21#
136/124.2
0
89.2/15.3
22#
120/109.6
60/54.8
83.3/14.4
23#左
104/95
74/67.6
69/11.9
24#左
104/95
74/67.6
69/10.9
25#左
84/76.7
64/58.4
53/9.2
合计
1304/1190.8
476/434.7
828.4/142.4
4.5、高压旋喷桩围护施工
23#～25#右墩承台位于既有笕杭上、下行线之间，在改线前先进入两线之间施工高压旋喷桩作为承台基坑围护；26#承台部分在既有笕杭下行线上，改线前先施工靠上行线一侧高压旋喷桩围护，其余三侧待改线后再施工。改线后施工桩顶钢筋混凝土冠梁和横撑以及桩基和承台。
4.5.1高压旋喷桩布置
根据总体施工计划要求，决定采用4台旋喷桩机同时施工，23#～25#右墩和26#墩每个墩台处分别布置1台高压旋喷桩机。施工时，基坑外围沿既有笕行上行线侧共布置三排桩，其余三面分别布置两排桩，桩径为80cm，桩体咬合30cm，桩长为23m，内侧旋喷桩外缘距离承台边1.5m。为了保证基坑底部开挖安全，采用高压旋喷桩对基坑范围内基底进行加固，其长度伸入承台底以下4m。高压旋喷桩28d龄期无侧限抗压强度要求大于2MPa。各墩位高压旋喷桩布置见附图八～附图十一。高压旋喷桩支护计算书见附件2。各墩台旋喷桩数量见表4-2。
表4-2 各墩台旋喷桩数量表
墩位
外围旋喷桩数量（m）
基坑内旋喷桩数量（m）
合计（m）
23#右
183×23=4209
16×8.7=139.2
4348.2
24#右
228×23=5244
28×6.8=190.4
5434.4
25#右
228×23=5244
28×9=252
5496
26#
249×23=5727
42×9.3=390.6
6117.6
合计
20424
972.2
21396.2
4.5.2主要施工设备
高压旋喷桩喷射注浆法主要的施工机具设备包括：高压泵、旋喷桩机、浆液搅拌器等；辅助设备包括操作控制系统、高压管路系统、材料储备系统以及各种管材、阀门、接头安全设施。
4.5.3场地准备
测量放样加固范围，在原地面人工清除地表种植土、垃圾土，平整施工场地，设置回浆池，清除场地严格按有关技术安全规程施工，不得影响营业线列车运行安全。
4.5.4旋喷桩施工步骤
1)定桩位
根据施工布置图，对桩位进行编号，技术员利用全站仪到现场测量放样，并用竹片插入标记桩位。
2)钻机就位
将钻机安置在测设的桩位上，使钻头对准桩位。为保证钻孔达到要求的垂直度，钻机就位后必须做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。以吊线锤校正机架垂直度，使垂直度偏差不超过1%。
3)钻孔
钻进施工前，应先做射水实验，检查管道和喷嘴是否畅通。在钻进时为防止泥沙堵塞喷嘴，采用边射水边插眼。钻进过程中应避免钻机的剧烈振动，跳动及钻杆摆动，确保钻机垂直、匀速下钻。
4)制备水泥浆
采用PO42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为0.9∶1，水泥掺量为24％，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔喷浆结束后要统计该孔的材料用量。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30S，一次搅拌使用时间亦控制在4h以内。
5)喷射作业
旋喷钻杆钻至设计深度后，开始送入水泥浆、气，自下而上进行喷射注浆作业。应在前锋水泥浆流出喷头后，方可开始提升钻杆。转速、提速、浆压和气压的使用参数严格按照《高压旋喷桩试桩工艺总结》中参数施工。施工过程中值班技术人员定时检查浆液初凝时间、喷浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否与《高压旋喷桩试桩工艺总结》中参数吻合，并随时做好记录。
6)冲洗
当喷射提升到设计标高后，应进行1～2min的低压补浆(5Mpa)，消除桩顶因浆液析出造成凹穴。旋喷即结束后立即将注浆管等机具设备冲洗干净，把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管软管内的浆液全部排出，防止浆液凝结造成堵管。然后移动机具到下一个桩位施工。
4.5.5旋喷桩施工注意事项
1)旋喷桩施工顺序为先施工外侧，再施工内侧，为保证既有线路安全，在施工靠近既有线侧旋喷桩时可适当调整浆压、气压大小，并加强对既有线的变形观测，发现异常情况应立即停止施工并会同有关部门采取可靠加固措施和确保线路几何尺寸后方能继续施工。
2)喷管钻进前需进行试验检查，防止喷嘴堵塞。
3)施工时，加强前台与后场供浆配合密切，后场停止供应时，应及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5m以下，待恢复供浆时在提升。
4)旋喷桩喷浆应保持全孔连续一次作业，作业中因拆卸喷射管而停顿后，重复喷浆长度不小于0.5m。
5)喷管下至距孔底0.5m时，应先启动浆泵送浆，同时旋转下放，下至于孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数达到要求后方可提升。
6)在喷浆过程中，出现压力突降或骤增、孔口回浆浓度和回浆量异常，甚至不返浆等情况时，查明原因后及时处理。
7)浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。
8)喷射作业中，必须注意观察气、浆压压力和流量达到《高压旋喷桩试桩工艺总结》中参数要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。
9)喷射作业时刻观察既有线路基情况，如果在气压等作用下导致路基开裂或冒浆等异常情况需停止施工，采取有效措施或检查无碍后方可继续施工。
10)由于桩位咬合，且钻进施工时气压很大容易导致临桩水泥浆被冲散，不能形成柱体状，实际施工中采用隔桩施工，保证已施工桩体完整性。
11)高压旋喷桩施工由于在笕杭线上下行线之间，施工期间需要点限速，客车为80Km/h,货车为60Km/h，并且增派防护员加强防护。
12）旋喷桩施工过程中必须严格按标准进行，控制好浆压、气压、钻杆提升速度等。旋喷桩施工完毕28天后需对其进行质量检查。
4.5.6钢筋混凝土冠梁施工
笕杭下行线改线后先按常规法施工钻孔桩基础，同时在确保高压旋喷桩龄期与强度达到规范要求后施工高压旋喷桩顶钢筋混凝土冠梁。先在高压旋喷桩桩顶凿出深0.6m,宽约1.3m的槽（靠既有线侧槽宽为1.8m），绑扎钢筋浇筑混凝土。基坑开挖前先将HW400型钢固定在冠梁上作为对口撑。冠梁平面布置示意图和钢筋布置图见图4-3和图4-4。

