箱梁架设施工方案.doc

中交第三公路工程局有限公司

S219分离式立交箱梁安装施工技术方案

一、工程概况
郑州至民权高速公路开封段K46+616.5S219分离式立交全桥共长81米，上部结构为3-25m后张法预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计25m箱梁27片，最重边跨边梁为77.6吨。箱梁架设程序为先简支后连续，设计临时支座为72个，计划采用砂筒，箱梁架设后浇注湿接缝，张拉负弯矩钢绞线，完成体系转换后拆除临时支座。
二、施工工期
计划开工日期：2011.08.23
计划竣工日期：2011.09.05
三、主要工程量
安装GYZ350×66型橡胶支座36个，GYZF4250×65型橡胶支座36个；预应力箱梁27片。
四、箱梁安装施工工艺
五、箱梁安装组织准备工作
1、为了确保安全、优质、快速完成S219分离式立交桥箱梁安装任务，施工管理人员选用技术素质好、工作能力强，有架设经验的人员参加，对工种的全过程实施统一计划、统一管理、统一监控、统一调度。组织技术素质好、作风过硬、敢打硬仗的施工人员参加施工。

箱梁安装工艺流程框图
箱梁选择与准备
垫石测量放样
永久支座、钢板就位

吊车的检查与试行
临时砂筒的就位与标高的控制

试安装与运输

检查永久支座

箱梁的运输

箱梁对中与就位

安装质量标准检测
不合格

调整

合格

下一道工序
合格

2、建立指挥系统，在吊装小组的领导下，按吊装的主要工序进行人员分工、分组。
主要人员一览表
序号
工种名称
主要工作内容
人数
1
管理人员
工期安排及物资调配
3人
2
质检人员
现场施工质量监控
3人
3
安全人员
现场安全检查及巡视
4人
4
技术人员
按工艺方案指导现场施工
4人
5
测量人员
测量
2人
6
机械操作手
吊板、运输
12人
7
普工
其它工作
2人
8
后勤人员
日常生活安排
2人
9
保通人员
S219省道架梁过程中保通工作
3人
3、吊装场地布置及吊车就位
由于梁板安装采用一台120T、一台80T的汽车吊抬吊，首先要对桥跨下场地进行整平碾压，以保证吊车能进行吊装作业。两台吊车停放位置均在吊车的起吊旋转半径之内。
六、设备配置
本桥共有27片箱梁，梁板长25米，以25m边梁为例，边梁混凝土量为28.8m3，钢筋总重为：5.57t。取钢筋混凝土构件的单位容重为2.5吨/m3，取混凝土最大方量的边板计算，其重量为：28.8M3×2.5吨/m3+5.57 =77.57吨。
。配置2辆吊车安装（一台120t，一台80t）和2辆平板车运输可满足施工要求。
吊车选用的验算
1）起重高度的计算
H≥H1+H2+H3+H4=7+0.3+1.2+1.425=9.925m
H——起重机的起重高度，停机面至钓钩的距离；
H1——安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离7m；
H2——安装间隙，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至箱梁起吊后底面的距离；取板厚1.2m；
H4——索具高度，绑扎点至吊钩的距离，取最大板宽2.85/2=1.425m;
2）双机台吊起重量计算
K(Q主+Q副)≥Q1+Q2=77.6+0.2=77.8吨
K——起重量降低系数，一般取0.8；
Q主——主机起重量
Q副——副机起重量
Q1——构件重量（取重量边板60吨 ）
Q2——索具重量（0.2吨）
3）选取吊车的工作性能：
①吊装边板选取参数
工作幅度：6米；
起重臂长：17.6米；
起重量：120吨、80吨。
K(Q主+Q副)=0.8×（120+80）=160≥Q1+Q2=77.8吨
因此起重量满足要求。
取停机点距起吊点水平距离为6m，可计算出起重机的起重高度H=16.55m≥H1+H2+H3+H4=9.925m。
因此起重高度满足要求。
②吊装中板选取参数
工作幅度：8米；
起重臂长：17.6米；
起重量：120吨、80吨。
K(Q主+Q副)=0.8×（120+80）=160≥Q1+Q2=77.8吨
因此起重量满足要求。
取停机点距起吊点水平距离为8m，可计算出起重机的起重高度H=15.7m≥H1+H2+H3+H4=9.925m。
因此起重高度满足要求。
主要施工设备表
序号
机械名称
规格型号及用途
数量
1
汽车吊机
吊装梁板
2辆
2
平板车
运输
4辆
七、梁板安装的主要施工方法与技术控制
1、测量放样
1.1 平面轴线测量及弹线
盖梁施工完毕后，测量队测设出盖梁顶纵横轴线，用钢钉或油漆作好标记，并用墨线弹出轴线。然后根据轴线位置，弹出临时支座线、固定支座线、板梁位置边线，并标示出各个临时支座、固定支座位置。板梁安装前，首先进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收。
1.2 高程测量
高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖梁顶上，为盖梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。
2、临时支座安装
临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为10mm ，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。S219分离式立交每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，共需要临时沙筒72个。如下图：
16cm
砼填充 垫块

