s303深挖高填路基施工方案.doc

中交第四公路局第二有限公司 省道S303德江县城至共和港口公路改造工程
目录
一、 工程概况 1
二、 编制依据 2
三、 组织机构 3
四、 施工组织计划
五、 高填深挖路基施工 3
4.1 施工准备 3
4.2 深挖路堑施工 3
4.3 高填路堤施工 14
六、 特殊季节施工 16
七、 质量保证措施 12
八、 安全管理及控制措施 11

一、工程概况
xx路线全长17.375公里，起止桩号K0+000-K17+375.447。本项目内高填路基共有9段，总长度共计1333米，其中中心最大填高为28.5米，边坡最大高度为46.8米，具体分布情况见下表：
高填路段一览表
起讫桩号
处理长度 （米）
位置
中心最大填高（米）
边坡最大填高（米）
处置措施
K4+600～K4+710
110.0
左侧
15.2
23.1
冲击碾压补强
K6+580～K6+760
180.0
左侧
12.6
22.7
冲击碾压补强
K11+620～K11+785
165.0
左侧
21.6
35.6
冲击碾压补强
K11+950～K12+180
230.0
左侧
16.4
32.1
冲击碾压补强
K13+100～K13+280
180.0
左侧
12.1
36.7
冲击碾压补强
K13+427～K13+490
63.0
两侧
22.4
34.7
强夯补强
K16+550～K16+685
135.0
左侧
18.1
28.2
冲击碾压补强
K16+805～K16+980
175.0
左侧
26.2
35.7
冲击碾压补强
K17+085～K17+180
95.0
左侧
28.5
46.8
弃土反压与强夯补强
本合同段共有深挖路堑11处，共计1704.6米，边坡最大挖方高度为64.62米，具体分布情况见下表：
深挖路堑路段一览表
起讫桩号
长度（米）
最大边坡高度（米）
中桩最大挖深（米）
位置
K6+733.3～K6+861.1
127.8
41.67
3.75
右侧
K8+188.9～K8+342.6
153.7
35.86
17.08
右侧
K8+860.0～K8+919.1
59.1
40.10
25.37
右侧
K9+789.1～K9+931.0
141.9
64.62
7.91
右侧
K10+371.1～K10+490.5
119.4
32.11
12.11
右侧
K10+516.8～K10+604.1
87.3
47.41
14.32
右侧
K11+185～K11+335
150
61.34
22.04
右侧
K11+485～K11+625
140
53.56
20.87
左侧
K12+230～K12+650
420
44.42
14.87
右侧
K16+970～K17+080
110
35.36
8.52
右侧
K17+180～K17+375.4
195.4
40.56
12.53
右侧

二、编制依据
该施工方案的编制主要依据：招标文件及图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。主要规范、规程如下：
2.1 xx两阶段施工图设计
2.2 《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2.3 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
2.4 《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004
2.5 《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-2002
2.6 《岩土锚杆（锚索）技术规范》CECS 22-2005
2.7 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95
2.8 《爆破安全规程》GB 6722-2003
2.9 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
三、组织机构
3.1人员配置
根据本工程规模及特点和复杂程度，设立xx，在本分项工程施工现场设立三个“路基施工队”，在项目部的领导下组织施工。项目部设项目经理一名全权代表公司履行合同。下设项目副经理和项目总工，负责项目日常的施工生产进度、安全质量管理，技术方案的编制，协助项目经理完成该项工程。并分设工程部部、物资设备部、安质部、财务部、计划部负责本项工程现场施工技术管理工作。
根据该工程的工程数量及工期进度安排，以及我单位的实际施工水平及机械化施工能力，按照各任务划分的区段配备足够劳动力，并且做好各工种人员之间的配合。凡参加本工程施工的操作人员均要经过严格的岗前培训，考核合格后方可上岗。特种作业人员均需有操作证，做到持证上岗。
3.2机械配置
根据各施工队的布置进行机械配置，每个施工队根据相应区段的施工点，配足路基开挖、填筑、碾压等施工所需的各种机械设备。
各施工队路基施工机械配置计划表
施工队伍
挖掘机(台)
推土机(台)
装载机(台)
压路机(台)
平地机(台)
自卸汽车(台)
羊足碾(台)
打夯机(台)
潜孔钻机(台)
风动凿岩机(台)
破碎锤（台）
空压机（台）
路基一队
2
1
2
1
1
5
1
1
2
4
1
4
路基二队
2
1
2
1
1
5
1
1
1
6
2
4
路基三队
2
1
2
2
1
12
1
2
3
10
1
6
合计：
6
3
2
1
1
6
1
1
1
4
1
4

