大坪隧道安全专项施工方案.docx

南川区大坪、黄泥垭隧道工程 黄泥垭隧道安全专项施工方案
重庆南川至道真高速公路项目土建工程
（TJ1工区）

黄泥垭隧道安全专项施工方案

编制：
复核：
审核：

重庆交通建设（集团）有限责任公司
南川区大坪、黄泥垭隧道工程项目经理部
2014年 04 月 2日目 录
第一章 编制说明 1
第一节 编制依据与范围 1
第二节 工程概况 2
第三节 地质、水文情况 3
第四节 工程重难点分析 4
第二章 安全管理体系 6
第一节 安全生产目标 6
第二节 安全管理机构 6
第三节 安全生产责任制 7
第四节 安全管理制度 9
第三章 隧道施工安全保障措施 10
第一节 省道、乡村公路安全防护 10
第二节 洞口工程施工安全措施 10
第三节 洞身开挖施工安全措施 11
第四节 装碴与运输作业施工安全措施 14
第五节 支护与衬砌施工安全措施 15
第六节 供排水、供电和照明、通风防尘措施 16
第七节 逃生通道布置 23
第八节 测量有关措施 25
第九节 超前地质预报 28
第十节 贯通施工安全措施 29
第十一节 不良地质段施工安全措施 29
第十二节 消防治安措施 30
第十三节 雨季施工保证措施 31
第四章 标准化建设 33
第一节 安全强制性标准 33
第二节 标准化施工 33
第三节 平安工地建设 37
第五章 风险源辨识、分析及应对措施 41
第一节 风险源辨识、分析 41
第二节 风险对策措施 42
第六章 安全生产事故应急预案 49
第一节 编制依据 49
第二节 编制目的 49
第三节 安全事故应急救援组织机构及职责 49
第四节 安全事故应急处置程序实施步骤 52
第五节 各类事故的预防措施 52
第六节 应急物资准备 55
第七节 应急处置响应 56
第八节 应急预案的演练及完善 56
第九节 预案的启动 56
第十节 实施阶段 56

重庆交通建设(集团)有限责任公司南川区大坪、黄泥垭隧道工程项目经理部
第一章 编制说明
第一节 编制依据与范围
一、编制依据
1.南川区大坪、黄泥垭隧道工程项目标文件及补遗书；
2.南川区大坪、黄泥垭隧道工程项目补充技术规范；
3.重庆市交通规划勘察设计院设计的重庆南川区大坪、黄泥垭隧道工程施工图设计文件；
4.现场踏勘，本单位的综合施工能力，及近年来类似工程的施工经验；
5.国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。主要采用规范：
《中华人民共和国安全生产法》
《建筑工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)
《爆破安全规程》(GB6722-2011)
《中华人民共和国尘病防治条例》
《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》
《重庆市高速公路施工标准化指南》
《固定式压力容器安全技术监察规程》（TSG R0004-2009）
为保证隧道施工安全，切实履行企业安全生产的责任，保证项目安全生产总目标，根据《建筑工程安全生产管理条例》第二十六条和交通部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，并结合本工程的特点，制定本隧道安全专项施工方案。
二、编制范围
黄泥垭隧道及避难通道全部工程施工内容。
三、编制原则
1.遵循招标文件各项条款的原则。
2.遵循设计和部分安全标准要求，建立健全安全管理制度并完善安全管理体系，认真执行国家和交通部有关加强安全管理的法规和文件，开展全面安全管理，确保工程安全生产。
3.坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。
4.坚持实事求是、程序操作、以数据说话的原则，科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
5.实行“项目法”施工的原则。统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。
6.科学合理安排各项施工工序，采用流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。
7.采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工企业优势的原则，严格按ISO9001—2000质量管理和保证体系运作的原则。
8.坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。
9.建立健全安全管理体系，建立完善的安全管理台帐。
10.根据设计意图采用动态施工及参照最新规定等的原则。
第二节 工程概况
大坪隧道是中长隧道，工期长，是本工程控制性工程，隧道内工程地质和水文地质条件复杂，施工需充分考虑腐蚀性地下水、溶洞、地下暗河、突水突泥等不良地质影响，施工难度较大。隧道位于南川区南城杨兴村和三汇村境内，进洞口位于南城杨兴村藿麻湾，位于S413路旁，交通较为便；出洞口位于三汇村长沟，地形陡峭，无现状道路，交通较为不便。大坪隧道设计采用单洞形式，全长1595m，隧道洞身段围岩以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅱ级围岩239m，Ⅲ级围岩985m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩71m。
1.主要技术标准
(1)公路等级：单洞双向两车道二级公路
(2)行车速度：60Km/h
(3)隧道建筑界限：见下表1-1、表1-2
表1-1主洞建筑限界
设计速度
项目
净宽(m)
净高(m)
行车道(m)
侧向宽度(m)
人行道(m)
V=60km/h
主洞
10
5.0
3.5×2
0.5/0. 5
1.0×2

