跨线钢构桥专项施工方案.doc

云南省武定至昆明高速公路项目土建工程第2合同段 跨线钢构桥施工方案

西部开发通道兰州至磨憨公路

云南省武定至昆明高速公路第二合同段

跨 线 桥

专项技术施工方案

编制：
复核：
审核：

中铁十八局集团武昆高速公路第二合同段项目经理部
二○一一年二月二十日

跨线桥专项施工方案
一、工程概况
K8+260跨线桥，桥梁全长62.12m，桥梁全宽5.80m。横断面布置为0.65m护墙隔离网+4.5m行车道+0.65m护墙隔离网。孔径布置为：14.03m+30m+14.03m。桥下净空5.5m，位于主线K8+260上方。
桥梁主线上部结构采用现浇预应力连续梁，主梁截面采用π型梁。桥梁下部采用薄壁式桥墩、扩大基础及重力式桥台。全桥砼共计549.4m3(50钢纤维砼1.4m3，40号砼298m3，30号砼37m3，25号砼196m3，沥青混凝土17m3)。
本工程计划工期为3个月，开工时间为2012年2月1日，完工时间为2012年5月1日。
二、现浇箱梁施工总体方案
（一）、地基处理
由于全桥在高速公路路基上施工，只考虑在基坑开挖部分做地基处理。
（二）、现浇支架及模板
梁现浇支架采用钢管满堂支架，由于全桥处于直线上，所以模板全部采用定型钢模，底模采用竹胶板。现浇支架在钢筋绑扎前必须进行预压，按设计预压荷载在浇注完底板开始浇注顶板混凝土时，开始逐渐卸载，在实际施工时难以实现。拟按先预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱值，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
（三）、混凝土施工
本桥连续梁现浇混凝土设计标号为C40，采用拌合站集中拌和混凝土，用混凝土运输车运至施工现场，吊车入模，人工摊铺振捣。
（四）、钢筋施工
施工现场设置钢筋、模板加工场，钢筋在现场加工绑扎。
（五）、施工顺序
桥梁墩（台）基础→浇筑墩台身→支架施工→浇筑主梁→拆除支架→施工桥面系。
（六）、混凝土养护
采取覆盖塑料薄膜和覆盖土工布洒水养护相结合的方法进行养护。
（七）、支架拆除
待混凝土强度达到80%以上后即可按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先中跨后边跨、从跨中逐步向两端支点对称的拆除支架。最后施工桥面系及耳背墙等附属工程。
（八）、工期安排
本工程共有现浇梁62.12延米，根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，将箱梁现浇工程总工期定为个3个月。开工日期：2012年2月1日，完工日期：2012年5月1日，历时3个月（合计90天）。计划投入一套支架、一套模板。
根据现场情况，桥台墩柱50天，支架搭设20天，方木、模板铺设加固3天，钢筋绑扎7天，立内模4天，灌注砼1天，拆模5天。由于上述工期安排时，未考虑由于雨季、周转料供应等影响因素，因此在施工组织安排时，注意实时调整工期。
以确保总工期为原则，紧紧围绕关键线路组织施工，根据工程特点及工序间相互衔接要求，在保证重点工程施工的同时，恰当安排平行作业、流水作业和交叉作业，保证工程按期完工。
为提高生产效率，加快工程进度，根据施工需要配备成套的设备，并对施工机械设备按需求量的20%做好设备储备，以防止因部分机械设备故障而影响施工生产。充分考虑雨季、台风等不利因素对工程进度的影响，做好各项准备工作，确保施工质量，重视文明施工和环境保护，强调安全生产，做到万无一失。
三、施工人员及组织管理
（一）施工组织机构设置
项目部成立一个跨线桥施工队，全部由施工经验的骨干人员组成：经理副经理各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员2人、其他操作人员6人，主要负责现浇连续箱梁的施工。现浇箱梁施工队下设：支架班、模板班、钢筋班、混凝土班、杂项班组、对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
（二）跨线桥施工计划
跨线桥计划开工时间为2012年2月1日，完成时间为2012年5月20日。
（三）施工计划横道图
详见施工计划横道图
（四）劳动力用量计划
木工、架子工、钢筋工、电焊工、混凝土工等各种工种配备齐全，详见“各工种劳动力用量计划表”
各工种劳动力用量计划表
月份
人数
2012年
备注
2月份
3月份
4月份
5月份
技术员
1
1
1
1

