2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自测模拟预测题库(名校卷).docx

2023 年一级建造师之一建民航机场工程实务自测模
拟预测题库(名校卷)

单选题(共 30 题)

1、民航机场工程施工过程中，若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师 执业签章文件，而使用其他的签章文件目录系统时(包括业主自行编制执行的
目录系统)，应在尊重( )意见的基础上，充分协商统一后执行。

A.质检机构
B.业主
C.监理单位
D.施工单位
【答案】 B

2、
下列各组民航空管设备中，全部需要飞行校验的是()。
A.甚高频语音通信设备、雷达、航路 VOR
B.卫星通信设备、甚高频语音通信设备、航路 VOR
C.卫星通信设备、雷达、航路 VOR
D.甚高频语音通信设备、雷达、卫星通信设备
【答案】 A

3、民航机场工程施工过程中，若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师 执业签章文件，而使用其他的签章文件目录系统时(包括业主自行编制执行的
目录系统)，应在尊重( )意见的基础上，充分协商统一后执行。 A.质检机构
B.业主

C.监理单位
D.施工单位
【答案】 B

4、滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标 高，而贯入度仍较大时，应()。
A.停止锤击，加固桩基础
B.继续锤击，直到贯入度为零时止
C.继续锤击，使贯入度接近控制贯入度
D.拔出沉桩，改变沉粧位置继续锤击
【答案】 C

5、
航空器在航线上的飞行由( )管制中心提供空中交通管制服务。

A.航线
B.塔台
C.进近
D. 区域

【答案】 D

6、
跑道道面卜的标志有( )

A.跑道入口标志、瞄准点标志、接地带标志
B.跑道等待位置标志、跑道入口标志、瞄准点标志

C.接地带标志、跑道等待位置标志、跑道入口标志
D.瞄准点标志、接地带标志、跑道等待位置标志
【答案】 A

7、
按照《民用机场总体规划规范》 MH 5002-- 1999 的规定，航站区包括：旅客航 站楼、( )和停车等地面交通组织设施。
A.滑行道系统
B.塔台及空管设施
C.站坪
D.进出机场的地面交通系统
【答案】 C

8、
飞行区土石方挖方区的施工顺序是：( )。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实
B.挖运土、清除腐质土、平整、压实
C.平整、压实、挖运土、清除腐质土
D.挖运土、压实、平整、清除腐质土
【答案】 A

9、
航班信息显示系统通过( )完成航班信息的修改。

A.航班计划

B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
【答案】 C

10、
飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发()光。

A. 白色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
【答案】 B

11、
属于机坪供电对象的是( )。
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
【答案】 C

12、依照《民用机场管理条例》的规定，在民用航空无线电台(站)电磁环境 保护区域内从事影响民用机场电磁环境保护活动的，由()责令改正；情节严 重的，处 2 万元以上 10 万元以下的罚款。

