墩柱施工技术交底记录.doc

施工技术交底记录
编号： 轨道交通通用表-052
工程名称
重庆市轨道交通三号线二期
全线土建工程
施工合同编号
三号2—工程—土
2008—042—007
单位（子单位）
工程名称
凉井站至双龙站土建工程（DK31+037.78～DK33+316.46段）
施工单位
单轨公司二期土建项目经理部第四项目部
分部工程名称
基础工程
分项工程名称
墩柱
交底部位
墩柱
交底时间

交底内容：
重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程区间高架桥墩墩柱施工技术交底书（共6页）。
一、编制依据：附后
二、工程概况：附后
三、桥梁墩柱施工方案及方法：附后
四、质量保证措施：附后
五、安全技术措施及安全文明施工：附后
六、环境保护措施：附后。

技术负责人（交底人）：

项目经理：

年 月 日

技术员姓名
施工工长姓名
班组长姓名

重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程
凉井站至双龙站土建工程
桥梁墩柱施工技术交底书
一 编制依据
1.1本工程施工图；
1.2国家现行施工及验收规范、《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月），《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）重庆市轨道交通总公司（2002年7月）。
1.3本工程的总体及专项施工组织设计。
1.4公司质量、环境、安全、职业健康一体化作业文件
1.5重庆市建筑工地安全文明施工标准，重庆市环境保护、人员健康的有关规定。
二 工程概况
本区间工程（下部工程）位于经开区和渝北区城市主干道沿线，沿金开大道（长安福特段）中间分隔带及右侧人行道前行至兴科大道渝越加油站处。区间下部结构起于重庆市经开区金开大道云祥路路口处的中央隔离带上，沿金开大道（长安福特段）中央分隔带及右侧人行道由西向东穿过回兴二转盘向北转接兴科大道，起止里程为DK31+051～DK33+330，全长2280.68米（包括凉井站—回兴站高架区间、回兴车站及回兴站—两路站部分高架区间）。设计盖梁113个（其中门型横梁22个，T构盖梁3个，倒L形盖梁15个），墩柱129个，承台28个，人工挖孔桩基共114根，钻孔桩基102根。
三、桥梁墩柱施工方案及方法
1.1施工准备
桩基施工完毕后，对于无承台的墩柱，因地面距设计桩顶存在一定高差（60~100cm），在桩基开挖时，按设计浇注了钢筋混凝土锁扣和护壁。而设计的墩柱截面尺寸只比桩孔尺寸每边小0~15cm，无法安装墩柱模板。因此，在墩柱施工时，需要将该部分桩孔锁扣及护壁拆除。为搭设墩柱施工操作架和盖梁施工满堂支架，须将墩柱周边各3米范围内的绿化拆除，清除种植土至桩顶标高以下20cm并夯实，浇注20cm厚C20混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行操作架的搭设。为便于模板的安装和材料的运输，同时为不影响现有道路的通行，在15区道路中央绿化带中修建一条施工便道，修建时首先清除种植土20~40cm，然后利用人工对基础进行夯实，夯实完毕后，用C20混凝土铺设一条厚20cm，宽6m的便道。在转盘区域，有42.6米长软弱层，对该部分下挖0.8-1.2m后，进行基础换填。
1.2 测量放样
