云南农村公路改造工程施工组织设计(投标).doc

香格里拉县东旺农村公路改造工程第x合同段 施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明
第一章 施工组织管理
本公司对能参加香格里拉县东旺农村公路改造工程第x合同段的投标工作，感到非常荣幸。目前经过我们仔细地对施工图学习和实地调查研究，结合自身能力，我们做出如下详细的施工组织设计。如蒙我们公司能中标，本公司将以“科学管理、质量第一、信守合同、争创一流”的经营方针，以优良的施工质量在确保合同工期的前提下，全面完成合同段内的施工任务，向业主提交一份满意的答卷。
1 工程概况
1.1 工程简介
东旺乡位于云南省迪庆藏族香格里拉县最北端，距香格里拉县城186.3公里，北距四川省乡城县126公里，全乡面积1338.31km2，人口6675人，是香格里拉县最偏远、最贫困、基础设施最薄弱的乡（镇）之一，地理位置及宗教文化背景特殊，自然环境恶劣，社会矛盾突出，扶贫攻坚任务重，东旺公路于1975年11月建成通车，由于当时受财力限制，现在多数路段仍为等外公路，平纵线性差，防护、排水系统薄弱，路基病害突出，部分路段坍塌、小型滑坡、泥石流灾害、水毁路基严重，桥涵年久失养，损毁、淤塞突出。这些不良路况，严重影响车辆的通行，给行车安全造成隐患，极大地制约着地方经济建设和社会发展。
1.2 地形、地貌
本项目位于香格里拉县最北端东旺乡境内，地理坐标为99°50′～99°41′，北纬28°36′～28°34′之间，公路所经地区位于滇川交界处青藏高原东南部，属于横断山脉纵谷断层地带。沿线险峰林立，深谷密布，地面横坡较陡，项目区域海拔位于2400～4100米之间，大部分处于2500米以上。东旺乡境内地势呈西北高、东南地，最低点为永念纳章雪山，海拔5020米，最低点为新联行政村境内川滇交界处，海拔2180米，高差达2870米，为高原、河谷、山地交织深切割高山山地的地貌类型。由于冰川、流水、构造运动、重力等作用，形成了雪山、草原、森林、峡谷的高原景观。老公路沿线自胜利关以下植被稀少，公路边坡较陡。
香格里拉地处三尖褶皱系，地质构造复杂，古生界、中生界和新生界及第四系均有分布，以古生界、中生界底层居多，项目区沿线出露基岩有灰岩、砂岩、砾岩、板岩，以及第四系残、坡、冲、洪积物和粘土，路线所经区域，经多次构造运动及后期风化作用、水的侵蚀作用，致使公路沿线基岩岩体较破碎，风化层较厚，形成多出小型碎石土滑坡。
1.3气候特征
香格里拉地处高海拔，低纬度地带。属西南季气候，干湿季分明，6～10月雨季，11～5月干季，立体气候随海拔升高而变化，依次有河谷北亚热带，山地暖温带、山地寒温带、高山亚寒带等六个气候带，气候幅带宽，气候带窄，“一山分四季，隔里不同天”的立体气候格外明显，高原气候，气温年温差较大，干季可达30℃，即“一年无四季，一天有四季”。高原坝区年平均气温5.5℃（5～8℃），最高值为25.6℃，最低值为-27.4℃；年平均蒸发量16.43mm，年平均降水量618.4mm。以小雨（《10mm》）为主，年均冻土为127.1天，平均冻土深度18cm，最大冻土深25cm。
1.4水文特征
路线经过区域水系属金沙江水系，主要有德模绒河、东旺河及其诸支流，德模绒河经珠来汇入东旺河二级支流，东旺河经胜利村后向西沿色仓峡谷流入四川省得荣县古学乡境内，注入玛曲河一级支流，后汇入金沙江干流。区域内水的补给形式主要为孔隙、裂隙水和冰雪融水、大气降水。
1.5地震特征
香格里拉县位于川滇地震带，地质活跃，破坏性地震主要发生在褶断束底三角地带，据历史记载，1925～1990年间曾发生M=5.0~5.9级地震9次，6.0以上地震3次。全县高坡陡，均有不同程度泥石流发生，尤以东旺河、格咱河等地段较为严重。
2 交通、电力、通讯、水等施工条件
2.1 施工交通
本项目沿老路改造、各种材料，机具设备主副食品生活用品均较为方便运到沿线工地，主要运输工具为汽车、拖拉机等。
2.2 工程用水、电
沿线村、社大多通电，施工用电可与当地电力部门协商接用。
2.3 通讯
为有效、及时地组织施工生产及对外联络，本合同段组织机构进场后，将与所在地电信部门及时取得联系，拟在项目经理部安装一部有线电话和一部激光传真机对外联系。
3 主要工程数量
序号
工 程 项 目 名 称
单位
数 量
备注
1
路
基
工
程
路槽开挖
m3
3274.02