质检员
1
1
1
1

试验员
2
2
2
2

测量人员
3
3
3
3

模板（支架）工
8
8
8
8

钢筋工
10
10
10
10

砼工
5
5
5
5

电焊工
6
6
6
6

电工
1
1
1
1

机械操作工
2
2
2
2

洒水车司机
1
1
1
1

机械修理工
1
1
1
1

运输车驾驶员
3
3
6
6

吊车驾驶员
1
1
1
1

普工
15
15
15
15

合计
60
60
63
63

（五）施工机械设备计划
主要使用的施工设备有：扣件式钢管脚手架，混凝土搅拌站，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵车，汽车吊，钢筋、模板加工设备等。详见“主要施工机械设备进场表
主要施工机械设备进场表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
挖机
1.0m3斗
台
1

2
吊车
20吨
台
1

3
电焊机
315A
台
8

4
弯曲机
2T
台
2

5
切断机
FCQ40
台
1

6
调直机
CT4
台
2

7
发电机
200KW
台
2

8
振捣棒
50型
台
20

9
振捣棒
30型
台
10

10
混凝土罐车
10m3
台
3

（六）材料使用计划
本工程使用主要材料有钢筋、支座等。材料主要由施工现场进度决定，每月25日前，由分项工程技术负责人根据进度安排，预计下个月使用材料情况，上报总工程师审批，再转交物资部门，由物资部门统一安排，根据施工的轻重缓急合理进料。
四、原材料检验
（一）技术要求
钢筋、钢板
普通钢筋、钢板：按施工图设计的要求进行施工。
钢板：采用符合（GB700-88）规定的普通碳素结构钢（A3）。
（二）检验程序
1、进场前的材料检查
材料订货前应向监理工程师报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用工程部位等有关资料及性能试验报告，征求监理工程师意见，监理工程师同意后方可订货、购料。
2、进场材料质量控制
按合同及规范规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并报监理工程师审批签证，并积极配合监理工程师复核检验。
材料质量检查结果，作为有关工程审批开工报告的依据。
3、施工中材料质量控制
每次使用前，提前—天向监理工程师申请，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，按规定及指示的试验项目和测试频率试验，合格后方可使用。
4、外购成品及半成品构件
(1)派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。
(2)测试有关项目及指标。
(3)签订合同前，向驻地监理工程师书面报告外购件计划，详列拟购件的名称、规格、数量及应用工程部位，并附构件生产厂名、地址、生产艺、质量标准、产品质量检验证书及抽样测试技术报告等资料。
5、材料及构件进场、储存及搬运
(1)依据工程需要安排进场材料数量和规格。
(2)储存材料时注意水泥防潮、钢筋防锈，砂石料应分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标识牌。 ．
(3)成品构件运输、堆放应符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件弯形、受损、开裂。
6、不合格材料处理
不合格材料应加上标识牌，若经过处理试验合格后，方可使用，否则必须清理出场。
五、施工技术方法
（一）、概述
本工程支架基础有两种：一种直接位于高速公路路基上，支架下直接用顶托支撑；另一种是位于边坡防护工作面中。支架为钢管脚手架，模板采用15mm厚高密竹胶板，钢筋为集中加工、现场绑扎，砼浇注方案经认真比选，认为一次浇注虽然工期可以提前，但对底板砼浇注厚度、捣固质量无法保证，同时浇注过程中由于梁内支撑多、操作面小，无法保证顶板支撑的稳固，因此我们采用了两次浇注方案。
（二）、施工准备
（1）组织技术人员认真复核设计图纸，针对刚构桥的特点，主要复核：
a各部分尺寸是否相符。
b复核支座标高是否与墩柱设计相符。
c砼、钢筋等工程数量是否准确。
（2）试验室前期应做好两方面工作：
a根据图纸设计要求提取前做好砼配比设计，在满足强度要求的前提下，一方面根据砼截面尺寸及钢筋骨架间距确定骨料最大料径，另一方面要根据既有砼泵送设备及现场施工期间气候，确定砼坍落度。一般应做三个配比，在设计过程中要结合当地原材情况，如需添加外加剂，一定要在外加剂的选用上多比较，以确保成品砼质量。
b对支架部分地基做承载力检测，并及时将检测数据提供给技术部门，为支架设计提供资料。
（3）组织技术人员进行支架检算，编制施工组织设计，提出工程所需材料计划，在进行组织设计交底后，由现场技术员开始测量放线，分部位交底（施工图、施工工艺、施工要求及标准，安全、质量保证措施）。