承台或桩基砼浇筑完毕后，在导线点上架设全站仪，采用极坐标法直接放样定出墩柱外轮廓线角点，用钢尺量测各边距离并与设计尺寸进行比较，误差超限时必须重测，满足规范要求后用墨线弹出外轮廓线，以此作为模板安装就位的基准线。墩柱模板在上升过程中先用线锤或仪器对其垂直度进行检查，检查合格后，使用全站仪在导线点设站工，直接测出墩柱模板顶面各边中线点坐标，采用计算器程序计算各点里程及偏距与设计里程及偏距的差值，以此差值作为复核或重新校正墩柱模板的依据。在测量过程中始终保持后视觇标不动，随时检查后视方向，确保测量放样准确无误。当墩柱模板平面位置满足规范要求后，以钢尺量墩高，用水平仪引测高程到桥墩模板顶面定出墩顶高程，方可进行下一道工序。
1.3钢筋加工安装
A、原材检验验收。所有钢筋进场应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。并在监理工程师见证取样送有资质的实验室检验合格后方可使用。钢筋加工前必须调直及除锈，并严格按设计图纸及有关技术规范要求进行下料及加工。
B、钢筋加工。钢筋加工、制作前，由施工人员根据总体方案中各墩分段成型高度编制钢筋下料单。由于施工现场无钢筋加工制作场地，故钢筋提前在公司基地钢筋加工场内制作加工，然后用平板车运送至施工现场绑扎成型。
C、钢筋安装。墩身钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，形成墩台骨架。桩基础顶面锚固筋应按规范和设计要求连结牢固，形成一体。竖筋连接均采用直螺纹机械连接。虽然采用的为1级接头，按照规范要求对同一截面接头钢筋面积无强制要求，但本工程中接头位置仍以同一截面的钢筋接头个数不超过总根数50%错开配置。在钢筋与模板间设置定型塑料垫块，控制钢筋保护层厚度，并保证成型后的墩柱混凝土外观质量。
D、钢筋安装质量控制。安装过程中，按设计和规范要求逐一检查钢筋的级别、直径、根数、位置和间距是否正确，以及钢筋绑扎或焊接的是否牢固。钢筋安装时应确保主筋顺直，箍筋间距符合设计要求，自检合格后请监理工程师验收，在支模前将塑料垫块绑扎在钢筋外侧，以保证保护层的厚度。
钢筋焊接应严格遵守设计规定和规范要求。焊接材料、焊接接头及机械连接套筒、机械连接接头力学试验应符合设计规定和规范要求。
1.4模板安装
模板安装之前，应将桩顶（承台顶）砼凿毛，并用水冲洗干净。为确保墩柱外型美观，墩柱模板均采用大块定型钢模板，在地面拼装完毕后由吊车吊装就位。根据每节模板的重量、吊装高度和吊车能摆放的位置及回转半径，12米高度以下的墩柱需采用25吨汽车吊进行模板安装,当墩高超过12米后将采用50吨汽车吊进行模板安装。
根据墩柱总体施工方案，对于较矮的且无墩柱截面尺寸无变化的DZ1型墩柱，采取整体关模一次成型，对于其他墩柱（单墩较高、有变形段或有双肢的墩柱）采取翻模施工，分节关模多段成型。模板由多段4米长标准截段组成，墩柱一次浇注高度为4~12米。墩柱模板利用前段浇注时最上段4米长模板作为导向支撑模，利用其与已成型段墩柱混凝土间的摩擦力支撑待浇段墩柱模板。钢模先在地面上按设计各部几何尺寸进行组装，模板拼缝处贴5×1.5cm的海绵条（或橡胶条），防止漏浆使砼表面产生砂线，模板外部采用螺栓联接紧固。模板强度及平整度，接缝严格按照规范要求执行。模板安装前应清除污物，刷上脱模剂。
在监理工程师验收钢筋合格后，用吊车吊装墩柱模板，支设模板时与测量工
程师配合，为使墩柱模定位准确，垂直度满足要求，用两台经纬仪校核模板垂直度。对校正后的模板采用多根风缆多方向固定，以防混凝土浇筑过程中发生墩柱倾斜。
在混凝土抗压强度达到3.0MPa且保证其表面及棱角不致因拆除模板而损坏时拆除模板。模板拆除前先松四方的花篮螺栓及缆风钢丝绳。拆除时从上向下逐步拆除模板的螺栓连接，再用汽车吊对每块模板逐步吊装拆除。
