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路基水泥稳定层施工方案
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目 录

一、 编制依据 1
二、 工程概况 1
三、 施工准备 2
四、 材料要求 2
五、 主要机械设备 2
六、 施工方法 2
七、 质量及安全管理 6

一、 编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）；
2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）；
3、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；
5、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）;
6、清河东路改造工程（I）标施工图纸；
7、其他相关资料。
二、 工程概况
现有清河东路按一级公路标准建设，东环路至城区大道段路基宽度为80m，中间主车道35m宽，按双向八车道划分，中央设铁护栏分隔对向车流，两侧辅道各宽8m，双向四车道。最外侧为人行道。城区大道至亚运东路段现状路基为43m，中间主车道宽24m，双向六车道，中央设铁护栏分隔对向车流，两侧辅道各宽4m，最外侧为路肩形式的绿化带。建成的番禺汽车客运站、在建的亚运村及规划的广州新城均位于该路段。
清河东路现状为水泥混凝土路面，不均匀沉降较明显，但路面结构完好。沿线共设13坐桥梁，均采用简支结构，钻孔灌注桩基础，跨径为8m、10m、13m。现状与清河东路相交的高等级道路有：东环路、南沙港快速、京珠高速。其中东环路交叉为分离式立交，东环路主线上跨，地面辅道与清河东路平交；南沙港快速、京珠高速与清河东路为全互通式立交，其匝道均接顺清河东路现状辅道。现状管线中主要有10KV、110KV架空高压线，前锋净水厂一期接污主干管，直径0.8m、1.0m的供水主管及其他通信、电力、照明、燃气等管线。
三、 施工准备
1、具备施工水稳层的工作面，下承层的高程、平整度（找坡）、密实度和含水量满足施工要求。
2、各项原材料已进场，并经检验合格，施工前需做的各项试验已完成，且满足设计和施工技术规范要求。
3、机械设备已进场，且经过调试，能正常投入使用。
四、 材料要求
1、水泥：根据设计要求选用42.5R硅酸盐水泥。
2、石屑：应选择质地坚硬、强度满足道路集料要求，石粉渣最大粒径不应大于8mm、小于0.7mm，颗粒含量不应大于10%，具有适当级配、洁净，污土块等杂质。
3、水泥质量占石屑干质量的百分率为4%；
4、水泥稳定碎石中，碎石的压碎值应不大于30%，水泥质量占碎石干质量的百分率为5%。
5、水泥、集料等原材料的技术要求应符合现行的国家标准的有关规定。
五、 主要机械设备

