专项施工方案报审(炸礁工程).doc

施工组织设计（方案）报审表 表A.0.1 -1
监A-01
工程名称：长江三峡库区黄柏河航道整治工程第Ⅲ标段 编号：03

监理机构：

现报上长江三峡库区黄柏河航道整治工程第Ⅲ标段炸礁工程 《施工方案》（部分），已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。

附件：
1、《施工方案》
2、
3、

承建单位：湖北省航道工程公司

技术负责人： 报审日期：

监理机构审查意见：

并于 月 日前报来

总监理工程师： 日期：

业主代表： 日期：

长江三峡库区黄柏河航道整治工程第Ⅲ标段

炸
礁
工
程
施
工
方
案

湖北省航道工程公司长江三峡库区黄柏河 航道整治工程第III标段项目经理部

二0一一年八月

炸礁工程施工方案
一、工程概况
（一） 工程概况
长江三峡库区黄柏河航道整治工程的范围为黄柏河河口至丁家坝河段，全长8.2
Km，整治工程的建设规模为Ⅲ级双线航道。设计代表船型为47车位滚装船、1000吨级货船和240客船，47车位滚装船船型尺度：96.35m×15.5m×2.8m（总长×型宽×设计吃水）；1000吨级货船船型尺度：67.5m×10.8m×2.8m（总长×型宽×设计吃水）；
240客船船型尺度：65.8m×11.2m×2.1m（总长×型宽×设计吃水）；设计航道尺度：
3.3m×60m×270m（水深×双线航宽×弯曲半径）。
本工程第Ⅲ标段位于新晓溪塔大桥下游段CS25-CS41处，工程内容为航道疏浚及金海岸物流码头、弘扬码头回旋水域疏浚，水上炸礁1处，炸礁工程量26796m3。
（二）工程特点
1、该炸礁施工线路长、面积窄，对炸、清礁船定位要求高，且移船定位频繁。
2、该炸礁区石质硬又韧，破碎度差，要求布孔密度小。
二、炸礁区的地形地质和自然条件
（一）地形地质
黄柏河蜿蜒曲长，跨越的地层较全，源头从震旦系（Z）地层开始，向南跨越黄陵背斜核部的古老变质岩（Anz），然后向南又经过震旦系（Z）地层及є～K地层。
经详细勘察钻探揭露，河道岸坡上部覆盖层除局部表层少量耕植土外，主要由残坡积成因的含圆砾碎石土（Q4el+dl）组成，局部存在人工填土层，下伏基岩为白垩系下统石门组（K1）紫红、灰紫色的巨厚层～块状砾岩；而河道内河床主要由黑色淤泥质层、冲洪积层砂卵石层（Q4al+pl）及白垩系下统石门组基岩（K1）组成。
（二）水文及气象条件
（1），水文条件
黄柏河上没有水文站，研究河段的水文（位）数据主要根据位于河口下游600m处的葛洲坝水文站资料。
黄柏河是长江北岸的主干支流，为该区域主要地表水体，其源头河床标高1501.5m（黄海高程系统），河床平均坡降6‰，发源于夷陵区樟村坪镇殷家坪乡武朗寨，流量大小，均严格受降雨多寡控制，呈现出山区河流量暴涨暴落的特点。如黄柏河在下游小溪塔一带，多年平均流量约46.5m3/s，最小流量1.20m3/s，特大值可达6.89×103m3/s，流量变化系数5741.7。
黄柏河在长江葛洲坝水利枢纽工程未建设以前，长江入口至小溪塔一带，河流宽度一般在20～50m，最窄处约10m左右，水位标高在49～58m之间，水深一般在1.0～2.50m，在枯水期时，局部地段为0.50m，水流量较小，约10～30m3/s，枯水期时部分时段的流量小于5m3/s。河床内及两侧河岸基岩隆起，随处可见。长江葛洲坝水利枢纽工程建成以后，黄柏河成为了葛洲坝工程的库区河流。受库水回水的影响，黄柏河河流变宽，现宽度多数地段的宽度大于100m，局部最窄处不小于80m，水深一般在3～5m，长江入口处的水深在8m左右。
葛洲坝大坝距三峡大坝下游约40km，水库为三峡水库的反调节水库，根据中国长江三峡工程开发总公司枢纽管理部“枢水字[2006]21号”文《关于三峡、葛洲坝枢纽联合调度运行对黄柏河码头及沿岸影响问题的复函》内容，三峡工程运行后，葛洲坝水库水位变幅为60.22m～64.22m。
根据三峡大坝运行后观察，黄柏河每天均出现最低水位，少则5、6个小时，多则几天，在通航高峰期，每天出现约7、8个小时。
（2），气象条件
1、气候特征：黄柏河流域属亚热带大陆性季风气候，春季冷暖多变，夏季雨量集中，常有暴雨和伏旱，秋季多阴雨，冬季多雨雪天气。由于地势高差大，地形复杂，气温垂直变化明显，具有极为显著的区域小气候特征。低山河谷区夏长冬短，夏季炎热，无霜期长，高山区冬长夏短，冬季寒冷且湿度大。
2、气温：工程河段内多年平均气温16.8℃，极端最高气温41.4℃（1969年8月9日），极端最低气温－9.8℃ （1997年1月30日）。
3、降水：工程河段雨量充沛，年平均径流量9.5亿m3，年均降雨量1031mm。年最大降雨量1363mm，年最小降雨量327.9mm。年均降雨天数133.3天，多雨期为5～9月。
4、风况：工程河段常风向为东南向，频率14%，冬季常风向为西北向。年平均风速0.8～1.2m/s，最大风速20m/s（1975年7月4日）。无风日数多，全年静风频率达31.14%。
5、冰霜：年均无霜期220～260天，干流无全河冰封的记载。
6、雾况：本地区雾多发生在冬春两季，年平均雾日23.3天，年最多雾日31天，持续4小时以上平均雾日7天。