1.5预埋件预埋
墩柱中预埋件种类较多，有预埋排水管、接触网专业避雷器预埋、信号系统避雷器预埋件及接触网电缆铺设预埋件等。预埋件预埋位置应准确，并采用井字形钢筋进行固定，以防止浇注过程中预埋件脱落或偏位。预埋管道端头贴紧模板处，向管道内塞入少量棉纱，并采用封口胶进行封闭，防止浇注过程中混凝土灌入预埋管道内堵塞管道。在管道出口处模板上采用红色油漆做好标记，便于模板拆除后找到管道出口位置，及时打开管道出口。对接地避雷系统，严格按照要求进行焊接，注意点如下：
（1）墩柱底部、顶部及主筋与接地扁铁焊接处的箍筋与所有主筋均进行焊接；
（2）扁铁连接的主筋应做好标记，以保证接地系统上下贯通；
（3）避雷主筋连接处采用的是机械接头，利用16号几字型钢筋对上下主筋进行连接，单面搭接焊不得小于12d。
1.6砼运输、浇筑及养护
（1）桥墩柱砼采用搅拌站集中拌制，采用混凝土搅拌运输车运到工地，由混凝土泵车泵送入模，当砼倾倒高度超过2m时，设砼串筒进行砼浇注。
（2）由于大部分墩柱较高或存在截面变化等情况，除小部分墩柱一次性浇至设计标高外，其余墩柱均采用分段浇筑，施工缝设于截面变化点或标准段模板水平接缝处。
（3）施工时采用φ300mm的串筒来控制砼的落距，砼落距一般控制在2m以内，确保砼不产生离析现象。浇筑时，以30cm为一层，分层浇筑，振动棒采用高频振动棒，振捣密实，连续作业，不随意留施工缝。振捣上层时振捣棒应插入下层5～10㎝，防止漏振和过振。
（4）施工缝位置凿毛清洗干净后，先浇一层2㎝厚1：2水泥砂浆，并在砂浆初凝前浇筑墩台身砼。
（5）砼浇注时安排技术人员和模板工值班，发现问题及时处理。
（6）当砼强度达到0.5Mpa时即可拆除侧模，拆模时用吊车配合。
（7）拆除的模板及时清理、修整、除污、涂刷隔离剂，集中堆放，以备重复使用。
（8）模板拆除后，及时对砼进行养护。养护方法采用在墩柱外包裹塑料布保湿养护的方法。
（9）为防止浇注过程中发生突然停电等情况，现在配备20千瓦发电机一台。
四、质量保证措施
1.组织措施
1.1健全质量保证体系，设置质量管理部门，做到质量管理的组织落实。
1.2制定并落实各级管理人员的质量责任制，分解质量管理目标，将分解指标落实到各级管理者及管理部门。直至基层生产班组。形成质量责任制网络。
1.3认真贯彻行之有效的技术管理制度。
1.4加强质量的监控力度，加强事前控制，施工过程中的监控及事后的检查验收。
1.5加强对管理人员的质量意识培养，重用质量意识强素质高的管理人员参与重要部位的工程质量管理。
1.6制定质量奖励制度，激励管理人员及职工的工作责任心及敬业精神。
1.7管理人员须有技术职称和上岗证书，特殊工种人员要持证上岗。
2.技术措施
2.1采用首墩报验制，将Q16D08号墩柱扩大段作为实验墩，严格照本方案中制定的施工工艺进行施工，待各方对首墩质量验收合格后，再大范围进行墩柱施工。
2.2制定质量规划。明确各施工阶段的质量要求，提高工程项目质量管理的计划性。准确地、全面地调整现场情况，认真分析施工图的技术难点，制定符合总体进度。质量目标，满足施工环境，有针对性解决技术难点的施工方法及施工工艺，充分发挥技术力量的管理优势。
2.3加强对原材料、半成品的质量控制和进场材料、半成品的检查及复验。
2.4提前作好技术准备。提前进行技术交底，提前消化施工图纸疑点难点。
2.5抓好关键部位的“样品”段施工组织及施工工艺总结。确保工序的施工能力。满足工程质量要求。
2.6设立现场实验站，为强化进入现场材料检验，工序质量监控，及时提供管理信息。
