商用车常用零部件换修技术指引--保险理赔.pdf

PKC中国人民财产保险股份有限公司商用车常用零部件 换修技术指引中国人民财产保险股份有限公司 理赔事业部前百近年来，随着国家经济的持续增长，各行各业发展迅猛，其中建 筑行业、物流行业的发展更是突飞猛进。这两个行业的快速发展，对 相关产业起到了极大的带动效应。商用车作为这两个行业必须的交通 运输工具，受其带动，行业发展速度尤为明显。商用车市场的繁荣，开拓了车险业务市场资源，已成为各保险主 体车险业务的重要来源之一。承保车辆的增长，对理赔服务质量提出 了更高的要求。与乘用车相比，商用车的后市场运营结构、制造商运 维结构特点鲜明，两者差异很大。例如商用车配件数据缺乏统一规范、事故修换缺乏统一标准、地域价格和维修习惯差异较大等等，对理赔 成本控制和服务质量均造成了不利影响。因此，商用车定损标准化工 作迫在眉睫。此背景下，总公司理赔事业部结合理赔工作实际需求，组织了系 统内商用车方面的理赔业务骨干，广泛搜集商用车数据和技术信息，围绕日常理赔工作，编写了本指引。在此，特别鸣谢山东分公司张 运龙、河南分公司席舒舒、内蒙古分公司栗小亮、湖北分公司杨波参 与本指引编写工作。特别说明：本资料仅作为我司内部学习、培训使用，严禁印刷、严禁对外传播。由于编者水平有限，指引中难免存在疏漏和待改进之处，敬请广 大同仁批评指正，并期望在使用中推进商用车常用件换修指引的 丰富、完善。理赔事业部报价处二。一四年十二月二十九日2目录一、商用车配件标准化名称.4（一）驾驶室类.4（二）底盘类.6（三）发动机类.6二、商用车易损件互斥关系及属性图解.6三商用车常用件换修指引.271.驾驶室总成的种类划分.272.驾驶室定损标准规范.283.车架总成（大梁）.384.车架维修和鉴定.553一、商用车配件标准化名称配件名称标准化，顾名思义，即在全系统内实现配件名称的统一 化、规范化。随着公司管理精细化的要求程度日益提高，商用车配件 名称混乱的矛盾愈发突出，对成本管控、数据分析、案件审核等均造 成了不利影响，因此，从实际工作需要出发，商用车配件名称标准化 工作具有重要意义。在本指引中，对商用车常用配件的名称进行了规范，请各分 公司今后以本次公布的标准名称为准。特别提示:以下为所有商用车品牌车型提取的常用配件名称，不单 独属于某款车型，实际定损时，应按受损车辆实际配置进行标准名称 定损。以下配件按结构分左右或上下，实际定损操作时请按系统显示 点选。（一）驾驶室类1、壳体部分驾驶室焊接总成、前门总成（左）、前门总成（右）、前门壳（左）、前门壳（右）、车顶外板、前围骨架、后围总成、前围、侧围外板（左）、侧围外板（右）、驾驶室左地板、驾驶室右地板、驾驶室中地板（鼓 包）、车顶总成、车顶外板、前隔壁板总成、A柱（左）、A柱（右）。2、电器部分前大灯（左）、前大灯（右）、前大灯线束、门扬声器、组合仪表总 成、点烟器、前风挡雨刮电机、保险盒上盖、保险盒底座、保险盒总 4成、门线束、车顶线束、车顶阅读灯、组合开关、组合开关护罩、点 火开关、前门玻璃升降机（左）、前门玻璃升降机（右）、前风挡雨刮 电机。3、附件部分门较链、门限位器、门锁总成、门扶手、门烟灰缸、门内饰板、前门标识、门转向灯、门彩条、车顶内衬、仪表台总成、仪表台壳、驾驶员座椅总成、副驾驶员座椅总成、驾驶室上卧铺总成，驾驶室下 卧铺总成、驾驶室卧铺托架、仪表台骨架、副仪表台面板、仪表台杂 物箱、仪表台出风隔栅、仪表台空调风道、暖风控制盒面板、中央控 制台总成、中央控制台换挡杆防尘套、蒸发器总成、暖风机总成、鼓 风机总成、制动总泵、油门踏板、制动踏板、离合器踏板、方向盘、转向柱总成、后冷凝器、前风挡雨刮水壶、前风挡雨刮片、前保险杠 骨架。