板其公路二标路基土石方施工方案.doc

伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路工程第二标段 路基土石方施工方案
伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路工程第二标段
路基土石方施工方案
一 编制依据
1、伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路第二标段招投标文件；
2、伊江上游水电项目对外交通板瓦至其培公路施工设计图（第三篇 路基 路面）；
3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；
4、现场调查资料。
二 工程概况
板瓦至其培公路第二标段位于缅甸北部克钦邦境内，公路等级为三级公路，设计速度40km/h（困难路段30km/h）。本标段里程范围：K16+113.194～K36+416.875，长20.32km（含断链）。起点高程686.84m，终点高程1538.06m。最大纵坡6.95％，最小曲线半径65m。
本标段全长20.32km，其中20座桥梁总长3120m，一座隧道（4#隧道）长251m，路基总长16949m。路基设计基本情况为：路基顶宽8.5m，设计时速40km/h(困难路段30km/h)。设计主要工程数量：土石方开挖230.98万m3，其中土方开挖164.15万m3，石方开挖66.83万m3。利用土石方填筑69.23万m3，其中利用土方填筑56.58万m3，利用石方填筑12.64万m3 。弃方161.88万m3 ，清表2.32万m3。
三 工程地形地貌、地质、水文气象
1地形、地貌
本工程区跨度较大，拟建公路线路沿其培河自芒峒蜿蜒延伸至板瓦，本标段K16＋113.2～K36＋416.9长20.32km，高程686.84～1538.06mm，地形地貌差异较大，分属低山～中低山～低中山地貌。沿线地貌如下：
（1）其培河口～鲁洼
长约13km，拟建公路沿其培河左岸上行，于拉帮桥处跨至右岸，河谷整体呈“V”型谷，局部宽缓，河床多见基岩裸露。左岸临江坡顶高程约700m，高差约200m，属低山地貌，多表现为斜坡，地形坡度20°～45°，地表植被发育。局部地段较陡，地形坡度35°～50°，其中拉帮桥～施工电源电站坝址段地形坡度可达45°～65°，最陡处形成陡崖，地表植被茂密。斜坡下部有伐木弹石公路通过，路面高程300m～650m。
大小冲沟呈羽状发育，左岸共发育冲沟61条，最大流量为冲沟84，流量2m3/s，少量为季节性冲沟，旱季干涸，雨季流水。
（2）鲁洼～石坡
长约28km，拟建公路位于其培河右岸斜坡上，其培河河流深切，两岸山体宽厚，地形陡峻，植被发育，地形坡度一般30°～45°，最陡处地形坡度超过60°，左、右岸临江坡顶高程1000～2000m，相对高差大于300m，呈狭窄的“V”型河谷, 属中低山～低中山地貌。两岸多为岩质边坡，或覆盖薄层亚粘土及碎石。伐木弹石公路在该段急速爬升，路面高程650m～1820m。
2 工程地质
本标段沿线主要为花岗片麻岩及花岗岩，其中K16＋113～K31＋260段主要为花岗片麻岩，表层风化层厚度较大，出露岩层以全风化基岩为主，部分强～中风化基岩，裂隙发育；K31＋260～K36＋416段主要为花岗岩，岩层出露。出露岩层以全风化基岩为主，部分强～中风化基岩，裂隙发育。
本标段共有6处危岩体，主要分布在K34+258、K34+550、K35+030、K35+240、K35+695
～K35+735、K36+034附近。冲沟84（右岸坝前冲沟）、冲沟109（鲁瓦河冲沟）存在泥石流。鲁瓦河桥板瓦侧有滑坡体，K25+200～K25+250及K31+200～K31+700有崩塌堆积体，施工过程中应引起足够重视。
3水文、气象
工程区位于恩梅开江干流及其支流其培河流域，属湿润多雨的亚热带气候区，四季不分明，主要分为旱季和雨季，旱季为每年的11月至次年5月，降雨量少，光照多，降雨量仅占年降雨量的6.39%。；雨季为每年的6－10月，降雨量充沛且持续时间长，光照偏少云雾多，无严寒霜雪，占年降水量的93.61%。工程区地形地貌差异较大，具有山上温凉、河谷炎热的气候特征。
四 施工组织和施工安排
1 施工段落划分及施工队伍组织
根据现场实际情况，将本标段划分为四个区段，每个区段组织一个土石方施工队，相对独立、平行进行组织施工。每个区段具体情况见下表
序号
施工区段
起迄桩号
工程量（万m3）
石方开挖
土方开挖
土石方回填
1
施工一区
K16＋134.2～K21＋000
29.90
30.31
13.36
2
施工二区
K21＋000～K27＋000
7.42
63.31
37.61
3
施工三区
K27＋000～K31＋000
6.07
33.73
5.95
4
施工四区
K31＋000～K36＋416.9
23.44
36.80
12.31
2 施工便道布置
施工便道充分利用板其老路及两条已有的伐木便道，将两条伐木便道拓宽整平后利用。并从已有道路修筑至各工作面的支便道，便道宽4.5m以上，利用开挖石渣料整平碾压。
五 施工准备
1 组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2 组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
3 做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4 进行加密控制点、水准点的复测与增设，对原始地形进行复测，根据设计绘制横断面图报监理工程师复核批准。
5 恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、涵洞位置。
6 将用作路基填方的土样按规范要求取土进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验。
7 对填方路基段及需要利用料的挖方段进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。填方路段部分自然横、纵坡陡于1：5的路段，一并用反铲挖成台阶。台阶宽度不小于2m，每级台阶高度小于80cm，并做成向内倾斜2～4％的坡度。场地清理完成后，用压路机对填方段进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
8 做好路基填筑试验段填筑试验，指导路基填筑施工。
六 施工方法
A施工原则
施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）组织安排。
1路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成。
2雨季不进行路基填筑施工。
3 作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。
4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。
B 路堑开挖施工
1 土质路堑开挖
（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。
（3）土方开挖以机械为主，分段进行，每段自上而下分层开挖。采用挖掘机挖装或推土机推松，装载机装车，配以自卸汽车运输至填方地段或弃土场。及时用人工配合挖掘机整刷边坡，并及时进行防护。
a单层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。

