水泥稳定砂砾基层施工方案.doc

水泥稳定砂砾基层

施
工
方
案

甘石二级公路第二合同段
2005年6月27日

水泥稳定砂砾基层施工方案
本合同段共长20.15km(K112+900—K133+050)，设计水泥稳定砂砾基层为25cm、26、cm27cm、28cm、29cm、30cm厚，由于该工程为旧路改建工程，并为了有利于组织施工，我项目部采用半幅分层施工法。即分上、下基层进行摊铺，上基层厚度为14cm，半幅宽度为6m，下基层厚度为设计厚度-14cm，宽度为6.3m，拟定施工方案为水泥稳定砂砾混合料集中厂拌，自卸汽车运料，上层采用摊铺机摊铺，下基层采用平地机摊铺，截止2005年6月20日，我项目部已完成K113+900—K131+000段的砂砾垫层的施工，水泥稳定砂砾混合料的配合比和原材料试验已全部完成，投入该工序的机械已经进场，并于2005年6月19日进行基层试验段的铺筑。目前试验段成果已经确定，为组织基层进行大面积施工提供了切实可行的施工数据，并为施工方案的调整提供了真实的原始资料。该工序已具备全面施工的条件，计划于2005年6月21日开工。
一、成果成果
根据试验段数据，确定的最佳施工方案为：水泥稳定砂砾基层采用单幅分层摊铺，下层采用推土机配合人工整平，最后平地基精平，为保证上层安装路缘石厚度，下层摊铺厚度为（基层设计厚度-14cm）；上层采用WT750型摊铺机进行摊铺，摊铺厚度为14cm（压实厚度），施工时根据拌和站出料情况，可选择上、下层错开200m同时进行施工，也可上、下层间隔3天分开进行施工。
1、碾压组合确定:
振动压路机稳压一遍 → 振动压路机振压两遍→ 三钢轮压路机压四遍→抽检压实度→补充洒水→振动压路机复压一遍
2、松铺系数确定（见后附松铺系数测定表）
根据松铺系数测定表显示，实际松铺厚度与实际压实厚度的比值下层平地机整平在1.2点处浮动，上层摊铺机摊铺在1.3点处浮动，所以确定平地机整平压实系数为为1.2，摊铺机摊铺压实系数为1.3。
二、人员及机械设备的配置
为保证大面积施工后，能够合理进行机械组合，提高机械的利用率，并使施工现场井然有序，我合同段针对试验段铺筑时存在的人员、机械协调不一致现象，对砂砾底基层施工的人员和机械重新进行了调整安排。
1、人员配置
项目负责人： 石金仁
现场总负责： 王占海
技术员： 王建华 刘军
挂线、整平负责：王建华
放样及现场自检：刘军
质检部负责： 张军
试验部负责： 张军
现场试验员： 石冲辉 白占海
碾压、养生负责：郝希全
辅助施工人员：各施工队安排20-30个民工
专职安全员：马伟清，同时现场配安全员4名
2、机械设备配置
项目部安排投入推土机2台，装载机2台，平地机1台，振动压路机2台，光轮压路机4台，WT750摊铺机1台，8t以上自卸汽车20辆，洒水车4辆。
三、施工工艺
（1）、 所用材料技术指标
水泥：水泥采用中卫胜金关水泥厂生产的P0：325号普通硅酸盐水泥，自检结果合格后，并经监理工程师抽检合格认可的水泥，配合比为 水泥：砂砾=4.5：100，7天无侧限抗压强度为大于3.87MPa，最大干密度为2.31g/cm3，最佳含水量为5.2%，施工时多增加0.5%的水泥剂量。
砂砾：用做基层的级配砂砾，要求压碎值不大于30%，最大粒径不超过31.5mm，我合同段基层用级配砂砾采用国道110线K117+212右侧马莲沟内，该处砂砾母岩为砂岩，级配良好，压碎值为23.7%为此，在备料时，定期对进场级配砂砾土进行筛分等抽检试验，保证进场材料的质量。
（2）、施工放样与路肩培土
准确地用全站仪放出基层中线桩，根据下基层设计宽度、路肩高度和宽度，定钢钎挂出路肩内外边线和顶面线，并进行培土。
（3）、检查验收底基层
在基层摊铺之前，组织有技术人员对砂砾底基层各项指标进行检测，对不符合要求的地段重新整平处理。
（4）、清扫
先对底基层进行彻底清扫，清除表面浮土及其它杂物，并严格整形，使其达到规范规定。适当洒水，使底基层摊铺前保持润湿。
（5）、施工挂线
施工现场技术员依据基层纵断设计高程，松铺系数、横坡等计算出数据控制摊铺标高。控制方法为：利用已定出的中线桩每25m打入钢钎桩，用钢卷（皮）尺依据基层宽度定出边线钢钎桩，测出桩顶高程，根据已计算出的相应桩号的松铺高程，利用桩顶高程减松铺高程所得的值标出相应桩号处的松铺面位置，并用人工挂线。
（6）、混合料的拌和
混合料拌和采用1台产量为400t/h的WCB400型稳定土拌和设备在拌和站集中拌和，水泥、砂砾土和水按重量配合比掺配，并根据机械实际情况进行调整，使混合料达到施工要求，拌和时含水量略大于最佳含水量，以弥补运输、摊铺过程中的水分损失。
水泥稳定砂砾生产流程：
强
制
式
拌
和
机
皮
带
运
输
机
料堆
砂砾土
符合质量要求 装载机进料
出料