A. 民航地区管理局
B. 民航地区空管局

C. 民用机场所在地县级以上地方人民政府
D. 民用机场管理机构

【答案】 C

13、
下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为( ) m。

A. 100
B. 120
C. 140
D. 160
【答案】 B

14、
沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、( )、振动压路机。

A.羊足轮碾压机
B.夯实机
C.冲击式压路机
D.轮胎压路机
【答案】 D

15、
航班信息显示系统通过( )完成航班信息的修改。
A.航班计划

B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
【答案】 C

16、
航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的( )。

A.标识符
B.汉字
C.英文字母
D.数字
【答案】 A

17、
仪表着陆系统的功能是为航空器提供()引导。
A.下滑面、航向面和距离
B.直线位置定位
C.归航和出航
D.高度和方向
【答案】 A

18、
机场目视助航灯光系统和组成该系统的灯具应满足( )等方面要求。

A.构形、颜色、光强和光的有效范围

B.构形、颜色、照度和灯的安装位置
C.照度、颜色、光强和光的有效范围
D.照度、构形、光强和灯的安装位置
【答案】 A

19、在压实土基时，碾压机具的时速宜控制在( )。

A. 1~2km/h

B. 2~3km/h

C. 5~7km/h

D. 7~8km/h

【答案】 B

20、空中交通管制的最重要任务是控制飞机的( )。

A.航线
B.速度
C. 间隔

D.起落
【答案】 C

21、
航行情报通播需使用( )
A.航空电信网
B. 自动转报系统
C.空管自动化系统

D.甚高频通信系统
【答案】 D

22、
航向天线基础施工定位要求天线阵( )与跑道中心线垂直。

A. 中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
【答案】 B

23、
在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土 设计强度不小于 5． 0MPa 时，所选用的水泥实测 28d 抗折强度宜大于 ( )。
A.5MPa
B. 10MPa
C.20MPa
D.8MPa
【答案】 D

24、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中( )声源播放优先级最高。 A.特种报警
B.消防紧急广播
C.航班信息

D.登机呼叫广播
【答案】 B

25、在航站楼广播、电视系统安装施工过程中，必须与土建施工同时进行的工 序是()。
A.预埋管线
B.绝缘测试
C.设备定位测量
D.音频矩阵的安装
【答案】 A

26、
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以( )为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
【答案】 B

27、根据《民用机场管理条例》 (中华人民共和国国务院令第 553 号)的规定： 在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工 的，应当取得( )的批准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府

D. 国家民航局

【答案】 B

28、通常在一个或几个机场附近的航路汇合处设置的管制空域进行()，以便 于进场和离场的航空器飞行。
A.塔台管制
B.进近管制
C. 区域管制
D.程序管制
【答案】 B

29、三类双绞线的传输频率为 16MHz，用于语音传输和最高传输速率() Mbps 的数据传输。

A. 5
B. 8
C. 10
D. 16
【答案】 C

30、
地基增强系统中，提供距离信息的是( )。

A.测距仪
B.全向信标
C.指点信标
D.导航卫星

【答案】 D

多选题(共 20 题)

1、下列设施中，位于跑道中线延长线上的设施是( )。

A.无方向信标台
B.航向信标台
C.下滑信标台
D.指点信标台
E.航路全向信标台
【答案】 ABD

2、
民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有( )。

A.雷达天线
B.供配电系统
C.下滑台铁塔
D.天馈系统
E.全向信标反射网
【答案】 BD

3、
航站楼各类信息系统工程中，网络部分硬件检测验收的主要内容有( )。

A.设备供电是否正常
B.标签是否完整

C.报警指示工作是否正常
D.硬件通电有无故障
E.设备器材是否齐全
【答案】 ACD

4、
调光器所调灯光等级与( )有关。
A.气温
B.飞机型号
C.气象条件
D.能见度
E.机场位置
【答案】 CD

5、目视助航灯光系统工程质量情况实测检查的内容包括( )。 A.接地电阻测试
B.灯光回路绝缘电阻测试
C. 电源系统切换试验

D.抽测灯具和设备的安装位置
E.检测灯具的发光颜色和电气接线
【答案】 ABCD

6、
滑行道桥的混凝土浇筑包括( )、养护及拆模等工序。

A.拌制
B.运输
C.灌注
D.振捣
E.提浆
【答案】 ABCD

7、
国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用 ( )表示。
A.仪表精度
B.跑道视程
C.飞机性能
D.决断高度
E.跑道灯光
【答案】 BD

8、关于视频监控系统摄像机镜头的安装位置，应尽量避免( )。

A.顺光
B.正对出入口
C.灯光直射
D.太阳光直射
E.逆光
【答案】 CD

9、
对于年旅客吞吐量大于等于 100 万人次的机场，备份运行系统的服务器系统和 存储系统采用( )。
A.双机冷备
B.双机热备
C.单机冷备
D.单机热备
E.负载均衡冗余措施
【答案】 B

10、
气象自动观测系统探测的气象要素包括风向、风速( )。

A.湿度
B.气温
C. 降雪量

D.地温
E.气压
【答案】 AB

11、
航显系统接收和处理的接口数据中，( )属于信息集成系统数据。

A. 网络校时协议
B.航班数据

C.资源分配数据
D.基础数据
E. 串口信号

【答案】 BCD

12、航显系统中，各类显示大屏应结合( )等因素合理确定安装位置和安
装方式。
A.建筑结构
B.大气消光系数
C.安装条件
D.厚度
E.可视距离
【答案】 AC

