新编施工组织设计(11.29).doc
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1、第一章 编制说明1.编制依据(1)业主提供的巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程设计与施工招标文件及其附录。(2)南京晨光股份有限公司巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程设计与施工投标文件及其附录。(3)SAJ Consultants 公司及相关设计单位设计图纸、业主要求。(4)现场踏勘结果。(4)我单位管理程序及制度。2.施工技术规范和验收标准(1)水运工程抗震设计规范(JTS 146-2012)(2)水运工程设计节能规范(JTS 150-2007) (3)港口工程环境保护设计规范 (JTS 149-1-2007)(4)港口及航道护岸工程设计与施工规范(JTJ3002000)
2、(5)水运工程测量规范 (JTJ 203-2001)(6)高桩码头设计与施工规范 (JTJ 291-2010)(7)港口工程地基规范 (JTS 147-1-2010)(8)港口工程混凝土结构设计规范 (JTJ 267-98)(9)水运工程混凝土施工规范 (JTS 202-2011)(10)水运工程混凝土质量控制标准 (JTS202-2-2011)(11)水运工程混凝土试验规程 (JTJ 270-98)(12)港口工程荷载规范 (JTS144-1-2010)(13)港口设备安装工程质量检验标准 (JTJ 244-2005)(14)港口设备安装工程施工技术规范 (JTJ 280-2002)(15)
3、港口工程钢结构设计规范 (JTJ 283-99)(16)港口道路、堆场铺面设计与施工规范 (JTJ 296-96)(17)码头附属设施技术规范(JTJ297-2001)(18)港口工程劳动安全卫生设计规定(JTJ320-97)(19)港口地区有线电话通信系统工程设计规范 (JTJ/T 343-96)(20)建筑设计防火规范(GB50016-2006)(21)建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(22)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(23)建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(24)室外给水设计规范(GB50013-2006)(25)室外排水设计规范(GB5001
4、4-2006)(26)低压配电设计规范(GB 50054-2011)(27)建筑物防雷设计规范(GB50057-2010)(28)建设项目工程总承包管理规范(GB/T 50358-2005)(29)水运工程施工安全防护技术规范(JTS 2051-2008)(30)水运工程测量质量检验标准(JTJ 258-2008)(31)水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)(32)港口工程桩基规范 (JTJ 254-98)(33)海港工程砼结构防腐蚀技术规范(JTJ2752000)(Q/02SRF0012004)(34)海港工程钢结构防腐蚀技术规范(JTS15332007)(35)港口工程桩基动力
5、检测规程(JTJ249-2001)(36)混凝土外加剂应用技术规范(GB501192003)(37)桩用螺旋焊缝钢管(SYT50402000)(38)铝锌铟系合金牺牲阳极(GBT49482002)(39)碳钢焊条(GB51171995),低合金钢焊条(GB51181995),气体保护焊用钢丝GB/T149581994(40)建筑钢结构焊接规程(JGJ812002)(41)钢结构工程施工质量验收规范(GB502052001)(42)钢结构设计规范(GB500172003)(43)碳素结构钢(GB/T7002006)(44)低合金高强度结构钢(GB/T15912008)(45)给水排水管道工程施工