4、外观部分驾驶室总成（已装备）、前围面板、前围面板中网、前围上面板、前挡风玻璃、后风挡玻璃、前围标、前叶子板（左）、前叶子板（右）、前叶子板轮眉（左）、前叶子板轮眉（右）、驾驶室脚踏板护罩（左）、驾驶室脚踏板护罩（右）、倒车镜总成（左）、遮阳板、前风挡雨刮连 杆、前风挡雨刮臂、倒车镜总成（右）、前保险杠总成、前保险杠皮、前保险杠皮（左）、前保险杠皮（中）、前保险杠皮（右卜前保险杠饰条（左）、前保险杠饰条（中）前保险杠饰条（右）、前保险杠支架（左）、前保险杠支架（右）、前保险杠格栅。5（二）底盘类车架总成、手动变速器总成、变速器壳（前）、变速器壳（中）、变 速器壳（后）、中桥总成、中桥壳、中桥差速器、后桥总成、后桥壳、后桥轴管、后桥差速器、后差速器壳、分动箱差速器总成、后稳定杆、后空气悬挂气囊、悬浮桥悬挂总成、后桥支座、后桥支架、发动机托 梁、变速箱托梁、发动机前横梁、后钢板弹簧、前钢板弹簧（左）、前钢板弹簧（右）、后传动轴、前传动轴、中桥传动轴、转向器、转 向付机、转向横拉杆、转向竖拉杆、底盘线束、前大灯线束、前减震 器（左）、前减震器（右）、驾驶室后悬减震器。（三）发动机类发动机总成、发动机缸体、发动机汽缸盖、涡轮增压器、高压油泵、机械增压器、水泵、进气歧管、排气歧管、空气压缩机、发动机线 束、发动机电脑、起动机、发电机、活塞、连杆、连杆瓦、曲轴、活塞环、喷油嘴、进气门、排气门、蓄电池、蓄电池罩、气门室盖、气门摇臂、发动机正时罩、气门室盖密封垫、机油泵、油底壳、油底 垫.机油滤清器、机油滤清器座、机油散热器。二、商用车易损件互斥关系及属性图解国内商用车后市场的管理规范性相对较弱，而配件名称有较强的 地域性。各地对配件名称的称谓多、舌L、杂，往往出现定损项目重复 以及案件审核误差，导致公司利益漏损。在此，列出商用车常用配件6名称和图解，并描述了常用配件的基本对应特性及从属关系，以方便 定损使用。驾驶室总成（已装备）解放奥威解放J6驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘。驾驶室不包含：前悬浮、脚踏板内衬、刹车 总泵。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘。驾驶室不包含：前悬浮、脚踏板内衬、刹车 总泵。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘。驾驶室不包含：前悬浮、脚踏板内衬、刹车 总泵。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板发动机护板、前悬浮总成。驾驶室不包含：排挡杆总成、脚踏板内衬。7欧曼ETX陕汽德龙F3000驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘。驾驶室不包含：前悬浮、脚踏板内衬、刹车 总泵。驾驶室包含：倒车镜、车门下饰板、方向盘 遮阳板、前悬总成。驾驶室不包含：副轮罩、脚踏板内衬、高位 进气管、发动机护板。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘、暖风系统、转向伸缩 轴、暖风阀及水管。驾驶室不包含：前翻转杠、脚踏板护罩。