3.3测量实验仪器配置
测量试验仪器配置计划表
设备名称
单位
数量
备注
万能材料试验机
台
1

无核密度仪
台
1

水泥及水泥混凝土试验设备
套
1

锚杆拉拔仪
台
1

压力试验机
台
2

土工试验设备
套
1

水泥恒温恒湿养护箱
台
1

自动控温控湿设备
台
1

强制式砂浆拌和机
台
1

液塑限联合测定仪
台
1

无侧限抗压强度仪
台
1

土壤自动击实仪及附件（重型）
台
1

全站仪
台
1

水准仪
台
5

GPS测量仪
套
1

四、 高填深挖路基施工
4.1施工准备
4.1.1技术准备
组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向设计单位和监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并作好施工技术交底。
4.1.2施工现场准备
开工前选择、修建好进出场地的便道；场地的清理包括清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木。对于填方路段，需将地表腐植土、树根挖（铲）除，压实。施工时查明其附近民房及环境情况，避免施工时影响附近的百姓和环境影响。
4.1.3测量准备
根据已复核且经监理工程师批准的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。开挖前进行测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界。设路线中桩，根据原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深2～5m，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
4.1.4路基排水
根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。路基排水采用单向坡或路拱。
4.1.5试验路段
在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。
4.2深挖路堑施工
4.2.1深路堑路段地质条件简介
本项目区内总体为典型的山岭重丘区地形，可分为构造剥蚀侵蚀丘陵地貌区和构造剥蚀侵蚀低山地貌区。由于本项目区内经历了多次复杂的构造运动，地质出现断层、褶皱和节理等主要构造。沿线且有不良地质：岩溶、崩塌和滑坡等。
4.2.2施工工艺及流程图
4.2.2.1 深挖路堑开挖施工
⑴ 深挖路堑开挖施工要求
本段路堑边坡按边坡总高度分为两类：路堑边坡高度大于30m时为路堑高边坡，小于30m时为一般边坡。深挖路堑边坡的合理坡度是保证边坡稳定的关键，由于深挖路堑开挖高度大，受力复杂，设计要求对岩土参数的影响敏感，因此对施工安全与工艺提出了很高的要求。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
施工时，每隔10m设置平台，平台宽度为1m，平台表面横向坡度向内倾斜，纵向坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。如遇地下水，应设置地下水排除设施。
靠近边坡3m内严禁采用爆破法施工，对于3m外必须采用爆破开挖的地段，应进行专门爆破设计。严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、微差、预裂爆破等方法。
高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设计部门报告，高边坡监测另见高边坡监测专项方案。
⑵ 深挖路堑土方开挖方法
开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。
深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。
深路堑施工前，首先以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。
深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
⑶ 深挖路堑石方开挖方法

石方开挖顺序先开挖第1梯段，依次为第2、第3梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。
① 测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。
② 钻孔：采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。
还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。
③ 装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。
④ 挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。
⑷边坡观测及防护
边坡高度大于20m的路堑须设置观测点，对坡顶、坡面进行观测，以发现问题及时采取措施。
施工要点：深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。
①单级软质岩或土质路堑边坡，以放缓边坡坡率、植被防护为原则。挖方高度小于3m且边坡坡率不陡于1：1.25,采用湿式草灌混喷防护；大于3.0m不高于6m且边坡不陡于1：1时，采用挂三维网喷播植草绿化，坡高大于6m的稳定边坡适当采用骨架植草防护。
②整体稳定性较好的多级软质岩边坡，根据坡高坡率和岩石破碎程度，适当采用挂铁丝网喷播有机基材防护。
③路堑边坡整体稳定性不足的地段，采取必要的抗滑及锚固措施。
④稳定性较好的硬质岩路堑边坡坡面以不防护为主，于碎落台及平台处设种植槽，植攀爬植物。