6、验收规范(GB502682008)(46)石油化工给水排水管道工程施工验收规范(SH35332003)(47)建筑给水排水管道工程施工验收规范(GB502422008)(48)工业金属管道工程设计规范(GB503162000)(49)输送流体用无缝钢管(GBT81632008)(50)石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范(SH/T30222011)在合同履行期间,若上述标准或规范有修改或重新颁布,应遵照执行。以上标准未涵盖的内容而需执行其他标准和规定,或者标准之间不一致或不明确的内容由设计单位确定。第二章 工程概况1.工程基本情况FOTCO公司现有的QP-1转运油码头接收站坐落在Kadiro湾
7、北部地区,离巴基斯坦临海位置的现有钢铁矿大约有两公里。它包括一个海上泊位,这个泊位被设计为一个能容25000到75000吨级的港口。这个海上泊位由一个带有两个靠船墩和四个分列两侧的系船柱外加一个卸货主操作平台组成的完整的接收站系统构成的装载平台,形成一个完整的个泊位连接到接近海岸的3.9公里长的栈桥/堤道,提供一个单行车用通道直接通往泊位,一条小路用于输油管线。为配合预期增长的进出口原油产品,FOTCO现在希望建造另一条码头(QP-2)连接现在已有的码头(QP-1),连接它们通过一个栈桥直接延伸车行道从海岸直接通往第二个码头。新的终点是被设计为和已有的终点设计完全相同的。如下图所示之QP-2码
8、头及引桥。FOTCO公司以施工设计总承包的模式就该项目对外进行招标,现以南京晨光股份有限公司为牵头的联合体将实施建造该项目。l 1.1工程名称巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程EPC工程l 1.2工程地点巴基斯坦Kadiro湾北部FOTCO公司已有QP-1码头旁,东距卡西姆港2公里,西距卡拉奇约40公里路程。WGS84大地坐标N:67-17-14.48;E:27-47-03.3.l 1.3 建设内容(1)主体码头:7.5 万吨级泊位1 个,总长度340.0m,码头结构包括主工作平台一个(4620m),两个靠船墩(11.3239.544m),四个系缆墩(8.58.5m)及码头附属设施。
9、(2)引桥:引桥总长 342.594m,包括1个辅助设备台(26.50611.06m).(3)卸船平台上部。(4)桥梁:合计四座钢桥,包括 2 座尺度为48.695m3.323m的钢桁架引桥;2 座人行钢桥(其中2 座45.106.03.0m,)。(5)工艺:码头前沿、引桥至设计分界点之间的管线及设备。(6)水电通信消防:码头前沿至设计分界点之间的给排水、消防、电气、控制等管线及设备;相关控制室房单体内的水电管线及设备。l 1.4结构形式1.4.1 码头码头包括 7.5万吨级泊位1 个,总长度340.0m。包括主工作平台一个(4620m),两个靠船墩(11.3239.544m),四个系缆墩(8
10、.58.5m)及码头附属设施。(1) 码头主工作平台工作平台采用全直钢管桩墩台结构,平台尺寸为46m20m(长宽),顶标高为7.5m。桩基采用1220mm 钢管桩,壁厚25mm。共设有8 根直桩,上述钢管桩视现场实际地质情况及施打情况必要时,增加设置桩内锚杆桩结构(DWG F1023),停车区平台12根锚杆桩,上部混凝土现浇强度等级均为C40及以上。工作平台上设置安装2 座16 寸输油臂、一座高度5.8米的登船&消防两用塔梯、平台上同时设置相关前方控制操作台室、一定范围内的挡液槛和一个集污池、管线墩以及周边设置护坎和栏杆。平台前沿设置2个H1650型两鼓一板橡胶护舷,每个橡胶护舷由3根1360
11、钢管桩支撑,两斜桩一直桩,合计6根橡胶护舷靠船桩。平台基础钢管桩制桩时上部22m 范围进行环氧树脂涂覆,沉桩完毕后,采用水下焊接的方法,把铝合金焊接于钢管桩上形成阳极。桩基为钢管桩,实际施工中可能存在将根据设计及现场地质勘察情况所需增设锚杆桩的情况,故拟嵌岩部分进入中风化48米不等,锚杆底部采用45Mpa水泥浆灌注,嵌岩段外掺膨胀剂;上部混凝土侧立面及底部涂覆海工防腐涂料,涂料的设计年限为20 年。(2)靠船墩靠船墩共2 座,墩台尺寸均为(11.3239.544m),墩台顶标高均为5.9m,底标高5.4m。桩基每根直径1524mm,壁厚25mm,长度约36m。每个靠船墩布置5根桩,其中陆侧斜桩