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘、暖风系统、转向伸缩 轴、暖风阀及水管。驾驶室不包含：前翻转杠、脚踏板护罩。8陕汽德龙M3000豪沃驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘、烟囱、暖风系统、转 向伸缩轴、暖风阀及水管。驾驶室不包含：前翻转杠、脚踏板护罩。驾驶室包含：倒车镜、叶子板、车门下饰板、发动机护板、方向盘、烟囱。驾驶室不包含：前翻转杠、脚踏板护罩。天龙驾驶室包含：上翼子板。驾驶室不包含：方向盘、倒车镜、发动机护板、烟囱。驾驶室焊接总成（车壳）驾驶室焊接总成主要组成：前门壳（左）、前门壳（右）、车顶外板、前 围、工作台骨架、后围总成、侧围外 板（左）、侧围外板（右）、驾驶室左 地板、驾驶室右地板、驾驶室中地板（鼓包），上述配件基本可从市场上购买。9驾驶室后悬置及部件驾驶室后悬置总成，由多个部件组成，其中高度控制阀和减震气囊最易损，每 个配件均可单独更换。定损中如已更换 后悬置减震，则注意剔除高度控制阀和 减震器囊。前门总成解放J6车门含倒车镜总成、玻璃、把手、外门把手、内扣手、内饰板、玻璃升降器;I 1解放奥威含车门合页。欧曼、重汽系列车门总成玻璃、把手、外门把手、内扣手、内饰板、玻璃升降器；陕汽车门含车窗玻 璃、内饰、升降器、把手（电动玻璃含升 降开关）。且车门均带底漆。定损时如有 以上单项配件损坏，均可单独更换仪表台总成10解放J6不含暖风通道、仪表 罩、工作台支架；欧曼含暖风通道及仪表罩，不含工作台支架；仅陕汽含仪表台骨架及附 件。仪表台总成含护板，一 般把工作台和护板分开出 库，定损时请注意修理厂重 复报修。暖风机总成鼓风机暖风机一体：解放J6、F3000.M3000、新悍威、新大威10版、豪沃A7、豪沃10版。鼓风机暖风机分体：欧曼、东风、奥威、老款悍威、老款新大威（前杠分三段）。定损时根据车型注意核对此类换件项目O车架总成（车架、大梁）11一般的主流商用车车架总成均可 以单独更换前横梁、后尾梁、钢板 支架等。定损时可按其受损部位确 定更换的项目。转向器（方向机、转向机）转向器，也叫方向机。是汽车用于转向功 能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的 重要保证。按照车辆配置，一般有国产和 进口之分，定损时要注意核对方向机的品 牌。其方向机壳体、竖轴、横轴、轴盖均 可单独更换，定损时要根据受损部位，确 定配件更换项目。前门壳驾驶室壳体含有门壳，车门壳不含升降 器、玻璃、内饰板等。定损过程中如涉及 以上单项配件损坏，均可单独更换。散热器散热器是碰撞事故易损件,大多数车型 的散热器和护风圈是分开的，但欧曼除 外，定损时要注意。12燃油箱一般材质为铝质、铁质、塑料三类，按大小一般为 200L、230L、300L、400L、450L,油箱总成均含有油滤网。增压中冷器其作用在于提高发动机的换气效率。对于 增压发动机来说，中冷器是增压系统的重 要组成部件。无论是机械增压发动机还是 涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动 机进气歧管之间安装中冷器。中冷器不带 不锈钢管和其他附件。前围（前围焊接总成）前围分为前围总成和前围板，可单独更 换，定损时前围总成一般含有加强筋，前 围板一般为拆分件。需要注意的是：解放 J6,前围不含加强筋；欧曼ETX,含加强 筋；东风天龙，不带加强筋；陕汽F3000、M3000车型铁面板含加强筋、玻璃钢一体 的不含加强筋。