⑸ 深挖路堑开挖施工工艺流程图
深挖路堑开挖施工工艺流程图
施工准备
测量放线
修建临时截、排水沟
采用推土机集料，侧卸式装载机与挖掘机装土，自卸汽车运输
边坡整修
路床压实或处理
现场清理
路基加固及防护工程施工
路基排水设施施工
地质资料调查
根据现场条件、地质资料和机械配置情况确定施工方案
土质深挖路堑

石质深挖路堑

土质单边坡深挖路堑采用多层横向全宽挖掘法开挖
土质双边坡深挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法开挖
单边坡石质深挖路堑采用浅孔梯段控制爆破法开挖
双边坡石质深挖路堑采用纵向挖掘法施工，分层、分段采用深孔或浅孔控制爆破
边坡成型采用光面爆破或预裂爆破
符合路基填料标准的土石方，运至填方区作为路基填料用。

不符合路基填料标准的土石方，运至弃碴场。

4.2.2.2高边坡路基防护施工
⑴ 高边坡防护措施统计
高边坡防护措施一览表
起讫桩号
一级边坡
二级边坡
三级边坡
四级边坡
五级边坡
六级边坡
七级边坡
K6+733.3～K6+861.1
自然防护（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
植草防护
（1：1.25）

K8+188.9～K8+342.6
自然防护（1:0.5）
自然防护（1:0.5）
锚杆框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）

K8+860.0～K8+919.1
人字形骨架植草灌防护（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）

K9+789.1～K9+931.0
人字形骨架防护（1:0.75）
人字形骨架防护（1:0.75）
锚索框架防护
（1:1）
人字形骨架防护（1:1）
锚索框架防护
（1:1.25）
人字形骨架防护（1:1.25）
人字形骨架防护（1:1.25）
K10+371.1～K10+490.5
自然防护（1:0.5）
自然防护（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护（1:0.75）
植草灌防护
（1:1）

K10+516.8～K10+604.1
自然防护（1:0.5）
自然防护（1:0.5）
锚杆框架防护
（1:0.75）
锚索框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）

K11+185
～
K11+335
自然防护（1:0.5）
自然防护（1:0.5）
锚索框架防护
（1:0.5）
锚索框架防护
（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）

K11+485
～
K11+625
自然防护（1:0.5）
自然防护（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:1）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
植草灌防护
（1:1）

K12+230
～
K12+650
锚杆框架防护
（1:0.75）
锚索框架防护
（1:0.75）
锚索框架防护
（1:1）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
植草灌防护
（1:1.25）

K16+970
～
K17+080
人字形骨架植草灌防护
（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
植草灌防护
（1:1）

K17+180
～
K17+375.4
人字形骨架植草灌防护
（1:0.75）
锚杆框架防护
（1:0.75）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）
人字形骨架植草灌防护
（1:1）