（4）物资部门要据施工组织设计，落实周转料及主体工程材料供应工作，机械部门落实施工机械配备。材料进场时物资部门除控制材料数量、质量外，要注意根据施工组织落实各种材料是否匹配（特别是脚手架），机械部门应确保进场机械满足施工要求，关键设备（如吊车、砼运输车、拌和站）在性能良好同时应备足易损配件，施工现场配备发电机，以备砼浇注过程中停电时急需。
（三）、地基处理
支架部分地基的稳固性是刚构桥是否能安全施工的关键，在跨线桥施工过程中应注意对该部分地基保护，例如扩大基础开挖施工，对地基承载力造成影响，当地面为绿化带时，应对原有地面进行清表，针对该部位的施工采用中粗砂回填，加水密实，然后进行碾压，检测压实度必须达到90%以上，然后填一层15cm厚砂碎石垫层，为防止在支架搭设过程中雨水浸泡，在地基上盖一层塑料布同时将地基两侧排水沟疏通。
（四）、支架搭设
支架采用满堂式脚手架，支架设计时已考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求，根据检算设计支架布置如下：
（1）梁面宽5.8m，梁底宽3.0m，现浇梁π形结构。梁下立杆纵桥向间距0.9m，横桥向间距为0.6m、0.7 m、0.9 m、1.2 m不等，纵、横杆步距为1.5m。
（2）对支架高度大于6m的横桥向斜杆应每4m设置一道，纵向为4道斜杆;支架高度小于6m的横桥向斜杆应每6m设置一道，纵向为4道斜杆。
（4）在跨既有道路处应留置车辆通道，经检算通道采用钢管、工字钢搭设。
（五）、支架预压
主梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，按设计预压荷载在浇注完底板开始浇注顶板混凝土时，开始逐渐卸载，在实际施工时难以实现。现按先预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的梁底面标高符合设计要求。
（六）、支架施工注意事项及要求：
（1）对选材的要求：
①架杆主要采用外径48mm、壁厚3.5mm 的焊接钢管，立杆、大横杆、小横杆、斜杆的钢管长度以4～6.5m 为宜，脚手架钢管应符合下列要求：
A、钢管必须有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明材料；
B、钢管表面必须平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
C、钢管使用前应对壁厚进行抽检，抽检比例不低于30％，对于壁厚减少量超过10％的应予以报废，不合格比例大于30％的应扩大抽检比例。
D、钢管必须进行防锈处理。
②扣件应有出厂合格证，直角、回转、对接扣件要光滑、无裂缝，螺丝无锈蚀和滑丝，变形及损伤者严禁使用，钢管支撑采用的扣件必须符合下列要求：
A、扣件必须有生产许可证、检测报告和产品质量合格证等质量证明材料。
B、扣件使用前必须进行检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
C、扣件使用前应进行防锈处理。
③跳板可采用钢、木、竹或钢木脚手板。
（2）对立杆的要求：
①立杆是脚手架受力的主要杆件，落地立杆必须设有钢板底座，必须满足地基承载力的要求。
②外立杆须高出建筑物面1.2m，防护栏杆不少于2 道。
（3）对横杆的要求：
①大横杆应架设在立杆内侧同一水平面内，外横杆的搭接点应错开，不应设在同一跨间，接点应错开，纵向间距不少于50mm，同一垂直面内上、下相邻的同排大横杆间纵向水平偏差控制在50mm 以内。
②小横杆应垂直放于大横杆之上，用扣件与大横杆紧固，靠近立杆者，应连接在立杆上。小横杆伸出大横杆外不少于100mm，横杆应水平设置，不得里高外低。
（4）对剪刀撑与连接杆的要求：
①剪刀撑的设置应根据脚手架的长度决定。当脚手架长度小于30m 时，应设置在脚手架两端的双跨范围内；大于30m 时，除在两端设置外，还应在每隔30m 净距的双跨内设置。剪刀撑的斜杆应在立杆的外侧，与大横杆成45°夹角。
②搭设剪刀撑时应将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜在小横杆伸出部分上，斜杆两端距扣件距离不宜小于200 mm，最下边的斜杆与立杆的连接点距离地面不宜大于500 mm，以保证架子的稳定性。
（5）对辅助和防护措施的要求：
①每步外立杆内侧应设1.2m 高防护栏杆和200 mm 高挡脚板。
②用于行人道的斜道，搭设位置应符合作业要求，其宽度不得小于1 m，坡度以1:3 为宜。
③每作业层下要满铺竹笆片，3 步以上，每米要有4 点用16#铁丝与小横杆绑牢。
④脚手架必须满足荷载要求，并设缆风绳，确保脚手架的稳定性。按规定搭设安全网，系安全带，戴安全帽，确保人身安全。
⑤使用前必须经过验收合格方可使用。
⑥在安装扣件时必须将扣件放正后再拧紧螺栓。拧紧时，用力均匀，一般控制在40～50 牛顿米（4～5 公斤米），最大不得超过60 牛顿米（6 公斤米）。
（6）对脚手架拆除的要求：
