铁路既有线拨接改造施工方案.doc

XX线XX至XXS2标段XX～XX段
既 有 线 改 造 施 工方 案
（DK2137+500~DK2138+700）
一、施工简介及主要工程数量：
DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位
施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部
分项主体施工单位：S4标中铁电化局
施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段
三、施工等级
本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排：
1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨 Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排：
2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具：
序号
机具名称
单位
数量
序号
机具名称
单位
数量
1
2
汽车
辆
2
11
液压拨道机
台
10
2
挖掘机
台
2
12
高程起道机
台
2
3
捣固机
组
2
13
大活口扳子
把
4
4
撬棍
根
120
14
钻眼、锯轨机
套
4
5
铁锨
把
100
15
花夹板、短轨
套
4
6
洋镐
把
20
16
50米钢尺
把
4
7
死扣轨枕扳手
把
80
17
5米钢尺
把
4
8
压机
台
8
18
轨距尺
把
4
9
垫木
根
40
19
弦 绳
米
50
10
钢叉
把
50

六、施工封锁领导小组及人员安排：
6.1、施工领导小组：
施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX
副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX
技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：
安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话： XX
质检主管： （负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线路验交前的动态检查及维修等工作），电话：
拨接作业负责人： （按指挥部制定的施工方案组织具体的线路予铺及拨接作业）
驻站：XX车站
XX车站 （辅助驻站）
800m防护:
现场电话员：王进生
线路工:25人
劳务工:160人
6.2、施工情况通报程序：

七、各拨接口施工方案及施工人员组织：
1、10月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。线路开通后第一趟限速25Km/h，其后限速45Km/h。如未完成两捣一稳作业，线路开通后限速25Km/h至次日天窗点大机整修完毕。
限速区段：DK2137+500~DK2138+700
1.1、运输组织：封闭命令下达后，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
1.2、既有线各拨接合拢段施工程序、时间安排及人员组织情况：
1.2.1、既有线东拨接段DK2137+611.73~ DK2137+786.7：
1.2.1.1、既有线东拨接段拨移线路长度为174.97m,最大拨距2.73m.予铺线路与既有线路在拨接口处无高差，线路拨接就位后锯轨打眼进行合拢，具体拨接段示意图如下：

1.2.1.2、既有线改造东端拨接段施工人员组织:
施工领导:XX 施工负责: XX、XX
安全主管:XX 技术负责:XX
拨接口换轨及合拢负责人:XX 、XX
轨距、水平检查人：XX
大机配合人员：XX
现场防护员:
作业人员：80人
1.2.1.3、各工序作业时间安排及负责人：
1.2.1.3.1、卸松拨接段线路轨枕扣件及扒碴，计划时间30分钟。
卸松扣件负责人：XX，计划安排15人进行作业，每人负责9根轨枕，完成时间20分钟。
扒碴作业负责人： ，计划安排60人进行作业，完成时间30分钟。
指挥挖掘机配合扒碴及拨道：XX
1.2.1.3.2、拨移线路就位:计划时间30分钟.
指挥线路拨移负责人：XX，计划安排70人进行作业。线路在20分钟粗拨就位后，30人转到上碴作业。
1.2.1.3.3、合拢、方枕、上碴整道:计划时间20分钟.
龙口处负责准备夹板及螺栓负责人：XX，配5人。
技术负责人：
锯轨负责人：XX
钻眼负责人：XX，配5人
上碴负责人： ，计划安排70人
1.2.1.3.4、大机捣固作业:计划时间90分钟
大机配合负责人： XX
1.2.1.3.5、大机返回XX站及与设备管理单位双签认后开通线路:计划时间20分钟.
负责会同设备管理单位办理双签认及开通手续：XX
1.2.1.3.6、合计时间180分钟.
1.2.1.4、各工序作业流程图：

1.2.2、既有线西拨接段DK2138+429.35~ DK2138+511.96：
1.2.2.1、既有线西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m.予铺线路与既有线路在拨接口处无高差.线路拨接就位后锯轨钻眼进行合拢，线路上碴整修后大机进行捣固作业。具体拨接段示意图如下：

1.2.2.2、西拨接段施工人员组织:
施工领导:XX 施工负责:
安全主管: 技术负责:
拨接口合拢及联接负责人
轨距、水平检查人：
大机配合人员：
现场防护员: 向
作业人员：80人
1.2.2.3、各工序作业时间安排及负责人：
1.2.2.3.1、卸松线路拨接段轨枕扣件及扒碴,计划时间35分钟。
卸松扣件负责人： ，计划安排15人进行作业，每人负责 10根轨枕，完成时间25分钟。
扒碴作业负责人： ，计划安排60人进行作业，每人负责 5孔，完成时间35分钟。
指挥挖掘机配合扒碴及拨道：
1.2.2.3.2、拨移线路就位:计划时间35分钟.
指挥线路拨移负责人： ，计划安排70人进行作业。线路在20分钟粗拨就位后，20人转到上碴作业。
1.2.2.3.3、合拢、方枕、上碴整道:计划时间20分钟.
龙口处合拢负责人：XX，配5人。
技术负责人：吕旺宏
上碴及紧固螺栓负责人：XX，计划安排70人
1.2.2.3.4、大机捣固作业:计划时间70分钟
大机配合负责人：
1.2.2.3.5、大机返回XX站及与设备管理单位双签认后开通线路:计划时间20分钟.
负责会同设备管理单位检查线路：宋兵
1.2.2.3.6、合计时间180分钟.
1.2.2.4、西拨接段作业流程图：

