沪昆跨线桥施工安全专项方案.doc

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鹰潭市白鹤湖大道工程

专项方案
(沪昆跨线桥施工质量、安全保证体系及措施)

承包单位：苏辰建设集团有限公司
监理单位：江西交通建设工程监理所
日 期：2014年12月23日
鹰潭市白鹤湖大道沪昆跨线桥

施工质量、安全保证体系及措施

编 制：
审 核：
审 批：

苏辰建设集团有限公司
鹰潭市白鹤湖大道项目经理部
二〇一四年十二月二十三日
　　　　　　　　　　　　　　目 录
一、施工质量保证体系及措施
1、质量目标
2、质量体系及保证措施
二、施工安全保证措施及应急预案
（一）危险源识别及安全目标
（二）安全应急预案
（三）跨高速施工安全保证措施
　　施工质量、安全保证体系及措施
一、质量保证体系及措施
1、质量方针
针对本工程的施工特点，我公司将发挥“吃苦耐劳、敢打硬仗”的作风和“诚信、笃行、开放、至远”的企业精神。坚持“重合同、守信誉”的宗旨，确保工程优良、安全生产。
2、质量保证体系
质量是企业的生命。我们本着“建一项工程，树一座丰碑”的决心，精心组织，精心施工，严格实行全员、全方位、全过程的质量控制，在施工过程中积极开展“两创三比”活动，以质量创新为动力，以质量创优为目标，比精细、比节约、比环境。促进本项目在精细优质、环境友好、资源节约等方面取得新的突破，牢固树立“细节决定成败，优质决定品牌”的理念，牢固树立可持续发展和全寿命周期成本的理念，确保本标段工程建成一流的优质工程。本标段工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程管理质量，从而达到交付满意工程的目标。
2.1 质量保证体系

项目经理部
业主
监理
企业总部
质量部门
技术部门
施工部门
质量保证计划
质量保证体系
质量保证措施
工程质量
产品
施工过程
施工前控制
施工中控制
施工后控制

质量保证体系框图

2.2完善自检体系，加强质量控制
建立以质量责任制度为核心的质量管理制度，包括项目经理、总工程师、现场工程师、质检工程师、试验人员、测量人员、生产工班长、操作人员每个层面的质量责任制度，将每个施工管理人员、操作人员都同工程质量紧密联系。确保做到全员质量控制。针对施工过程、内容、程序制度不同的制度，严格执行图纸会审制度、施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、测量双检制度、现场材料质量验收制度，并对作业人员坚持质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与监理工程师取得联系，执行开工报告审批制、工地试验检测制、质量评定验收制度、定期与日常质量教育检查制，工程质量奖罚制度。
二、施工安全保证措施及应急预案
（一）危险源识别及安全目标
一）危险源识别
1、总 则
1．1、为了全面贯彻《安全生产法》，落实“安全第一、预防为主”的方针，坚持以人为本的科学发展观，加强企业安全生产工作的控制能力和事故预防能力，实现公司安全生产工作从被动防范向源头管理转变，特制定本制度。
1．2、重大危险源是指长期或临时生产、搬运、使用或储存危险物品，且危险物品的数量等于或超过临界量的单元(包括场所和设施)。
1．3、根据工作需要建立安全监督管理工作机构,建立健全重大危险源安全管理规章制度，落实重大危险源安全管理与监控责任制度，明确所属各部门和有关人员对重大危险源日常安全管理与监控职责，制定重大危险源安全管理与监控实施方案。
1．4、存在重大危险源的部门，其主要负责人全面负责本单位重大危险源的安全管理与监控工作。
2、重大危险源监控评估
　2．1、各部门 应对重要的设备、设施以及生产过程中的工艺参数、危险物质进行定期检测，建立健全重大危险源评估监控的日常管理体系。
2．2、应建立重大危险源档案，重大危险源档案应包括：重大危险源安全评估报告；重大危险源安全管理制度； 重大危险源安全管理与监控实施方案；重大危险源监控检查表； 重大危险源应急救援预案和演练方案；
2．3、应该每两年至少对本单位的重大危险源进行一次安全评估，并出具评估报告。
2．4、安全评估工作应由注册安全评价人员或注册安全工程师主持进行，或者委托具备安全评价资格的评价机构进行。
2．5、安全评估报告应包括：安全评估的主要依据；重大危险源的基本情况；危险、有害因素辨识；可能发生的事故种类及严重程度；重大危险源等级；防范事故的对策措施；应急救援预案的评价；评估结论与建议等。
2．6、重大危险源的生产过程以及材料、工艺、设备、防护措施和环境等因素发生重大变化，或者国家有关法规、标准发生变化时，所属企业应当对重大危险源重新进行安全评估，并将有关情况报当地安全监管部门和集团公司安全生产管理部门备案。
2．7、对新产生的重大危险源，应当及时报送安全生产监督管理部门备案;对已不构成重大危险源的，生产经营单位应当及时报告安全生产监督管理部门核销。
