框构涵顶进施工组织设计.doc

毕业设计（论文）

中文题目：框构涵顶进施工组织设计

学 院： 远程与继续教育学院
专 业： 土木工程
姓 名：
学 号：
指导教师：
2010年 5月 10 日

北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
年级
08春
层次
本科
专业
土木工程
姓名
廉利萍
题目
框构涵顶进施工组织设计
指
导
教
师
评
阅
意
见
论文选题符合专业培养目标，题目有较高难度，工作量大。选题具有较大的实践指导意义。该生查阅文献资料能力强，能全面收集关于框构涵顶进施工的资料，写作过程中能综合运用所学知识，全面分析问题，综合运用知识能力强。
文章篇幅完全符合学院规定，内容完整，层次结构安排科学，主要观点突出，逻辑关系清楚，有一定的个人见解。文题完全相符，论点突出，论述紧扣主题。语言表达流畅，格式完全符合规范要求；参考了丰富的文献资料，其时效性较强；没有抄袭现象。本论文文献材料收集详实，所得数据合理，图表运用得当，数据正确，有创新见解。另外论文格式正确，书写规范，条理清晰，语言流畅

成绩评定：良好　 指导教师：
2010年 5 月 14 日
评
阅
教
师
意
见
评阅教师：
年 月 日
答
辩
小
组
意
见
答辩小组负责人：
年 月 日
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 级 本 科 土木工程 专业学生
设计（论文）题目：框构涵顶进施工组织设计
一、设计（论述）内容：
结合我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计，如何组织好框构涵施工顶进，保证立体交叉框构涵施工科学合理。
二、基本要求：
从工程实际出发，通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工，并且保证投资合理性。
三、重点研究的问题：
结合施工实际，研究框构涵施工过程中科学合理的施工组织。重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。
四、主要技术指标：
1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；
2．开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；
3．摘 要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；
4．目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；
5． 正 文 论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上；
6．参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。
7．附 录 含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。
五、其他要说明的问题
论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。手写每页20行，每行20－22字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订)。
对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；第一层次(一)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；第二层次(（一)）题序和标题用小三号黑体字；第三层次(1)题序和标题用四号黑体字；第四层次(（1）)题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四层次同。

下达任务日期：2010年01月19日
要求完成日期：2010年05月 10日
答辩日期： 2010年06月 5日
指导教师：
开 题 报 告

题 目：框构涵顶进施工组织设计
报告人： 2010年2月26日
一、文献综述
近年来，随着我国铁路跨越式发展，大规模铁路建设的兴起，列车速度越来越快。为了不影响行车，保证行车安全，大量原有平交道口改为立体交叉，立体交叉改造施工框构涵顶进是主要的施工方法。合理框构涵顶进施工的施工组织设计，在保证框构涵涵体质量，保证行车安全上显得尤为重要。
结合工程地质情况和工程概况，对框构涵顶进进行施工组织设计，提出人员组织机构及职责，顶进框构涵的施工方法，及保证安全、质量、进度等各项保证措施。重点是涵体预制、涵体顶进的施工方法和技术要求及保证行车安全的保证措施。
二、选题的目的及意义
施工组织设计在框构涵施工中起到非常重要的作用，从理论上对整个施工的过程进行描述，对施工作业起到个了指导作用。通过科学合理的施工组织设计，能指导施工组织者合理的调配人员，指导作业人员按照科学标准的施工方法施工，指导整个施工过程科学合理，从而保证工程在合理的工期内，安全、高质的完成，保证投资最合理化。
三、研究方案
本毕业设计研究框构涵顶进的施工组织设计，主要内容涉及项目组织机构及岗位职责，框构涵预制、顶进的施工施工方法，安全、质量、进度等各项保证措施。
1、根据工程的实际情况确定工程项目部所需人员，并对各岗位人员提出岗位职责。
2、对底板和后背墙，箱体的底板、边墙、顶板的模板、钢筋、混凝土等的技术要求，以及既有线路加固，顶级等整个过程提出施工方法和技术要求。
3、对涵体预制和顶进施工过程施工质量、施工安全、既有营业线行车安全、施工进度、文明施工等作出各种保证措施。
四、进度安排
1月19日－2月25日
分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。
2月26日－4月19日
划分施工组织设计内容，进行内容分析，撰写论文。
4月20日－5月10日
划分施工组织设计内容，进行内容分析，撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。