驾驶室翻转机构（前悬总成）13前悬总成是指翻转杠、前悬减震器、减震 簧、左右支架焊接总成等。解放J6驾驶 室总成包含此项；福田欧曼驾驶室总成含 前悬和减震簧上下支架；陕汽系列前悬含 减震弹簧等附件。定损时请根据车型核对 是否总成件已含有，避免重复定损。发电机心国产的发电机皮带轮可以单独更换；此项是修理厂报损频率比较高的配件，因前部有杠横梁等固件保护，一般事故 不易涉及。前围面板_ 一 主流的商用车驾驶室总成一般含面板字标，红岩杰狮驾驶室总成含面板，不含 字标。要注意此类小件的重复定损组合仪表总成除华菱之星外，一般的原厂仪表盘含有 仪表支架。单独碰撞事故其固定支架受 损较多，固定支架可以校正，仪表受损 不能修复驾驶室翻转油缸14大多为铁质，且不含三元催化器。少数国 三电喷车型含有三元催化器，如陕汽天然 气车。空气滤清器总成（空滤总成）空气滤清器总成的外壳和滤芯可单独更 换，外壳有一定的韧性，报损率较高，定 损时务必核实是否同事故有关联。滤芯、M|底盖、圆盖均可单独更换。沙漠空滤箱体 不能拆分更换。散热器风扇耦合器（耦合器）风扇离合器分为分电磁风扇离合器和硅油 风扇离合器两种。锡柴、潍柴、康明斯的 发动机不带风扇叶，雷诺发动机带有风扇 叶。定损时要注意发动机的品牌。前保险杠总成（前保险杠皮）15陕汽大多自卸车为铁杠，牵引车为玻璃钢 杠。欧曼ETX为玻璃钢杠，解放老款新大 威、东风天龙分左中右，解放悍威、陕汽 M3000分上下。玻璃钢非重度受损可低碳维修，铁杠非重 度变形可以修复。驾驶室后悬置梁一般为铁质，轻微变形可校正，但 受力部分或与定位数据部分损坏 不可修复，需校正定位后更换。前保险杠骨架多为铁质，轻微变形可校正，如造成受力部位损坏需更换。个别车型为铝质，如解放新悍威，受损较重难校正，一般建议更换。叶子板、轮眉更换。驾驶室翻转支架分为一体式和分体式，多为玻璃钢，需要后期喷漆处理。受损后分体式的可以单独16翻转支架用于连接车身，变形 后需更换，难于修复。J6及 欧曼ETX新五系驾驶室总成 含有前翻转支架,其他主流商 用车一般不含前翻转支架前杠外侧附件，材质是塑料或玻璃纤维。需要 后期喷漆处理。一般分体杠的左右固定大灯的 位置叫大灯框，一体成型的前杠没有此项增压中冷器进气管 一般材质为玻璃纤维,轻微变形可 复位，如破损可低碳修复。驾驶室后悬减震器17属于后龙门架总成，为拆分 件，属于易损件，可以单独 更换前风挡雨刮连杆连接雨刮电机和雨刮，因价值较低，变形后一般更换空调管分别连接空调泵、冷凝器、蒸发箱，因对密封要求较高，轻微变形可复位 校正，如有破损或无法连接的变形需 更换。一般为3根软管，空调泵一蒸 发箱，空调泵一冷凝器，蒸发箱一冷 凝器，和2节中间管连接。以上配件 均可单独更换前风挡雨刮水壶 价值较低，一般造成无法固定的损坏或 漏液的损坏需更换，轻微变形不影响使 用 前围面板较链18前围面板单独损坏，较链是单一配件。需要注 意的是驾驶室总成包含前面板及钱链，注意重 复定损前风挡雨刮臂驾驶室总成包含雨刮臂，定损过程中如已更换驾驶室总成，请注意剔除此项配件前围标识驾驶室总成已包括。标识由螺栓以及卡扣粘胶 固定。根据情况可重复使用。空气滤清器支架与驾驶室总成无关，是单一配件，空气滤清 器是单一配件,此配件一般撞击变形可整形 修复处理散热器风圈属于单一配件，除欧曼车型水箱带有风圈 外，其他车型水箱大多不含风圈。驾驶室上车踏板19驾驶室总成不包括驾驶室上车踏板，修理 厂一般报价比较高，且部分车辆此配件事 故前已破损.