表1-2 紧急停车带及横通道建筑限界
名称
净宽(m)
净高(m)
加宽带(m)
紧急停车带
13.00
5.0
3.5(含侧向宽度0. 5m)
(4)隧道路面横坡：单向坡2%(直线段)
(5)隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。
(6)设计荷载：公路Ⅱ级
(7)隧道防水等级：二级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P6。
2.本施工段主要工程概况
大坪隧道主要工程量有：明洞及洞身土石方13.5万方，喷射混凝土0.5万方，混凝土2.9万方，工字钢191t，格栅拱架117t，锚杆8万米，路面1.6万平方米。
第三节 地质、水文情况
一、地形、地貌
隧址区属中山区地貌，地势总体上中部高，两端路基段低。高程979.95～1338.83m(K1+110)相对高差358.88m，坡角一般1～74°，大部分基岩出露，局部第四系覆盖，厚度一般0～2.0m，斜坡植被发育一般，以灌木、杂草为主。
隧道进口段路基位于斜坡中下部 “V”形沟谷处，出口位于沟谷底部，两侧地形坡度较陡，一般33°～65°，标高979.95～1180m，相对高差200.05m。隧道出口位于斜坡中下部，地形坡度较陡，一般26°～67°，总体倾向280°，标高991.15～1157.68m，相对高差166.53m。
二、地质、地震
隧址位于四川盆地东南缘，大娄山脉的北西侧地区，构造上属新华夏构造体系之新洲褶皱带，隧道穿越龙骨溪背斜，未见断层通过。
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本测区地震动峰值加速度为0.05g，据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2011)，建筑抗震设防烈度为6度。
三、气候、水文
隧址内气候属亚热带湿润季风气候向云贵高原气候的过渡带，气候温和、雨量充沛、云雾多、日照少、绵雨久、湿度大。年平均气温19.0℃，月平均气温最高是8月份，平均气温高达27.5℃，日极端最高气温43.4℃（2006年8月23日）；最低气温是1月，平均气温7.2℃，日极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；多年平均相对湿度为80%；多年平均降雨量1124.1mm，最大年降雨量1378.3mm(1968年),最小年降雨量783.2mm(1961年)。降雨的季节性特征明显，集中于每年5～10月，降雨量为873.4mm，占全年总降雨量的79%，且多以大暴雨形式在6～8月降落。据调查访问，一般年份结冰起点位于藿麻湾（海拔约1000m），止点位于关山坡赵家（海拔约1080m）；冰雪灾害年份结冰起点位于靛厂沟（海拔约900m），止点位于山岔庙（海拔约980m），50年一遇特大冰雪灾害年份结冰起点位于潘家湾（海拔约785m），止点位于沙滩坝（海拔约870m）。
隧道位于金佛山西坡，其北西侧属长江二级支流鸭江水系，其南东侧属长江一级支流綦江水系，本线路穿越了两个水系的地表水分水岭。其中分布于上述各水系的溪沟对大坪隧道具一定影响叙述如下：
⑴藿麻湾：大坪隧道进口位于两支沟间凸出山脊靠右支沟沟口处。右支沟为季节性溪沟，若按单日降雨达30mm时该沟最大流量不超过170L/s，不会漫过该支沟内已形成沟床，溪沟水对隧道影响小。左支沟为常年性溪沟，调查期间流量为0.13 L/s，溪沟水对拟建隧道洞口无影响。
⑵菜子沟：大坪隧道出口位于该沟中下段，为季节性溪沟若按单日降雨达30mm时该沟最大流量不超过247L/s，雨季溪沟水对隧洞口有一定影响。
⑶长沟：，大坪隧道出口位于该沟中下段，为季节性溪沟，若按单日降雨达30mm时该沟最大流量不超过229L/s，雨季溪沟水对隧洞口有一定影响。
第四节 工程重难点分析
1.本隧道工程地质条件复杂，施工过程中我部严格按照设计和规范做好超前地质预报工作，准确的把握好地质情况，对地质较差段(参照设计施工图)要有充分的准备，提前作好施工预案。
2.隧道出口位于S413省道下方，隧道施工对省道的影响较大，且存在较大的安全隐患，施工过程中安排作业队伍对S413省道进行安全防护。
3.施工中加强监控量测，根据监控数据及时掌握围岩动态和支护结构工作状态，从而及时调整支护参数，防止出现塌方。
4.隧道初期支护应紧跟开挖及时施作，控制好围岩变形，最大限度发挥围岩的自承能力。
5.由于隧道穿越灰岩地质段，可能遇到岩溶、突水突泥及暗河等不良地质情况，施工中必须严格做好超前物探与钻探相结合的预报措施。
6.施工过程中必须采取有效的防坍方措施，并严格按照设计和规范设置逃生通道，制定逃生预案并演练。
7.隧道危岩的处治、溶洞处理、堵水等动态处治措施严格按照设计方案进行施工。
8.抓好现场监督，以严格的管理确保工程质量和施工安全。
第二章 安全管理体系
第一节 安全生产目标
1.杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于5‰；
2.不发生隧道坍塌、中毒等责任事故；
3.不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故；
4.杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通讯电力损伤等工程施工责任事故。
5.平安工地考核达标。
第二节 安全管理机构
我部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，设立单独的安全科，配备专职安全管理人员，隧道施工作业队配备专职安全员，班组配备兼职安全员。安全管理在项目的各级组织、各个环节都由专人负责，对安全生产实施全面监控，从上到下形成安全生产管理网络。
1.成立以项目经理为组长，项目总工、分部副经理为副组长的安全领导小组。
组 长：刘 彬
副组长：李建 王浩
成 员：夏 飞 雷平 夏志国 雷鸣 迟博文 魏 民 尹凯荣
2.安全生产保证体系
详见下图《安全生产保证体系图》：