2
7.5级砂浆砌片石边沟
m3
819.5

3
7.5级拦砂坝、挡土墙
m3
531

4
路
面
工
程
级配碎石底基层
H-10cm
m2
61009

5
水泥稳定碎石基层
H-18cm
m2
61009

6
透层
m2
61439

7
粘层
m2
61439

8
细粒式沥青砼
m2
61439

9
中粒式沥青砼
m2
61439

10
现浇片石砼路缘
m
19278.56

11
路肩墙
m
518

12
护肩
m
7795.55

13
涵洞工程
钢筋混凝土圆管涵
m
103.31

14
1m×1m钢筋混凝土盖板涵
m
11.74

15
安
全
设
施
单柱式交通标志
个
50

16
C20片石砼防撞块
个
419

17
里程碑
个
15

18
公路界碑
个
301

19
百米桩
个
136

4 施工组织机构、施工总体布置及任务划分、资源配置
4.1 组织机构
根据本项目的工程规模，数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排由承担过大型项目且具备路桥工程丰富施工管理经验的国家一级项目经理担任项目经理，总工由具备较高的技术业务素质和技术管理水平及路桥施工现场管理经验的同志担任。项目部按四部二室编制设量，人员从本单位范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派，项目部作为单位派出机构，全权负责该项目工程的施工和办理相关事宜，并按项目法对下实行统一组织、统一管理，统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，充分发挥各职能部门，各岗人员职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明等各项目标的实现。本合同段机构设置如下：
组织机构图
项目经理
总工程师
项目副经理
工程部
安质部
机电物资部
计财部
办公室
工程技术
工程测量
统计调度
中心试验室
施工安全
质量监督
物资采购
机物管理
中心料库
施工计划
预算验工
合同管理
财务成本
文秘打印
人事劳资
治安保卫
总务后勤
公共关系
路面作业队