（2） 锚杆框架施工
① 锚杆钢筋等级及钻孔直径
锚杆设计采用全长毛故事水泥砂浆锚杆，锚杆钢筋采用HPB235级精轧螺纹钢筋，直径为ø18，锚杆长7m，下倾20°，钻孔直径为70mm。
② 施工方法及工序
A、开挖、修坡
首先逐层开挖边坡，每层开挖高度为锚杆上下排距大小 ，不得超挖，开挖一层后用人工及时修整。
B、成孔
坡面修整好后按设计要求成孔，包括注浆前的清孔工作。
C、设置钢筋
成孔后，应对锚杆钢筋表面进行防腐蚀处理，然后及时将钢筋送入孔中。
当锚杆锚固于无腐蚀条件地层内时，对锚杆表面进行除锈处理后可不再做特殊处理，但锚杆必须居中中，水泥砂浆保护层厚度不小于2cm。当地层具有腐蚀性时，应在锚杆表面涂刷环氧树脂作特殊处理。
D、注浆
锚杆采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。水泥砂浆强度28d不低于30MPa，灰砂配合比为1：1（重量比），水灰比为0.4。注浆压力不小于0.25MPa。当孔口冒浆10秒以上时才可停灌。为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。为保证锚杆与周围土体紧密结合，在孔口处置止浆塞并旋紧。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。
E、开挖框架基础，制作钢筋骨架。
F、浇注框架。
⑸ 锚索框架施工
① 锚索钢筋等级及钻孔直径：
锚索钢筋釆用øs15.2mm低松弛钢绞线，钻孔直径应不小于130mm，设计屈服张拉荷载220KN， 按1. 1倍预应力张拉。
② 施工方法及工序
A、开挖、修坡
首先逐层开挖边坡，每层开挖高度为锚索上下排距大小，不得超挖，开挖一层后用人工及时修整。
B、成孔
坡面修整好后按设计要求成孔，包括注浆前的清孔工作。
C、设置钢筋
锚索必须做好防锈、防腐处理，锚固段锚索只需清污除锈，自由段锚索还需涂除锈防腐剂，外套ø22mm聚乙烯塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需要涂防腐剂。
预应力锚索张拉锚固后，锚头部分应除锈涂防腐剂，再用C25混凝土封锚。
D、注浆
a、采用孔底注浆法，自由段套以塑料套管，采用硅酸盐膨胀水泥以及M40号水泥砂浆。
b、钻孔完成后必须用高压空气将孔中岩粉及积水全部清除孔外。
c、为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。注浆完毕后待砂浆凝固收缩后， 孔口应进行补浆。
e、一般地层，采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。注浆压力为0.6〜0.8MPa，注浆灌注必须饱满密实，注浆完毕，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补充注浆。
f、当遇地层岩体较差（岩体节理、裂隙发育、破碎，构造破碎带）或软弱岩层、地下水发育的边坡，为提高地层锚固力，宜釆用二次劈裂注浆。即第一次注浆材料和注浆压力与一般地层相同， 第二次注浆为高压劈裂注浆，待第一次注浆4〜5小时后，即釆用M30纯水泥砂浆对锚固段进行劈裂注浆，注浆压力不小于1.5〜2.0MPa。二次注浆必须另外设置一根外缠胶带的多孔注浆管。
E、开挖框架梁基础，制作钢筋骨架。
F、浇注框架。
G、当框架梁强度和注浆强度达到设计强度80%后，安装锚头，张拉预应力锚索。
H、质量检测。
③ 施工中必须严格按要求布设观测点，发现异常及时处理，不留隐患。边坡工程监测项目和方法，应根据公路安全等级、支挡结构特点和控制变形要求、地质条件进行选用。
⑹ 浆砌人字型骨架施工
① 根据复核后的控制点用全站仪测设出每条骨架的轴线，并用钢尺丈量等方法进行复核，无误后挂线开挖基槽。
② 砌体采用挤浆法分层分段进行砌筑。分段位置设在沉降缝处，分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开最少8㎝，不能产生通缝，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不能有空洞存在。
③ 各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块用表面较平整尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
④ 定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝要互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料要大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。
⑤ 护坡沿线路方向每隔10～20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内堵塞沥青麻筋，每隔50～100m砌筑0.6m宽的踏步立柱，踏步单级高0.2m.
⑥ 定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm，每砌筑120cm高度以内应找平一次。严禁采用灌浆方法砌筑砌体，砌筑上层时不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
⑦ 浆砌片石施工时，应利用片石的自然形状，相互交错的衔接在一起。因此，除最下一层石块应大面朝下外，上面的石块不一定必须大面朝下，做到犬牙交错，搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块接砌。砌筑过程中还要将石料的缝子留开，保证2公分的深度，以利于勾缝。
⑧ 伸缩缝的砌法：为保证接缝的作用，骨架上下伸缩缝必须垂直，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接。同时，接缝中尚需填塞防水材料，防止砌体漏水。砌筑有接缝砌体时，最好根据设计规定的接缝位置，采用跳段砌筑方法，使相邻两段砌石高度错开。并在接缝处作为一个外露面，挂线砌筑，达到又直又平。
⑨ 勾缝：采用平缝压槽工艺。勾缝采用凹缝，缝宽2 cm，缝深1.5 cm，勾前用水冲洗干净，然后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1 cm，厚0.5 cm，并保证均匀一致。伸缩缝缝宽2 cm，深2 cm，缝两侧抹带抹成宽3 cm，厚0.5 cm的砂浆凸带。泄水管口与墙面齐平，管与砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝需注意：勾自然缝，杜绝勾假缝，勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石表面清洗干净整洁，不得用砂浆抹面及修饰石料表面。
⑩ 砌体砌筑完毕后要及时覆盖和经常洒水养生，常温下养护期不得少于7天。
4.3高填路堤施工
4.3.1高填路堤施工方法
高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、严格控制压实层厚≤30CM，推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；测量组进行沉降稳定观测。
填方高度12～20米时，设一级填方平台，顶面以下8米处设一宽度为1.5米的绿化平台；填方高度小于12米时路基顶面以下0～8米边坡坡率采用1：1.5，8米以下耕地及借方区边坡坡率采用1：1.75。对于陡坡，高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶。台阶平面向内坡度为3%。各级平台处铺土工格栅加固。土工格栅一端钉在开挖的台阶上。
