路基土石方施工方案[1].doc

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白银市景泰县黄河石林景区二级公路建设工程

路
基
施
工
组
织
设
计

山东宏运交通工程有限公司
一、路基工程概况
临沧（博尚）至双江（小黑江桥）二级公路系西宁至景洪国道214线在临沧市境内的义段，位于云南省西南部，亦属于国家重点干线公路“十三纵、十五横”规划中“张掖～打洛” 线在云南西南部的重要路段，同时也是云南省“三纵三横、九大通道”公路网中的第三纵“盐井～打洛”线的重要组成部分。本项目的建设对于完善“国家重点干线公路”网，对于云南省规划路网建设特别是其在西南部路网的建设具有重要的意义。
本合同段项目路线起于K11+276.137m，止点里程K19+850.000m,主线长8.573Km，岔道长0.3678Km，全标段共有桥梁5座，31道涵洞（通道），28道挡土墙。主线为两车道二级公路，路基宽度为10m，行车道宽全线采用2×3.75m，硬路肩2×1.0m,路缘石2×0.5m。
二、编制依据
1、临双二级公路土建一合同段工程投标文件及甲乙双方合同；
2、临双二级公路土建一合同段施工图设计；
3、公路路基施工技术规范《JTG F10-2006》；
4、《公路软基路堤设计与施工技术规范》（JTJ-017-96）；
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
三、本标段地质条件
路线段处于构造剥蚀中山山地地形地貌区,地形横坡陡,山体斜坡坡度25～55°，起伏较大，地下水位一般较深。
地表覆盖第四系全新统硬塑状粉质黏土、稍～中密状碎石土、砂砾石土，深度较浅，容许承载力一般200～260KPa。覆盖层厚度一般为5～7米，工程性质较好，多为硬塑状粉质黏土。
本段路线工程地质条件较好，未发现泥石流、滑坡等不良地质现象，地表水系局部发育冲沟，沟内常年有地表径流水，水量受降雨影响，径流入河流及下伏基岩裂隙中；地下水位埋藏较深，多为基岩裂隙水形式存在。路线展布于斜坡之上，地表水、地下水体对路基稳定影响不大。
该段内地表风化堆积层较厚、风化物质为黑云均质混合岩、花岗质混合岩、花岗质混合片麻岩、黑云变粒岩及黑云二长花岗岩等全风化物质组成，表现为砂质粉质黏土，土体黏结性较弱、渗水性较强，雨季时在饱水条件下路线边坡常易发生崩塌、塌方等堵塞道路。加强边坡支护，增设坡面载水设施，生物防护，维持及保护坡面植被。
该段内桥位桥涵位置基岩埋深较浅，多为全～弱风化基岩地层中，第四系地层厚度不大、空中上随地形起伏厚度不大，桥梁基础可选择基岩地层作持力层，基础埋深应据实际荷载确定。
四、本分部工程主要施工内容及工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
路基清表碾压
㎡
60000

2
砍伐树木
棵
1800
胸径在15㎝以上
3
挖除树根
棵
1600

4
挖除非适用材料（不含清淤）
m3
4681

5
路基挖土方
m3
652397

6
路基挖石方
m3
435231

7
利用填方
m3
933577

8
利用土石填方
m3
139864

9
挖淤泥
m3
520.1
不包含变更部分

五、工程特点
本标段路线技术指标及主要技术指标
项 目
单位
路段
公路等级

K11+276.137～K19+850
里程桩号

类别
新建

路线长度
Km
8.573
设计速度
Km/h
40
路基宽度
m
10
行车道宽度
m
7
路肩宽度
m
2×1.00+2×0.5
平曲线一般最小半径
m
100
平曲线极限最小半径
m
60
最小缓和曲线
m
35
停车视距
m
40
最大纵坡
%
7
一般最小竖曲线半径
凸
m
700
凸
m
700
地震动峰值加速度
g
0.2～0.3
桥梁设计荷载
公路-Ⅱ级
设计洪水频率
大中桥
1/100
小桥涵与路基
1/50