13、引入、引出广播系统中央控制室的电源线缆和信息线缆，均应做等电位连 接，屏蔽线缆至少应在()处，做等电位连接。
A. 电缆一端
B. 电缆两端

C. 电缆中间

D. 中间连接器

E. 电缆头

【答案】 BD

14、民航机场安全防范系统宜由( )和围界防护等子系统组成。

A. 防爆安检

B.视频安防监控
C.入侵报警
D. 出人口控制
E.生物信息识别
【答案】 ABCD

15、
航显系统接收和处理的接口数据中，( )属于信息集成系统数据。

A. 网络校时协议
B.航班数据
C.资源分配数据
D.基础数据
E. 串口信号

【答案】 BCD

16、对于年旅客吞吐量大于等于 100 万人次的机场，备份运行系统的服务器系 统和存储系统采用( )。
A.双机冷备
B.双机热备
C.单机冷备
D.单机热备
E.负载均衡冗余措施
【答案】 B

17、
下列跑道中属于仪表跑道是( )。

A.非精密进近跑道
B. Ⅰ类精密进近跑道

C. Ⅱ类精密进近跑道

D.Ⅲ类精密进近跑道
E.凡装备进近灯光系统的跑道
【答案】 ABCD

18、
在填土施工中，其()均需达到规范要求。

A.填筑厚度
B.平整度
C.压实度
D.粒径级配
E.土基高程
【答案】 ABC

19、
滑行道桥的混凝土浇筑包括( )、养护及拆模等工序。

A.拌制
B.运输
C.灌注
D.振捣

E.提浆
【答案】 ABCD

20、铺筑道面混凝土板的作业，是一项多工种的流水作业，它的主要施工工序 是：施工前的准备、( )做面、接缝施工。
A.摊铺混合料
B.振实
C.养护
D.灌缝
E.铺设反射层
【答案】 AB

大题(共 10 题)

一、背景某省会机场跑道长 3200m，跑道号码标志为 01/19，安装有双向Ⅰ类仪 表着陆系统和双向Ⅰ类进近灯光系统，机场运行时间为早 06:00~次日凌晨 01:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长 400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移 200m。鉴 于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不 停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为 0.5h。问题(1)扩建后 01 号跑 道和 19 号跑道起飞、降落可用长度各是多少？ (2)飞行区哪些空管设施需要迁 址？说明大致迁移距离。 (3)跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说 明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？ (4)飞行区内弱电设施是否 需要增加？说明理由。 (5)指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设 施校验结果等级是如何划分的？ (6)不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组 成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？
【答案】 (1)扩建后Ol 号跑道起飞、降落可用长度均为 3600m。扩建后 19 号跑 道起飞、降落可用长度分别为 3600m 和 3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施 有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下 滑台向北迁移约 200m，北航向台向北迁移约 400m，跑道中、北部气象观测系统 设施向北迁移 200m。 (3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑 道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移 400m，跑道入 口灯向北迁移 200m，进近灯向北迁移 200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具 和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。 (4)需要。由于飞行区扩建征

用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范 围。 (5)01 号和 19 号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限 用、不合格。 (6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建 设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监 理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为： 5h 不停航施工设 施拆装耗时为 0.5hX2=1h 根据有关规定：机场开始运行前 0.5h，不停航施工设 施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为 5h— lh—0.5h=3.5h