综合作业队

4.2 施工总体布置及任务划分
项目经理部及各作业队根据工程布局沿线布置，具体布置详见《表四施工总平面布置》。项目部及各作业队生活用房采用活动板房结构，生产用房采用彩色钢板屋顶、型钢骨架结构。
项目经理部代表公司负责合同的履行，并负责整个合同段内所有生产项目的施工组织与施工管理。经理部下设两个施工队，具体建设任务划分如下：
路基路面作业队，负责本合同段内所有挖路槽工程及路面工程施工任务。
综合作业队，负责本工程排水防护工程、涵洞工程及安全设施的施工任务
4.3 人员及设备配置
为优质按期完成本项目所有工程任务，我公司拟为本项目投入主要人员请详见：《投标书附表2 拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
本项目拟投入精良设备，主要施工机械设备请详见：《投标书附表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
本项目拟投入的主要材料试验、工程测量、质检仪器设备请详见：《投标书附表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。各种原材料的检验、现场施工质量自检等由工地实验室完成。工地实验室严格按工程所需配齐。
5 总体施工进度计划
结合到现场实际情况，积极相应招标人的工期要求，我公司拟定以12个月控制总工期，即2007年2月20日开工，2008年2月20日竣工。根据本公司施工能力、施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量，按进度优质完成本合同全部施工任务。
具体工期安排详见“表2 分项工程进度率计划(斜率图)” 及“表7 施工总体计划表”。
6 质量目标
我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：
分项工程、分部工程、单位工程一次检验合格率达到100%，整标段工程一次验收合格，交付使用。
第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
我公司对本合同段已作好精心准备，如蒙中标，我们将在5天内让测量队进场，进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面测量与绘制，进行现场施工放样。其余人员和主要设备在15天内根据需要按次陆续全部进场。做好开工的各项准备工作。
1 施工动员
1.1 中标后，将利用3至5天时间进行施工开工前分层动员，主要内容是：
1.1.1 介绍本项目的基本情况，该项目工程的重大意义以及本合同段工作内容；
1.1.2 讲述本工程施工特点、难点，施工方法及注意事项；
1.1.3 介绍当地风俗习惯，尊重当地民俗，注意团结及和平共处，以取得当地人民的支持和帮助；
1.2 经过逐级动员工作达到以下效果：
1.2.1 参战人员人人明白自己的职责；
1.2.2 施工动员普及率达98%以上；
1.2.3 技术人员及现场施工人员对工程基本情况了解清晰，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数；
1.2.4 提高思想意识，振奋工作精神，在施工过程中始终保持饱满的热情、高昂的士气。
2 设备、人员进场安排
所有人员、大型机械设备及外购物资可通过公路到达工地现场。
3 材料采备及进场安排
3.1 材料采备情况
所有材料均可通过现有道路及修建临时施工便道进入现场，必须加强对施工便道的长期维护。并在晴天作好材料的储备工作，以确保现场施工的顺利进行。
3.1.1 地材
沿线出露基岩较多，施工用块、片石、碎石丰富，石料多为石灰岩、砂岩。工程用砂可采用东旺河砂，或机制砂。
3.1.2 水泥及钢筋等材料
水泥拟从滇西水泥厂供应，平均运距471公里，沥青、钢材等外购材料从昆明采购，木材由林业部门指定供应。
3.2 进场后的安排
3.2.1 在业主的协助下，取得与当地政府和各主管部门的联系，分别着手办理各种手续和落实生产生活临时设施；
3.2.2 改善及对某些段落施工便道及进场便道加宽和维护，修筑错车道等；
3.2.3 按施工图纸进行线路的复测，对不合理或错误的地方向监理、业主汇报，在动工之前得到明确答复；
3.2.4 进一步了解各种有关材料的购货渠道及材料自采途径，完善各种相关手续；
3.2.5 针对各分项工程，详细地编制实施性施工组织计划、作业指导书、操作规程等，并报请监理工程师审批，以指导今后的施工。
3.2.6 对用于工程施工的砂、砾石、碎石、水泥及钢材等原材料，进行标准试验，合格后进行各种砼及砂浆配合比试验。