12、2根海侧直桩3根, 两墩合计10根,下部桩基结构以钢管水下焊接形成支撑整体结构,各焊接接点及重要部位采用牺牲阳极保护并分段变截面半径,桩头及桩靴部分均有加强。靠船墩上设置1 座6.6米高登舷梯、一个两鼓一板标准反力H1650型 鼓形护舷、一角设置一座人行钢桥的支墩、海侧外角另设置简易泊勾一个。西侧靠船墩以铁梯与主操作平台连接,东侧为长度21.212 m的人行桥连接主平台。(3)系缆墩系缆墩共4 座,码头两端各2 座,墩台尺寸均为8.5m8.5m,墩台顶标高5.9m。桩基采用1068mm 钢管桩,壁厚32mm,每个靠船墩布置3 根桩,桩端持力层为砂岩,标高约为-26.5均为直桩,桩内灌注桩芯混凝
13、土长度自截桩标高以下长度不少于10米,在桩内混凝土浇筑前,桩内壁必须清理完全,确保混凝土与桩壁的良好结合,且混凝土浇筑时采用导管的形式进行浇筑,每根桩表面至泥面标高以下不少于2.5米喷涂海工防腐材料。系缆墩上部平台结构采用规格不低于UC203x203x60的H型钢焊接而成,并依照项目技术规格书6101要求进行防腐保护,涉及到环氧砂浆的灌注必须使用强度不低于27.6mpa的无收缩环氧砂浆进行。上部考虑预留快速解缆勾的预埋件位置。系缆墩与靠船墩之间、系缆墩相互之间采用预制安装48.695 x 3.323m 或45.106 x 3m 人行钢桥连接。1.4.2引桥引桥总长 342.594m,包括主跨距
14、为15.00m共20榀排架, 及1 个与QP-2码头操作平台紧邻的设备室平台。引桥使用钢管桩为直径为610mm,16mm壁厚的钢管,共计56根,设备室平台与主操作平台以坡道相连,引桥上部由预制板安装组成,梁板预制时在中部预埋PVC管道,距端头0.61米处预埋双吊耳,待吊装完成后可以采用火焰切割平,上部支墩及扶手栏杆等预埋件施工在梁板安装后进行,最后浇筑面层磨耗层。1.4.3港池疏浚挖泥港池挖泥底边线以橡胶护舷前护面板下为起始向陆侧暂按1:3坡度放坡,港池内现有航道底标高为-12.8米将疏浚至-14.6米标高,疏浚方量暂定25.16万立方米(包含超宽超深),土质按照砂性粘土及残积土考虑,以此安排
15、主要疏浚作业设备为8立方米抓斗船。考虑到本项目设计为就近抛泥方式,弃泥点距离较近,故配合一条1000方泥驳作为外运船舶。l 1.4.4.自然条件气象数据(1)风况历年平均风速:8-10 m/s;日最大风速:30 m/s;风向以西风和西南分为主(3-10月),东北风为辅(11-2月)。(2)气温极端最高气温:45极端最低气温:3。(3)降水多年平均降雨量195mm,多集中在7和8月。最快降雨量为75mm/hr(4)雾沿江冬季多薄雾,浓雾时间少,一般在上午10时左右即散,多年平均雾日26.7天,年最多雾日37天。l 1.4.4.1水文条件 潮汐与水流数据最高天文水位 (HAT)+ 3.84 m平均
16、高高潮面 (MHHW)+ 3.18 m平均低高潮面(MLHW)+ 2.65 m平均高低潮面(MHLW)+ 1.43 m平均低低潮面+ 0.97 m最低天文水位- 0.39 ml 1.4.4.2 波浪暴风涌浪+ 0.80 ml 1.4.4.3 潮流涨潮最大流速1.0 m/sec.退潮最大流速1.3 m/sec.最大倾斜角5O1.4.4.4水文地质条件影响工程建筑的主要是海水。波浪、海流及潮位变化直接与气候和海潮有关。海水对钢筋及混凝土都具有腐蚀性作用,设计应予以注意。本次勘察工作中,将要求对海水进行取样分析,并参照区内已建工程进行相关设计。l 1.5.工期要求本工程工期为516个日历天。计划开工
17、及交工日期以合同专用条款约定为准。l 1.6.质量要求质量要求:合格。第三章 施工总体部署l 1.施工总体安排本工程施工主要码头主体工程、疏浚及安装工程。根据工程施工招标文件的相关资料,以及对本程的重点、难点分析,结合我单位多年在类似工程施工经验及我单位在本工程施工中的优势,如我们有幸中标,我们将对本工程的施工作出下面的安排:l 1.1 施工准备(1)测量基线、基点布设(一)首先对业主提供的测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进行校核,现场进行GPS控制网静态测量布设控制网,在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料,按照一级