砂桶
干砂 螺丝

钢板 20cm
临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。
临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制(假设梁板支撑总高度为20㎝)，沙筒装沙必须密实，并考虑到沙受力后被压缩，因此其安装高度按21cm控制。
八、箱梁安装施工方案
1、箱梁装车
梁板在预制厂按现场安装顺序装车，用龙门安装至运输车上，此时，梁板端头的方向须与运至现场起吊安装的方向相一致。一片箱梁最大安装重量为77.6t，运输车上的承重点设在临时支座中心线左右处，运输车上装有特制的梁板夹具，并垫有木制减震块；车上装有6套螺旋式坚固器，对梁体进行坚固定位，防止梁体在运输途中左右移动；运输车上还设有定位装置及手动葫芦进行加固锁紧，确保在紧急制动的情况下，梁板不发生纵、横向移动。
2、捆绑：
箱梁在运输过程中均需临时固定：用钢丝绳千斤头，小吨位（2T）手拉葫芦，将小箱梁与拖车架捆绑固定，以免小箱梁在运输过程中移位造成质量安全事故。
3、吊装前的准备工作
3.1运输道路以及吊装场地推平并压实，以保证运输与吊装施工的顺利进行。
3.2吊装前，应仔细检查吊装设备的状况是否正常；各种吊装工具是否备齐。
3.3安装前应充分了解气象资料，将吊装期尽可能安排在无风、无雨期进行。
3.4梁板安装前检查预制箱梁的上缘、端部及其他部位是否有裂纹；预制箱梁的上拱度；钢绞线有无滑动，防止预应力失效措施是否可靠。
3.5预制箱梁吊装前要检查构件质量，并在盖梁和预制箱梁上用墨斗弹上安装轴线，并标明预制箱梁重心点位置，并提前将橡胶支座固定在盖梁上，检查支座垫板是否焊牢，检查电焊设备是否准备就位。
3.6吊装前对班组做好作业技术交底和安全技术交底。
3.7试吊：在正式吊装之前，对吊车进行试吊、试运行。
全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。所用的吊运设备，不得超负荷运行。
4、吊装
采用两辆吊车（120吨、80吨）进行双机抬吊的吊装方法。吊车经过检验和试运行，同时报监理工程师同意使用后进行吊装：
4.1吊装箱梁：炮车将箱梁运至安装地点，由两台吊车位于桥梁下方，逐孔安装，其中每孔按照从一幅外边梁至另一幅外边梁的顺序依次安装。安装后梁体伸缩端位于永久支座上，连续端位于临时支座上，对准支座中心，保持梁体的简支状态。
施工步骤：
①顶起吊车，使之能360度旋转，在后、前支腿下铺设枕木。
②在吊车上纵移梁体到位后，纵横向微调，调整支座、位置、标高准确，落梁就位。
③梁体就位后，检查梁的四个支座是否稳固，如还有活动的支座，应重新起吊梁体；调整支座后再次将梁体就位，直至梁体的四个支座全部稳固，才能进行下一片梁体的安装。
4.2梁位调整：按照《评定标准》检查并调整至各项指标均合格为止。
4.3在桥台上设置永久支座，在联墩上设置临时砂筒支座，根据设计图纸高程，调整临时砂筒（支座）的高度，经过二次以上压紧砂筒，静压实验要求达到标准后，对准垫石中支点就位。
5、安装永久支座，连续结构段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束，在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板。
6、混凝土强度达到设计强度的100%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉现浇连续段负弯距钢束，并压注水泥浆。
7、在连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇注完成后拆除一联内的临时支座，完成体系转换。
8、现浇端头横隔板施工工艺
横隔板钢筋采用单面焊焊接，焊接长度满足规范、设计要求。为保证横隔板与箱梁顶板的连接，横隔板箍筋必须伸入湿接缝钢筋中；安装模板：横隔板模板由采用钢模板拼装而成，合模时为防止与预制混凝土交接的地方漏浆，采用海绵填塞。模板的固定采用φ16圆钢加工成的对拉螺杆进行固定，方便拉杆的拆除中间套PVC管；混凝土由混凝土灌车运输，人工分层浇筑，插入式振捣棒振实。
十、质量检验标准