图4-3 冠梁平面布置图

图4-4 冠梁截面钢筋布置图
4.5.7基坑开挖
冠梁等强后进行基坑开挖，开挖前先进行井点降水，方法同上。采用挖掘机配8t自卸汽车施工，至上往下逐层开挖，开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高。开挖的土方及时运到指定地点，不能堆放在基坑旁。开挖过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录，如沉降位移超标立即停止施工。
4.5.8承台施工
承台按照常规法施工。
5.沉降、变形观测
钢板桩插打、高压旋喷桩施工及承台基坑开挖时做好营业线监测，示意图见图5-1：
(1)、测点布置:沿线路方向在营业线靠近基坑侧路肩和路基坡脚外2m布置观测桩，测点间距2米,路基变形观测桩采用直径20mm长200cm顶端圆滑的钢筋打入路基中，桩上部30cm用混凝土浇注固定并编号。钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm,并刻出十字线,表面做好防锈处理。
(2)、测量频率:所有观测元件埋设后，需立即观测其原始读数，并做好记录。在基坑正式施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。施工中测量频率一般1次/2小时；变形速度较快或持续变形时1次/1小时；施工结束后，观测不少于3天，2次/天。
(3)、测量精度:±0.1mm。
(4)、控制标准:当基坑临近线路一侧位移达2～3mm/d且不收敛时或累计大于10mm/d时；当其余三面基坑位移达到4～5mm/d且不收敛时或累计位移达到30mm时，必须停止施工，采取卸载或基坑回填，同时对线路采取限速或封锁措施，并等到路基稳定后方可继续施工。
6.施工进度安排
本方案中桩基承台开工日期：2010年3月1日，计划完工日期：2010年10月30日，计划工期：8个月。
各承台基坑施工工期计划见表6-1、6-2、6-3，施工要点计划见表6-4。
表6-1 9#～13#墩工期计划表
序号
工程名称
开工时间
完成时间
工期（天）
备注
1
管线迁移
2010/5/11
2010/5/30
20
二十四局施工
2
宣杭线拨接到煤专线