定损时应以注意是否为本次 事故造成。驾驶室下后视镜一般驾驶室总成已包括此配件，如更换驾驶室总成，注意剔除此项配件。散热器补水壶一般驾驶室总成已包括此配件，定损时,应注 意是否破损漏水.气喇叭室总成，注意剔除。一般驾驶室总成已包含。如更换驾驶干燥器20干燥器一般出现在大型客车或货车 上，因为这些车的制动是用高压空气 制动的。干燥器的作用就是用来干燥 高压空气中的水分，避免空气中含水 而对制动部件的腐蚀.此配件修理厂 报修比较多，定损时应注意是否受损驾驶室钢板弹簧板簧的结构分为：前板簧、后板簧和副 板簧三类。作用：缓冲、平衡、载重。此配件可单片更换,且不易变形,请定损 时注意受损数量及程度.A后桥壳21后桥壳的主要分为:冲焊式后桥壳和铸造式后桥壳。冲焊式后桥壳 半轴套管安装工艺为焊接，铸造式后桥壳部件半轴套管安装工艺为压 制。其半轴套管均可单独更换.后桥差减总成及部件后桥差减总成由减速器壳、主被动齿、差速器壳、轴间差速外壳 四部分组成，均可单独更换。定损时要注意具体损坏部位。传动轴伸缩叉总成22传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关 重要的。传动轴伸缩叉总成由伸缩叉、凸缘叉、角齿凸缘三部分组成,均可单独更换。定损时要根据具体的受损部位更换配件。高压油泵高压油泵的作用简单来说就是让低压向高压柴油由转换进入发动 机进行燃烧，从而让发动机形成动力维护要求：每20万公里必须校 正清洗一次。一般的损坏原因：1、受外力冲撞（泵体易损坏等）2、保养不当（喷油器、出油阀、柱塞极易损坏）。其泵体、调速器、偏 心轴均可单独更换。定损时注意是因长期保养不当的机械故障还是由 于事故造成。高压油泵调速器23高压油泉调速器后,油泵调速器一般都是机械离心式调速器，利用调速弹簧的预紧和 飞锤的离心力相平衡的原理，来调控转速和供油量相平衡，压油泵调 速器的前壳、后壳、油泵飞锤均可单独更换。涡轮增压器涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气 量。涡轮增压器一般由旁通阀、增压器外壳、增压器转子、三部分组 成，以上组件均可单独更换。定损时要根据具体的损坏部位，确定修 换。发动机总成24发动机总成一般含有高压油泵、增压器、起动机、空压机、发电 机、电脑板、水泵风扇等部件。“裸机”则不含上述附件。定损时往 往出现重复定损的现象，因此在更换发动机总成后要避免其他附件的 定损。变速箱25变速箱部分：变速箱的壳体和离合器壳体、变速箱上盖、小盖（俗 称）均可单独更换。定损过程中凡是涉及以上配件损坏时，可以单独 更换。前桥前桥,又称前轴，主要材质为铸铁。前桥总成含前轴、转向节、26主销、制动鼓、轮毂组合、转向节臂、横拉杆总成。三商用车常用件换修指引（一）驾驶室总成的种类划分商用车驾驶室总成习惯上按照外体形状分平头和长头驾驶室两 种，平头驾驶室按照车身高度又分为高顶、半高顶、平顶；同一系列 驾驶室按照驾驶室的宽度又分宽体和窄体。示图3:平顶驾驶室总成示图4：宽体驾驶室总成27图示5：长头驾驶室总成 图示6窄体驾驶室总成（二）驾驶室定损标准规范（1）驾驶室焊接总成部分损失维修驾驶室焊接总成结构图解：驾驶室结构件是驾驶室的基础，是内饰附属配件及外覆盖配件安 装的基础。由驾驶室底板、前围板、后围板、左右侧围板及棚顶等部 件通过焊接组成，根据驾驶室焊接总成的不同受损程度来确定是否单 独更换配件标准。