六、施工部署
（1）、分部（分项）工程施工目标
1、质量目标
1）、各分项工程检查合格标准≥85分，关键项目单点检测值必须不超过极值范围；
2）、分部工程和单位工程中主要工程质量必须确保≥90分；
3）、竣工验收质量等级达到优良；
4）、进度目标：2010年02月22日～2010年12月31日，详见附件施工进度图；
5）、成本目标：盈利5%；
6）、安全目标：无重大人身伤亡事故，轻伤频率控制在10‰以内；
7）、文明施工目标：文明施工达到临沧市市政局有关文明施工的有关规定；
8）、环境、职业健康安全管理目标：环境、职业健康安全管理必须达到临沧市市政局的有关标准；

（2）、施工流水段的划分及施工工艺流程
路基填筑施工工艺框图

不合格
不合格
合格
合格
不合格
合格
不合格
监理批准方案
施工准备
施工工艺试验、材料试验
路基放样（H〈0.8m〉
原地面整平(H>0.8m
地表清理并翻松30㎝
填写基底验收报监理工程师验收.
检测压实度
原土碾压
土料准备
填写中间证书报监理工程师批准
检测
汽车运料
碾压
摊铺填料
检

测
修整路基
下一层填方施工
进行下一道工序
填交工报告报请监理工程师检验
压实度
边坡
拱度
宽度
中线偏位
高程
平整度
弯沉
承载板

（3）、施工组织
1、机构设置
为安全、优质、高效、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富路桥施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段工程管理机构，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。
2、项目组织管理机构框图
临双二级公路土建一合同段项目经理部经理：王波
工
程
部
：
李
毓
金
机械部
：
王加安
合同部
：
张奇
材料部
：
王正华
财
务
部
：
王
仕
相
办公室
：
赵荣
第一施工段
第二施工段
第三施工段
路基一队
路基二队
路基三队
综合施工队
副经理：王仕东
总工：邓振文

注：路基一队：① K11+276.137～K13+364；路基二队：K13+364～K16+900；路基三队：K16+900～K19+850。
② 施工人员组织安排：路基一队35人；路基二队35人；路基三队32人。综合施工队28人。
（4）、施工准备
1、施工技术准备
1）、分部（分项）工程技术交底和安全技术交底由总工负责，质检工程师审核；
2）、由总工、质检工程师组织，质检员、安全员、材料员、施工员、测量员、检测员、路基队长认真熟悉图纸，会审纪要，设计变更，规范，标准以及总监办、业主有关要求
3）、认真做好路基试验段的施工，获取最佳含水率、压实遍数、操作工艺、机械搭配的各项参数；
4）、由测量负责人彭泽鑫对路基线路、桩号、水准点、沉降观测点向相应人员书面交底；
5）、技术工作计划
6）、资料员莫维维负责将质量、安全检查的各种用表搜集齐全，并对相关人员进行交底；
7）、严把工序检查、检测、验收关，检测频率按项目部材料试验（检测）总计划进行；
8）、工程检查，项目部组织每半个月进行一次，特殊情况组织不定期检查；
2、现场准备
1）、工作面施工准备，与沿线地上、地下管线单位联系，摸清管线的准确位置，落实管线加固或拆迁等事宜，并请管线单位派人现场监护，方可施工。
2）、沿线根据业主提供的控制点，进行满足工程需要的二次导线的布置和施测，并于相邻标段进行点位和标高的对接，所设二次导线点、水准点经监理、业主复核后方可使用，二次导线点、水准点每月进行一次复核检查；
3）、与各行政村联系并签订弃土场协议，弃土场施工征地工作在2010年3月15日前完成，弃土场施工计划在4月底完成。
3、生产设施设置
1）、生活区及机械配件库房设置在临时租用民房内，桩号K13+400路基左侧；
2）、路基施工的各类设备需租赁的部分要在2010年2月28日前签订完租赁合同，2010年3月1日陆续进场，进场维修、保养和调试。
4、各种资源的准备
1）、劳动力需用量及进场计划见下表

队别
桩号
2010年度月劳动力需要人数（人）
3月
4月
进场
出场
进场
出场
一队
K11+276.137～K13+364
30
0
50
0
二队
K13+364～K16+900
25
0
60
0
三队
K16+900～K19+850
20
0
80
0