18、导线、四等高程测量标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准,同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器,在监理工程师的监督下,结合设计意图及现有QP-1码头的前沿线及主要轴线进行对照测量复核,准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护,以保证控制点不被破坏,并定期校核,确保控制点平面位置及高程精度满足本工程需要。(二)施工基线的测设主要采用GPS、全站仪进行。根据控制基点的分布、点间距离、施工现场的实际情况合理布设基线点,基线点应布设在地基稳定且不受交通影响的地方,点间确保通视,且尽量接近施工现场。采用GPS进行测量,则等级按照D、E级网或一级导线精度标准进行,布网形式采
19、用边连式同步环扩展的方式;采用全站仪进行测量,则按照一级导线标准施测。确保每种测量手段的结果都满足规范及设计要求。测量结果经监理工程师验收合格后,作为施工现场使用的平面基准。(三)以业主和监理工程师提供的水准点为基准,按照三等或四等高程测量标准将标高引测至基线点墩上,经复核和监理工程师验收合格后,作为施工现场使用的高程基准。(四)内业计算:平面控制网测量后,水平角及距离应进行平差,平差结果必须满足一级导线精度要求,并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果;高程控制测量数据应在满足各项检验后进行平差计算。内业计算中,角度取值应精确到0.1,高程取值精确到1mm。(五)凡规定需由监理工程师复检的测量
20、项目,测量放线后及时联系监理工程师进行复检。(六)做好测量仪器的常规检校和定期送检工作,保持仪器设备良好状态。(七)做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管,以备竣工归档。(八)加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测,确保顺利衔接。(九)项目部应定期组织一次对本项目测量基线及水准点的复测,并根据复测结果情况,确定复测密度。复测结果应书面报至监理工程师确认。四、测量依据(一)本工程测量控制体系:首级控制网坐标采用wgs84坐标系,高程采用当地理论深度面为基准;(二)业主提供的平面及高程控制点;(三)水运工程测量规范JTJ 203-2001;(四)水运工程测量质量检验标准JTS 258-200
21、8;(五)设计图纸;(六)技术规格书(2)临时设施建设鉴于本项目需要进行大量的钢结构加工作业、且项目工期较短,故拟采取在现场建设混凝土预制场及钢结构加工厂的方式进行,故现场拟建设施工预制场及仓库一处,该施工预制场场地要求必须临海,具备良好的出运条件,以利于施工材料的转运及趸船离靠泊作业;预制场地主进行码头下部钢管桩节段的卷板加工、节段焊接、码头上部钢结构生产焊接及预制型板工作;同时在预制场附近建设现场临时办公点一处,提供给监理工程师现场办公及我方现场施工人员管理之需要。(3)钢管桩及钢桁架桥等钢结构制作及采购合同签订后,即刻对项目市场进行调研,并展开钢管桩及钢桁架桥等钢结构的采购工作。在现场先
22、行建设预制场地,采购原材料及建设一条简易的钢管桩生产线,钢管桩及钢桁架桥等的生产厂家所用的钢板需选用招标文件指定厂家的产品,不使用其它厂家的产品。钢材的质量符合国家现行标准碳素钢结构(GB700)和低合金结构钢技术条件(GB159)。钢管桩的制作、焊接及检验均按JTJ254-98港口工程桩基规范执行,质量检验按水运工程质量检验标准(JTS257-2008)的有关规定执行。l 1.2码头施工码头工程的各分部工程主要根据流水作业的要求进行施工。各施工顺序描述如下:(1)码头后沿放坡挖泥:在预制场建设的同期,考虑到QP-2码头及引桥的轴线布置近岸的特点,根据现场水深测量情况,先行调遣抓斗船对操作平台
23、后方进行疏浚挖泥,以满足操作平台、引桥设计水深要求及打桩船等主要作业船只的吃水要求。待上述工作完成后,将抓斗船调至港池区进行疏浚作业。(1)沉桩施工:根据本工程平面情况,分析打桩船船位布置以及工程进度安排。沉桩顺序由陆侧向海侧方向进行,即桩基施工由东向西,由北向南的次序进行打桩作业,施工顺序为:引桥桩工作平台桩靠船墩桩系缆墩桩沉桩,满足本工程沉桩施工水深要求。钢管桩引桥段部分沉桩完成后即可进行展开夹桩作业,并进行锚杆嵌岩施工,其后进行桩芯砼浇筑作业。同时结合抓斗船的作业间隙,进行引桥上部墩台钢结构的吊装施工。根据施工要求,码头上部结构施工顺序为:引桥墩工作平台靠船墩系缆墩。工作平台施工完成后,
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