五、安全技术措施及安全文明施工
认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，牢固树立“生产必须安全，安全促进生产”的观点。为优质、安全、按期完成工程项目，采取以下措施：
1.安全生产措施
1.1管理目标
杜绝工亡、重伤、达到零事故目标。
1.2组织保证
成立以工程项目经理为组长的工安全生产领导小组，其成员由项目部主管生产副经理（副组长）、总工（副组长）、施工员、安全员、设备员、材料员、治安保卫员、后勤管理人员及各班组长等组成。
1.3建立安全保证体系
“安全生产，人人有责”，要体现到工程的全员、全过程、全方位的参与，做到纵向到底、横向到边。
1.4制定施工现场有关管理制度
1.5认真执行安全技术交底制度
工程开工前，施工负责人在下达施工任务时，应随同施工方案向施工作业人员，认真进行安全技术措施的交底，每个分项工程开工前须交待分项工程的安全技术措施，使作业层作业人员知道在什么时间、什么环境、什么作业，应采取哪些措施。安全、技术措施交底应有针对性、实用性，把可能产生的事故隐患，及其防范措施都要细致认真考虑周到，并作好记录。做到确认制。
1.6施工现场交通安全
1.6.1 设警戒线、张挂警示牌、安全告示，并在进入施工区域4个路口的交叉口设立过境交通推荐线路公示牌，并设专人值守道口。具体措施，白天防护栏杆或警告旗，夜间红灯显示。
1.6.2成立交通畅导队，分布在红旗河沟周边分流各路口，负责交通安全疏通工作，与当地公安交警支队联系，取得公安交警支队的支持，协助公安交警搞好交通安全。
1.6.3施工区域内严禁停放与施工无关的任何车辆，立“施工现场，严禁停车”标志牌的“施工重地，行人、车辆慢行”标志牌。
1.7施工临时用电
施工现场的电气虽然属于暂设，但不能有临时的观点，应有正规的电气设计，临时用电安全技术措施包括两个方面的内容：一是安全用电技术上所采取的措施；二是为了保证安全用电和供电的可靠性在组织上所采取的各种措施，它包括各种制度的建立，组织管理等一系列内容。
1.8文明施工保证措施
文明施工是指保持施工现场整洁、卫生、有序，施工组织科学、规范、标准，施工程序合理的一种施工活动，是科学地组织施工、文明施工现代化施工的一个重要标志。
文明施工的主要内容：现场围挡、封闭管理、施工现场、材料堆放、现场防火、现场环境卫生、现场标牌、社区服务、治安综合治理等。
1.9具体要求
由于桥墩施工属于高空作业，因此施工人员必须佩带安全帽及安全带，操作必须按施工程序严格施工，禁止违章作业。
六、环境保护措施
认真做好现场环境保护，认真做到防尘、防污染、防震动及噪声工作，保护环境，制定以下措施。
1.建筑施工现场防大气污染措施
1.1施工前做好施工道路的规划和布置，随时洒水减少道路扬尘。
1.2材料运输和卸运时应加盖彩条布，防止遗洒飞扬，以减少扬尘。
1.3现场不设食堂，杜绝烟尘污染大气。
1.4施工现场的建筑垃圾要及时清运，清运时应遮盖或适量洒水以减少扬尘。
2.强噪声的降噪措施：
2.1牵扯到强噪声的成品、半成品加工、制作，应尽量在工厂或我司生产基地加工。减少因施工现场加工制作产生的强噪声。
2.2尽量选用低噪声或备有消声降噪的施工机械，施工现场的强噪声机械（如电锯、电刨、砂轮切割机、柴油发电机等）设置封闭的机械棚，并配置消声器，以减少强噪声的扩散。
2.3加强施工现场的强噪声监测
为加强施工现场的环境噪音的长期监测，采取专人监测、专人管理的原则。凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整。