安全生产保证体系图
3.安全科职责
(1)协助项目经理工作，贯彻执行安全生产、劳动保护、职业病防治法律法规。
(2)修订有关安全生产制度，制订安全技术措施，组织农民工的安全生产教育。
(3)参与危险源的识别与评价。
(4)组织定期安全生产大检查，按计划开展安全生产监督检查活动。
(5)参加安全事故的调查、分析和处理；定期向公司安全质量部报告安全生产状况。
4.安全员职责
(1)经常深入本隧道施工现场进行检查，对于违章作业及时进行制止；积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查，针对发现的问题先予以口头整改，若未整改便下发书面整改通知书，并与现场管理代表监督实施。
(2)督促作业人员合理使用劳保防护用品，做好防尘、防毒、防职业病工作。
第三节 安全生产责任制
建立纵向到基层班组、作业工人，横向到职能部门的安全生产责任体系。明确各级领导、管理人员和职能部门对安全生产应负的责任。
1.项目经理是本项目安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。
(1)贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度。
(2)明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作。
(3)履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。
(4)正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程。
(5)经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验。
(6)定期组织安全生产检查。
(7)组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。
2.项目总工程师（技术负责人）对项目施工过程中的安全生产负技术责任。其安全生产责任是:
(1)组织识别重大危险源，编制、审定本专项安全技术方案和安全施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责。
(2)主持项目安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备，按规定定期组织检查，发现问题及时处理。
3.工程技术部安全职责
(1)负责参与本隧道安全专项方案的编制、审核工作，提出方案优化意见和建议。
(2)参与通风照明设备的设计检算和验收工作。
4.现场负责人的安全生产责任
(1)了解掌握职工健康状况，合理组织劳动力，对有禁忌病的职工、有禁忌的工作岗位，不得安排其从事相关作业活动。
(2)发生安全事故必须停止施工，组织事故抢险，防止事故扩大，按程序立即上报。
5.班组长安全生产责任
(1)带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。
(2)作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。
6.操作工人的安全职责
(1)自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。
(2)作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告。
(3)对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。
第四节 安全管理制度
1.火工品管理制度：爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则。爆炸物品的发领，必须坚持“受检在前、审批在后，实物领用”的原则。爆炸物品的使用，必须坚持“事前检查、事中控制、事后记录”的原则。爆炸物品的清退，必须坚持“有效控制、及时清退”的原则。
2.安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。
3.特殊工种持证上岗制度：从事特种作业的爆破工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。
4.安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。
5.安全技术交底制度：实行安全负责人对安全工程师进行安全交底，安全工程师对分部安全员进行安全交底，分部安全员对施工队伍工班长、施工人员进行安全交底的三级负责制。