第三章 主要工程项目的施工方案及施工工艺
第一节 路面工程
路面工程是公路单位工程的骨干工程项目之一，也是形象光彩工程，其行车使用性能的可靠性、安全性和舒适性极为重要，施工的技术方案和方法至关重要，我公司有信心、有能力搞好施工过程控制，令业主、监理满意。
1 路基的交工及验收
路基施工完成后，我们将积极配合监理工程师及业主对已成型路基进行验收。并严格按《公路工程质量检验评定标准》对路基工程进行逐项的实测检验及路基外观鉴定，对不足之处及时进行修补，确保路基各项指标达到设计及规范要求，检验合格后，及时进行路面工程施工。
2 级配碎石底基层施工
拟采用8T自卸车运料，用平地机进行摊铺、整平和整型，压路机碾压成型。
2.1 施工准备
参加前一道工序路基精加工的联合验收交接工作，路基精加工高程、宽度、密实度均符合设计要求，并有现场监理工程师验收的合格签认。然后进行中线边桩放样测量及精加工标高的测量。
进行试验路段的铺筑，以此来检验施工方案、机械设备组合、松铺厚度以及压实度与碾压机械碾压遍数的关系等。据此提出标准的施工方法，经过监理工程师的批准后，按照试验路段总结的方法进行规模施工。
2.2 运输、摊铺
用自卸车将材料从合格料源运至施工现场，堆料以10m为一个施工段，根据摊铺用量计算卸车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后用平地机按试验路段确定的松铺厚度进行摊铺，平整后用洒水车洒水使材料湿润，在其较潮湿的情况下，在往上运送、摊铺石屑，然后再用平地机进行拌和。拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。再用平地机进行整平和整型。
2.3 碾压
整型好的底基层立即在最佳含水量下先用光轮压路机碾压1～2遍，再用振动压路机进行碾压3～5遍，在直线段和不设超高的平曲线段内，由路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压一直进行到使底基层达到规范规定压实度且表面无明显轮迹为止。
3 水泥稳定砂砾基层
拟定基层采取集中厂拌，汽车运输，平地机摊铺，碾压成型。施工时，进行全幅施工。施工工艺框图附后，主要工序说明如下：
3.1 材料要求
砂砾有较好的级配，水泥含量4%～6%，水泥终凝时间在6小时以上，标号采用425号。水泥稳定砂砾基层的压实度不低于98%，回弹模量≥500Mpa，7天饱水抗压强度≥3.0Mpa。
3.2 施工准备
参加前一道工序底基层的验收交接工作，底基层表面平整、坚实，其宽度、平整度、密实度均符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。底基层表面的坑陷及时处理，基层施工前对底基层做全面的检查，建立严格的交接制度。
设建一个稳定土搅拌站，配备一台稳定土厂拌设备，负责全段内的施工任务，安装完毕后进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。
铺筑试验路段，以此检验施工方案及配合比，测定松铺厚度及施工机械性能、施工机械组合的合理性等。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。
3.3 拌和与运输
混合料的拌和采用一台稳定土拌和设备进行集中拌和，其结构简图见下页。
用两台ZL50装载机将碎石装入配料斗，再由调速电动机驱动给料机进行配料，在其料斗的上方装有筛网，以防止粒径超规格的集料进入搅拌机，保证所拌混合料的质量。集料输送机将碎石送至搅拌系统。而水泥则由运输车运来，装载机上料，通过人工拆除水泥包装袋，经螺旋输送机输送至小水泥料仓，小水泥料仓的出口装有叶轮给料机，叶轮给料机由调速电动机驱动，根据设计要求的配合比调好转速后，可以均匀连续地供给水泥。水泥、碎石与水泵泵入的水在搅拌系统中经充分搅拌后，由输料皮带机输送到混合料储仓，再经溢料管由堆料皮带输送机将成品混合料堆积成弧形的料堆，或直接装到自卸车上。
自卸汽车由堆料皮带输送机或装载机装满料后，立即将拌和好的混合料运送至摊铺现场。当运距比较远时，混合料在运输中加以覆盖，防止水分蒸发。

8
1
2
5
6
7
3
4
稳定土厂拌设备示意图
1—配料斗总成 2—集料输送机 3—粉料小仓 4—螺旋输送机 5—粉料大仓 6—输料皮带机 7—混合料储仓 8—搅拌系统
7、混合料储仓