六、 施工方法
水泥稳定层集料采用大型稳定土厂拌设备进行集中搅拌，自卸汽车进行运输，人工配合机械进行摊铺，压路机与人工夯实相结合进行压实，人工洒水养护。
1、准备下承层：水泥稳定石屑层的下承层为回填土，水泥稳定碎石层的下承层为水泥稳定石屑层或现有路面。在施工水泥稳定层前要重新检查其各项技术指标，如过于干燥，可用洒水车喷洒少量水。
2、测量放线：
（1）、用全站仪恢复中线和边线，直线段已20m为一段面，曲线段或超高变化段以10～20m为一段面进行放线。
（2）、施工宽度根据设计宽度每侧宽出0.1m进行控制并按1：1放坡。
（3）、标高放样，在每根桩上标注压实标高，再由现场施工人员根据施工经验进行松铺厚度的放样，并在施工过程中根据实际情况进行调整。
3、拌和：
（1）、严格按照设计规定的水泥计量进行拌和，拌和必须控制好含水量和拌和的均匀度，以确保混合料质量。拌和时水泥计量以比设计大0.5～1.0%进行控制，刚开始以（设计水泥计量+1.0%）进行配料，到能稳定质量时以（设计水泥计量+0.5%）进行配料。在正式拌制水泥混合料之前，必须检修、调式所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调式设备。
（2）、拌和时的混合料的含水量以比最佳含水量大2～3%进行控制，并根据施工延迟时间、集料的含水量和天气情况及时进行调整，保证混合料在碾压时的含水量略大于或等于最佳含水量。
4、摊铺、整形
（1）、拌和料由自卸式汽车运上工作面，按一定间距卸料后，用摊铺机机和人工辅助铺平到松铺标高处，用路拱板修平，混合料松铺厚度应由试铺确定，摊铺过程经常挂线检查标高和横坡度，随时修整，严格按照道路设计标高和坡度进行稳定层铺设。
（2）、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离席现象。
（3）、由于整形持续到碾压过程中，要求在初压后，用平整度仪检查平整度，用水准仪进行检查标高，对局部低洼处用齿耙将其表面5㎝左右耙松，并用新拌混合料进行找平。
5、碾压
（1）、整型后，用6-8t压路机初压1-2遍，当混合料的含水量等于最佳含水量时，立即用18T三轮压路机在路基全宽内进行碾压。在直线段，由两侧人行道向路中心碾压。弯道段由内侧人行道向外侧人行道进行碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压遍数以先做的实验段所要求的碾压遍数为准。压路机的碾压速度头二遍的碾压速度以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h的碾压速度。压第一遍后应观察层面平整情况，局部低洼处应立即填补。
（2）、碾压原则：
a、先轻后重，先静后振，先慢后快，再由振到静。
b、压实时，由道路横坡低的一侧向高的一侧进行碾压。
c、路面基层的两侧多压2～3遍。
d、碾压时要使水泥稳定基层的表面比较湿润，如过于干燥，可洒少量的水，但不能过多。
e、严禁压路机在碾压或刚完成的基层上调头或急刹车，同时严禁一切车辆在上面行驶。
f、碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须越过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
（3）、压路机在压实过程中，必须重新挂线整平，使其平整度小于10㎜，高程差小于10㎜.
（4）、在压路机无法进行碾压的地方，用打夯机进行夯实。
（5）、碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）使其达到质量要求
6、接缝的处理：
（1）、同日施工的接缝，应采用搭接的方式进行接缝，即留5～8m不进行碾压，待施工下一段时，加适当的水泥和水进行重新搅拌，再进行碾压。
（2）、不同一天施工的，应将上一次施工的基层挖除2～3m一段，并将接缝处挖成垂直面，且与道路中心线垂直，在下次施工时，新铺的拌和料应高出已铺筑的基层5㎝左右，以利接缝平顺。
7、养生：每段碾压完成，并经压实密度检查合格后，应立即养生，不应延误。视气候情况，可洒水养生，整个养生期间，应保持稳定层面潮湿，养生期不宜少于7天。
8、质量要求：路基回弹模量必须≥40Mpa，当不能达到时都必须采取增大压实功能、换填土、增加砂砾垫层等措施，是路基回弹模量不小于40Mpa，弯沉值不大于250×10-2mm。
七、 质量及安全管理
1、质量管理：
（1）、项目部设专职质检员一人，专职进行质量检验，对水泥稳定石屑基层及底基层的施工质量负全面管理责任。
（2）、建立完善的技术、质量交底制度。
（3）、明确工序检验制度，每道工序质量应有相应的质量检测控制点，并应有文字记录。
（4）、严格隐蔽工程检查验收，初验合格后报项目技术负责人签字认可，并报监理签证，方可进行下一工序施工。
（5）、严把材料质量管理关，凡检验不合格的材料坚决不允许投入使用，做到谁批准谁负责。
2、安全管理
（1）、对所有进入现场的施工人员进行岗前安全培训，做好安全交底工作。
（2）、现场所使用的各种机具设备、电器设备要有专人管理、专人操作。
（3）、现场机械施工时，应设专人指挥，操作人员必须接受指挥人员的指挥，严禁违章指挥、违章施工。
（4）、做好文明施工、保证施工现场环境卫生。
（5）、所有施工人员必须遵守工地安全管理规章制度。
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