合计
75
0
65
0

5、主要材料质量要求
1）、本工程路堤借方填土，其质量要求如下：
①、不能使用沼泽土、淤泥、草皮土、生活垃圾、冻土、有机质土；
②、不能使用含有树根和腐蚀物质土，有机含量小于4%；
③、不能使用氯盐含量大于3%的土，碳酸含量大于0.5%的土，硫酸盐含量大于1%的土；
④、液限不大于50%，塑性指数≤26土质；
⑤、最小强度和最大粒径要求见下表

项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）
填料最大粒径（㎝）
压实度（%）
填方路基
0～0.3
6
100
≥95
0.3～0.8
4
100
≥95
零填及挖方路基
0～0.3
6
100
≥95
0.3～0.8
4
100
≥95
注：1、桥头两侧各25m范围内上、下路堤的压实度>96%，25～50m范围上、下路堤的压实度95%以上。
2、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
2）、土工格栅及反滤土工布材料质量要求
①、塑料聚合双向土工格栅（用于高填方路段）
本工程高填方路堤处理垫层铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下:
每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥50KN/m
肋条交叉点极限剥离力≥100N
纵、横向屈服伸长率：≤10%
幅宽≥4m
②、塑料聚合双向土工格栅（用于过渡路段）
本工程过渡路段铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下:
每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥35KN/m
肋条交叉点极限剥离力≥100N
纵、横向屈服伸长率：≤13%
幅宽≥4m
③、塑料聚合双向土工格栅（用于半挖半填路段）
本工程半挖半填路段铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下:
每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥50KN/m
肋条交叉点极限剥离力≥100N
纵、横向屈服伸长率：≤12%
幅宽≥4m
④、反滤土工布
本工程在潮湿路基段，碎石隔水层下铺设反滤土工布，其性能要求如下：
质量：≥100g/m2
厚度: ≥2.2㎜
断裂强度:15KN/M
CBR顶坡强力: ≥2.6KN

6、机械设备需用量计划见下表
序号
机械名称
型号
队别
2010年度
3月
4月
1
推土机
宣工140
一队
1台
1台
二队
1台
1台
三队
1台
1台
2
压路机
徐工（18t）
一队
2台
2台
二队
2台
2台
三队
1台
4台
3
挖掘机
PC220、320C
一队
9台
2台
二队
6台
1台
三队
6台
1台
4
装载机
厦工50
一队
1台
1台
二队
1台
1台
三队
0台
3台
5
自卸汽车
装载量18m3/每部
一队
4部
4部
二队
6部
8部
三队
6部
6部
6
打夯机

一队
0台
8台
二队
0台
8台
三队
0台
10台
7
水泵
6寸
一队
2台
1台
二队
2台
1台
三队
0台
2台

七、施工方案
（1）、路基工程施工
本次编写的施工范围是路基单位工程（L），具体是：
施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及弃土场弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。本合同段路基挖方数量大于填方数量，本标段两个弃土场分别设在K12+260、K12+520～K12+580处。
路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。路堑开挖施工前，先挖截水沟，以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时，坡面预留0.3～0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时施工护坡并封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥、墙头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照《两阶段施工图设计》文件中提供的路基土石方数量合理进行土石方调配。
首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。
路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。选择K12+260～K12+400段作为试验路段，进行不同填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基施工全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、灌砂实验设备 ，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合灌砂实验设备检测。
土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用18t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。
填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证，路基应有的强度和稳定性。
挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不一次挖至坡脚以确保安全。当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运土、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
石方路段开挖，以松动爆破为主，禁止大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡， 并及时做好边坡的防护。
半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成宽3米，内倾斜横坡4%的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。
填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段纵向原地面坡度陡于1:5时，挖成宽3米，内倾斜横坡4%的台阶，并按设计要求人工铺设双向土工格栅和加钉U形钢筋钉。
1、路基放样
路基开工前我项目部首先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面复核、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m。在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
2、施工便道与临时排水沟
1）、主线右侧（以前进桩号）在路基边坡以外修筑临时道路，路基左、右侧在征地边线内30㎝开始修筑临时排水沟，排水沟宽0.8m深0.6～0.8m，坡向就近河沟排放。
2）、临时道路跨越小河、沟渠、筑土坝按1：1开蹬，土坝中预埋混凝土预制管用于临时排水，在有永久性管涵处待管涵建成后修建临时便道。