6.安全用电管理制度：电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。
7.机械设备安全管理制度：应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
8.人员进出洞登记制度：进洞人员必须进行逐次、逐员、全额清点登记，建立人员进洞登记薄，专人负责。项目部要对工地所有人员建立个人档案，要有年龄、籍贯、性别、身份证号等详细记录。
9.安全事故报告制度：严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。
第三章 隧道施工安全保障措施
本部分内容主要针对本隧道施工过程各个环节中应着重注意的安全事项和要求、不良地质地段施工安全及施工通风防尘等。
第一节 省道、乡村公路安全防护
隧道进口下穿S413省道，进入施工区域两侧设置减速带限速；在两侧约50m处设立标志牌引导，防止交通事故的发生。在洞口与S413相邻段落设置防撞护栏，保障行人、车辆安全通行。另外在大坪隧道进口整个施工区域，采用钢管与彩钢瓦搭设围挡，防止外来人员进入工地。并在围挡上喷涂企业宣传资料、安全警示标语等。
第二节 洞口工程施工安全措施
隧道洞门在设计时考虑了洞口的地形和地质条件，结合洞口地段排水要求，按照“早进洞、晚出洞”的原则，尽量采用小开挖的进洞方案，减少洞口边仰坡的开挖，保证岩（土）体的稳定性，尽可能保持原地形的绿色植被坡面。洞门结构设计采用各种结构简洁、美观实用的结构形式，同时也考虑了洞门设计与洞口周围环境的协调一致，整体上突出了“小洞门、大绿化”的洞口效果。洞口施工尽量避开雨季施工，并及时做好洞口的排水、截水设施。
一、隧道进口
根据设计，隧道进口端采用端墙式洞门，设置20m明洞，洞门右侧采用挡墙与明洞相接，施工时注意地基承载力的影响，不满足要求时需换填，经监理验收合格后施工。进洞均采用超前大管棚、超前小导管、T76自进式锚杆支护后开挖直接进洞，洞门施工需注意偏压影响。
洞口开挖前先施作边仰坡外的截、排水沟，杜绝雨水给洞口山体稳定及施工造成的不利影响。洞口及明洞土石方施工采用明挖施工，人工配合机械刷坡，自上而下分层开挖，分层防护；当遇机械不能开挖的石方时，采用钻爆法松动爆破，严禁放大炮，土石方运到一号渣场。在选择成洞面的位置时尽量降低临时边仰坡的高度，零开挖进洞，尽量减少对洞口自然环境的破坏。在边仰坡稳定后，施作仰拱及填充砼，利用整体式台车进行钢筋绑扎；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运送，砼输送泵浇筑。外模拆除后及时施作防水层，砼强度达到100%后台车方可脱模
二、隧道出口
出口洞门也采用端墙式，采用接长明洞的方式进洞，明洞长5m，洞门采用挡墙与明洞相接，施工时注意地基承载力的影响，不满足要求时需换填，经监理验收合格后施工。
在洞口开挖前应做好洞外截水沟及洞口排水系统，并对洞顶坑穴进行回填处理，能有效防止洞顶积水，在雨季来临时能起到排洪作用；开挖从上向下进行，随开挖随防护(临时防护采用锚、网、喷防护)，防止滑塌。
三、应遵循的安全准则
1.施工前，做好洞口排水系统。
2.洞口工程尽量避开雨季施工，以防开挖的洞口原状土体结构在雨水的冲刷下发生失稳坍塌，造成事故。
3.洞口的路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2米的边坡上作业时，符合高处作业的相关规定。
4.洞口工程施工前应根据地质情况对地表或仰坡适当采取锚喷、锚网喷、注浆、超前支护等封闭或加固措施。
5.施工过程中应经常观察和检查洞口仰坡山体结构的稳定，发现有松动危石或山体不稳定迹象时，立即清除或进行加固处理。
6.洞口段开挖后应加强支护，尽快施作喷射混凝土支护、锚喷支护、锚网喷支护、钢支撑加锚网喷支护等措施，并尽快施作混凝土衬砌。
7.洞口工程施工过程中，应加强对开挖面拱顶及地表变形下沉量的监控和量测，结合应用统计技术，准确掌握洞口土体结构被开挖破坏后的位移规律和发展趋势，以便根据情况及时采取相应的安全防护措施。
第三节 洞身开挖施工安全措施
隧道洞身开挖必须严格按照本工区监理工程师批复的《实施性施工组织设计》中的各级围岩开挖方案及炮孔布置方式组织施工。Ⅴ级围岩采用环形导坑法，循环进尺1～3m；Ⅳ级围岩采用环形导坑法和CD法，其中CD法循环进尺控制在1m内；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法，单循环进尺2.5～3m。
本隧道偏压较重或地质条件较差的洞口浅埋段IV级围岩采用CD法开挖。若围岩条件好，在确保安全的前提下，后行洞可采用环形导坑预留核心土法开挖。在采用CD法开挖时，上下台阶距离2～5m，左右导坑距离10～20m。