单层横向挖掘法

b多层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
第一台阶
第二台阶
多层横向挖掘法
第一台阶运土道路

c通道纵挖法
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。
通道纵挖法
1
2
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（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。在路基挖填交界处（包括横纵向），挖方路基采取部分超挖回填的处理措施，超挖深度大于30cm。
（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
（7）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
2 石质路堑开挖方式
石方开挖有两种方式：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。
石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。当确须进行大爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）有关规定编制技术设计文件。
对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。施工中采用320马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业。
爆破法开挖程序：
石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。施爆区调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失）。
依据设计图纸，根据开挖面距离既有板其老路及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。
（1）开挖面距离板其老路和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。
①爆破施工
a开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。
b布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
c 钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
d装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
e炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
f爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。
g起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。
h安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。
i总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。
②保证安全、质量的技术措施
a 用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
b 采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与 孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
c采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。
d为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。
e从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
（2）当开挖面距离板其老路和居民区较近时，安全施工要求高，难度大。为确保施工安全，施工中采取浅孔松动爆破。
①爆破施工方法
a将爆破方向该向沿纵向
开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。
b炮位覆盖措施
土袋覆盖加压：在爆破面被上方加压土袋，阻止爆破飞石。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。
炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。
c布孔形式
孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。
d爆破方法
采用纵向梯段开挖。人为将爆破抵抗线方向改向纵向的一端或两端，使飞石纵向飞散以减少对附近村桩房屋及构筑物的危害。爆破方案见“V形起爆方案”图。为减轻爆破地震波对周围房屋和其它设施的危害，爆破均采用以梯段炮眼法控制爆破为主。为充分利用炸药爆能，提高破碎效果和降低大块率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔方案。