五、指导教师意见：
题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一步工作。
指导教师：赵 莉

中 期 报 告
题目：框构涵顶进施工组织设计
报告人：
一、总体设计
我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉，为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计，如何组织好框构涵施工顶进，保证立体交叉框构涵施工科学合理。重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。
二、框架（框图）
1、编制依据
2、工程概述
3、项目组织机构及人员责任和权限
4、施工进度安排
5、施工方法
6、管理措施
7、各种图表
三、进展情况
已经完成框构涵预制、顶进等施工方法，其他部分还在进行资料搜集汇总，基本部分成形，后面还需继续努力。
四、指导教师意见
论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求，框架结构合理，可以进行论文的撰写工作。
结 题 验 收
一、完成日期
2010年 5 月 10 日
二、完成质量
论文基本上符合要求，结构较完整，层次较清楚。能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。
三、存在问题
如能多增加实际运用中具体案例说明问题会更好。
四、结论
毕业论文进行过程中，态度较认真，基本按照任务书的要求查找资料，总结现场存在的问题，并能够与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改，基本上达到了论文的写作要求。经检查可以结题。

指导教师：
2010年 5 月 10 日

中 文 摘 要
我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉，为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。
框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709，下穿既有辽溪线，对应既有辽溪线里程为K24+090.509。本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。框构涵主体建筑材料：采用C35混凝土，钢筋用HRB335(Ⅱ级)钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋。工期为2010年3月10日至2010年6月30日。
涵体预制的施工方法和技术要求，保证涵体的施工质量。选择合理的顶进设备，通过对线路进行加固，顶进挖土时合理组织保证顶进不至于“扎头”“抬头”，保证顶进安全，行车安全。通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工，并且保证投资合理性。

关键词: 提速 平改立 施组 质量 安全

English Abstract

China railway great-leap-forward development, especially the railway six times greater speed, train faster, to ensure the safe operation of the PingJiaoDaoKou instead of existing in PingJiaoDaoKou interchanges, interchanges, to ensure the change of normal railway operation and safety, prefabricated frame structure bridge into is the main construction method.
Fixed frame culvert Center to the Liao Xi line DK27 + 737.709, under the Liao Xi line, corresponding with the Liao Xi routes to K24 + 090.509. Frame culvert to 1-5m, 6.68 meters high, Shun Road in the direction of principal long 12.4 m. The frame of the main building materials: use of the culvert C35 concrete, reinforced with HRB335 (IIB) reinforced and Q235 (reinforced). For the 2010 March 10 to 30 June 2010.
The construction of precast concrete culvert methods and technical requirements, ensuring that the quality of construction of the tunnel. Selecting the right equipment, by jacking on line for strengthening, of jacking digging time reasonable guarantee jacking not "tied up" a "head" to ensure the safety, of jacking of driving safety. Through the natural frame culvert condition survey of understanding, on frame construction proposed human organization requirements, construction methods and the various measures, such as construction design content, thereby ensuring that frame culvert reasonable duration, security, high quality construction, and ensure that investment.