3、11月25日在天窗前K车补碴（252m3计7车），其后利用图定天窗点进行大机捣固整修作业，线路开通后限速60Km/h。
3.1、运输组织:封闭前，大机在XX车站待闭,封闭命令下达后，大机从XX站出发运行至XX~XX区间DK2137+500 ~ DK2138+700段进行捣固维修作业,作业完毕后返回XX车站,线路开通。
3.2、施工领导：XX
3.3、大机配合人员：XX 、
安全防护按有关规定办理。
大机捣固维修配合人员：20人
八、施工技术标准
1、线路平面、纵断面：严格按照设计标准及规范要求进行施工；
2、轨道标准：予铺线采用60kg/m 25m钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺1680根，Ⅱ型弹条扣件。
3、道床：采用双层道床，底碴厚度为20cm，面碴厚度为30cm，单线道床顶面宽度为3.5m，道床边坡坡率为1：1.75。
4、施工测量标准：曲线横向闭合差5CM；纵向闭合差：距离的1／2000；中桩高程±10CM；路基标高允许误差±5CM；轨面标高允许误差±2CM。
5、轨道的几何尺寸按《线路维修规则》执行。
6、外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；
7、其它各项按线路维修验收标准执行。
九、安全关键点、卡控重点及线路施工防护安排：
9.1、安全关键点、卡控重点：
9.1.1、线路拨接施工前，首先与设备管理及相关单位签定安全协议，组织安全管理人员对施工现场进行调查，明确铁路设备、通信信号电缆的具体位置，制定有针对性的防护措施。
9.1.2、在拨接改造前一天,对项目部管理人员及作业队负责人、工班长进行现场技术交底，明确施工内容、作业流程及安全控制重点，坚持每天班前安全讲话制度。
9.1.3、封闭命令未下达前，所有人员禁止上道作业。
9.1.4、施工过程中严格按制定的施工方案组织施工，明确各项作业流程的施工负责人及安全控制点，统一进行指挥，防止人机混合作业时，造成人身伤害。
9.1.5、在开通线路前，各拨移段负责人要认真进行线路检查，重点检查材料、机具有无侵入限界，确认线路设备状态达到放行条件。
9.1.6、线路拨移完毕达到行车要求办理双签认后，各分段负责人立即向总负责人XX指挥长通告，最终线路开通由总负责人向有关部门通报，调度与驻站防护员办理具体开通线路手续。
9.1.7、未办理交接的行车线路，必须派巡道人员日夜巡查，并做好检查记录，发现不安全隐患及时上报处理。
9.1.8、严格执行施工计划，严禁无计划、超计划、越范围施工。
9.2、线路防护安排：（见下页）
9.2.1、移动停车防护示意图及人员安排:

注:1、封闭命令下达后，由施工负责人XX确认后通知项目部安全员XX，由安全员负责安排以上人员按要求里程进行插设。
2、公司安质部XX主任负责检查停车防护牌及响墩的布置情况。
3、施工中大机自东端进入施工区段，防护高占平负责将响墩拆除，待大机进入后重新在原位置安放；待大机作业完毕后返回伊里生车站时再次将响墩拆除，待大机出去后重新在原位置安放；
4、线路开通命令下达后，经施工负责人确认后通知XX，由安全员负责安排以上人员撤除停车防护，按下图安排插设移动减速信号牌。
9.2.1、移动减速防护示意图及人员安排:

注：1、线路开通命令下达后，经施工负责人XX确认后通知安质负责人XX，由XX负责通知防护人员按调度命令进行减速信号牌的插设。
2、设置完毕后两端防护人员向XX报告插设里程及限速，巩主任进行复核检查。
十．应急预案
（一）、组织机构：
组长 ：XX指挥长
副组长：XX副指挥长、XX项目经理
（二）安全预案
1、胀轨跑道：施工地点配备切割机、钻眼机、压机等，出现情况后立即按照《安规》规定进行应急处理。
2、意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。
3、凡机械在既有线上作业，在施工车辆上均备钢丝绳等工具，机械故障造成侵限的应及时拉出限界。
4、确保正点开通线路的应急措施：
4.1、为防止拢口处出现误差，延误线路开通，拢口处均备两套锯轨、钻眼设备。为避免出现大轨缝，在合拢的龙口处均备拉轨器一台。
4.2、为防止拨移迟缓，延误线路开通，除安排充足的劳动力外，在满足机械施工要求的拨接区段尽量采用机械进行线路的辅助拨接工作，确保线路顺利拨接。
4.3、为防止高程起道机出现机械故障，影响线路开通，现场配备十台齿条式压机。一旦高程起道机出现机械故障，应立即组织人员用齿条式压机进行起道。
4.4、锯轨机锯轨时，可能产生夹锯无法作业，现场备用一套氧割应急处理。
5、发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车：
（1）、施工机械在靠近既有线5m以内施工，发生翻倒造成侵线的；
（2）、施工机械在限界内走行部位发生故障，不能立即恢复的；
（3）、施工机械在施工过程中，造成既有线设备损坏，危及行车安全的；
（4）、施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵线，不能立即搬运出既有线安全限界以外的；
（5）、其他突发事件，危及行车安全的。
6、当发生第5条所列情况之一时，除“立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车”以外，还应做到以下四点：
（1）、立即动用预备抢险机械，把翻倒、故障机械拉出限界；
（2）、造成既有线设备损坏，施工单位必须立即进行抢修。抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
（3）、对掉落在既有线上的障碍物，施工单位必须立即进行清理，清理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
（4）、遇有其他突发事情，各项目部施工负责人要积极主动配合设备管理单位人员，处理突发事情应果断，但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相；