散装罐
水泥
下料斗
下料斗
符合质量要求 自动下料

（7）、混合料运输
混合料采用8吨以上自卸汽车由拌和站运至施工现场，车辆数量以试验段确定的数量并根据运距适当增减，以避免停机待料和车辆过多现象。混合料在运输过程中严格控制车速，卸料时首先根据每车料的体积、下基层宽度和松铺厚度计算出卸料堆之间的间距，现场由专人指挥和验收并做记录，摊铺、运输时力求使混合料不出现骨料离析现象。
（8）、摊铺
根据试验段确定的施工方案进行：
a、水泥稳定砂砾混合料运至现场后，专人指挥按照卸料间距卸料后，按照松铺系数、设计厚度、及相应断面处所定钢钎顶高程，定出松铺顶面位置并挂线，先由两台推土机平地机根据挂线高度把混合料初步摊平后用平地机粗平整形，在直线段平地机由外侧向路中心刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一次。
b、粗平整形时，先用人工按照中边桩处挂线高度整平，平地机根据人工整平高度对全断面粗平完后，立即对刮完段落横向和交叉挂线，人工用铁锹对局部不平部位精平后用振动压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平一次，并将高出部分料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。
C、摊铺机摊铺时，利用WT750摊铺机按照挂出的线型，自动找平进行摊铺。
（9）、压实
当精平好的长度满足最佳碾压段长度时立即进行碾压，并根据试验段确定的最佳碾压组合进行碾压，碾压遵循先慢后快、先轻后重、由低到高的原则。碾压时头两遍速度控制在1.5～1.7Km/h,后几遍速度控制在2.0～2.5Km/h之内、行走过程中后轮错半轮.
碾压要紧跟摊铺进行，在水泥初凝和试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。碾压过程中如含水量较小，可适当补充洒水。在碾压结束之前,再用平地机终平一次,使线形纵向顺适,路拱和横坡符合设计要求.
严禁压路机在已经碾压成型的基层上掉头、急刹车。如不得不在其上调头时，在准备用于调头的约8—10米长段内用厚塑料布或油毡覆盖，其上铺约10厘米厚的土或砂。调头结束后用平地机或人工除去土或砂，收起塑料布。
（10）接缝处理
在两个施工段的衔接处出现横缝时，采用搭接处理，即前一段碾压时留5—8米不进行碾压，后一段施工时，将前一段留下未压部分和新铺部分接茬处用人工拌和重新整形，并与后一段一起碾压。当前半幅施工完成后，进行下半幅施工时，要注意处理好纵向接缝，处理方法为在下半幅铺筑时，先将上半幅接缝凿成垂直并将浮渣彻底清除干净，洒水湿润，在第二幅料铺筑后，将接缝处用人工充分拌和并整形和碾压。
（11）、养生及交通管制
基层碾压成型检验合格后，立即进行洒水养生，养生时严格控制洒水量，以保持基层表面湿润为宜，避免洒水量过大冲走还没形成板体的基层表面的水泥，而使基层表面出现麻面、坑槽。同时封闭交通养生时间为7天左右。对无法封闭交通的路段，为防止车辆通行破坏基层，每20-30米设一道减速带，严格控制车辆行车速度。
（见工艺流程图）

水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图

底基层验收合格
原材料检验合格

混合料试验

试验确定松铺系数
取样制备试件
混合料拌和

混合料运输和卸料

混合料水分的保存
测量、布设基准线

推土机配合平地机粗平

人工配合平地机精平

碾 压

不合格
压实度检查

合格
养 生

验 收

四、质量检查
水泥稳定砂砾基层摊铺后，未压实之前每100m或每拌250T取样一次，并按照JTGF80/1-2004规范的标准方法检验含水量、水泥、干容重、筛分试验。摊铺碾压完成后组织质检、试验部门进行各项指标检测，合格后进行下一道工序施工。
水泥稳定粒料基层（底基层）实测项目按下表进行

项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
基层
底基层
高速公路
一级公路
其他
公路
高速公路
一级公路
其他
公路
1
压实度
（%）
代表值
98
97
96
95
按附录B检查每200m每车道2处
极值
94
93
92
91
2
平整度（mm）
8
12
12
15
3m直尺:每200m测2×10尺
3
纵断高程（mm）
+5，-10
+5，-15
+5，-15
+5，-20
水准仪:每200m测4断面
4
宽度（mm）
符合设计要求
符合设计要求
尺量:每200m测4断面
5
厚度
（mm）
代表值
-8
-10
-10
-12
按附录H检查每200m每车道1点
极值
-15
-20
-25
-30
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
±0.3
±0.5
水准仪:每200m测4断面
7
强度（Mpa）
符合设计要求
符合设计要求
按附录G检查

五、 质量保证措施和交通保证措施
1、在进行混合料拌制时，严格按照中心试验室提供的经监理工程师签认的配合比执行，计量一定要准确。
2、把好材料关，对试验不合格的材料严格进行清除。
3、杜绝运输车辆在运输混合料的过程中停留停留时间过长现象，尽量避免运至现场的混合料发生离析现象。
4、保证混合料从出料到现场碾压完毕整个工序施工在水泥初凝之前完成。
6、必须遵循碾压原则，保证碾压完的段落无轮迹现象。
7、铺筑完的段落必须做好养生和交通管制工作。
8、派专人指挥、疏导交通，避免过往车辆在刚施工完地基层上行驶。

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毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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