Keyword：speed ， Flat change made，Construction group known design，Quality，safety

目 录
第一章 编制依据 - 1 -
第二章 工程概述 - 1 -
2.1　　工程概况 - 1 -
2.2　　自然地理特征 - 2 -
2.3　　主要工程数量 - 2 -
第三章　　项目组织机构及人员职责和权限 - 3 -
3.1　　组织机构表： - 3 -
3.2　　项目经理部人员职责及权限 - 3 -
3.2.1 项目经理职责及权限 - 3 -
3.2.2 项目副经理职责及权限 - 4 -
3.2.3 技术负责人职责及权限 - 4 -
3.2.4 安全、质量负责人职责及权限 - 4 -
3.2.5 物质负责人职责及权限 - 4 -
3.2.6 设备负责人职责及权限 - 5 -
3.2.7 计财负责人职责及权限 - 5 -
3.2.8 工（班）长职责及权限 - 5 -
3.2.9 操作人员负责人职责及权限 - 5 -
第四章 施工进度安排 - 6 -
4.1 开、竣工日期 - 6 -
4.2 总体进度安排 - 6 -
第五章 施工方法 - 6 -
5.1 施工准备 - 6 -
5.2 基坑开挖 - 7 -
5.2.1 工作坑开挖 - 7 -
5.2.2 基坑降水 - 7 -
5.3 滑板及后背 - 8 -
5.3.1 滑板 - 8 -
5.3.2 后背 - 9 -
5.4 框构涵涵身预制 - 9 -
5.4.1 底板 - 9 -
5.4.2 边墙 - 10 -
5.4.3 顶板 - 12 -
5.4.4 施工缝 - 13 -
5.4.5 框构涵混凝土养护 - 13 -
5.4.6 框构涵防水层施工 - 13 -
5.5 线路架空 - 14 -
5.5.1 挖孔桩施工 - 14 -
5.5.2 便梁安装 - 15 -
5.6 顶进施工 - 17 -
5.6.1 千斤顶的选用 - 17 -
5.6.2 顶进设备安装 - 17 -
5.6.3 试顶 - 19 -
5.6.4 顶进前准备 - 19 -
5.6.5 顶进 - 20 -
5.7 线路恢复 - 22 -
5.8 附属工程 - 23 -
第六章 管理措施 - 23 -
6.1 质量管理措施 - 23 -
6.1.1 组织保证措施 - 23 -
6.1.2 严格执行标准方针 - 23 -
6.1.3 过程控制 - 24 -
6.1.4 检验与实验措施 - 24 -
6.1.5 强化施工管理措施 - 25 -
6.1.6 重点工程质量保证措施 - 26 -
6.2 安全管理措施 - 27 -
6.2.1 安全目标 - 27 -
6.2.2 安全生产保证系统 - 27 -
6.2.3 安全生产管理制度 - 27 -
6.2.4 工程施工安全要点 - 28 -
6.2.5 行车安全 - 29 -
6.2.6 人身安全部分 - 29 -
6.3 工期控制措施 - 30 -
6.4 环境保护措施 - 31 -
6.4.1 环境保护措施 - 31 -
6.4.2 地下、下上管线及电缆保护措施 - 31 -
6.5 文明施工措施 - 32 -
6.6 雨季、夜间保证措施 - 32 -
附表1 - 34 -
主要施工机具设备一览表 - 34 -
附表2 - 35 -
施工任务划分及劳力配置表 - 35 -
附表3 36
施 工 进 度 横 道 图 36
参考文献 37

第一章 编制依据
1. 依据沈阳勘察设计研究院有限公司关于《辽溪线DK27+737.709平交道口改建框构涵施工图设计》文件；
2. 依据铁道部《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；
3. 依据铁道部《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；
4. 依据铁道部《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424—2003〕；
5. 依据铁道部《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）；
6. 依据铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）
7. 采用铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》；
8. 采用铁道部《铁路线路维修规则》；
9. 采用《中华人民共和国铁路技术管理规程》；
10.《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发［2009］75号文件）。
第二章 工程概述
2.1　　工程概况
1、框构涵位置：框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709，下穿既有辽溪线，对应既有辽溪线里程为K24+090.509。既有线为II级铁路。本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。
2、框构涵结构形式：框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。
3、框构涵主体建筑材料：采用C35混凝土，钢筋用HRB335(Ⅱ级)钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋。
4、施工方案：框构涵采用现场预制，架设加固线路，顶进就位的方法施工。
2.2　　自然地理特征
勘察深度范围内地层主要为坡积与洪积地层，主要地层分三层：自上而下分述如下：
1、杂填土：黑色，多以粉质粘土为主，硬塑状态，包含物多为建筑与生活垃圾，絮状结构，此层底埋深在0.3～1.1米间，此层分布普遍，厚度不均匀。
2、粉质粘土：黑色，湿，硬塑状态，包含物为少量砾石与植物腐蚀根须，絮状结构，无光泽反映，干强度较大，中等韧性，此层底埋深在1.0～1.7米间，此层分布普遍，厚度不均匀。地基承载力σ0=120kPa。
3、圆砾：黄色，卵石和砾石含量大于50％，各种粒径齐全，级配良好。此层顶面埋深在1.0～1.7米间，分布普遍，此层较稳定。地基承载力σ0=350kPa。
2.3　　主要工程数量
序号
里 程
孔径（m）
涵长(m)
顶进长度 (m)
涵身砼C35(m3)
备注
1
DK27+737.709
5
12.4
18.877
147.95