二、背景某地扩建一民用机场，工程项目包括航站楼工程、场道工程、助航灯 光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为：航站楼 工程费用 6000 万元；场道工程费用 3000 万元；助航灯光建筑工程费用 1000 万 元；空管建筑工程费用 600 万元；航站楼弱电工程设备购置费 500 万元；设计 变更增加工程费用 300 万元。场道工程：征地费 1800 万元；建设单位管理费 50 万元；建设期贷款利息 200 万元；勘察设计费 80 万元;监理费 30 万元；工 程质量监督、招投标管理费 30 万元。考虑到当地的自然条件，在总概算中增列 了防洪措施费 270 万元。问题(1)本工程概算中，民航机场专业“工程费用”由 哪几项组成？计算其费用总额。 (2)本工程概算中，民航机场专业“其他费用” 由哪几项组成？计算其费用总额。 (3)本工程概算中，“基本预备费”由哪几项 组成？计算其费用总额。 (4)列出本工程静态部分费用组成和动态部分费用组 成，计算本工程总概算额。
【答案】分析(1)民航机场专业“工程费用”由场道工程、助航灯光工程、空管 工程和航站楼弱电工程的建筑工程费用组成，不包括航站楼工程费用。场道工 程费用： 3000 万元；助航灯光工程费用： 1000 万元；空管工程费用： 600 万 元；航站楼弱电工程费用： 500 万元；工程费用总额为： 3000+1000+600+500=5100 万元。 (2)民航机场专业“其他费用”由征地费、建 设单位管理费、勘察设计费、监理费、工程质量监督费、招标投标管理费等组 成，其费用总额为： 1800+50+80+30+30=1990 万元。(3)“基本预备费”由设计 变更引起的工程费用和防洪措施费组成，其费用总额为： 300+270=570 万元。 (4)“静态部分”费用由工程费用(或其组成)，其他费用(或其组成)和基本 预备费(或其组成)组成；“动态部分”费用由建设期贷款利息组成。工程总 概算额=工程费用+其他费用+基本预备费+建设期贷款利息 =5100+1990+570+200=7860 万元。

三、
1．背景某单位总承包了某机场的场道工程任务，该项目基础为两层水泥稳定碎 石，要求 7d 浸水无侧限抗压强度不少于 3． 5MPa。在某段底基层施工完毕后监 理单位进行检查，用钢钎下探发现基础松散，监理工程师怀疑强度达不到设计 要求。施工单位提交的抗压强度表明，强度达到了设计要求。 2．问题(1)在上

述情况下，作为监理工程师，认为应该按照什么步骤处理?(2)你认为造成以上 质量问题的原因主要有哪几个方面?
【答案】

(1)采取步骤： 1)出现上述问题后，监理工程师应向总监理工程师汇报，指令施 工单位暂停施工基层。 2)如果自己具有相应的技术实力及设备，通知施工单位 参加，进行钻芯取样，根据《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规 范》 MH5014—2002 的要求，对于无机结合料稳定基层，应钻取试件检查其整体 性。水泥稳定基层的龄期 7~10d 时，应能取出完整的芯样。 3)根据取样结果决 定处理方式，若试验证明，本段基础取不出完整的芯样，可判定未达到设计指 标。 4)指令施工单位进行返工，监理方应跟踪监督。 5)处理后，施工单位自检 合格，监理工程师复检合格加以确认。 (2)造成以上质量问题的原因主要是以下 几个方面： 1)底基层下土基不密实，造成基层碾压不密实； 2)混合料到达现场 碾压时的含水量达不到最佳含水量； 3)振动压路机的能量不足，或压实厚度超 过要求，造成不密实； 4)水泥初凝前未完成碾压工作； 5)养护不足； 6)在养护 期间，可能有重型车在上行驶扰动了混合料强度的增长。

四、 1．背景某建筑安装公司承包了某机场航站楼行李处理系统的建设工程，合 同中约定于 7 月 29 日之前由机场方提供 220V、 500kW 的电源，以便该公司从即 日起进行系统联调。但由于该地区今年气候异常炎热，电力紧张，市供电局决 定推迟到 8 月 1 日再为机场提供该部分电力。因乙方工程安装部分已经结束， 只等联调，故机场方希望建筑安装公司停工 3d，以弥补这几日其他项目电力供 应的不足。 2．问题(1)若要求该建筑安装公司停工，机场方应进行哪些工作， 接到停工通知后该建筑安装公司应进行哪些工作?(2)停工造成的费用应由哪一 方来承担?
【答案】

五、
1．背景某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程，主跑道长 3800m，宽 60m 。 在实施合同的过程中，由于业主拖欠工程进度款，造成合同工期延误和巨大的 成本额外开支，与施工进度计划相比，主跑道施工工期整体延误 200d，施工过 程赶上雨期，工期延误 20d，由于地质勘察资料不完善，工期延误 30d，建设公 司蒙受重大损失。据此，该公司邀请某律师事务所于 2018 年向业主提出索赔报 告。 2．问题(1)指出索赔程序。 (2)指出承包人提出索赔的期限的相关规定。
【答案】