三、设计依据
（一）设计基本依据：
1、《中华人民共和国民用爆破物品管理条理》
2、《爆破安全规范》国标GB6722-93
（二）设计主要技术依据
1、《爆破基础知识》
2、《爆破工程》
3、《爆破手册》
4、《工程爆破文集》
5、《爆破器材起爆技术》
6、《爆破地震效应》
7、《水运工程测量规范》JTJ203-94

四、爆破参数设计和药量计算
（一） 钻孔形式及钻孔直径
水下爆破作业条件复杂，考虑到水流速度、流向等，为便于操作，采用垂直钻孔形式。
合理充分分析施工中的约束条件，采用φ140MM孔径。
（二） 布孔方式
为便于施工操作，同时保证爆破深度和破碎质量，采用方型钻孔排列方式，即孔距a等于最小抵抗W，这一布孔方式也便于网络的连接以及微差的爆破的进行。
（三） 炸药单位消耗量
水下爆破的重要特点是爆破介质与水界面上承受着水的压力，同时爆破介质膨胀运动也须克服水体的阻力，装药量的计算应包括碎岩石和克服水体阻力两方面的因素，炸药单耗q值按下式计算：q=q1+q2+q3+q4 。
q3—爆区上方覆盖层增量，爆区上方覆盖层较少，可以忽略不计。
（四） 孔网参数：
*****污水处理厂排海管道位于该污水处理厂原排海玻璃管道往北约50M处重新敷设一条直径1000MM的钢管排海污水管道，因该管道在起段、中段、末段有四段是岩基，需要水下炸礁开挖，炸礁开挖长度约360M，宽度考虑到清礁抓斗宽度需要及工程造价的控制暂定为5M，超深按设计标高超深0.5M，边坡按自然放坡，炸清礁工程量约7350M3。为了达到沟槽的顺利开挖，以便排污管的敷设安装，工程以合理科学的原则进行设计施工，保证设计爆破深度的破碎质量，爆堆力力求集中且分布均匀。
施工区流速较小，最大流速小于1M/S。
1、 根据爆破工程的要求、地质地形条件、拥有的钻机类型来考虑确定孔距a=3m。
2、 最小抵抗线w=3m。
q4—岩石膨胀增量，q4=0.03h，爆区梯段高度一般再3—6之间，q4=-0.09~0.18 kg/m3。
由此得：q=1.6~1.85 kg/m3,取1.7 kg/m3。
q2--爆区上方水压增量，q2=0.01h2，由于潮水的涨落及施工区域高差变化，爆区水深再-1至-17m之间，因此q2=0.01~0.17 kg/m3。
q1--基本装药量是一般陆地爆破单耗的2倍，对于水下垂直穿孔再增加10%，该工程爆区的岩石坚固系数f=12以上，q1取1.5kg/m3。
3、 排距b=2.5m。
4、 单爆破负担 s=7.25m2。
5、 孔深：该爆区的孔深在2.5-6m之间，施工中根据布孔点的岩基高度、水位等计算。
6、 超深：自由面条件差，底部压制作用大，超深的作用尤为重要，根据经验数据所得，超深值取中间一排超深3m，两边三排超深2m。
（五） 超宽
为保证爆区的爆破效果，方便清渣，在做好精确测量定位的同时，应适应超宽，根据水下工程技术规范，确定爆区轮廓线底宽5m。