2．8、按照重大危险源的种类和能量在意外状态下可能发生事故的最严重后果，重大危险源分为以下四级：一级重大危险源：可能造成特别重大事故的；二级重大危险源：可能造成特大事故的；三级重大危险源：可能造成重大事故的；四级重大危险源：可能造成一般事故的。
3、重大危险源的管理
3．1、所属企业的决策机构或主要负责人应当保证重大危险源安全管理与监控所需资金的投入。
3．2、应对从业人员进行安全教育和技术培训，使其全面掌握本岗位的安全操作技能和在紧急情况下应当采取的应急措施。
3．3、应将重大危险源可能发生事故的应急措施，特别是避险方法书面告知相关部门和人员。
3．4、安全管理部门在重大危险源现场应设置明显的安全警示标志，并加强对重大危险源的监控和对有关设备、设施的安全管理。
4、重大危险源缺陷和隐患治理整顿
4．1、建立健全重大危险源缺陷和隐患的立项、监控、整改、审核、工作制度。
4．2、对构成重大事故隐患的重大危险源，必须根据实际情况责令其限期整改，经评定合格后，方可投入使用。
4．3、公司应当制定重大危险源应急救援预案，并报当地安全监管部门和集团公司安全生产管理部门备案。应急救援预案应当包括以下内容：应急机构人员及其职责；危险辩识与评价；应急设备与设施；应急能力评价与资源；应急响应、报警、通讯联络方式；培训与演练。
5、重大危险源控制系统主要由以下几方面组成:
5．1、重大危险源的辨识
危险源辨识，是指发现、识别系统中危险源的工作。 对危险源的辨识、确认是实行监控、管理的基础。
防止重大事故的第一步是确认或辨识重大危险源。 对危险源的辨识基本原则是：
5．1．1本质属性有潜在危险性：
1）.有发生爆炸、火灾危险；
2).有中毒窒息危险；
3).有高空坠落危险；
4).有烧伤、烫伤、腐蚀危险；
5).有飞溅物打击危险；
6).有被物体绞、辗、挤压、撞击、切割、挂带危险；
7）.有被车辆提升系统伤害危险；
8）.有坍塌、倾覆、滑坡、压埋危险；
9）.有触电伤害危险；
10）.其他容易导致人员伤害、建筑物破坏、设备损坏危险。
5.1.2隐患容易产生又不易被发觉、且难于控制。
隐患泛指潜在发生事故，造成人员伤亡或经济损失的物或环境的不安全状态。从理论上而言，凡存在隐患的设备、岗位、场所都可视为危险源;但是不能一概而论认为凡是有本质属性危险性的设备、岗位、场所都视为存在隐患，都一概作为危险源辨识和风险评价的根本依据，以造成危险源过多过滥，失去重点监控意义。
5．2、重大危险源的评价
重大危险源的评价是一项十分复杂的技术性工作,需要系统地收集设计、运行及其他与重大危险源有关的资料和信息。对重大危险源的关键部分,尤其应进行分析和评价,找出潜在的工艺缺陷、失误因素和预防重点。评估事故发生的可能性和严重程度。
要做好对重大危险源的监控工作，一级重大危险源最严重，要重点加强监控，四级重大危险源比较轻，也要做好监控工作。
项目部制定管理制度，切实加强对重大危险源的监控。通过对重大危险源的危险性进行评价,可以掌握重大危险源的危险性及其可能导致重大事故发生的事件,了解重大事故发生后的潜在后果,并提出事故预防措施和减轻事故后果的措施。
5．3、重大危险源的管理
在对重大危险源进行辨识和评价后,项目部应通过技术措施和组织措施,对重大危险源进行严格的控制和管理。其中,技术措施包括化学品的选用,设施的设计、建造、运行、维修以及有计划的检查;组织措施包括对人员的培训与指导,提供保证其安全的设备,对工作人员、外部合同工和现场临时工的管理。
项目部应在规定的期限内对已辨识和评价的重大危险源向当地安全生产监督管理部门提交安全评价报告。安全评价报告应详细说明重大危险源的状况,其内容应包括危险设备、设施的情况,工艺过程,使用的危害物质的性质、数量,有关安全系统的情况,可能引发事故的危险因素及前提条件,安全操作和预防失误的控制措施,可能发生的事故的类型,事故发生的可能性及后果,限制事故后果的措施,现场应急救援预案等。
安全评价报告应根据重大危险源的变化,以及新知识和新技术进展情况进行修改和增补,并由政府安全生产监管部门进行检查和评审。
5．4、应急救援预案
应急救援预案是重大事故预防控制系统的重要组成部分之一。项目部负责制定现场应急救援预案,并且定期检验和评估现场应急救援预案和程序的有效程度,以及在必要时进行修订，预案应提出详尽、实用、清楚和有效的技术与组织措施。
5．5、重大危险源的监察
强有力的管理及监察对有效控制重大危险源头至关重要的。它是使控制重大危险源的措施得以落实的保证。必须派出经过培训的、考核合格的技术人员定期对重大危险源进行监察、调查和评估,提出明确要求,以便于执行时有章可循。
项目部方面的职责：重大危险源辨识、风险分析评价、安全管理制度、应急计划、发布重大危险源信息;
5．6、相关法规：
《安全生产法》规定:“生产经营单位对重大危险源应当登记建档,进行定期检测、评估、监控,并制定应急预案,告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施,生产经营单位应当按照国家有关规定将本单位重大危险源及有关安全措施应急措施报有关地方人民政府负责安全生产监督管理的部门和有关部门备案。”
二）安全目标