V形起爆方案
e爆破工作程序
每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。
在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。
装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。
当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。
现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。
起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组织出碴施工。
现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。
技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。
f控爆施工注意事项
严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。
严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。
严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。
控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适 的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。
加大装药的分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。
选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
爆破开挖后适合作填料的石方，运距在80m以内时，推土机、装载机直接运填；运距在80m以上时，选用挖掘机装车，自卸汽车运至填方路段。
弃方由自卸汽车运至附近的弃土场。
3 深挖地段施工方案
深挖路堑的施工方法与普通路堑的施工方法基本相同，但因其开挖量大，施工时间长，影响边坡稳定的因素多，因此是挖方路基施工的关键。本标段深挖路堑段落较多，因深挖路堑工程量大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程之一，必须精心组织、精心施工，尽早安排施工。
深挖路堑的施工除应遵循普通路堑开挖的规定外，还应遵循下列注意事项：
（1）在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级，岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性，路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质以及不良地质情况、地下水及其存在形式等。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制详细的施工组织设计，配备监理工程师满意的机械设备和劳动力。若地质资料不足时，应进行地质资料的补探工作。
（2）路堑开挖前，应先修筑坡顶的截水沟，防止边坡冲刷造成边坡坍塌。
（3）路堑边坡应严格按照设计边坡施工，施工过程中应定期对边坡坡度进行测量，并及时加以修正。
（4）开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正方案，报监理工程师审批后实施。
（5）在路堑开挖中应将边坡防护工程和排水工程看作一个整体，路堑开挖前应对路堑开挖和防护和排水有一个详细的施工组织设计，深路堑开挖应遵循及时开挖及时防护的原则，每开挖到一级台阶时应立刻进行防护工程的施工。
（6）在路堑开挖过程中，应重视排水，开挖时应保证开挖后不集水，必须设置临时排水沟，将水排出路基以外。如有地下水渗出，应根据地下水渗出的位置、流量，修建排水设施将水排走。一级开挖完后，应及时按设计平台的排水设施。
C 路堤回填施工
路堤填筑应按“三阶段 四区段 八流程”的施工工艺组织施工。具体施工工艺流程见路堤填筑施工工艺框图。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路面整修
1土方填筑施工
a 填土路堤的施工方法
路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。
路堤填筑采用水平分层填筑法施工。施工工艺为：在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，根据自卸汽车容积计算卸土密度，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不应大于30cm。土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。填筑时必须按路基纵坡分层控制填土标高，分层平行摊铺，保证路基压实度。采用推土机平整，平整时应注意保持不小于3%的路基双向横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土平整合格后进行路基碾压。碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。每层填土顶面必须修筑大于3%的横坡，以利路基横向排水。

施工组织准备
测 量 放 样
原地面清除挖台阶
原地面碾压
选用适宜材料
推土机分层摊铺平整
分 层 碾 压
压实度检验合格
路基面边坡整型
路 面 工 程
软弱地基处理
是
否
最佳含水量
合格
碾压整型
否
路 堤 检 验
基底需要处理