五.爆破施工测量
首先必须认真细致的复核业主提供的平面控制网点和水准网点，再在施工区域附近建立加密控制网，设立的控制网点必须满足规定的施工精度，所有设施网点的测设结果要工程负责人审批后方可使用。以上这些网点的坐标作为首级控制及GPS基站设置点，再运用全站仪和经纬仪分别校核。
六.装药和堵塞
（一） 装药方法
1. 孔内用φ110mm的药柱装药，距孔口1.5m处不装药，孔内根据孔深的不同，装与爆柱长度相等的导爆索作为起爆药柱，每个起爆柱装2个同厂同批次同型号同类别的非电导爆破雷管，并将导爆管引出至作业船上，采用孔内微差。
2. 装药前应将孔内的石渣排干净，如药柱下不去，可用竹竿或塑料管等轻轻挤压，不可硬压；或取出药柱作进一步处理，排除后再装药；或距孔0.3-0.5m处打平行孔。
（二）堵塞
进行钻孔爆破石，水深大于6m的，由于水的压力不必堵孔；水深大于3m且小于6m的，堵塞0.5-1.0m；水深小于3m的，堵塞值到1.5-2.0m。
七、爆破网路
采用豪秒微差非电导爆管起爆网路。具体注意以下几点：
（一） 加强对爆破器材的质量管理和检查，严格使用不合格品，确保网络正常。
（二） 禁止对导爆管进行强拉、踩塌。
（三） 网络中导爆管与雷管的连接要密实、结实。
（四） 船移位时要注意导爆管不要缠住套管或船舷上，发现问题及时解决。
（五） 合理确定微差间隔时间，减少爆破有害效应的产生且保证爆破质量。
八、爆破安全措施
（一） 水中冲击波效应
根据爆区地形，施工中的实际条件等因素，本着少药多爆的原则进行设施施工，因此单段起爆药量不超过200Kg，根据《爆破安全规程》确立安全距离：
游泳者700m，潜水者900m，木船150m，铁船100m。
（二） 爆破的飞石安全距离：
由于浅区爆破在最高潮时爆破，水深大于4m加上孔内堵塞长度在水压力的作用下爆破飞石对地面或水面的影响可以忽略不计。
（三） 根据爆区的周边环境合理选择爆破参数，着力减弱地震波。
（四） 爆破整体准备：
1. 爆破指导机械和爆破人员的组织分工。
2. 爆破作业船技术性能的检查。
3. 爆破器材的运输和使用。
4. 危险区内的船只、设备、管线、建（构）筑物的安全防护。
5. 危险边界的警告标志、禁船信号、警戒船的设立。
（五） 具体措施
1. 合理选择爆破参数，精心设计、精心施工。
2. 了解掌握周边的具体情况，并做出防护的相应措施。
3. 发布航道通告和施工现场安全作业通告。
4. 作业现场设有专职的爆破员和安全员进行监督、检查。
5. 务必做好爆破警戒工作。
九、工期：
根据以往类似工程的经验所得，估计本工程需60天（不考虑特殊情况）。
进 度 图 如 下
项目天数