(1)索赔程序： 1)承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后 28d 内，向监理人 递交索赔意向通知书，并说明发生索赔事件的事由；承包人未在前述 28d 内发 出索赔意向通知书的，丧失要求追加付款和(或)延长工期的权利； 2)承包人应 在发出索赔意向通知书后 28d 内，向监理人正式递交索赔报告；索赔报告应详 细说明索赔理由以及要求追加的付款金额和(或)延长的工期，并附必要的记录 和证明材料； 3)索赔事件具有持续影响的，承包人应按合理时间间隔继续递交 延续索赔通知，说明持续影响的实际情况和记录，列出累计的追加付款金额和 (或)工期延长天数； 4)在索赔事件影响结束后 28d 内，承包人应向监理人递交 最终索赔报告，说明最终要求索赔的追加付款金额和(或)延长的工期，并附必 要的记录和证明材料。 (2)索赔期限相关规定： 1)承包人按《建设工程施工合同 (示范文本)》 (GF 一 2017—0201)第 14． 2 款(竣工结算审核)约定接收竣工付款 证书后，应被视为已无权再提出在工程接收证书颁发前所发生的任何索赔。 2) 承包人按第 14． 4 款(最终结清)提交的最终结清申请单中，只限于提出工程接 收证书颁发后发生的索赔。提出索赔的期限自接受最终结清证书时终止。

六、背景某建设单位在机场场道工程施工中，在与当地政府签订的协议时，由 于没有提供当地的地质情况，施工中设计发生重大变化，且施工单位使用了大 量重型机械，承担了这些机械的维修和管理费用，导致与协议中签订的工程费 用有较大出入，故向当地政府提出了索赔。问题(1)该施工企业是否有理由对当 地政府进行索赔申诉？简述索赔的定义。 (2)索赔费用的组成有哪些，这次索赔 主要包括哪些内容？ (3)在通常的索赔处理事件中，应该依据哪些原则？ (4)索 赔费用计算方法共有几种，分别是什么？
【答案】分析(1)该施工企业有理由对当地政府提出索赔。索赔指的是在合同履 行过程中，对于非自己的过错，而是应由对方承担责任的情况造成的实际损失 向对方提出经济补偿和(或)时间补偿的要求。 (2)可以进行索赔的项目包括人 工费、材料费、施工机械使用费、工地管理费、利息、总部管理费、分包费用 和利润等。本次索赔的项目应该包括施工机械使用费和工地管理费等。 (3)索赔 事件应该根据以下原则进行： 1)索赔必须以合同为依据； 2)必须注意资料的积 累； 3)及时、合理地处理索赔； 4)加强索赔的前瞻性，有效地避免过多索赔事 件的发生。 (4)索赔的计算方法有三种，分别如下： 1)分项法。该方法是按每个 索赔事件所引起损失的费用项目分别计算索赔金额的一种方法。 2)总费用法， 又称总成本法。就是当发生多次索赔事件后，重新计算出该工程的实际总费 用，再从这个实际总费用中减去投标报价时的估算总费用，计算出索赔余额。 3)修正总费用法。修正总费用法是对总费用法的改进，即在总费用计算的原则 上去掉一些不合理的因素，使其更合理。

七、 1.背景某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为 4D。机 场运行类别为 I 类精密进近，跑道长 2800m，宽 45m，道肩宽各 7.5m，对应的

平行滑行道长 2800m，宽 23m。主要设置包括：灯光站两座，跑道灯光系统，滑 行道灯光系统，单灯故障检测系统，灯光计算机监控系统，标记牌， 400Hz 中
频电，站坪照明及机务用电。 2．问题(1)在目视助航灯光工程竣工资料中包括 哪些内容?(2)叙述对竣工资料编制的要求。
【答案】