3、场地清理
1）、根据设计和规范要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，根据设计或监理要求运到路基范围以外处理或运至本标段租用土地建设的1#（K12+260）、2# （K12+520～K12+580）弃土场分类堆放。场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压。路堤填土高度小于80cm，使其密实度达到95%；
2）、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，方可进行填土。
4、表土清理方法
1）、用人工结合机械的办法清理施工范围内的杂草、树根、有机杂质及垃圾等物，所有清除的废物均应运送到指定地点，不允许把垃圾随处乱弃，用推土机推松15～30㎝，然后用平地机整平。
2）、工作面的树木砍伐经监理查验后砍挖，我方砍挖前应统计好数量、直径，挖除后，应用土将坑穴填平夯实。
3）、表土和草皮的清理应与土方工程进度相适应。
4）、施工范围内的农作物及苗圃在清理前事先通知有关村，让农民自行处理，我方应限定处理时间，避免和农民产生不必要的冲突。
（2）、试验路段施工
1、试验目的
1）、按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，了解土路基达到竣工优良标准，工序质量的控制方法。
2）、通过试验，优化施工组织及施工方法，进一步熟悉施工规程规范，检测评定标准及各项试验标准等。
2、试验区段的选择
根据本合同路段的具体情况，所选路基要有代表性，试验段时间要短和试验条件基本具备的要求，且应尽量避开特殊路基处理段和有桥涵的路段。
3、试验所选用的机械设备
1）、土料摊铺机械：推土机
2）、土料平整机械：挖土机、推土机、人工整平
3）、土层碾压机械：光轮压路机
4）、土料运输机械：自卸式汽车
4、试验仪器
1）、重型击实仪及相应土方试验仪器
5、试验路基填料的选择
1）、路基填料的要求：填料最大粒径10～15㎝，不得含有杂草、树根等有机质。
6、试验时的天气要求
1）、试验不宜在下雨期间进行；
2）、试验期间应详细纪录天气及气温情况。
7、试验步骤和试验方法
1）、填土碾压试验
①、填土前该路段表土应清理完毕并经过碾压并经监理工程师批准；
②、试验前应到土源地对土质进行取样试验，由试验室负责取样。试验项目：土样类别；含水量及含水率；比重；颗粒分析；击实试验；液限；塑限承载比（CBR）试验等。在此基础上对土源土戗灰5%，再做CBR值、击实试验、液限、塑限试验。
③、填土检测合格后把送至试验段，现场用推土机铺设填土料，填土料松铺厚度为30㎝，路堤两侧应各超宽填筑50㎝，用挖机、推土机、人工布料，并检查摊铺厚度，达到要求后，现场分成每10m见方格将计算进行碾压（碾压前作含水量滴定），碾压时压路机要慢速行走进行静压二遍，压路机轮迹重叠15～20㎝；第二次静压后，按规定要求取样检测其含水率及压实度。
④、振动碾压二遍后，按规定要求取样检测其含水率及压实度，并测定CBR 值。
⑤、振动碾压5遍后，按规定要求取样检测其含水率及压实度，并测定CBR值。
⑥、以后每碾压一遍进行一次测试，直至达到最佳效果为止。每次填料时，应注意测试路堤边线处的压实度。
⑦、一层试验完后，应按《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）对土方路基进行检测评定，评定结果是否达到合格标准，如达不到应找出原因，采取有效的质量控制措施进行改进提高，积累工作控制的经验。
2）、湿填土碾压试验
如果来土潮湿，用推土机松铺30㎝后，然后晾晒处理，试验室应随时取样检测其含水率，含水率达到要求后进行碾压。
碾压及检测按以上要求进行。
3）、干填土碾压试验
①、如取土场来料干燥，达不到最大干密度时的最佳含水率，用推土机先松铺30㎝后，戗灰后通过计算，洒水处理，再进行覆盖闷土一天，碾压前应重新取样检验其含水率，合格后再进行碾压。
②、碾压及检测按以上要求进行。
4）、检验性填土碾压试验：
① 通过第一层填土碾压试验所得出的各种试验参数直接用于第二层施工实践检验，检验其是否可直接用作施工参数；
② 在第一层碾压试验中存在的问题，通过分析制定出整改方案，在第二层检验性填土碾压试验中看是否可以改进提高及改进提高的程度；
③ 在试验段1/5段处设立搭接段检验区，搭接长度为2.0m，以得出搭接段的压实度施工参数。
5）、施工性填土碾压试验
① 通过第二层检验性填土碾压试验所得出的各种参数直接用于第三层的正式施工参数，同时在试验阶段所积累的各工序质量控制方法在第三层中坚决实行。
② 检验搭接段的各项填筑参数。
③ 检验纵横坡的坡度控制方法。
8、试验的原始纪录
试验期间由施工员、技术员、试验员详细真实地记录试验过程中的各种试验数据，根据总监办下发的统一表格填写并报监理部批准。所有试验过程中均应请监理工程师到场旁站指导。
9、试验结果的计算分析及结论
根据试验原始记录，按照土方试验规程、规范及检验评定标准的要求，对试验数据进行认真、仔细的计算分析得出科学的能反映现场实际的各项施工参数，整理一份完整的试验报告，交现场监理工程师审批，审批后的结果作为正式施工的指导性文件，认真加以贯彻落实。