东风天龙驾驶室焊接总成分解图:28福田驾驶室焊接总成分解图:中国重汽驾驶室焊接总成分解图:29北方奔驰驾驶室焊接总成分解图:陕汽驾驶室焊接总成分解图:陕西重汽梢售公司梢售服务部M 口“口口09M 字 S 1DW关于靖钝新M3000两制应光体及焊幡件的班加各单位,2013年金龙5 M3000军加上的上南.此车组寿了用户和南，的高一认可.结合审遣成旧蚪普及方场需求.何时提H公司配 件L品，元化的情情*式，e公兀决定.自20H*5 H 10 日起供应龙新naooo 验土/作和呷接耳，及体内容如不，一.产马分灵“)再作新心DOD R依有元体技膜如长离网HKT03).由 归半岛BR改*00.标鞭*三”货R：驾驶室壳体焊接件维修技术指引以东风天龙为例：驾驶室壳体中的侧围在市场上的存在单独的外 板或总成配件，出现凹坑等轻微变形一般进行镀金维修，严重变形的 还可以单独更换侧围外板和前围总成；驾驶室底部的分解件市场提供 左、中、右三部分和两个纵梁，针对不同程度的损失一般更换维修，承修单位将新购件进行焊接，市场一般不提供底板总成；天龙高顶盖 材质为铁质，分前、后、中、左、右和后风挡上部六个部分，每一个 部分市场上都单独提供更换配件，承修单位可以根据实际损失进行焊 接维修；市场提供的驾驶室壳体分解件，主要在钢材材质上和原车驾 驶室壳体存在差异，钢板厚度、承载能力差距不大，尺寸上的误差在 实际维修焊接过程中可以弥补。驾驶室结构件换修判定判断原则：因当前修理单位存在切割、焊接、除锈、防腐等技术 力量的欠缺，为了保证驾驶室壳体整体性能，减少因不当维修造成的 驾驶室壳体整体性能下降，所以，驾驶室壳体焊接的维修遵循能整形 的不切割，原车焊接件能使用的不更换，能局部切割的不整体切割的 维修方式。一是从外观上整体判断驾驶室壳体的受损部位和受损程度，定整 形还是更换。二是对于需要整形的，确定在原车上整形还是切割后整形，然后 焊接。对于损失部位损失较严重，存在死褶或无法整形修复的部位，确定局部更换还是整体更换。（详见下面案例图片）31审核重点是掌握整形和更换两种修复方式的界定方法。左右侧围 和后围表面凹陷可以整形，存在内骨架等严重变形可以更换侧围总 成；因前围安装孔较多，精确度要求较高，在损失变形不严重的情况 下可以整形，变形较严重可以单独更换前围；壳体底部纵梁变形可以 单独更换纵梁，底板变形可以可以切割整形后再焊接，无整形维修价 值的可以更换底板；车顶存在玻璃钢材质和钢材质，两种材质都可以 维修，无维修价值的进行更换。审核的前提是要了解定损车型的驾驶室焊接结构和常见的维修银 金技术。如图案例一：更换右侧围进行维修如图案例二：更换前围和底板总成32前部损失左侧损失右侧损失 底板损失驾驶室结构件的维修工艺简介驾驶室结构件维修工具：驾驶室结构件镀金维修需要敲打工具、拉伸工具、液压顶具、切割焊接工具、焊料填料、打磨工具和测量标 尺。驾驶室结构件维修过程：首先要对损伤进行诊断，根据损伤诊断 的基本步骤做好每项诊断工作：一是了解汽车驾驶室的材料、结构和 焊接工艺；二是检测损伤的基本状况，目测碰撞位置，确定碰撞方向 33及碰撞力的大小，弄清驾驶室如何受力，力的传递方向，对损伤部位 相关区域部件进行深入分析科学诊断，并检查可能损坏的部件，确定 所有损伤的部位，观察受损情况；三是利用工具对损伤部位进行测量 准确估计损失，主要确定隐形损失比如肉眼无法检测的裂纹；四是根 据检验结果确定维修方案；其次进行具体维修操作，常见的镀金操作 有整形、切割和焊接等；第三步调整焊接的精确度，利用新配件在装 配中进行仔细校正；第四步进行打磨除锈喷漆。