施工中加强现场的监控量测工作，并根据监控量测成果及时调整施工方法及支护参数，确保施工安全。
1.基本要求
开挖前掌子面测量及开挖作业人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动岩石或裂块，及时清除或支护处理后，方可进行作业。
2.钻眼作业
(1)钻眼前，应认真检查并清除存在的浮石及瞎炮处理完毕后，方可进行钻眼作业；
(2)凿岩机支架在碴堆上钻眼时，应确保碴堆的稳定；
(3)不得在残眼中钻眼；
(4)采用湿式凿岩设备；
(5)采用液压凿岩台车钻眼时，严格按照安全操作规程操作。
3.爆破作业基本要求
(1)爆破作业按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，由爆破公司编制爆破设计方案，我工区在施工时严格执行相应的安全技术措施。
(2)洞内爆破作业有专人统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破工担任。严禁作业人员穿着化纤衣服进行爆破作业。
(3)洞内爆破时，所有人员撤离至规定的安全距离以外;
1)独头巷道内不小于200m；
2)相邻上下坑道内不小于100 m；
3)双线上半断面开挖不小于400 m；
4)双线全断面开挖不小于500m;
5)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m。
(4)如采用相向开挖掘进的隧道两个掌子面间距离小于200m时，爆破时提前一个小时通报，以便另一个工作面作业人员撤离。
(5)下列情况下，严禁装药爆破：
1)照明不足；
2)开挖面围岩破碎尚未支护；
3)出现流沙现象未经处理；
4)存在大量溶洞水及高压地下水涌出，尚未治理；
5)未做好安全警戒时。
(6)爆破后通风排烟15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：
1)有无“瞎炮”及可疑现现象；
2)有无残余炸药或雷管；
3)顶板及两帮有无松动的围岩；
4)支撑有无损坏或变形，是否需采取加强措施。
(7)钻眼与装药作业不宜平行作业。如须平行作业，则钻孔与装药顺序应自上而下进行，钻孔与装药孔至少隔开一排，其距离不小于2.5m，作业人员应分区操作。
(8)两个相向贯通开挖的开挖面之间距离只剩下15m(软岩为20m)时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应停止作业，并设置安全警示标志。并在放炮作业前提前通知，由对方施工现场负责人负责检查确认人员和设备已撤出后，方可通知放炮作业面实施放炮作业。
(9)炸药、雷管等爆破器材执行爆破器材的采购、搬运、贮存、领取和使用等专文规定。
4.起爆方法的安全要求
电力起爆法：是用电雷管和导线联成爆破网路，再通电源而进行起爆的方法。相对火花起爆安全，电力起爆应遵守国家《爆破安全规程》。
安全要求如下：
1)要特别注意消除产生杂散电流、感应电流、高压静电等不利条件，防止发生意外早爆；
2)要加强洞内电源管理，对洞内电器设备和电线路要经常检查维修，防止漏电；
3)装药前应将电灯及电线撤离工作面；
4)起爆主导线应敷设在洞内电线和管路的另一侧，如不得已布置在一侧时，与管路等导体大于1m的距离，并悬空架设；
5)起爆电源应使用直流电或低电源大电流起爆器，起爆器应保持干燥；
6)采用台车钻眼与装药平行作业时，应检查台车及装药设备是否带电。
5.处理瞎炮的安全措施
(1)应由原装药人当场处理。如遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理，但瞎炮位置应设置明显标志，其周围5m内严禁人员通行。处理瞎炮时，不得撤除警戒。
(2)炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。
(3)应在取出堵塞物后重装起爆药包。
(4)不得在残眼中继续打眼，可在距瞎炮不小于60cm处打一平行炮眼进行诱爆。
(5)硝铵类炸药可采取用水冲淡的措施处理。
第四节 装碴与运输作业施工安全措施
1.装碴作业安全规定
(1)开挖断面净空能满足装碴机械安全运转。
(2)装碴前及装碴过程中，应检查开挖面转岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方迹象时，先处理后装碴。
(3)装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。
(4)用扒碴机装碴时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块，身体任何部位不得接触传送带。