第三章　　项目组织机构及人员职责和权限
3.1　　组织机构表：
项 目 经 理
项目 副经理
总 工 程 师
技术 负责人
安全 负责人
质量 负责人
物质 负责人
计财 负责人
设备 负责人
3.2　　项目经理部人员职责及权限
3.2.1 项目经理职责及权限
具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；负责产品交付前的防护及保修期间服务；负责提报工程项目所需的资源计划。
3.2.2 项目副经理职责及权限
协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。
3.2.3 技术负责人职责及权限
负责施工组织方案和技术标准规范的执行；按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。
对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。
3.2.4 安全、质量负责人职责及权限
具体安全质量标准的检验与监督；负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备；检验状态的具体操作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。
3.2.5 物质负责人职责及权限
负责所辖范围内物质管理工作；按各自分工权限负责物资采购工作；负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；对到达生产现场的物资进行检验，按照《检验试验程序》办理；负责所需专用的管理。
3.2.6 设备负责人职责及权限
负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；负责设备的一、二级保养及维修；负责设备管理相关文件资料、记录的管理。
3.2.7 计财负责人职责及权限
负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。
3.2.8 工（班）长职责及权限
负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；写各种原始记录。
3.2.9 操作人员负责人职责及权限
按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求。
第四章 施工进度安排
4.1 开、竣工日期
计划开工：2010年3月10日
计划竣工：2010年6月30日
4.2 总体进度安排
施工准备2010年3月10日-3月19日，工作坑开挖2010年3月20日-3月24日后背及滑板2010年3月25日-4月14日，涵身预制2010年4月15日-5月24日，线路架空2010年5月25日-5月26日，框架顶进2010年5月27日-6月3日， 线路恢复2010年6月4日， 翼墙及附属2010年6月5日-6月30日。
第五章 施工方法
该框架涵从辽溪线左侧顶进，即在辽溪线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。在顶进涵身预制完成28天后，架空既有辽溪线。在涵身顶进就位后,进行东西两端翼墙施工。
5.1 施工准备
根据施工图利用全站仪采用坐标法对DK27+737.709框架涵涵位进行放样，根据现场放样结果调查周围地形情况。
根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。
5.2 基坑开挖
5.2.1 工作坑开挖
工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制砼箱身和顶进的工作基地。为确保既有线安全拟定在线路中心线左侧4.0米开挖工作坑。
工作坑土体开挖时，边坡按照1：0.75～1：1.5的坡度（靠线路侧为1：1.5，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：0.75）进行控制。并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。
工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。
5.2.2 基坑降水
框构主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下0.5—1m，在基坑的外围设观测并每天专人用仪器观测水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。拟建框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在lOmm之内。
5.3 滑板及后背
5.3.1 滑板
1、滑板本体
滑板中心线与顶进框架设计中线一致。滑板为10cm碎石垫层及20cm C30钢筋混凝土，纵向为φ16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向为φ10，间距20cm。滑板前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m，底部与地锚梁相连。
滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。钢筋头顶面标高与滑板顶面标高一致，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：3水泥砂浆抹面整平处理。为避免顶进框架进入土层后“扎头”，在滑板施工时前端略高于后端2cm。
2、地锚梁
地锚梁为C30混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0.3m，间距1.5m。地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与与滑板本体一起浇筑。
3、导向桩
为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两侧设钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3米，导向桩与箱身间留5～10cm的间隙。
4、滑动层
在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。
5.3.2 后背
顶进支撑传力结构选用浆砌片石后背墙或钢轨桩片石后背墙。工作坑的开挖应与后背的修筑一并考虑，当后背采用钢轨桩时，应先打下钢轨桩再开挖。工作坑挖好后，修筑后背墙，墙背填土分层填实压密。后背梁与工作坑滑板设计整体，同时浇筑砼。为防止初顶时后背与滑板分离，滑板与后背梁之间用Φ12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。后背梁后背墙之间用C15片石混凝土填充，与后背梁形成整体受力结构。
5.4 框构涵涵身预制
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。
5.4.1 底板
1、 钢筋
待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：
摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。
搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。
进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。
安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm）横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。
2、 模板
模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、钢管、钢筋加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。
3、 混凝土浇筑
浇筑时先浇筑底板，再浇筑倒角及其上20～40cm边墙的混凝土，两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光。
混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运输至现场后泵送入模。
5.4.2 边墙
1、 凿毛
底板混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。
2、 钢筋
边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。绑扎时注意调整边墙筋间距，
并垫钢筋保护层垫块。
3、 模板与支撑架
待底板混凝土达到设计强度的50%后开始采用间距为60cm×60cm×60cm的采用满堂支架搭设脚手架。底板外可事先搭设。
横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板（外模可提前安装。
箱身预制模板采用1.8cm后木模板做面板，10×10cm方木作为竖肋，间距30cm，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。
4、 混凝土浇筑
混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。
边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。边墙浇筑到顶板倒角50cm以下。两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。
模板及支撑具体施工见示意图。
模板及支撑示意图