①拆除脚手架时，周围应设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内。拆除顺序应是由上而下，一步一清，不准上下同时作业。
②拆除脚手架大横杆、剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。
③拆下的脚手架、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳子吊下，禁止往下投扔。
（七）、模板及支撑
本工程现浇连续主梁底板考虑砼的外观质时采用15mm厚的竹胶板作模板，侧板及翼板采用定型钢模保证砼的外观。
顶托上按纵向间距90cm放置横桥向12×12cm方木。在横桥向方木上再按横向间距60cm纵向放置10×10cm方木。
现浇梁两侧翼板地段顶托上按纵向间距90cm放置横桥向10×10cm方木。在横桥向方木上再按横向间距50cm纵向放置8×8cm方木。
支撑及模板铺设过程中应注意以下问题：
（1）方木与模板、顶托间必须密贴，如空隙过大则会引起砼浇注后模板变形。
（2）模板拼缝须全桥统一方向设置，且需置于方木中间，拼缝应紧密、平顺、无错芽，以保证砼表面平顺，防止冲洗模板用水渗到桥下及砼漏浆。
（3）由于本工程砼数量大，施工时冲击荷载较大，两侧腹板侧模需采用拉杆加固，模板底部采用方木块于下部支撑方木上予以加固，中部及上部均采用横杆连接于翼板下立杆上，两翼板下立杆横向稳定性不好，为防止立杆横向侧移，该处每道立杆均应用斜杆连接于梁体下部支架上，防止侧腹板顶部跑模。以及天窗等预留。
（4）立模时应考虑好防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装工作空间。
（5）为了保护模板方便拆模、美观，内外侧模在安装模板前，底模板在安装钢筋前要涂抹脱模剂，以确保外观质量。
（八）、钢筋及预应筋、预埋件施工
（1）该桥主梁钢筋工程数量较大，排列紧密，种类繁多。为了保证绑扎质量、进度，所有钢筋在钢筋棚同内集中下料、加工，运至与场安装。待底模安装完后，对底板标高进行仔细调整（考虑支架弹性变形量及预留拱度），经检查合格后，对底模进行清扫，绑扎主梁底部、横隔板及腹板钢筋，浇筑底板和腹板砼后，绑扎顶板及翼板钢筋。钢筋加工及安装均要按施工规范和招标文件要求施工。
（2）预埋件及预留孔
支座、防撞墙、伸缩缝等预埋件均应预埋到位，并同周围钢筋固定牢固。
施工过程中应注意：
（1）钢筋加工尺寸必须在施工过程中予以检查，特别是横梁部位钢筋网片尺寸，如果误差过大会造成无法就位或保护层过大。
（2）钢筋绑扎过程中，保护层控制很困难，控制不好会造成漏筋现象，主要原因是钢筋骨架重，加工过程中往来人员多，因此在绑扎时，钢筋交点应绑扎50%，同时，横梁下部及内侧模板处因钢筋多而且直径大，困此需选用预制半球形砼垫块，而塑料垫块强度无法满足这些部位需要，在除横梁外其它外露部位可选用塑料垫块，既能满足受力要求，又能保证砼表面光洁。顶板钢筋保护层不能小于设计，否则会造成开裂且表面不易抹平。
（3）绑扎过程中，应防止施工垃圾对模板的污染，绑扎用铁丝、焊渣、废钢筋头等施工过程中应及时清除，钢筋绑扎完后这些杂物不易清除且不易发现，会造成表面有锈蚀。
（4）钢筋绑扎完后，应尽量减少人员、机具在钢筋上行走、搬运，避免钢筋变形。
（九）、砼施工
（1）原材料的选配及配比设计
该桥主梁混凝土设计为C40，采用的施工设备和混凝土配合比与普通连续施工有所不同，混凝土全部采用吊车，以满足高效性、连续性，同时对砼配合比严格按照设计及规范要求进行优先试配，对原材料的要求必须严格，以提高成品混凝土内在、外观质量。
混凝土所用砂子、碎石、水泥、外加剂均采用同一产地产品，主梁浇筑必须采用同一批水泥，以保证混凝土强度和外观的相对稳定。
骨料的粒径和级配是对混凝土强度影响较大的主要因素，骨料不仅要满足强度等技术指标，而且根据工地使用吊送砼浇注方式及主梁钢筋间距十分密集的特点，并根据规范要求，粗骨料的最大粒径选定为20mm。砂子采用中粗砂，其细度模量为2.6～3.0mm。砂石料进料时，严格控制其质量、粒径及级配，不合格产品严禁进场。
水泥采用业主提供的525号普通硅酸盐水泥。
梁内钢筋十分稠密，需增强混凝土和易性，优选配合比时，混凝土水灰比适当降低，吊送高度比较高，因此对砼的坍落度选择成为关键之一，为避免坍落度过小造成输送管堵塞和因坍落度过大，发生压力倒流现象。 砼浇注时必须派专职人员试验工现场控制，每车砼到达现场浇注前，试验人员必须检测砼坍落度，不符合要求严禁卸料。另根据试验数据统计要求制作砼试件，另需增加张拉时及拆模时确定砼强度所需试件至少3组。
（2）砼生产及运输
砼在搅拌站集中拌制，拌制过程严格按照配合比进行操作，现场必须由专职人员控制，坍落度不符合规范要求严禁装车。砼运输采用砼搅拌运输车，砼从搅拌站生产出来后，必须在半小时内到达浇注工地泵送灌入模板内，砼从出料至浇注完毕允许最长时间按气温条件变化，严格按如下规定控制：
施工气温（℃）
允许最长时间（h）
5℃~9℃
1.5
10℃~19℃
1.2
20℃~30℃
0.9