路堤填筑施工工艺框图

路基压实度、填料要求见下表。
路基压实度、填料要求
填挖类型
路面底面以下深度 (cm)
路基压实度（重型%）
填料最小强度（CBR%）
填料最大料径（cm）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥95
6
10
下路床
30～80
≥95
4
10
上路堤
80～150
≥94
3
15
下路堤
150以下
≥92
2
15
零填及路堑路床
0～80
≥95
6
10
b填土路堤的施工注意事项
(1) 路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
(2) 清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于 1:5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%—4%内倾斜坡，并用小型机具夯实。
(3) 当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。
(4) 当路堤填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%，路堤填土高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。
(5) 如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应挖除后重新填筑符合规定要求的新路堤。
(6) 路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。
(7) 采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，会造成路基病害，因此必须注意以下几点：
① 不同土质的填料应分层填筑，填筑层次应尽量减少，每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。
② 透水性差的土应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填在下层时，其表层应做成大于4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。
③ 透水性差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土填筑的下层边坡上。
(8) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
(9) 填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m.
(10) 压实时土的含水量应控制好，必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。填方小于8m时边坡为1:1.5，80-20m上边坡为1:1.5，下边坡为1:1.75。
(11) 路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2, 至少取样2处，不足1000 m2时取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。
(12) 路基每填高2～3m，测量放出回填边坡线，及时用反铲将边坡修整平顺。
(13) 路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进如下层土的施工。
2石方填筑施工
a填石路堤的施工方法
用于路基填方的石方其强度值不小于15KPa，采用人工解小分层松铺，其厚度根据试验段确定，石块尺寸不大于压实厚度的2/3。
填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按路基纵坡分层填筑，先低后高；先两侧后中央卸料；用大型推土机推平；人工填细石料，逐层压实，具体施工及检测程序如下：
（1） 边坡应用粒径大于30cm的大块石码砌，中间部分用大型推土机推平，
（2） 沿线纵向每隔20m设一断面，断面上每10m设一测点，用红油漆标出。
（3） 检查松铺厚度，用水准仪测出点的高程与上次该位置处的高程之差，即为本层松铺厚度。
（4） 填石路堤应根据试验段成果选择碾压机械及碾压遍数。碾压时，应及时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块精密、表面平整为止。
（5） 每压实一遍测量各侧点高程，计算沉降量，进行分析，当沉降量一般在5mm以下时，密实度已满足要求。
（6） 填石边坡应严格按照设计图纸施工，并使监理工程师满意。
b 填石路堤的施工注意事项
填石路堤施工时除应遵守填土施工有关注意事项外，对于填石的特殊性，还应注意以下事项。
（1） 填石路堤的填料其岩性特别是强度相差较大时，应将岩性不同的填料分层或分段填筑，易风化的软石不能用于路堤上部，也不能用于路堤浸水部分。
（2） 用强风化或软石填筑路堤时，用重型压路机碾压，石料可能碾压成碎屑、碎粒，这类石料应按土质路堤施工规定检验其CBR值，符合要求时按土质路堤施工。
（3） 当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。
3土石混填路堤
当路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工；当石料含量≥70%时按填石路堤施工；当石料含量在50%～70%之间时，按土石混填路堤施工，利用碎石土、块石土、等天然土石混合料填筑的路堤称为土石混合路堤。
a填料要求
用于填筑的土石混合料中石料的强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚的2/3。
b填筑方法
土石混填路堤应按纵坡控制标高，采用分层填筑，分层压实，分层松铺厚度根据试验段试验成果确定。
填筑时应先铺大块石料，大面向下，设置平稳，缝隙中填土、砾石、石屑，然后用净重18T以上的振动压路机碾压。碾压数遍根据试验段试验成果确定，按先静后振、先慢后快、先弱振后强振进行碾压，直至使土达到要求的密实度，使石块之间松散接触转变为紧密咬合。
4 高填路堤施工
高填路堤施工工作量和施工难度均较大，是路基施工的关键，尽早开工，保证其在整个施工过程中路基有足够的沉降期。
a 高填方路堤填料优先采用强度高，水稳性好的材料。
b在每层施工过程中，严格控制填筑的每一道工序，确保厚度、平整度、压实度、路拱度和路基填筑宽度。按试验路段的结果进行路基压实。自检合格后报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料报监理审核合格后再进入下一层施工。
c 高填路堤的边坡应严格按设计边坡施工到位（含要求超填每边30cm），不能欠填。施工过程中每层都要及时检查填筑宽度，及时修正。
d 采用不同填料填筑时，填筑厚度根据试验路段成果的松铺厚度控制；但不同的填料应分层填筑，不应分段或分幅填筑。
e 高填方路基超筑至设计标高后，适当超填，超填高度等于预计沉降量。
5结构物处的回填施工
为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。
a准备工作
（1）制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。
（2）材料和设备进场，提前准备好专门用于结构物背后回填压实的振动夯。
b台背填筑施工
（1）清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。
（2）将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。
（3）除紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。
（4）压实度检测工作同步进行，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应≥96%。
（5）每处台背填筑，指定专人负责施工与跟踪试验，专门的机器，挂牌、划线施工，检测资料及时存档，为保证质量。
c施工注意事项
（1）在构造物完成后，且其强度达到75%后，才能进行台背回填。
（2）台背回填材料应满足要求，选用透水性好的、塑性变形小的材料作为回填料。
（3）在回填压实施工中，锥坡溜坡与台背填土应同时进行，两边应对称回填，并保证结构物完好无损。
（4）在泄水孔处应设置滤网、采用碎石、粗砂及砂石作为反滤层，以便过滤排水。
（5）对于每一个结构物处的回填，台背回填每层均应有实验检测验收资料。
D半填半挖、填挖交界及陡坡路段的处理方案
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度缓于1∶5时，只需清除坡面上的表土、杂草后，将翻松的表层碾压密实后即可。
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度陡于1∶5时，先挖除表面松散的土层，再将坡面做成台阶，宽度不小于2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成向内倾斜4%—6%的坡面，并碾压到压实度达到85%以上。
本标段路基填挖交界、半填半挖交界及陡坡路堤采用土工格栅补强，即分别于上、下路床底面铺设土工格栅，以减少不均匀沉降，增强路堤的稳定。
土工格栅选用具有足够的抗拉强度、变形小、糙度大的双向土工格栅，其设计抗拉伸强度≥80KN/m，延伸率≤13%，横向搭接长度25cm,且搭接处受力强度≥30KN/m。
对于半填半挖和填挖交接地段，采用双向土工格栅铺设时，其纵向与路基填挖交界线垂直，在上路堤顶面铺设一层土工隔栅，在下路床顶面铺设二层土工隔栅，土工隔栅在挖方一侧搭接3m，在填方一侧满铺，坡脚为陡坡地段可适当增加土工格栅层数。
土工格栅施工注意事项
1 土工格栅铺设时，强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
2 土工格栅之间联接采用搭接连接，搭接长度不小于25cm，并用尼龙绳扎紧。
3铺设土工格栅的土层表面处理平整，清除表面的碎、块石等坚硬凸出物；距土工格栅80mm以内的路堤填料最大粒径控制在60mm以内。
4土工格栅摊铺以后及时填筑填料，以避免阳光过长时间的直接暴晒，隔时间不超过48小时。
5土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机摊铺，一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴向方向行驶。
6采用后卸式卡车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，已形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。卸土后立即摊铺避免出现局部下陷。
7填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，第一层填采用推土机进行压实；当已填筑的垫层厚度大于60cm后，再用重型压路机压实。
E 零填挖路基
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于95%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填或掺灰处理。
七 资源配置
1拟投入的机械设备
根据每个施工区主要土石方工程量，每个施工区拟投入的土石方机械设备见下表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
一
施工一区
1
反铲
1.2
台
2