（3）、挖方路基施工
1、土方开挖
1）、土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，在部分段落采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。运距在100m以外时用挖掘机与装载机配合自卸汽车施工。零星土方用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。
2）、对于短而深的路堑采用横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法如下图所示。如果弃土(或以挖作填)运距较远时，采用挖掘机、推土机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3～4m，并设置单独的运土通道及临时排水沟。在弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡用挖掘机配以人工分层修刮平整。
3）、当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道然后沿横向坡面挖掘以增加开挖坡面如下图所示。每一坡面设一个施工小组或两台机械作业。
2、石方开挖
爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔(或坑道、药室)检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，不能使用机械开挖的采取爆破法开挖。
石方爆破前先对地质情况和地表以及周围建筑物进行调查，对涉及拆迁方面的情况及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案。爆破选用中小炮光面爆破并采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面1～2m时采用减弱松动爆破。钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层边界设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我项目部将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。
1、爆破方法
由于我合同段局部石方开挖深度大，爆破施工采用中小型爆破，对于靠边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破。
2、主要施工机具和爆破器材
钻孔采用风钻或潜孔钻；导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。
3、爆破参数确定
1）、零星孤石的浅孔爆破
零星孤石一般有二个以上的临空面。大石改小爆破，药包中心接近石体中心，装药深度为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量计算公式为：Q=VPnk′
Q—单个炮孔的药包装药量(kg)；
V—大石体积(m³)；
Pn—临空面的装药修正系数；
K′—正常松动药包单位炸药消耗量；
炮孔深度L按岩块厚度H确定：L=(0.5～0.7)H。
2）、沟槽浅孔爆破
① 最小抵抗线W0按与炮孔直径d的比值确定。坚石：W0=20d；次坚石：W0=25d；软石：W0=30d。
② 炮孔间距a=W0。
炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。B＜0.7m时，取n=2；B=0.8～1.5m时，取n=3；B＞1.5m时，取n=4。
③ 炮孔超钻深度h=(0.2～0.3)W0；底部岩石松动破碎时，可减小或不超钻。
④ 炮孔装药量Q=K1BHW0/n
Q—炮孔装药量(kg)；
H—沟槽的爆破深度(m)；
K1—沟槽爆破单位炸药消耗量(kg/m³)。
3）、台阶浅孔爆破
用浅孔爆破开挖路堑，在台阶工作面上进行。台阶的高度：一般2～4m，宽度以能满足操作需要；炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并以较大角度与岩层面或节理面相交。
① 炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定。
h=μ′Wp
μ′—超钻系数，一般可取0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值;松软石不超钻，底板处为破碎岩石时，适当欠钻；
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)。
② 装药深度：不大于炮孔深度的2/3。
③ 堵塞系数β′(堵塞长度与底板抵抗之比)：当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75；当炮孔垂直，台阶壁面倾角60°～70°时，可取0.75～1.20。
④ Wp根据岩石类别特征、台阶高度为H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。
⑤ 同排炮孔间距a，可在a=(1.0～1.5)Wp间选取；岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值。
⑥ 多排炮孔及排间距b，布孔取梅花形。当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=(0.8～0.9)a(前后排同时起爆)，或b=(0.9～1.0)a(延期起爆)。
⑦ 单个炮孔装药量Q，可分别按下式计算：
前排炮孔    Q=q.Wp.a.H
后各排炮孔  Q=(1.15～1.3)q.Wp.b.H
式中：
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)；
a、b—分别为炮孔间距、排距(m)；
H—台阶高度(m)；
q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量(kg/m³)，
q=0.33k(k为单位用药量)
当药包长度大于炮孔深度的2/3时，加密炮孔，重新计算装药量。
4）、光面爆破设计
光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药。起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面爆破参数。
4、爆破安全设计
1）、爆破地震的安全距离，危险半径Rd=KdαdQ1/3(m)
Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中 取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；
αd—根据爆破作用指数n确定：n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。
Q1—爆破炸药重量(kg)。
2、空气冲击波安全距离，Rk=KkQk/2 
Kk—系数，按爆破作用指数选择。
Qk—爆破炸药用量(kg)。
3、飞石安全距离，Rf=20KfnWk    (m)
Rf—个别飞石安全距离(m)；
Kf—安全系数，通常取1.0～1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定；
n—爆破作用指数；
Wf—最大一个药包的最小抵抗线(m)。
5、爆破施工作业
1）、场地布置和台阶平整
爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前，做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，挖掘机或推土机整平。
2）、布孔操作和孔位选择
布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。
3）、钻孔作业检查
钻孔作业中进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时对炸药进行防水处理，水量大时，使用防水乳化炸药。
4）、装药
采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1～2m段的线装药密度为设计值的1～5倍。
① 孔深量出各孔所需的导爆索。
② 在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。
③ 按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。
④ 装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。
⑤ 药时保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。
⑥ 孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止挤压断导爆索。
5）、起爆
全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。
路基开挖工艺详见《路堑开挖施工工艺流程图》及《路堑石方爆破施工工艺流程图》。
路堑开挖施工工艺流程图