(5)装碴时若发现碴堆中有残留的炸药雷管，应立即处理。
(6)装碴高度不得超出车厢上口。
(7)装碴机上的电缆或高压胶管，应设置专人收放。
2.运输作业安全规定
(1)一般要求
1)各种运输设备不得人料混装。
2)装运料具时，不得超出装载限界，运载大体积或超长料具时，应捆扎牢固。
3)运输车辆接近或通过洞口、横洞口、施工作业地段以及前方有障碍物时，减速鸣笛。
(2)无轨运输
1)运输车辆限制速度应符合相关规定。
2)在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。
3)凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。
4)车辆行驶时，严禁超车；会车时，两车间的安全距离应大于50cm；同向行驶的车辆，前后两车间的距离应大于20m，洞内能见度较差时应加大距离。
5)洞外卸碴处的路面应做成4%的上坡段，距碴堆边缘80cm处设置挡木。危险倒车卸碴场应派专人指挥，以防车辆倒车卸碴时陷车或翻车。
6)洞内倒车或转向开灯鸣笛或有专人指挥。
7)车辆接近或通过洞口、横洞口、施工作业地段以及前方有障碍物时，司机减速并鸣笛示警。
第五节 支护与衬砌施工安全措施
1.支护作业
(1)支护作业时用高压风或人工清除开挖面上的松动岩块、开裂处混凝土喷射时，作业人员不得处于正下方操作。
(2)在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。
(3)在梯、架上作业时，梯架安置应稳妥。
(4)钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应配合作业，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
(5)对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应根据情况及时采取有效补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。
(6)向锚杆孔压注砂浆施工，应有效安装并密切注视压力表，如发现压力表读数过高，应立即停风，排除可能的堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，以防高压喷射物喷出伤人。
(7)喷射混凝土应采用湿式作业。喷射机开始时应先给风，再开机，后送料。结束时待料喷完，先停机，后关风。
(8)立钢格栅或钢拱架等构件支撑的底脚平稳垫实，支撑构件的平面与隧道中线方向垂直。
(9)暂停施工作业时，应将支护直抵开挖面。
(10)正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。
2.衬砌施工
(1)洞门衬砌时，施工前应先检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，及时清除坡面危石，施工中应经常检查，尤其是雨后更要认真检查。
(2)吊装拱架及模板时，作业场所应设专人监护。
(3)检查、维修、拆卸混凝土机械及管路时，停机并切断电源。
(4)在捣固作业中，若使用插入式振捣器，应穿绝缘胶靴和戴绝缘手套。
(5)跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台上的任何部位不得有钉子露头或尖锐部位。
(6)模板架或台车下应留足施工净空，应能保证施工车辆的顺利通行，并要设置明显的限界及缓行标志。
(7)衬砌工作台或台车上应满铺底板，并应设置不低于1.2m的栏杆。
(8)衬砌工作台或台车上不得堆放料具。
(9)用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的安全距离不应小于260m。
(10)台车前后轮的相反方向，应用铁靴刹住车轮，防止溜滑。
(11)严格按相应的安全技术操作规程的要求使用混凝土施工机械。
第六节 供排水、供电和照明、通风防尘措施
一、供排水
在洞口附近较高位置设置蓄水池，各施工点各设一座，水池容量大于40m3/座，水源利用附近溶洞水或打井抽水机吸取。根据施工处出水口压力不小于0.3Mpa确定水箱架设高度，为隧道提供打钻用水和砼养护用水。高压水管为Φ100钢管。
对于不能排水或排水不畅的采用集水坑，电动自吸泵直接抽排至洞外。
二、供电和照明
隧道洞内供电线路采用三相五线制供电系统，动力电源采用三相380V电压。照明电压：作业地段采用36V，成洞和不作业地段采用220V。每隔10m设置100W照明灯泡。排水、供电和照明、隧道通风管道布置见下图。