(2)驾驶室焊接总成的换修从总体价值上判断：驾驶室焊接总成维修更换的镀金件按照市场 价为准，达到或超过驾驶室壳体市场价值70%的损失程度，根据损失 程度可以选择更换。从外部损失上判断：首先审核驾驶室底板损失情况，审核要点为 底板纵梁是否变形，变形纵梁的数量；其次审核驾驶室其他镀金件的 损失，审核要点为侧围和车顶的变形程度。综合以上判断情况，若驾驶室底板严重变形，并且四围中有两个 以上的侧面出现严重变形损失，除仪表台外其他内饰损失不大，进行 更换驾驶室焊接总成。如图案例：34右侧照片 底板照片首先分析该车的受力点和碰撞部位，从碰撞痕迹看该车前部偏右侧撞击，吸能点按照吃力的大小分别在底板、两侧围和后围上。虽然35是前部撞击但是撞击的部位偏下方，这就使仪表台的损失变得很小 了，仅仅有暖风机和仪表台下护板等损失，所以内饰的损失不大，又 因为除底板外该车两个侧围和后围有不同程度的损失，所以该车达到 更换驾驶室壳体的程度。(3)驾驶室总成更换驾驶室总成更换：总体上在确定驾驶室焊接总成需要更换的基础上，清理审核驾驶 室内装饰和电子元器件的损失情况，进行综合判断是否更换驾驶室总 成。第一确定驾驶室仪表台部分的损失，重点关注仪表台整体外观、暖风机、鼓风机、驾驶室线束和其他电子元器件损失，根据市场价计 算具体损失金额。第二确定驾驶室座椅等内饰件的损失，重点关注座椅、侧围内饰 板、车顶内饰板、卧铺等具体损失，结合公司残值扣除标准，按照市 场价计算具体损失金额。综上，结合驾驶室焊接总成的损失金额，达到或超过驾驶室总成 市场配件价值的70%的，更换驾驶室总成。案例：3637该案从现场照片看驾驶室的损失不是很严重，但从施救后的损失 看，左侧损失很严重。由于事故是左下侧侧翻造成，驾驶室底部没有 损失，仅仅更换左侧围即可。但是从左后部的损失照片看，后围左下 部有死褶，再看驾驶室的前围A柱下方和车顶，需要更换车顶，符合 驾驶室壳体更换指引中的“底板没有损失或者损失不大，但四围和车 顶有三个以上侧面存在不同程度的损失，两个侧面达到更换程度”的 条件可以更换驾驶室壳体。但是从内饰照片看，因仪表台的左侧损失导致仪表板壳体需要更 换，暖风机构和继电器盒存在不同程度的损失；转向系统有损失，驾 驶员座椅、车顶内饰和卧铺左侧也存在不同程度的损失，如果更换以 上配件和驾驶室壳体，就达到了驾驶室总成市场价值38000元的70%即26600元，所以综合考虑达到更换驾驶室总成的标准。3.车架总成（大梁）车架（大梁）是载重汽车的重要部件，是支撑发动机、变速器、转向器、驾驶室和货箱等所有簧（板簧）质量的有关机件，要承受传 给它的各种力和力矩。它的使用条件十分恶劣，受力状况复杂（1）货车车架（大梁）结构及车架分类（4*2载货型）3839减振 器横梁总6*2牵引型和6*4牵引型406*2型牵引梁大梁加强板6*4型牵引梁418*4型自卸车梁变截面车架车 型北奔重型 系列前宽 后窄车型北奔重型经 济型牵引车 系列车型北奔重型 系列等宽 车型汽 解 放 J6陕汽 德龙 F3000重 汽 A7北汽 福田Benz arctros车架参 数车架前 部宽度mm9019018609207801000900(865)885车架后 部宽度mm761761860800780850780(865)765纵梁腹 板高度mm317鱼腹型变 截面300头部变截 面300 头部变 截面300320 286290纵梁厚 度mm8.588889衬梁厚 度mm75局部65(7)变截面 位置 距前桥 中心每种车型 都不一样每种车型 都不一样13501255材质名 称宝钢E380TM42车架板材厚度图引(mm)(3)车架的种类主车大梁不等宽变截面鱼腹型复合梁左、右纵梁上缗如的L板 斜面上增扣的横第主车大梁加宽等直车架，可有效提高车辆稳定性43挂车大梁阶梯式车架牵引销牵引销底板凹梁式车架 支承装置座板（支腿）44111噩挂车大梁实图及材料使用的材料：目前流行用，高强700、高强960比镒钢板好些。