（3）砼浇注
砼浇注采用两次浇注法，第一次浇注底板、腹板，腹板高度以高出底版1~2cm宜，第二次浇注顶板。每层厚度应控制在30cm。砼入模时落差应尽量减少控制在2m范围以内，避免混凝土离析，砼浇注完一层后捣固工应及时跟上捣固，捣固时严格按规范进行，不得漏捣、过捣，在腹板振捣时，切记不能把捣固棒插入下层过深，以免腹板根部砼因捣固分流向底板，造成腹板下部漏筋、空洞。因为施工时气温高，如果时间拖长则表面砼水分蒸发过多，砼表面会形成3~5cm左右硬壳，而下部砼坍落度较大，在摸平时将会大面积开裂。而且裂纹较宽。针对这种情况，在高温天气施工时，砼捣固后找平人员及时找平，同时安排专人用水枪向砼表面喷水雾，可以避免表层砼水分的散失。砼浇注前应注意天气预报，灌注时间应选在连续几天无雨情况下进行，同时应准备好全幅塑料布，以备在降雨时对梁体进行覆盖。因桥墩为刚性支撑，桥跨和支架将发生不同量的沉降。在浇注中横梁不宜一次浇注完，一般浇注1/2后，继续浇注下一跨底板及腹板，在浇注下一跨1/2后，再进行中横梁，避免在中横梁处形成裂纹。
（4）砼养护
砼浇筑完毕，及时对裸露面采用草袋覆盖保湿，派3人不间断加水养护 ，降低高强砼水化热引起的高温。
现浇梁施工工艺详见《图1预应力砼连续箱梁施工工艺流程》。
现浇梁满堂式支架、跨既有道路支架、模板及加固详见《现浇梁支架、模板图一～图四》。
现浇主梁钢管支架受力计算见《现浇主梁钢管支架检算书》。
（十）拆除模板
混凝土达到设计强度后，方能拆除支架和底模，模板拆除过程分几个循环卸落，开始宜小，以后逐渐增大，纵向对称均衡卸落，横向同时卸落，并且从跨中向两边进行，整个卸落过程对连续粱沉降进行监测，并总结数据。
六、保证质量主要施工技术措施
（1）保证内在质量、讲究外表美观。统筹考虑模板的设计和配置，提高模板的强度、刚度、光洁度和密封性，优选强度符合设计、和易性好的配合比，指定砼施工工艺，保证结构内实外美。
（2）在现浇梁处根据原有导线点适当布设加密导线网，控制连续粱施工，控制测量执行复核制，以确保建筑物定位准确，中线水平贯通无误。
（3）建立工地试验室，充分发挥试验作用。
（4）项目经理部、工程队在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。
（5）本工程穿越主线，需要保证畅通，开工前编制切实可行的安全防护措施及交通疏解方案，成立安全领导小组，经监理单位认可后方可施工。
（6）从事高空作业人员，必须定期进行身体检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作，作业人员必须戴安全带、安全帽、穿防滑鞋。
（7）要设置必要的封闭隔离和防护措施。
（8）雨季对施工有影响，在整个工期中以及每次单项工程的工期安排上预留一定的松动时间。下雨时，尽量安排受影响较小的工程。
（9）在雨季到来前，及时疏通排水系统。
（10）作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品免于浸泡淋湿。
（11）加强便道的维修养护，保持便道畅通，做到雨停即可施工。
（12）作好防洪工作，工程施工安排都考虑防洪对工程的影响。
七、工期保证措施
（1）项目部建立强有力的高效运转指挥系统，严密施工组织，科学合理安排工期，统筹安排机械设备、材料供应、劳动调配、组织施工生产。对控制工期的重点工序应超前指挥，掌握形象进度，发现有问题及时处理；对各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性生产高潮，施工紧张有序。
（2）项目部对工程要做详细的施工调查。机械设备、物资供应等要做相应的准备。
（3）重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，加快施工进度。
（4）引进先进机械、设备，提高施工生产力。