施工测量
场地清理
土方开挖
场地检查
土方处理检查
测量复核
划分挖土工点
确定开挖工作面
确定运输路线
开挖
运土
排水、防护
边坡整型
路面整修
浆砌片石水沟
交工验收
土方处理
运往利用方地段
废弃
中线
高程
断面
边桩
护桩
水沟
挡墙
砍树
挖根
除草
排水
施工台阶
工程师审批
工程师审批
工程师审批
是
否
否
否
否
否
是
是
是

路堑石方爆破施工工艺流程图

爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等）
炮位设计及报批
配备专业爆破作业人员和设备
机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石
根据爆破设计方案采用人工或机械打眼
爆破器材检查与试验
炮孔（或坑道、药室）
检查与废碴清理
装药并安装引爆器材
布置安全岗哨和施爆区安全员
炮孔堵塞
撤离施爆区和飞石、强地震影响区内的人、财、物
发出起爆信号后起爆
检查和消除瞎炮、测定爆破效果

（4）、填方路基施工
本合同段路基施工过程中排水工程提前施工，路基防护工程则紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，是能够保证路基的安全和稳定的。
1、填土路基施工
1）、施工准备
路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
① 土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
② 试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
2）、施工程序
见《路基填筑施工工艺框图》1和《路基填筑施工工艺框图》2。
路基填筑施工工艺框图 1

测量放线
土场选择
清除表土
清除表土
机械检修
填前压实
土样试验
土方挖运
分层填筑
填筑下一层
整修交验
工程师审核
是
否
工程师审核
是
否
工程师审核
是

路基填筑施工工艺框图2

测量放样
填前碾压
自卸车备土
推土机摊平
挖掘机整型
初 压
人工整平
压路机碾压
进行下一层填筑
检测压实度
地表清除
检测压实度
控制分层厚度
检测含水量
控制边缘预留宽度
补充洒水
工程师检测
是
否
工程师检测
是
否

路