2010/7/30

十局施工
3
桩基施工
2010/3/1
2010/8/30
180

4
钢板桩围护施工
2010/7/1
2010/9/10
70
临近营业线需要点插打
5
承台施工
2010/7/11
2010/9/30
80

表6-2 21#、22#、23#～25#左墩工期计划表
序号
工程名称
开工时间
完成时间
工期（天）
备注
1
管线迁移
2010/5/11
2010/5/30
20
二十四局施工
2
桩基施工
2010/3/11
2010/7/30
140

3
钢板桩围护施工
2010/7/1
2010/8/10
40
营业线侧要点插打
4
承台施工
2010/7/6
2010/8/25
50

表6-3 23#～25#右墩、26#墩工期计划表
序号
工程名称
开工时间
完成时间
工期（天）
备注
1
机具设备进入
2010/6/6
2010/6/20
15
临时道口进入要点
2
高压旋喷桩施工
2010/6/21
2010/7/30
40
需限速
3
笕杭线下行线改线

2010/7/30

十局施工
4
桩基施工
2010/8/1
2010/9/30
60

5
冠梁施工
2010/9/1
2010/10/10
40

6
承台施工
2010/9/11
2010/10/30
50

表6-4 拟申报慢行及封锁要点计划表
工程名称
施工
项目
施工地点
施工条件
要点次数
每次要点 时间
施工内容
9#墩～
10#墩
钢板桩插打
宣杭线K233+360～K233+400
封锁
4
150分钟
9#～10#承台基坑钢板桩需要点插打共204根，宣杭线对应区段封锁
9#墩～
10#墩
承台基坑施工
宣杭线K233+360～K233+400
慢行

20天
9#～10#承台基坑施工，宣杭线对应区段货车60km/ h、客车80km/ h
9#墩～
10#墩
钢板桩拔除
宣杭线K233+360～K233+400
封锁
2
150分钟
9#～10#承台基坑距路基坡脚3m外钢板桩需要点拔除，宣杭线对应区段封锁
22#墩、23#左～25#左
钢板桩插打
笕杭线上行线K193+430～K193+513
封锁停电
4
150分钟
22#～25#左承台基坑钢板桩需要点插打共272根，笕杭线上行线对应区段封锁
22#墩、23#左～25#左
承台基坑施工
笕杭线上行线K193+430～K193+513
慢行

20天
22#、23#左～25#左承台基坑施工，笕杭线上行线对应区段货车60km/ h、客车80km/ h
22#墩、23#左～25#左
钢板桩拔除
笕杭线上行线K193+430～K193+513
封锁停电
4
150分钟
22#～25#左承台基坑距路基坡脚3m外钢板桩需要点拔除，笕杭线上行线对应区段封锁
23#左
机具设备进入
笕杭线上行线K193+490
封锁 停电
1
150分钟
铺设临时道口将高压旋喷桩机等设备调入笕杭上下行线间，拆除临时道口。笕杭上行线对应区段封锁
23#～26#
高压旋喷桩施工
笕杭线上行线K193+430～K193+513
笕杭线下行线K193+400～K193+500处
慢行