3.4 平地机摊铺
根据该工程情况，全幅施工，配备振动压路机和平地机，一层摊铺碾压成型。
1) 根据试验路段测定的松铺系数进行摊铺布料，运输车辆定量运料，准确计算出每车料的摊铺面积；
2) 布料后平地机先初平一次，在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平。必要时再返回刮一遍；
3) 初平后用压路机快速静压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机按上述步骤进行整平静压，整形过程中要及时消除粗细集料的离析现象。
4) 对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌混合料找补平整，再用平地机精平，每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，还要保证接缝的顺适平整。
3.5 碾压
平地机摊铺完后，立即用压路机进行碾压。碾压时采用振动压路机碾压。直线段由路肩向道路中心碾压，超高路段由内侧向外侧进行碾压，总之，由低处向高处逐步碾压。碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2Km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，对水稳碎石振动压实效果显著，一般振动压路机振动碾压2～3遍即可接近或基本达到最佳密实度。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直至合格，压实度合格后，再用压路机静压一遍成活。全部碾压操作在稳定料运送到工地2～3h内完成。
碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数相同，路幅两边适当增加碾压遍数。边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实，严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
碾压过程中，适当洒水，使表面始终保持潮湿，炎热气候，混合料表面水分蒸发过大，及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“雍包”等现象，用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。
施工中注意底基层与基层的施工缝必须错开，避免发生通缝，影响强度。
3.6 接缝处理
1) 同日施工的两个作业段的衔接处，采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，与后一段一起碾压，其间隔时间不超过初凝时间。
2) 每天最后一段末端缝处理：在已碾压完成的稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全的宽约30cm的槽，直挖到底基层顶面，此槽与路的中心线垂直，靠稳定碎石面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。下次施工时将方木除去，接垂直面继续摊铺、碾压，在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
3.7 养生及交通管制
每段碾压完成后，立即进行养生，最终强度形成还要经过相当长的时间，养生对强度的形成有非常重要的影响，也是施工中重要的环节。用洒水养护时，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间始终保持表面潮湿。洒水后，注意表层情况，表面有浮土、起皮时可用压路机静压1～2遍，以防止表面起皮脱落。养生期一般为7天。
摊铺完成进入养生期后，立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，限制载重车辆通行，通行车辆车速不得超过20Km/h，严禁急转弯或急刹车。
4 沥青砼面层
沥青砼路面层施工过程中压实度、平整度、厚度、横坡、弯沉值等控制较为严格。
4.1、准备工作
沥青混凝土摊铺前，路缘石必须铺设完成，粗粒式沥青摊铺采取分段进行的方法。中粒式尽可能一次摊铺成型。面层施工前先进行试验段的施工，确定松铺系数以及施沥青混凝土前，须扫清基层，保持清洁、干燥，并喷洒粘层油，且洒布均匀。
4.2、浇洒沥青透油层
摊铺粗粒式沥青砼前要浇洒沥青透油层，应符合下列要求：
1)在气温低于15℃或降雨时不应施工；
2)按设计的沥青用量浇洒均匀，发现遗漏地点，应用人工补洒；
3)基层浇洒透层沥青后，禁止车辆、行人通过；
4)在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的沥青未渗入基层时，应予以清除。
4.3 沥青混合料摊铺技术及质量监控
1)混合料摊铺前对基层进行检查，如发现因车辆等其他因素产生损坏的地方应及时维修，清除基层表面的浮灰和杂物，各项验收质量指标要达到规范要求方可进行摊铺。
2)混合料摊铺应缓慢、均匀、连续不断的进行，中途不宜停顿。为了保证摊铺机连续作业，必须保证材料供应及时。因此必须配备足够的运料车辆。
3)摊铺方式
采用单向整幅施工，一辆摊铺机摊铺。摊铺应与道牙保持10cm间隙，由人工找补，防止机械压坏道牙。在交叉口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，用三米直尺检查，发现问题及时纠正。
4)接茬处理
前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。
处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。
4.4摊铺过程的质量检验及缺陷分析
1)沥青含量的直观检查
如果混合料又黑又亮、料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”，则表明沥青含量正常；如果混合料特别黑亮，料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料从骨料中分离出来则表明沥青含量过大(或骨料没有充分烘干表面上看起来沥青太多)；如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料没有被完全裹覆、受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少或过热、拌和秒充分。