2
装载机
ZL50
台
1

3
推土机
D80
台
1

4
振动碾
YZ-18
台
1

5
自卸车
20t
台
6

6
空压机
WF-20
台
1

7
空压机
VF-12/7
台
2

8
潜孔钻
MD80
台
6

9
手风钻
YT-25
台
10

二
施工二区
1
反铲
1.2
台
2

2
装载机
ZL50
台
1

3
推土机
D80
台
1

4
振动碾
YZ-18
台
1

5
自卸车
20t
台
7

6
空压机
VY9/7
台
2

7
空压机
VF-12/7
台
1

8
潜孔钻
MD80
台
2

9
手风钻
YT-25
台
8

三
施工三区
1
反铲
1.2
台
3

2
装载机
ZL50
台
1

3
推土机
D80
台
1

4
振动碾
YZ-18
台
1

5
自卸车
20t
台
6

6
空压机
VY9/7
台
2

7
空压机
VF-12/7
台
1

8
潜孔钻
MD80
台
2

9
手风钻
YT-25
台
10

四
施工四区
1
反铲
1.2
台
5

2
装载机
ZL50
台
2

3
推土机
D80
台
1

4
振动碾
YZ-18
台
1

5
自卸车
20t
台
6

6
空压机
WF-20
台
2

7
空压机
VF-12/7
台
2

8
潜孔钻
MD80
台
6

9
手风钻
YT-25
台
10

2 拟投入的劳动力资源
序号
工种
劳动力数量（人）
施工一区
施工二区
施工三区
施工四区
1
驾驶员
12
14
12
12
2
设备操作手
10
10
12
18
3
风钻工
20
16
18
20
4
爆破工
2
2
2
2
5
普工
10
12
12
15
八 施工进度计划
1 K16＋134.2～K21＋000 2010年 月 日～20 年 月 日
2 K21＋000～K27＋000 2010年 月 日～20 年 月 日
3 K27＋000～K31＋000 2010年 月 日～20 年 月 日
4 K31＋000～K36＋416.9 2010年 月 日～20 年 月 日
九 质量管理和质量控制措施
1 质量目标
本工程合格率100%，优良率95%以上。确保总体工程质量竣工验收达到优良等级。重大质量事故为0次。
2 质量保证体系
为确保质量目标的实现，建立以项目经理为第一责任人，有总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、作业队专职质检员参加的质量保证组织机构，实行三级质检体系：项目部、施工队、作业班组。
3 质量保证措施
①施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准。
②开工前要做好部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，使各级