支座安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法及频率
1
支座中心与主梁中心线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：每支座
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
经纬仪或拉线检查：每支座
3
支座高程（mm）
+5
水准仪：每支座
4
支座四角高差（mm）
承压力≤500kN
1
水准仪：每支座
承压力>500kN
2
梁板安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法及频率
1
支承中心偏位（mm）
梁
5
尺量：每孔抽查4-6个支座
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：每孔检查3片梁
3
梁板顶面纵向高程(mm)
+8，-5
水准仪：抽查每孔2片，每片3点
4
相邻梁板顶面高差（mm）
8
尺量：每相邻梁板
十一、梁板安装质量保证措施
1、组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥台支座安装形式、型号，板梁的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。
2、安装施工技术人员准确测量安装标高及轴线，以确保工程质量。
3、吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。
4、板梁装车、运输、吊装必须按施工方案和设计要求进行。
5、板梁搁置位置几何尺寸、桥台上橡胶支座安装的几何尺寸弹线，有技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检。进行安装时不得有误。
6、为使一片梁四个支座均匀受力，不出现脱空现象，安装时派专人检查，如有脱空现象，要求立即进行重新调整。
十二、吊装安全措施
1、在整个抬吊过程中，要统一指挥，互相密切配合，两台吊车的钓钩滑车组均应保持垂直状态。
2、绑扎构件的吊索绑扎方法应正确牢靠，所有起重工具应定期检查。
3、禁止在六级风的情况下进行吊装作业。
4、起重吊装的指挥人员应持证上岗，作业时应与吊车司机密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。
5、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落在安全的地方。
6、起重机的吊钩、吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予以更换。
7、操作工人必须戴好安全帽。
8、高处操作人员使用的工具和零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。
9、地面操作人员，应尽量避免在高空作业的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。
10、构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。
11、设置吊装禁区，严禁与吊装无关的人员入内。
12、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降时严禁制动。
13、重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开驾驶室。
14、操作平稳，避免急剧回转或停止，换向时应在停稳后进行。
十三、箱梁架设安全预防及安全措施
1、钢丝绳联结的技术要求
①钢丝绳采用卡联结，绳夹使用时，绳夹板应扣在钢丝绳的工作段上，U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上。
②使用时每个钢丝绳夹都要拧紧，以钢丝绳压扁三分之一直径为宜。
③钢丝绳受力后要仔细检查绳夹紧固情况，必要时进行二次拧紧。