2)混合料温度
沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸气说明温度过高或过低。
通常在料车达工地时，测定混合料的温度。有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此这时承层表面温度和气温都比较低。平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。
测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用脚踏实。
沥青混凝土摊铺温度控制表
项目
施工时气温（≧10℃）
施工时气温（5～10℃）
到达现场温度（℃）
≧130
≧140
摊铺时要求温度（℃）
≧120
≧130
3)厚度检测
摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。
4)外观检测
未压实混合料的表面结构无论是纵向或横向都应均匀、密实、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，应查明原因，及时处理。
4.5沥青混合料的碾压
碾压过程是面层施工中的重要环节，合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥清混合料压实采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。
1)沥青混合料的碾压按初压、复压、终压3个阶段进行。
①初压：在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移、开裂，压实温度在110℃-140℃范围；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30㎝；初压采用轻型钢筒压路机或者关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。
②复压：采用重型的振动压路机，碾压遍数不少于4-6遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路时，相邻碾压带重叠宽度为10-20㎝，振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
③终压：终压紧接在复压后进行，终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。
2)应注意的其他问题
①在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。这样做，也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。
②碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料。有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。
③压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。
④碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。路面冷却后才能开放交通。
3)接茬处的碾压
接茬压实的程序是先压横向接茬后压纵向接茬。
①横向接茬碾压
在条件许可的地方，可使用较小型压路机对横向接茬采用横向碾压(条件受限制的地方，也可采用纵向碾压)。横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm位置新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横向移至整个滚轮进入新铺层上。需要的话，开始时先用压路机静压，然后振动碾压。
②纵向接茬碾压
纵缝应在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分应压在已碾压路面上。先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。
4)特殊路段的碾压
特殊路段的碾压指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。
①弯道或交叉口的碾压
应选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压(以利于形成支承边)。对急弯应尽可能采取直线式碾压(即缺角式碾压)，并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。
②路边碾压
压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30～40cm(较薄层时，预留20cm)处开始碾压作业。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边线方向推进10cm。
4.6沥青砼质量要求
1)沥青砼表面应平整、密实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、泛油、油色、烂边、粗细料集中等现象。
2)用10吨以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。
3)接茬应紧密、平顺，汤缝不应枯焦。
4)面层与路缘石及其他构筑物接顺，不得有积水现象。
4.7沥青砼雨季施工的一般要求
1)注意天气预报，工地现场设专人与沥青混合料拌和厂联系；
2)现场应尽量缩短施工路段，各工序要紧密衔接；
3)汽车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施。
4)下雨、基层或多层式面层的下层潮湿时，均不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