为保证高路堤的压实度，沿线填高20m以上连续长度不小于100m的路堤，每填高4米采用冲击碾压20遍补强，至94区再补压20遍；连续长度小于100m的路堤，每填高4米采用强夯补强处理。
4.3.1.1 施工方法
⑴ 填方区上料
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的压实厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
⑵ 填方的平整
当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。
⑶ 填方的压实
在经过平地机精平后的填层面上采用规定要求吨位的振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1~2m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后微振再强振，其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制，使路基压实度满足设计要求。
⑷ 压实度检测
以灌砂法为主，高填方压实度采用重型击实标准，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
⑸ 沉降稳定观测
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
4.3.1.2 注意事项
⑴ 严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，以防填土沉降过多，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
⑵ 路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
⑶ 严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
⑷ 严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
⑸ 结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑完毕后，在填层面做成2%～4%的横向路拱，并在路基两侧做土埂排水，土埂开槽排出路面积水，并在开槽处沿边坡用砂浆做急流槽，使雨水顺急流槽排入边沟，不至于冲刷边坡。路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
⑹ 严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
⑺ 根据观测结果，控制填筑速率，施工期间，利用雨季作为路基填筑的预压期，消除高填土的工后沉降，避免在路面铺筑前仍有一定的工后沉降。
⑻ 当地表覆盖层厚度小于2.5m时，应清除表层覆盖土，其中当地面横坡陡于1:5时，于基岩顶面开挖台阶，台阶宽不小于2m；当覆盖土厚度大于2.5m时，基底清表后进行强夯处治地基，主夯、副夯各三遍，间距4m，夯击能2000KNm；满夯间距4m，夯击能1000KNm。若基底发育软基，则作软基处理设计。
5.特殊季节施工
1、雨季施工注意事项：
⑴填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面作成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。
⑵雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。
⑶作好气象资料的收集与整理。
⑷作好雨季来临前的材料储备，并采取相应的排水措施。
⑸做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
⑹填方边坡及时夯拍密实，防止坍方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。
⑺雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。
⑻协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。
2、夏季施工注意事项：
⑴夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌合物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。
⑵夏季多暴雨、洪水、并引发地质灾害，容易产生路基施工表面积水和浸泡建筑中路堤，留下长久隐患。
⑶夏季多暴雨、台风、山洪等，也对参建人员的临时用房，临时道路及工地机械、物资，造成威胁。
⑷采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。
⑸夏季混凝土施工控制要点：
①检查是否具有测温仪器设备和测温记录表格、检查是否对气温，各项原材料温度进行了测量和记录。充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。
②核对各项温度指标是否超过规定界限值；超过时，看有没有采取可行而有效的降温措施；未采取降温措施，或措施没有持续有效性，应停止施工或改在夜间施工。
③检查是否有预留测温孔的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐，能否保证持续养护；事先不具备养护条件不得开盘。
④对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝土拌合物温度不超过30℃，方可继续施工。
⑤计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。
⑥施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，应立即督促施工单位，检查原因，采取有效降温措施。
⑦混凝土浇筑完成后检查初浇混凝土的抹面收浆工作，检查初凝至终凝期间是否有收缩裂缝。
⑧养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；养护期结束前后，及时检查混凝土表面有无收缩裂缝，如发现收缩裂缝，还应适当增加浇水养护时间；按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板，同时，夏季施工要求，只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段，方可拆模。
六．质量保证措施
1、质量检验标准
1、光面或预裂爆破要保证开挖面完整平顺、无危岩和坑穴。边坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。
2、路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点（上、下各4点）。
3、路堑开挖到设计标高后，对核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况。
4、路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的质量要求。
路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检查方法和频率
检验方法
1
变坡点位置
±100
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验
水准仪或尺量
2
平台位置
±100
水准仪或尺量
3
平台宽度
±5
尺量
注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。
5、路堤施工质量标准