共60d
准备

5d
钻孔爆破

30d
清渣

20d
验收

2d
十、施工组织设计
（一）爆破船作业：
作业船自重400t，长32m，宽12m分上下两层。其中一侧上下层为生活区，另一侧上下层分别摆设空压机和发电机组。正面边沿装有轨道，供四台钻机移动用。钻机配有先进的液压式航道钻机。左右两侧分别装有φ500*26的固定柱，保证作业过程中船只的稳定。船只的四个角落分别有一台锚机，用以定位时自身的挪动。定位运用GPS系统，能抗风7级，水流6级。
（二） 施工方法
1.采用全液压航道钻孔，套管内径为170mm，用φ140mm的钻头在套管内钻孔，达到设计深度后提出钻杆，将准备好的药柱装入孔内，移动钻车打邻孔，一排或多排打完移位撤至安全区并引爆。具体程序如下：
定位 钻孔 清渣 装药 （钻孔完毕） 网路连接
移位 起爆
（三） 注意事项：
1. 钻孔船定位必须精确。
2. 炮孔移位必须准确。
3. 装药要到位，段别不能装错。
4. 严格依照设计要求进行
5. 认真做好网路的保护工作。
6. 加强对爆破器材的质量管理。
（四）组织分工
加强管理统一指挥，工程进行时设立一个指挥部，由董恒灿负责，下设技术组、爆破组、安全保卫组、后勤保障组。
技术组主要负责爆破技术设计、工程测量等；钻爆组主要承担钻孔爆破任务；安全保卫组负责安全警戒任务，后勤保障组负责材料器材采购、保管、供应、机械维修、生活保障等。
（五）清渣工程组织
拟投入4m3抓扬式挖泥船一艘，300T泥驳一艘，294kw拖轮一艘。具体组织如下：
1. 预计工期需60天。
2. 在炸礁工程进行过半时，清渣工程液开始同步进行。
3. 将挖出的渣石一部分运至深海域倾倒，一部分作回填用。
4. 在清渣的同时验收炸礁是否达到设计标准等，决定是否返工。
（六）质量、安全、工期等保证措施
1.质量保证措施：
质量目标：达到设计标准。
2.建立质量保证体系：
为确保公司质量目标的顺利，保证工程质量，在工作船内部制定严格的质量管理体系，严格依照设计要求进行施工，控制各环节的施工质量。
3.具体措施：
a. 施工前组织人员对设计文件、技术规范的了解，明确施工的重点、难点，在考虑实际情况下制定切实可行的施工方案。
b. 强化员工的质量意识并努力提高其素质。
c. 实行质量责任制，具体落实到人，并制定严格的奖罚条例。
d. 钻孔前对高程控制点和坐标控制点进行复合加密。
e. 施工过程中严格执行自检、互检、专检的“三检制度”。
f. 加强爆破器材的质量管理，网路精心铺设。
g. 原则上爆破设计参数不得随意更改，如需更改必须向技术人员提出申请，经批准后方可更改。
4. 安全保证措施
爆破作业应认真贯彻执行爆破安全法规及规定，切实做好爆破作业前后各施工工序的操作检查，杜绝事故隐患及事故的发生，确保施工安全。具体措施：
a. 确立现场安全负责人，强化现场高度指挥，确保安全。
b. 各班组设立专职的安全员，负责安全检查及监督。
c. 严格遵守“安全第一，预防为主”的原则进行施工，加强安全生产教育工作，要天天讲，时时讲，事事抓，加强员工的安全意识，是生产制度化、规范化。
d. 爆破施工过程中，应严格执行爆破安全规程，不得违章作业，爆破员务必持有爆破证。
e. 船上设置安全宣传和安全警告标志，必须穿戴安全帽、救生衣、工作服并佩带工作证才能上岗。
f. 对爆破器材的管理应严格依照民用爆破物品管理条理的要求进行，实行专人管理和领取登记制度。
g. 杜绝非工作人员上船，有事的必须做好有关安全准备后才能上船并做好登记，杜绝非员工配套挂靠，杜绝烟火和危险品上船。
h. 爆破前向有关主管提出申请，获得批准才能在规定时间内起爆，并做好相应的警戒措施。
5.工期保证措施
a. 根据合同要求、施工图纸现场情况制定周密的施工组织计划，抓好计划的落实、执行。
b. 加强现场工作，确保整个系统有效地、顺利地进行。
c. 科学规划作业区，将爆区分成若干各船位，充分利用空间，充分利用可能利用的时间。
d. 加强机修力量，确保钻机、空压机、发电机等机器设备的完好率和使用率。
e. 做好后勤保障工作，器件配件等货源要充足，随用随调，保证供应。
f. 提高员工的工作，生活质量及福利待遇，充分调动员工的积极性，群策群力，团结协作，保证工程质量进度。
（七）文明施工及环保措施
1. 加强施工队伍的素质教育。
2. 制定有效的施工纪律、制度及规定，并做好监督和实施工作。
3. 建立有效的奖罚制度体系。
4. 作业面要整齐、有续、干净。
5. 禁止将废油、废物及生活垃圾倒入大海。
6. 充分保证生活区的环境卫生。
十一、附件
（一）拟投入本工程的主要机械设备表
（二）主要火工材料名称表
（三）有关爆破示意图（布孔形式等等）
主要施工机具简介
机具名称
型号
数量
备注
钻孔船
专用爆破船
1艘
锚拉式移动
交通艇
50kw
1艘
运输、储藏等
液压式航道钻机
130型
4台

空压机
1970XH
3台

发电机
50KW，100KW
4台

液压泵
英格索兰
4台

锚机
电动式
4台

全站仪
拓普康8000A
1台

GPS
NGD-60
1套

拖轮
461KW
1艘

驳船
300t
1艘

挖泥船
4m3
1艘

主要火工材料名称表

名称
数量
规格
备注
乳化炸药

110mm*40mm

雷管

豪秒延期非电导爆管雷管

塑料导爆索

火帽

激发枪

胶板制

柴油

0#

液压油

45#

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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