1.隧道供电电压采用下列要求：
(1)供电线路采用220V三相五线系统两端供电。
(2)动力设备采用三相380V。
2.变压器容量按电气设备总用电量确定。
3.洞外变电站设在洞口附近，并靠近负荷集中地点（空压机房）和设在电源来线一侧。
4.隧道作业地段采用400W照明灯照明。在通道两侧则设安全照明。
5.各种电气设备和输电线路配备电工进行检查、维修、调整等工作。
无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为此在该隧道施工中，加强通风除尘的工作。
供电计算如下：
(1)施工用电量统计(按单洞计)
a.根据各作业点用电设备功率统计用电：
序号
设备名称
数量
规格型号
额定功率（KW）
总功率（KW）
组合
1
空压机
3
20m3／min
110
330

2
通风机
2

110
220

3
锚杆钻机
3

2.5
7.5

4
混凝土喷射机
3
20m3／min
20
60

5
混凝土输送泵
1
HBT60
55
55

6
小型混凝土拌和站
1
JS750
25
25

7
潜水泵
2

5.5
11

8
钢筋切断机
2

5.5
11

9
钢筋弯曲机
2

5.5
11

10
振捣器
3

1.5
4.5

合计
735KW
b.洞内照明用电(灯头间距10m，悬挂高度3m，白炽灯100W)：
KW
c.洞外照明用电：取20KW
(2)共用电最大负荷计算
P＝1.1(K1∑P1+ K2∑P2+ K3∑P3)
∑P1—施工机械用电负荷之和，取735KW；
∑P2—洞内照明用电负荷，取17.3KW；
∑P3—洞外照明用电负荷，取20KW；
K1—同时施工用具系数，取0.7；
K2—室内照明同时工作系数，取0.8；
K3—室外照明同时工作系数，取1.0；
计算得：P=1.1(K1∑P1+K2∑P2+K3∑P3)=604KW
(3)变压器站容量选择
考虑施工设备不同时工作用电，故选用变压器站容量约为800KVA，拟在进洞口配备1台。同时各自备2台300KW柴油发电机组，以备停电时使用。
三、通风防尘
在隧道的掘进施工过程中，为了稀释和排出爆破产生的炮烟、粉尘和有毒有害气体，保持良好的工作条件，对隧道掘进掌子面或其它工作面通风(即送入新鲜空气)。
1.通风方式
通风方式根据隧道长度、施工方法和设备条件确定，分为自然通风和机械通风两种，经比较后本隧道采用压入式通风。将风机设在四个洞口外，当施工里程超过1km后，若通风效果较差，可将风机移至洞内距洞口500m处，在隧道掘进长度小于200米时采用自然通风，隧道掘进大于800米时采用压入式通风。通风管道采用大于直径1m的PVC塑布软管，隧道风机采用“穿山甲”牌SD-№12.5高速轴流式风机，螺旋式风筒，直径1500mm，功率为2×110kw×4(4是指四机，单机时消耗功率为220kw，单机流量为2100 m³/min)，风管采用Φ1.5m柔性风管，新鲜空气自洞外经风机、风管送至工作面，污浊空气沿洞身排出洞外。