项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
土质
填石
1
压实度（%）
二级公路标准
试验路确定
施工记录
2
弯沉（0.01㎜）
不大于设计值

3
纵断面高程(mm)
+10，-15
+10，-20
每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度(mm)
15
20
3m直尺：每200m测2处×10尺
7
横坡(%)
±0.3
每200m测4断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处

6、防护工程锚杆施工的质量要求

锚杆、拉杆实测项目
序号
检验项目
允许偏差
检查方法和频率
1
锚杆、拉杆长度
符合设计要求
尺量：每20m测5根
2
锚杆、拉杆间距（mm）
±20
尺量：每20m测5根
3
锚杆、拉杆与面板连接
符合设计要求
目测：每20m测5处
4
锚杆、拉杆防护
符合设计要求
目测：每20m测10处
5
锚杆抗拔力
抗拔力平均值≥设计值，最小抗拔力≥0.9设计值
抗拔力试验：锚杆数1%，且不少于3根
2.质量保证体系
项目部成立专门的工程质量保证组织机构，项目经理为工程质量第一责任人，项目总工程师为工程质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门、工区主管及兼职质检员，对工程进行全面控制。质量管理组织机构见图：质量管理组织机构框图。

工区负责人

项目总工程师
项目质保部
项目部质检工程师
项目部测量班
项目部试验室
各工区负责 人
业务指导线
管理线
各施工班组、施工队负责人

质量管理组织机构框图
4.3、施工准备阶段的质量控制措施
1、编制实施性施工组织设计，制定施工计划，制定合理的施工顺序。
2、做好技术交底和技术培训。
3、配备足够的检验、测量和试验设备，其数量、精度满足项目要求。
4、进行原材料的基础试验工作。
4.4、施工过程质量控制措施
1、检验、测量和试验设备的控制
（1）用于本项目计量设备数量和精度均要满足本项目要求。
（2）所有计量设备按期校验，计量过程必须保证设备在校验有效期内。
（3）对于试模、塌落筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具要按非标准计量器的检验规程进行定期自检，经自检合格方能使用。
2、测量控制
（1）测量工作必须坚持三级复核制，通过复核机制协同完成施工全过程的测量任务。
（2）各种测量的原始记录，必须在现场同步进行，原始资料不允许涂改，不合格时，应当重测。
（3）重要工程部位的定位和放样，必须坚持不同的方法或仪器进行复核测量或换人检测后，才能施工。
五、安全管理及控制措施
5.1、安全目标
工伤死亡事故： 0
重大等级事故： 0
轻伤事故频率： ≤5‰
5.2、安全管理组织体系

5.3、工区各级人员安全生产责任制
建立起以项目经理为中心的安全生产责任制度。制度包括以下内容：
1、工区实行安全生产三级管理，即：一级管理由工区负责人负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
2、施工现场（工地）应成立以工区负责人为安全生产第一责任人、分管生产的负责人为直接责任人的工地安全生产管理小组。坚持“安全第