1、定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。
2、无重大设备和人身伤亡责任事故。
3、企业职工因工死亡率为0‰，重伤率0.4‰以内。
　 安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查。
(二)、安全应急预案
一）交通疏解应急预案
1、应急预案的目的：
当交通疏解段出现交通事故及堵车后，项目部迅速向沪混高速公路交警支队及路政支队汇报，并在交警支队及路政支队的指导下进行交通导流，保证在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解，确保沪昆高速公路的畅通。
1.2成立应急领导小组组长：项目经理，副组长：项目副经理、总工、专职安全员及各部门负责人。
1.3事故处理流程：发生事故征兆或事故 →立即向沪昆高速交警支队及路政支队单位汇报并报项目应急领导小组→积极配合交警、路政支队处理事故现场。
1.4可能出现的交通事故：根据本工程各阶段的施工特点，在交通疏解阶段可能出现的情况：1、恶劣天气时车辆通过施工区域出现事故；2、桥梁施工物品坠落在地面或通过车辆上；3、棚架被过往车辆碰撞；4、限高门架被过往车辆碰撞；5、因超限车辆发生交通事故；6、遇有政治任务车辆通行。
1.5交通事故的应急处理：在施工现场无论发生以上的任何情况，现场值班人员必须立即向沪昆高速公路交警支队及路政支队单位汇报，同时报项目应急领导小组。汇报人员必须详细的汇报事故发生时间、地点、性质、初步的危害程度、影响范围等基本情况。同时把汇报人姓名、联系电话讲清楚，便于及时沟通了解现场情况。现目应急领导小组接到报警后，迅速组织人员进行维护现场，在交警、路政支队人员的指导下将事故车辆就近拖离事故区域，恢复车辆的正常通行。并积极参与对现场伤亡人员的救护。
2、超限车辆通过时的应急处理：
2．1、单幅双向行车道通行时出现超限车辆：
（1）超限车辆靠路肩行驶时，现场值勤人员发现超限车辆驶入施工区，立即示意超限车辆减速靠边让开正常行驶车道，确保其他车流的正常行驶，然后在交警、路政支人人员的引导下使超限车辆通过中分带开口处调头返回。
（2）超限车辆靠中分带行驶时，现场值勤人员示意超限车辆停止行驶，让开正常行驶车道，确保其他车流正常行驶，然后在交警、路政支队人员的引导下使超限车辆经中分带开口处调头返回。
2．2、双幅双车通行时出现超限车辆：
现场值勤人员发现超限车辆驶入施工区，立即示意超限车辆减速靠边，引导车辆进入紧急停车带，然后在交警、路政支队人员的引导下使超限车辆经中分速开口处返回。
3、出现恶劣天气时
当进行棚架安装及悬浇箱梁施工时，应及时收听天气预报，当出现暴雨、大风、大雾等恶劣天气时，应暂停施工，恢复全幅交通，并配合交管和路政部门疏导交通。
4、遇有政治任务车辆通行
当遇有政治任务车辆通行时，我们服从交警和路政统一指挥，暂停施工，清洁现场，撤出所有作业人员，恢复双向交通。
5、高空坠落人身伤亡事故预防和应急预案
加强职工的安全意识的教育，提高对高空坠落事件的防范，高空作业系好安全带。高空作业的平台或架子检查牢固可靠，架板坚固且稳固可靠。高空作业人员应经医疗部门体检合格，身体不适应于高空作业的人员严禁登高作业。
在接到事故报告后，必须立即组织抢救，做好现场保卫工作，保护好现场并负责调查事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。
认真观查伤员全身情况，防止伤情恶化。发现受伤人员有呼吸、心跳停止时，应立即在现场就地抢救。对伤员进行止血、包扎、转移搬运伤员、处理急救外伤等。
救护人员到达现场时，首先应立即与救护负责人取得联系并交待现场有关情况，然后协助救护人员进行抢救。
接到事故报告后，应立即用快速方法报告给上级和当地政府安监部门。
6、物体打击事故的预防和应急预案
人员进入施工现场必须按规定配戴好安全帽。应在规定的安全通道内出入和上下，不得在非规定通道位置行走。
安全通道上方应搭设双层防护棚，防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。
边长小于或等于250mm的预留洞口必须用坚实的盖板封闭，用砂浆固定。
作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往上或向下乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不可放在临边及洞口附近，并不可妨碍通道。
高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。
吊运一切物料都必须由持有起重工上岗证人员进行指挥，散料应就吊篮装置好后才能起吊。
拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。
高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。