2.施工隧道所需风量的计算
确定隧道施工过程中所需风量的因素包括：隧道内同时工作最多人数；一次爆破所用最多炸药量；隧道内规定的最小风速；隧道内所用内燃机械数量以及漏风量等。计算如下：
1)通风方案的确定
隧道施工通风主要采用机械通风，其通风方式按风道类型一般分为巷道式和管道式两种，其中后者按送风方式不同又可分为压入式、吸出式和混合式三种。它们各自优缺点见下表：
几种管道式通风方案的比较
序号
通风
方式
布置形式
优点
缺点
1
压入式

能很快地排除工作面的污浊空气，拆装简单
污浊空气流经全洞
2
吸出式

工作面净化较快，洞内空气较好
风机移动频繁，噪声大，管道漏风可造成循环污染
3
混合式

洞内空气好、净化快
噪声大，受空间限制
本隧道独头掘进最长1728m，隧道断面面积约为96m2，采用钻爆法开挖，无轨运输。
综合考虑隧道独头掘进长度、断面大小、开挖方法、出渣运输方式、设备条件等因素，通过分析比较，确定压入式通风较为适合无轨运输施工，可使足够的新鲜空气能很快被送至工作面，实现快速掘进。
2)风量计算
⑴.按洞内同时工作的最多人数计算风量：

—每人每分钟呼吸所需新鲜空气量，取4.0m3/min；
—洞内同时工作的最多人数，取50人；
—风量备用系数，取1.15。
计算得：=230m3/min
⑵按同时爆破的最多炸药计算风量：

—同时爆破的炸药量，(为每方用量，此处取0.7)；
—坑道断面面积；
—坑道长度；
—爆破后的通风时间，取30min。
由于本隧道衬砌类型较多，开挖方法不一，每种衬砌类型所需风量不一致，故需分开计算，如下：
S3型衬砌：m3
S5at型衬砌：m3
ST3型衬砌：m3
综上得：=524m3/min
⑶按内燃机作业废弃稀释的需要计算风量：
本隧道采用无轨运输，洞内内燃设备配置较多，废气排放量较大，供风量应足够将内燃设备所排放的废气全面稀释和排出，使有害气体降至允许浓度以下，计算可按下式计算：

—功率通风计算系数，我国暂行规定为2.8～3.0m3/min，取3.0m3/min；
—各台机械设备的功率；
—利用率系数。
内燃设备配置表
机械名称
配置台数
工作台数
单机功率（kW）
内燃机利用系数Ti
装载机
1
1
140
0.50
挖掘机
1
1
110
0.6
自卸汽车
4
3
150
0.45
砼罐车
2
2
85
0.50
计算得：=1270.5m3/min
⑷按洞内允许最小风速计算风量：

—洞内允许最小风速，取0.15m/s；
—坑道断面面积，根据衬砌类型选定；
计算得：=600.15133.56=1202m3/min
⑸漏风计算：

—通风机的供风量，m3/min；
—前述计算结果的最大值称计算风量，m3/min；
—漏风系数，管道通风时根据风管材料选定，经查表取1.3；
前述计算结果取最大值（230，524，1270.5，