40天
23#～26#墩高压旋喷桩施工，笕杭上下行线对应区段货车60km/ h、客车80km/ h
23#右～25#右、26#
承台基坑施工
笕杭下行线改线K193+400～K193+500处
慢行

30天
23#右～25#右、26#承台基坑施工，笕杭下行线改线对应区段货车60km/ h、客车80km/ h
7.施工资源配置
7.1劳动力组织
各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。施工过程中，统一调度，合理调配施工人员，确保各作业队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。
本工程劳动力投入表见表7-1。
7-1：劳动力投入表
编号
名 称
人 数
任 务 安 排
1
测量工程师
1
负责测量放线
2
领工员
3
负责现场施工
3
技术员
4
负责技术工作及变形位移观测
4
防护员
6
现场施工安全防护
5
钻孔桩作业班
20
钻孔桩施工
6
高压旋喷桩作业班
10
高压旋喷桩施工
7
钢筋作业班
20
钢筋加工及绑扎
8
模板作业班
10
模板拼装、拆除施工
9
混凝土作业班
10
混凝土浇注、养护施工
10
电 工
1

11
杂 工
10

12
合计
95

7.2主要机械设备配置
根据现场施工情况，需配备机械设备详见表7-1。
表7-1 主要机械设备物资配备表
序号
机械名称
数量
工作内容
备注
1
PC200挖掘机
1台
基坑开挖

2
履带式打桩机
1台
钢板桩插打、拔除

3
25t吊机
1台
钢筋笼安装、材料装卸

4
高压旋喷桩机
4台
高压旋喷桩施工

5
钻机
8台
钻孔桩施工

6
电子水准仪
1套
路基沉降观测

7
水准仪
1套
水准测量

8
莱卡全站仪
1套
承台放样、位移观测

9
自卸车
3台
土方外运

8.质量保证措施
8.1钢板桩施工质量保证措施
（1）插打时要严格控制垂直度，超过限定的倾斜度应予纠偏。
（2）当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等。
（3）内围囹与钢板桩之间应紧密相连，横支撑与内围囹之间的连接采用高强焊条，连接处应满焊。
8.2高压旋喷桩施工质量保证措施
（1）开工前组织施工人员进行技术交底，根据工程质量要求召开质量专题会，不得使用不合格的施工机具及不合格或失效的水泥。
（2）高压旋喷桩施工过程中，技术人员全程监控，严格按照工艺标准控制质量，比重计检查拌制的水泥浆是否符合设计要求，确保加固范围内每米深度的搅拌及喷浆饱满。
（3）钻到终孔深度后，技术人员应及时检查验收孔深及孔斜率，以确保以上技术指标达到设计要求。
（4）喷管钻进前需进行试验检查，防止喷嘴堵塞。
（5）施工时，加强前台与后场供浆配合密切，后场停止供应时，应及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5m以下，待恢复供浆时在提升。
（6）高压旋喷桩喷浆应保持全孔连续一次作业，作业中因拆卸喷射管而停顿后，重复喷浆长度不小于0.5m。
（7）喷管下至距孔底0.5m时，应先启动浆泵送浆，同时旋转下放，下至于孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数达到要求后方可提升，提升速度控制在12～15cm/min。
（8）在喷浆过程中，出现压力突降或骤增、孔口回浆浓度和回浆量异常，甚至不返浆等情况时，查明原因后及时处理。
（9）浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重， 并做好记录。
（10）喷射作业中，必须注意观察气、浆压压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。
（11）采用隔桩施工防止串孔，总施工顺序为从营业线侧向最里一排施工。
（12）在成桩28天后，做取芯检测和复合地基承载力试验。
9.安全保证措施
本项目施工影响到营业线的危险源主要有：①机械施工侵限，②车辆机械故障滞留道口及掉道，③接触网、供电线断线，④高压旋喷桩施工期间轨面变形过大，⑤基坑开挖过程中坍塌和路基沉降变形等
9.1营业线施工安全保证措施
（1）、距营业线30m范围内施工必须办理申报手续，未经批准不得进行施工，对批准的营业线施工应做好防护预案。
（2）、施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议。
（3）、加强营业线施工安全知识培训，项目经理、安全、技术、质量、防护员、带班人员都经过上海路局职工教育部门培训合格后方能上岗。
（4）、营业线施工人员必须由具有带班资格的正式职工带领，不准施工人员单独作业，不准施工人员单独使用各类作业车辆。
（5）、严格按照批准的施工方案组织施工，正式施工72h前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，待设备单位派安全监督人员到达现场后，方可施工。
（6）、按照已批准的施工计划，驻站联络员向车站办理登记要点手续，在接到驻站联络员转达的调度命令，并按规定设好防护后，方能开始施工。
（7）、要点施工时，施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置在两端规定范围内设置移动停车信号牌或移动减速信号牌。安全防护标志设置见下图：
封锁施工时防护办法如下：（单位：m）
慢行施工时防护办法如下：(单位：m)