当发生物体打击事故后，抢救的重点应放在颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。
当发生物体打击事故后，应马上组织挽抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。
出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院救治。
7、触电事故的预防和应急预案
根据安全用电“装得安全、拆得彻底，用得正确，修得及时”的基本要求，为防止发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电的安全要求。
触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。
8、坍塌事故的预防和应急预案
必须认真贯彻建设部“重申防止坍塌事故的若干规定”和“关于防止坍塌事故的紧急通知”精神，在施工中必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经甲乙方及监理单位审批后实施。
工程土方施工，必须单独编制专项的施工方案，编制安全技术措施，防止土方坍塌，尤其是制定防止毗邻建筑物坍塌的安全技术措施。
当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。
当土方或建筑发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除立即逐级报告主管部门外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。
9、应急通道的预留
在半幅封闭施工期间，应预留应急通道，防止突性紧急情况，需临时通行。在施工时将高速公路应急车道作为预留的应急通道，施工期间所有车辆、施工材料得停留、堆放在应急车道内。如确需占用应急车道施工时，应保证其它车道随时通畅，确保发生紧急情况时，车辆能快速通过施工区，同时对封闭端位置的应急车道设置可移动的隔离墩。
在半幅封闭施工期间，应随时保证应急通道的畅通无阻。
二）现场施工高空坠落、触电事故应急准备和响应预案
1、组织机构及职责
(1)项目部高处坠落事故应急准备和响应领导小组组长：项目经理，副组长：项目副经理、总工、专职安全员及各部门负责人。
(2)高处坠落事故应急处置领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
2、培训和演练
(1)项目部安全员负责主持、组织项目部每年进行一次按高处坠落事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。
(2)项目部负责对相关人员每半年进行一次培训。
3、应急物资的准备、维护、保养
(1)应急物资的准备：简易担架两副、跌打损伤药品、包扎纱布。
(2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。
4、防坠落措施
  (1)脚手架材质必须符合国家标准：钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的玛钢扣件。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。
(2)攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训，并必须定期进行体格检查。
(3)施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危险人身安全的，必须停止作业。
(4)施工作业场所所有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业 中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人工具袋，作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净。拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。
(5)雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施，凡水、冰、霜均应及时清除。遇有6级以上大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业，暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
5、防止触电措施
电流通过人体称为触电，触电情况有三种：单相触电，两相触电和跨步电压触电。电对人体的伤害有电击和电伤两种情况。电击是指电流通过人体造成人体内部器官的伤害，使人出现痉挛、窒息、心颤、心跳骤停，甚至造成死亡；电伤则是指电对人体外部造成局部伤害，如电烧伤、电烙印和皮肤金属化等。