④超吊重要设备用钢丝绳，绳头尾部应加一个安全绳夹。安全绳夹一般装在距离最后一个绳夹500mm左右处。
⑤为保证钢丝绳安全作业，在使用过程中不准超负荷，不能受力过猛过大，在使用中应使钢丝绳缓慢受力。
⑥制动轮的制动摩擦面不得有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。
2、架梁过程中操作安全规程
①吊车司机要配专人操作，持证上岗，其他任何人不得上机操作。
②吊车纵向和横向移动要听从现场总指挥的信号，在没有得到移动的信号前不得移动吊车，以免造成安全事故。
③现场架桥施工人员要配戴好安全带和安全帽，穿防滑鞋。
④吊车运行时要配有专人负责观察运行轮，防止意外事故发生。
⑤吊车落梁时要有专人负责，观察落梁是否准确到位。
⑥落梁前要将梁底的灰浆、浮浆、胶条等杂物清除干净，支座要安装平整。
十四、S219跨线桥箱梁安装临时交通安全措施
1、施工现场隔离设计
按照文明施工要求，为减少对S219省道交通的影响，跨线桥施工过程中需使用规定的隔离设施。在进行预制箱梁安装过程中，需要封路处理，并设置好施工便道，避免对S219省道的交通造成影响,对于现场交通组织，将设置专职人员进行交通的指挥，避免对交通造成影响。为保证日后梁板运输及安装的正常进行，我部将根据实际情况，设置符合交通运输要求的施工便道，以免正常施工造成影响。
2、施工便道，桥旁为施工便道：可以横跨S219省道，通行到桥梁另一侧；箱梁安装时，在安装第一跨、第二跨时,在第三跨设置临时通行道路，安装第三跨时在第一跨设置临时便道，务必将交通影响降到最低。并安排专人进行交通管制，确保道路正常通行及正常施工。
3、本桥下部结构施工过程中只要严格按上述安全技术规范施工，均不会对交通安全造成影响，故无需要采取交通管制措施；上部结构施工，计划工期20天，为了保证交通安全和施工安全需要采取严密的交通管理措施。
3.1、限制速度。架梁及桥梁上部施工需要在S219公路上空作业，施工中严格按照技术规范要求作业，施工期间设置必要的交运管制，在箱梁吊装时应封闭交通，箱梁架设完毕后并固定可靠后方可放行。桥梁上部施工时，可采取半封闭交通的方式，跨线桥两端分开施工，施工期间在施工地点两端应设置限行并有明显标志牌。
3.2、限制高度。本桥设计桥下净空5m，在施工过程中，施工点两侧设置限高标志牌（限高4.5米）。
3.3、施工作业工具、机械、材料必须放置在作业区内。
3.4、施工作业人员在穿越公路时要注意过往车辆，确保安全在通过。
3.5、施工作业警示灯，在桥梁上部施工中设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在施工地点两侧，反映出工作区的轮廓。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。
3.6现场作业及交通标志设置位置。安设施工标志时，其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完结后，拆除施工标志时，恢复原有标志。交通标志设置时间从上部结构施工时开始为20天，具体时间根据
工程进展确定。
4、建立健全安全保证体系，全面落实岗位责任制。施工作业人员严格实行上岗前安全培训。提高全员安全责任意识进行安全技术交底。
5、严格操作规范和施工技术规范严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁止。
6、坚持文明施工，该桥施工实行半封闭式施工。
7、建立岗哨管理制度。施工期间的施工现场，公路两侧均应设置交通安全员，昼夜轮流值班制度，交通安全员必须选择责任心强、体质好、体力充沛，年龄在18—45周岁的担任，上岗前必须经过专业培训。上岗按规定着装，佩戴标志。
8、建立应急预警制。
主动与当地路政管理部门和交警建立联系制度，及时掌握交通信息。并签订相关责任制度，明确相关各方面职责，如发生紧急情况时，交通管理有关人员能够在最短时间出现在施工现场。以保证交通安全畅通，保证工程的顺利实施。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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