第二节 涵洞、防护及排水工程
1 涵洞工程
涵洞要抢先施工，影响灌溉和通行的涵洞，主动与当地政府和水利部门联系，合理安排其开竣工时间。影响正线通行的卡脖子涵洞要突击施工。
1.1 钢筋混凝土盖板涵
1.1.1 概述
本合同段钢筋砼盖板涵基础、墙身均采用M7.5号砂浆砌块石。涵洞盖板均采用预制场预制，现场安装。
钢筋砼盖板涵施工顺序详见《盖板涵施工工艺流程图》。
1.1.2 放样定位
在图纸复核及水系调查后，施工前先测量确定涵洞桩位，并详细编拟实施方案，报监理工程师审批后方能开挖施工。
1.1.3 基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机开挖和人工辅助开挖相结合，挖基之前先作排水处理，对有水流的涵洞在线外挖沟排水或用水泵抽水疏干。开挖过程中要尽量做到中间高四周低，以便排水。挖到设计基底高程时进行基底检验，基坑检验合格后，及时进行砌筑，不能长期暴露，以免降低地基强度。对于不能满足设计承载力要求的涵底时，会同监理工程师一道现场共同处理，根据试验数据确定采用换填的深度、范围和换填材料，或其他处理方法等。
1.1.4 基础及台身
钢筋砼盖板涵基础、墙身均采用7.5级砂浆砌块石，施工过程中严格挂线施工。砌筑用块石石质须坚硬，用作镶面石和角隅石的块石选择表面较平整的材料，尺寸较大者，加以修整。风化石料严禁用作砌筑。砌筑采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满。
勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用细砂，含泥量不得超过0.5～1.0%，水泥安定性等指标符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。
1.1.5 钢筋砼盖板
盖板统一在预制场预制。盖板模板采用定型组合钢模板拼装而成。混凝土采用强制式搅拌机组成搅拌站，配合比材料采用磅称逐盘料称重，其误差不超过±2%，外加剂为±1%。混凝土的运输采用手推车运输。混凝土浇筑前，模板、钢筋由监理工程师按图纸检查，并清理干净模板内的杂物，使之无滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其它附着物质。混凝土的浇筑温度维持在10℃～32℃之间。混凝土的振捣采用插入式振捣器和平板振捣器配合使用，注意不得过振和在混凝土初凝时振动。盖板混凝土养护期满后，则用挖掘机辅以人工吊装（预制时预埋吊装环），用汽车运抵现场。安装前首先对涵台及预制盖板的几何尺寸和标高进行检查，符合要求后用挖掘机吊装就位。接缝用高强度水泥砂浆填塞密实并抹平，且在盖板顶面刷一层沥青防水层。
1.1.6 沉降缝
盖板涵沉降缝设置位置、宽度、道数符合图纸或监理工程师的指示，并按图纸或监理工程师同意的其它材料填塞嵌缝，并在缝外加铺沥青油毡。
盖板的外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层，涂刷的层数或厚度满足图纸和监理工程师的要求。
1.1.7 洞口及其它附属工程施工
参照基础、墙身施工工艺。
1.1.8 台背回填
台背回填必须在基础、墙身或涵底铺砌，以及安装盖板砂浆强度达到75%以上时，在涵台两侧对称进行，防止不对称加载使涵洞变形或开裂。回填厚度、范围及压实度满足规范及图纸要求，盖板上第一层填土碾压厚度不小于30cm，并防止剧烈冲击。
1.2圆管涵
1.2.1 按设计要求进行基底处理，涵管在指定的合格预制构件厂购买，用汽车运至现场，运输和装卸时注意圆管的变形及损坏。测量基坑的位置、高程，定出基坑开挖范围，将轴线延长至基坑外适当位置加以固定并妥善保护，根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施根据设计要求和不同的材料来源进行砼的施工配合比设计。
1.2.2 基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机作业，当挖至高于设计0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，随即进行垫层或基础施工。在开挖中如出现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。为缩短基坑暴露时间，要预计基础成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底以检验符合要求后立即进行下一工序的施工。石方开挖采用小眼爆破。基槽开挖后，紧接着进行垫层及基础施工、涵管敷设及基槽回填等作业。如果出现不可避免的延误，无论是何原因，均采取一切必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。
1.2.3 垫层或管座(基础)施工
垫层在基坑开挖后及时进行，先进行配合比设计，并报监理工程师审批，现场安设模板，进行混凝土浇筑，混凝土采用手推车运输，人工摊铺，机械振捣，确保混凝土的振捣密实度。
1.2. 4 敷设
管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管紧贴于基座上，涵管受力均匀；在敷设过程中，保持管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其他杂物。