5.4.3 顶板
1、 凿毛
边墙混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。
2、 模板及支撑
顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度-横梁高度）即可。
满堂支架顶托调整至所需高度后，放置10×10cm方木于顶托槽内作为横梁，然后铺设模板，并将其定固在方木上。
3、 钢筋
待顶板底模好后，开始进行底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：
摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。
安装横向分布筋进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。
安装倒角斜筋、边墙上部（倒角下50cm）横向分部钢筋及箍筋，顶板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。
4、 混凝土浇筑
混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。
顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。
5.4.4 施工缝
对顶、底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。
在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1：1水泥浆。
5.4.5 框构涵混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。
同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75%设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模。
常温下， 底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天。
5.4.6 框构涵防水层施工
防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。
防水层按照设计及施工规范进行施工。箱身砼达到要求的标号后，按设计要求在箱身顶面应铺设TQF-1防水层，并做玻璃纤维混凝土保护层，注意做好横向排水坡。箱身两外侧涂两层再生橡胶沥青涂料。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，涵面基层、内外边墙和端边墙内侧涂刷防水涂料平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。涂刷防水涂料时基层干燥，基层干燥鉴别的方法，一般可凭经验、肉眼观察。也可用1m见方的朔料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后观其是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。氯化聚乙稀防水卷材与聚氨酯防水涂料符合《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》的要求。
5.5 线路架空
为保证框架涵在顶进过程中不中断既有辽溪线行车，在顶进之前首先对涵位上方线路进行架空加固。
架空支点均采用钢筋混凝土挖孔桩，详见平面示意图。
5.5.1 挖孔桩施工
挖孔桩为C25钢筋混凝土，桩径为1.0m，深12m，基坑开挖后埋深6.0m。
为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。
既有线同一侧两根桩不得同时开挖。采取边挖边防护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据列车动载及路基体土质密实情况和水位变化，每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《既有线施工安全规程》。各工序必须有安全员，行车防护员。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，应加强护壁，必要时应采用钢护筒防护。护壁配筋采用Q235φ8钢筋，立筋间距20cm，箍筋间距20cm。
钢筋笼应分段制作，每节钢筋笼长度不得超过3m。钢筋笼吊装时，上端必须用绝缘材料包裹严实，钢筋笼落入孔桩后方可取除，两节钢筋笼在孔内焊接。筋笼对接上下中心应保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入孔内。钢筋笼的长度必须满足设计要求。应在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块，以确保保护层厚度。
挖孔过程中经常检查孔身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求。孔口平面位置与设计位置偏差不大于5cm，孔径不小于设计孔径，孔深不小于设计孔深并进入设计地层。开挖至设计高程后，孔底不得积水，并进行孔底处理，做到平整、无松碴、泥污等软层。
开挖时24小时派专人防护，并配备齐全一套抢险设备。开挖之前先探明挖孔桩部位及四周有无地下电缆、管线。在护壁达到一定强度后，并经检查确认安全后，方可继续开挖，在开挖过程中应经常检查护壁，如果发现护壁有变形等异常情况应立即撤离人员待加固并确认安全后，方可继续开挖。孔内应经常检查有害气体的浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%，需对里进行送氧。孔内施工人员必须佩带安全帽，在距锁口1m范围内的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔内伤人。停止施工时应立即用木板或竹跳板满铺覆盖孔口，孔口四周应设置安全网，并在醒目的地方设置警示牌。必要时输氧装置向孔内输氧。
5.5.2 便梁安装
在线路架空过程中列车慢行（D24施工便梁卸车要封