关于地铁隧道防水施工措施的一些探讨.doc
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1、关于地铁隧道防水施工措施的一些探讨张建华摘要:地铁隧道渗漏水是一个普遍而又危害严重的病害,如果处理的不好,不仅会影响到结构的使用寿命,也会给行车带来不安全,而地铁隧道防水中较为薄弱的部位是细部构造,所以,对这些部位上的处理显得尤为重要,需要在施工中准确地把握材料使用方法,发挥防水材料最佳成效。本文结合我公司大连地铁项目二期02标段,主要从材料的防水原理和工艺两个方面,阐述以材料及施工工艺适应动态变化的地下工程环境的防水思想。关键词:地铁隧道 止水带 变形缝 防水重点 1.工程概况大连地铁二期02标段出入段线隧道为双线单洞马蹄形断面,全长683.5 m,断面开挖尺寸8.801 m11.912 m
2、,隧道采用C R D法施工,共4个导洞,导洞台阶法开挖。初期支护为主筋28 mm钢格栅+22mm连接钢筋+6mm钢筋网片+350 m m厚C25喷射混凝土结构,格栅间距50cm。二次衬砌采用C40P10防水钢筋混凝土结构,二次衬砌厚度550mm,净空尺寸10.100m6.913 m。施工缝防水采用止水胶+注浆管+优质水泥基渗透结晶材料;变形缝处采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带,背水面嵌缝处理。2.防水重点地铁隧道渗漏水是一个普遍而又危害严重的病害,如果处理的不好,不仅会影响到结构的使用寿命,也会给行车带来不安全,而地铁隧道防水中较为薄弱的部位是细部构造,所以,对这些部位上的处理显得尤为重
3、要,需要在施工中准确地把握材料使用方法,发挥防水材料最佳成效。本文主要从材料的防水原理和工艺两个方面,阐述以材料及施工工艺适应动态变化的地下工程环境的防水思想。3.施工缝防水施工缝是受施工方法及工艺限制中断施工而形成的接缝。施工缝造成混凝土不连续,是混凝土自防水的薄弱环节,因此,施工缝处理好坏将直接影响混凝土自防水效果。根据设计要求及施工需要,出入段线隧道采用台车施工,因此,二衬施工设置水平纵向施工缝和环向施工缝。纵、环向施工缝均采用遇水膨止水胶+可重复注浆管+水泥基渗透结晶材料进行处理。3.1 遇水膨胀止水胶施工聚氨酯遇水膨胀止水胶属于一种不定型产品,遇水膨胀,通过产生的膨胀从而达到挤压裂缝
4、空隙、堵塞渗水通道的目的。需持专用注胶枪均匀挤出粘结在施工缝表面,挤出后固化成型,成型后宽度保持在1820mm,高度为810mm为宜,粘贴部位为结构背水面向里15cm位置。在打设止水胶前,先凿除施工缝混凝土表面浮浆,采用高压风吹扫干净,清理干净的施工缝应表面坚实、平整、干燥、无污物。止水胶挤出应连续、均匀、饱满、无气泡和孔洞;与施工缝基面应密贴,中间不得有空鼓、脱落等现象。待成型后,固化期内应采取临时保护措施,尽量避免施工过程中遇水,否则提前膨胀导致止水能力下降。止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位,应割除,并在割除部位重新粘贴止水胶,以保证止水胶的性能不受影响。3.2 预埋注浆管预埋注浆管
5、是一旦施工缝出现渗漏,通过可重复注浆管注入环氧树脂化学浆液,使浆液完全填充施工缝内的渗水孔隙, 达到止水的目的。浆液的填充范围不止局限在施工缝表面, 对施工缝两侧贯通的渗水裂缝和孔隙也能够填充封堵。安装注浆管前,要先对施工缝进行一遍清理,清理干净后安装注浆管,注浆管安装在施工缝靠背水面100mm位置。施工前应检查注浆管安装位置是否平整,如果凿毛清理后不平整,可采用防水砂浆找平处理,确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴,并确保注浆管不得有悬空部位。注浆管采用塑料卡扣固定,卡扣间隔30cm设置,避免灌注混凝土时导管移动;导管每隔56m间距两端分别引出混凝土外部,引出长度不小于150mm,并且应距施
6、工缝不小于20cm,导管开孔端应临时封堵,以免异物进入;在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时,派专人监管,并采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。3.3 水泥基渗透结晶材料水泥基渗透结晶用于混凝土表面时,其活性化学物质通过水为载体向混凝土内部渗透,与毛细管道中游离的多种物质发生化学反应,形成不溶于水的结晶体,填塞毛细孔,从而使混凝土致密防水。没有水份时水泥基渗透结晶的活性化学成份会保持静止状态,与水份接触时化学反应便会发生,形成的枝蔓状结晶体继续深入混凝土内部。施工缝基层应干净、无积水,如有积水应先排干, 涂刷水泥基前,洒水保持基层表面湿润。施工缝表面如果出现0.3 m m的裂缝,应沿缝凿成U 型槽,
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