（8）、驻站联络员与车站值班员保持联系，随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场信息，并按规定办理销记手续。驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。
（9）、施工封锁中一旦发现工作滞后应立即采取有效措施。如果无法在批准的时间内完成，施工负责人必须提前通知驻站联络员向车站申请延长封锁时间。施工封锁严禁超范围作业。
（10）、施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。
（11）、施工现场加强防护，施工作业区两端设专人24h远距离防护。作业区域设置作业标，作业区外设置限速标志和警示灯。必须严格执行“一人、一机、一防护”制度。
（12）、凡妨碍列车的施工均应设置防护，未设好防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
（13）、防护员在进行防护作业时，必须穿着规定的防护服，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。
（14）、营业线施工的施工人员，必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。
（15）、施工前应彻底查明地下光电缆的真实情况，找出所有光电缆并按规定防护后，方可进行机械开挖。
（16）、机械临近营业线施工时，当列车通过时，必须停止装卸、回旋等作业，防止机具侵限。
（17）、施工中在营业线旁临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵限，搭设、堆码稳固，并派人巡守检查。
（18）、对营业线等设备进行日常定时、定人检查制度，现场必须按规定配置安全警示标牌，营业线侧应采取隔离措施，严禁非作业人员上道。
（19）、临时道口施工时工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
（20）、施工时采用缆风绳固定好钻机，防止钻机意外倒向营业线。
（21）、夜间施工必须配备足够的照明器具，照明器具必须固定牢固，且不干扰行车。
（22）、在电力牵引区段需接触网停电施工时，施工负责人应提前向电力调度员提出接触网停电申请；在接到电力调度员停电施工命令，经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工；施工结束，接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。
（23）、在电力牵引区段接触网未停电时施工，施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品；人身和携带物件必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离；距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地，对全悬浮的电缆在距接触网带电部分5m以内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后应及时拆除临时接地。
（24）、在接近馈电线处进行长、大金属物品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m；当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。
9.2高压旋喷桩施工安全保证措施
（1）、司钻人员应经过培训考核持证上岗。
（2）、施工前应检查高压设备和管路系统，气压力和流量要满足施工图要求。泵体灌浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须完整良好无泄漏现象。安全阀中的安全销要进行试压检验（试压检验到有资质的压力容器检验所进行），必须确保在达到规定压力时，能断销卸压，决不能轻易安装未经试压检验的自制安全销。高压泵必须制定专人操作，压力表应定期检修检定，保证正常使用。
（3）、施工时，钻机应平稳置于平整坚实的地面上，钻杆应保持垂直。为防止搅拌桩倾倒侵入铁路限界，在靠近既有线两侧设置确保机具稳定的缆风绳，其中缆风绳采用直径18mm的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料代替，锚固端应有足够的抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间采