图1预应力砼连续主梁施工工艺流程
施工准备
支架地基处理
模板及支撑设计
绑扎底板钢筋、腹板钢筋及钢绞线
浇注顶板砼、养护
立顶板模板、绑扎顶板钢筋
报监理工程师审批
浇注砼，及时养护
报监理工程师审批
清理底模、调整标高
支架观测
立底模
搭设支架

配合比设计
立腹板

制作试件

压试件合格
拆模

移交下道工序

（5）安排好季节性施工。针对本地区夏长冬短的特点结合工程施工特点，合理安排。
（6）加强与地方各级政府的联系和配合，创造良好的施工外部环境，为顺利施工，确保工期创造有利条件。
八、高处作业安全措施
⑴从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
⑵高处作业人员应配备工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。
⑶双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
⑷夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。
⑸六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高处作业。
九、安全用电
电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。现场手持作业灯必须使用安全电压。
十、其它安全措施
（1）施工现场的布置符合防火、防台风、防洪、防雷等安全规定及文明施工要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场均按批复同意的总平面布置图进行。
（2）现场道路平整，坚实，保持畅通，危险地点悬挂安全标志和符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全标语。
（3）现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，专人管理。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定。
（4）施工现场的临时用电严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
（5）各种特殊作业人员，机构操作人员及机动车辆人员，必须经劳动部门专业培训并考试合格后方可持证上岗。
（6）施工现场设立安全标志；要有专项预防大风的措施，加强与当地气象部门的联系，做好强大风的预防工作，成立防台风抢险专项小组，负责大风来临时的抢险互助工作，临时房屋，设施都采取加固措施有效防止大风的侵袭。
（7）施工现场电源电线必须架空拉设，移动桩机机架必须满足高压电线保护规定的安全距离，不得在高低压电线下冲桩和吊放钢筋等施工作业。
（8）施工场地的油库、料库、变电站、及其他高墩所有临时设施设置防雷设施，定期进行检查。雷电来临时，立即停止现场施工，将施工人员撤至安全地点，并将雷电来临和雷电已过的信号通知施工人员。
（9）吊机作业时，吊机大臂下严禁站人。
（10）施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
（11）工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。炸药库的设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。
（12）加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。
（13）施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。
（14）严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥,统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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