防止触电一般采取以下措施：
（1）人体不要接触带电裸线、接地线和带电（漏电）设备。
（2）要熟悉供电设备结构及供电系统接线，不违章触及有电设备操作。
（3）绝缘工具严禁超期使用。
（4）要确认停电线路带电挂地线。
（5）对有疑问或显示不正常的验电器严禁使用。
6、应急响应
   6．1、一旦发生高空坠落事故立即上报应急领导小组，由安全员组织抢救伤员，项目经理打电话“110”“120”给急救中心，由值班人员保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工长协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程序，损失降到最小
   6．2、处理程序
   1)查明事故原因及责任人。
2)制定有效的防范措施，防止类似事故发生。
3)对所有员工进行事故教育。
4)宣布事故处理结果。
5)以书面形式向上级报告。
6．3、应急车辆及急救医院
120急救中心 电话：120 报警电话：110
三、跨高速施工安全保证措施
在整个施工过程中随着施工项目的变化，交通管制形式也在变化，为防止与现有交通干扰，减少安全隐患，确保沪昆高速的行车安全和跨线施工顺利，采取了以下安全保证措施：
（一）、现场配备巡视车辆及清障车辆
为方便日常检查及应对紧急情况，我项目部计划配备2辆巡视车及1辆装载机协助清障。
（二）、实行现场轮流值班制度
现场维护人员要根据负责人的统一安排，现场24小时3班轮流值班，负责安全防护措施的有效落实和交通安全标志、标牌的日常维护保养，确保标志标牌信息提示信息的有效性。
（三）、建立安全施工责任制
项目部设立安质部，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签定安全生产责任状，明确分工，责任到人。
（四）、安全生产检查制度
1）保证检查制度的落实，规定定期检查日期，项目部每周进行一次，作业班组每天进行一次。非定期检查视工程情况而定，如：施工准备前、危险性较大的施工工序、新工艺新技术、季节性变化、节假日前后等。对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
2）坚持日常的安全巡视制度，重点抓好对危险源的控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。
3）采用内业与外场相结合的管理办法，加强对施工合同段的内业资料检查，以确保资料真实性。
（五）、交通管制方案实施的保证措施
（1）交通方案的审批：在交通局领导和沪昆高速公路交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。
（2）交通管制实施时间的确定：根据施工实际进展情况，项目部提前7天向沪昆高速公路交警支队及路政支队提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间。
（3）在沪昆高速公路交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施（即施工信息提示牌、限速牌、转向标志牌、安全网、热熔减速带等各种安全标志设施的设置），确保安全的实行交通分流。
（4）按沪昆高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌。
（5）安排交通维护人员24小时不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及是维修或更换，同时维护疏导交通，保证沪昆高速的行车安全。在半幅封闭时段，选派责任心强的职工担任封闭两端专职值班人员，穿反光背心，持指挥旗进行车辆的导流指挥。值班人员需经过专门培训。
（6）当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政支队的指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。
（六）、施工、值勤人员安全保证措施：
（1）开始跨越沪昆高速公路施工前，项目部邀请沪昆高速公路交警支队、路政支队等单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育，同时重点对交通值勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和值勤。
（2）项目部工程部、安质部对参与施工的所有人员进场前进行详细的技术交、安全交底，明确工作职责及安全生产注意事项。
（3）严禁施工人员随意在高速公路封闭区外进行逗留、穿越公路，否则立即进行清退或调整岗位。严禁非施工人员进入施工控制区及公路范围内。
（4）进入施工现场的人员全部佩戴反光背心和安全帽，施工现场严禁嬉戏、打闹，严格遵守施工纪律。
（5）交通值勤在工作期间必须穿戴反光背心，在进行交通标志维护时必须两人参与，一人观察过往行驶车辆另一人进行标志标牌的维护，出现异常及进提醒，确保操作安全。