1. 2.5 接缝
涵管接缝宽度不得大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层；管节采用套环接缝时，按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂，紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久，和不漏水。在填塞前，在圆管的外表面和套环内表涂刷沥青涂层，以增强粘性。
1. 2.6 进出水口
进出水口按图纸所示，采用砼修筑；进出水口的沟床整理顺直，使上下游稳定畅通，并按图纸或监理工程师的批示进行施工。
1. 2.7 回填
经检验证实管涵安装及接缝符合要求，其砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。涵洞处路堤缺口填土从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层，对称地按图纸要求的压实度填筑，夯实。
2 排水工程
路基边沟可由土石方工区在路基施工时开挖毛边沟，再由结构施工组修凿浆砌。工区配备主要机械：挖掘机、装载机。
浆砌边沟是用于排除沿路拱横坡下流的大气降水和沿路堑边坡流向路基的降水，布置在挖方路肩边缘或填土高度小于边沟深度的填方路基下边坡处。
2.1 沟槽开挖
若路堑防护有基础，边沟沟槽与路堑防护基槽一并开挖，采用机械开挖，人工清槽；如土质较软时，采用人工开挖。所开挖砌筑的边沟必须随路基线形，保证美观，直线段顺直、曲线段圆滑顺适，其位置、断面尺寸、排水纵坡、标高等符合设计要求。尤其注意路线平曲线范围内边沟的沟底纵坡必须与平曲线前后的边沟沟底纵坡平顺衔接，避免平曲线内的边沟出现积水或水流外溢现象。平曲线外侧的边沟适当加深以使沟底纵坡平顺，保证水流顺畅。
2.2 沟壁砌筑
施工时做到石块放置稳定，坐浆饱满并紧贴坡面、沟壁平整美观、沟底平整，使得边沟排水流畅，无冲刷、阻水现象。当上防护的基础与边沟交叉在一起时，砌筑可一并进行，砌筑工艺与涵洞砌筑工艺一致。
2.3 预制、安装砼盖板
参照钢筋混凝土盖板涵盖板施工方案。
3 防护工程
3.1 施工准备
施工前用全站仪和水平仪详细测量地形并精确放线定位。基坑采用机械与人工配合进行。当墙基为天然地基时作承载力试验，符合设计要求方能施工，否则作基础加宽或基础换填处理；基坑内有渗透水时及时排干，以免在下基前遭水浸害。当墙基置于岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶层，台阶的高宽比不得大于2:1，台阶宽度不得小于0.5m。
3.2 施工方案
片石主要由试验符合要求的料场开采，少部分由清捡路基开挖的合格石料。考虑到挡土墙工期紧，必须做好砂、水泥、片石的备料和运输工作。在路堑开挖过程中穿插进行防护砌体工程的施工。
施工时必须严格挖基至设计要求，或根据实际地质情况，在监理工程师指示下加深基础直到坚实的基岩或基底。
防护工程砌体砌筑时按图纸放样，挂线施工。施工时选用强度和耐久性良好的石料，由下自上分层砌筑；坡面夯实整平、密实、线形顺适，对局部凹陷处，将其挖成台阶并用与墙身相同的浆砌片石找平；墙基必须检查验收，强度符合要求时方开始砌筑墙体；砌筑时片石咬口紧密、错缝，严禁通缝、叠砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观。
3.3 防护工程的质量控制
按路基施工技术规范和设计文件要求，严格检查结构物基础的开挖深度及墙体几何尺寸，所用片石的尺寸、强度等物理力学指标及砂浆标号等符合设计文件要求。
石料采用石质一致，不易风化、无裂缝、抗压强度不小于30Mpa的片石，其规格符合石料的有关技术要求。按设计文件要求做好挡墙排水设施和沉降(伸缩)缝。为保证工程的外观质量，砌石外露面均进行人工清凿。施工所用的砂浆全部采用砂浆搅拌机拌和。
墙址处的基坑在墙身砌筑一定高度后及时回填夯实，并做成外斜倾角，以免积水下渗。墙背回填需待砂浆强度达到70%以上时逐层填筑，逐层夯实，墙背材料按设计和规范要求进行。
墙身在高出地面部分分层设置泄水孔，泄水孔间距2至3米，上下排交错布置，孔内预埋φ6cm的PVC管，其端部30cm用土工布包裹。进水口用级配碎石或砂砾石堆码，以利于排水。
施工时依据《技术规范》相关规定和设计文件要求进行，并按质量检验标准进行检验，确保工程质量符合质量标准中的各项要求。
第三节 安全设施
1交通标志
1.1 基础施工：
⑴基础入样：严格按图纸进行放样，并作好放样记录，放样工作完成后，请现场监理工程师签字确认，方可进行下道工序的施工。
⑵基础开挖：严格按基础设计尺寸，采用人工开挖，开挖后的基坑要及时浇注混凝土，以免遇下雨积水造成浸泡路基，影响路基的稳定性，开挖过程中注意不得损坏已施工好的边坡、边沟和圬工砌体。待挖到设计尺寸时（如有超挖，用混凝土回填），请监理工程师验槽并签字确认方可进行下道工序的施工。
⑶钢筋绑扎：监理工程师验完槽后，将制作好的钢筋绑扎，绑扎时严格按照设计尺寸及钢筋施工工艺、方法进行，绑扎好后请监理工程师验收签字确认，方可进行下道工序的施工。
⑷支模：模板要求平整，模板尺寸按设计尺寸进行架设，模板架设