八、 1．背景西北某民航机场跑道道面结构损坏较严重，机场拟对该跑道进行旧 道面摊铺沥青混凝土盖面层维修。施工前，机场管理当局完成了相关准备工 作，主要有：向民航地区管理局申请不停航施工，并按要求提交了相关材料， 通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部。整个工程不涉及飞行程序和起 飞着路最低标准的修改。 2010 年 3 月 3 日发布航行通告。 2．问题(1)该项工程 最早哪日可以开工(2)本工程不停航施工现场指挥机构可由哪几方面代表组成 (3)为了保障施工设备每日能够安全顺利进出施工区域，应采取哪些保障措施
【答案】 (1)该项工程最早 2010 年 3 月 10 日可以开工。 (2)不停航施工现场指 挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管 理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计监理单位、设计单 位等。 (3)所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最 佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车， 防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊 装的安全性。 (1) 《民用机场运行安全管理规定》 (CCAR- 140)中明确规定若整个 工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布 7d 后可以施工。 (2)不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所 有单位的现场指挥机构。 (3)在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理 是设备管理的重要工作，即应采取的措施。

九、背景某机场拟进行扩建，各单项工程的合同估算价分别为：场道工程 18500 万元，助航灯光工程 3000 万元，空管工程 180 万元。由于对场道工程的 工期要求较紧迫，建设单位允许两个施工单位联合共同投标。 A 公司具备机场 场道工程一级专业承包企业资质， B 公司具备机场场道丁.程二级专业承包企业 资质。由于 B 公司达不到投标文件中规定的一级企业资质要求，经协商， A 公 司同意和 B 公司联合共同投标。在投标阶段，建设单位代表与 A 公司就投标方 案进行谈判，要求其对一些关键工序进行调整，以加快工程建设进度；同时， 建设单位与 A、 B 公司经友好协商， A、 B 公司同意一且中标，将从本项目主体 工程——道面工程中划出 30%的工程量分包给当地一家具有相应资质的施工单 位。由于空管工程的合同估算价低于 200 万元，建设单位未经投标，直接将该 项工程委托给某具备相应企业资质条件的公司承担施工任务。问题(1)A、 B 公 司组成的联合体是否可以承担该扩建工程中场道工程的施工，为什么？ (2)为加 快工程进度，建设单位代表与 A 公司的谈判是否合法，为什么？ (3)如果由于 A、 B 公司联合体接受了建设单位在投标阶段提出的工序改进建议而中标，中标

结果是否有效，为什么？ (4)建设单位要求将场道道面工程的部分工程量分包给 其他施工单位的做法是否可行，为什么？ (5)分包施工单位是否应该就分包工程 对建设单位承担连带责任，分包单位应对谁负责？ (6)建设单位将空管工程直接 委托的做法是否正确，为什么？
【答案】分析(1)按规定，两个以上不同资质等级的单位实行联合共同承包的， 应当按照资质等级低的单位的业务许可范围承揽工程； A 公司资质等级为一 级， B 公司为二级， A、 B 公司组成的联合体资质条件只能是二级，二级资质不 符合招标文件要求的资质条件。 (2)按《招标投标法》的规定，依法必须进行招 标的项目，招标人与投标人就投标价格、投标方案等实质性内容进行谈判的， 属违反本法规定，对有关责任人依法要给予处分。 (3)因在投标阶段，招标人与 投标人进行了有关实质性内容的谈判，其行为影响到中标结果，中标结果无 效。 (4)根据建筑法对工程分包的规定，建筑工程主体工程的施工必须由总承包 单位自行完成，不得分包。 (5)总承包单位和分包单位就分包工程对建设单位承 担连带责任，分包单位应按照分包合同的约定对总承包单位负责。 (6)虽然《招 标投标法》规定，单项合同估算价在 200 万元以内的单项工程可以不实行招 标，但同时又规定项目总投资额在 3000 万元以上的，必须进行招标。

一十、 1．背景我国华北某新建机场 A 标段在土方施工结束后，施工单位按要求 对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为 94％，顶面高程 和顶面平整度的合格率分别为 90％和 91％。 2．问题(1)该标段土方工程能否合 格?说明理由。 (2)分项工程的质量检验评定程序是什么?(3)跑道端安全区的土 方工程平整度的检测密度是多少?
【答案】