（6）交通值勤交接班履行交接手续，主要说明值勤期间的高速公路的行车、标志标牌的维护、施工人员的违纪以及施工道口的使用情况。
（7）交通安全防护措施
交通安全措施主要由以下几个方面组成：
●警示标志标牌：施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。
●交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。
1）施工告示标志：在距桥位2km和1km处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。
2）限高标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放置限高标志，高度限制在5.0米。
3）禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放置禁止超车标志。
4）限速标志：在车辆进入施工桥位1公里处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。
 5）分流导向标志：该标志根据具体的车道临时封闭情况进行设置。
6）施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段2KM内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。
（七）、施工设施、机械的安全保证措施
（1）棚架防撞措施：棚架进口处上部设置醒目限高标志牌，纵梁迎车面及钢管支墩贴高强反光膜，为保证雨雾及夜间的正常通行，棚架上设置防雾警示灯。第一道刚性限高门架设置限高标志，在钢管支墩侧设置砂袋防撞墩，防撞墩上贴反光膜，以提醒驾驶人员。限高门架净高5.0m。
（2）防高空物件的坠落：在防护棚架两侧设50cm高挡板，外侧设高出箱梁翼缘1m高的钢管护栏，护栏外侧设密目式安全防落网，防止施工过程中人员、物品的坠落，同时防止砼浇浇过程中碎石等杂物向外蹦落。施工预留通道上部两侧设防护安全网，禁止人员攀爬。
（3）防恶劣天气：施工现场配备音响，遇到事故或恶劣天气提醒司乘人员注意安全。另外在施工现场设置防雾灯、变频警示灯，保证有雾天气的行车安全。
（八）、连续梁施工防护措施
（1）挂篮施工防坠落
①加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。
②在挂篮刚性吊架上铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板净距为20cm，木板与型钢固定。
③另外在挂篮四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶1m。
（2）已浇梁段防护
为防止已浇梁段上物体掉落到桥下公路上，影响行车安全，制定以下措施：
①、施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；
②、不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；
③、加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；
④、挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接；
⑤、在主梁两侧设栏杆，间距2m，栏杆高2.5m，横向采用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.0m。
（九）、交通安全防护注意事项
（1）所有人员上高速公路作业时，按规定穿在戴统一的防护服、安全帽；施工车辆及机械应安装警示灯，喷涂明显的标志图案。在进行施工作业时，应开启警示灯和危险报警闪光灯。
（2）夜间施工挂警示灯；
（3）指定专人对施工路段前2KM内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报；
（4）防护施工每天施工前与沪昆高速管养公司、路政大队、高速交警大队取得联系，以获得施工协助；
（5）在高速公路两侧路肩上和抗滑桩上设沉降观测点，在施工中对其水平位移及下沉量进行不间断的观测。作好原始观测记录，整理成册。根据观测数据分析原因，并采取有效的补救措施。
（6）在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与指挥部保持联系；
（7）纵、横梁及棚架搭设完毕后，应对净空进行复测，以满足高速公路净空要求。
（8）施工安全设施应始终处于良好的工作状态，在施工未完成前，不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小施工控制区范围，以保证其安全控制的有效性。

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