适用范围：4060吨的专用挂车车架。板材厚度：上翼板5mm 下翼板8MM 腹板mm牵引底板34mm自卸车的副梁45此类副梁尬、砥在“对角梁”以下(4)实物案例易产生应力集中有效降低应力集中“孔”是为了在车架上固定：上装、柴油箱、尿素罐、发动机、变速器、前后桥等需要而准备的，打孔 要有间隔，不宜过密集，不宜过将过多的东东通过“孔”都安装的大梁上，易产生应力集中货车车架鉴定车架使用中的变形1、车架的纵向弯曲。纵向弯曲是由于车架承受垂直载荷引起的，这种垂直载荷在任何情况下都存在。车架又是在垂直动载工况下工作的，这种动载工况使 46车架随时处在垂直弯曲振动之中。这种震动称为对称震动。对称震动 极易引起纵梁的纵向疲劳弯曲，甚至开裂或断损。最长见的是，单桥驱动车驾驶室后部，即货箱前部疲劳开裂或断 损（下图1）。双桥驱动车纵梁多是复合梁（上图2）,其纵梁中、后 桥之间上端最容易出现疲劳性开裂（下图1）,少数弯曲。纵梁在长 期使用中是形成弯曲、还是开裂还是断损，主要取决于形成过程与材 料特性。2、车架的扭曲。汽车在平坦的路面上行使时，四个车轮处于同一平面，即四个车 轮高度相同，车架只受纵向（垂直）弯曲载荷。如果车辆行驶在不平 坦的路面上，而车轮着落在不同的高度上，车架不仅承受弯曲载荷同 时承受着扭曲载荷。扭曲载荷的大小与对角线车轮的高度差相关。扭 曲载荷的动态工况造成车架的扭曲振动，也称作非对称振动。扭曲振 动是破坏横纵梁之间约束的主要原因。纵梁式车架，随意加大悬挂 机构强度（增加弓子片）、增加轮胎气压、增加横梁与纵梁之间的钾 钉，是造成横梁端头疲劳裂损、钾钉松旷的常见原因。综上所述，车架在使用中的疲劳损坏，主要由纵向弯曲振动和扭 曲振动造成的。事故车辆大梁鉴定中对上述情况必须予以关注。鉴定 过程中要严格区分车架的损坏，是使用损坏还是事故损坏，是由于车 架损坏造成事故，还是由于事故造成车架损坏；必须搞清两着之间的 因果关系。多数情况是事故车辆的车架损坏，既有疲劳损坏的成分，又有事故损坏的成分；事故加重了疲劳损坏的程度，这就不完全属于 47保险责任。事故车辆的车架鉴定事故车辆车架受损一般都是由于撞击、倾覆，或撞击加倾覆造成 的。绝多数为横向弯曲，个别的纵向弯曲，严重的多处弯曲，有的带 有裂纹，完全断裂的比较少见。在撞击力相同的情况下，就撞击部位分析，前部、侧面撞击比后 部撞击损坏程度严重。车架直接受到撞击比间接受到撞击的损坏程度 严重。如果货车车架前部正面上部受到撞击，即大梁未受到直间撞击,驾驶室前围焊接总成损坏比较严重，驾驶室前部底板及纵梁和翻转系 统等相邻部件同时受损；翻转系统、水箱、水泵等相邻部件同时受损;货箱前部拐角（马槽前立柱），受到比较严重的撞击，撞击部位下方 的衬梁（顺梁或副梁）“U”型螺栓（联接副梁、顺梁至车架）都会 发生变形或变位。在没有条件解体、肉眼又看不出车架变形的情况下,实际上往往大梁有轻微变形。遇到以上情况，应当考虑拆、装工时和 大梁校正工时。“北方奔驰”半挂车车架右前45整体视图。图3 图148图3、图4中“北方奔驰”半挂车车架。纵梁通体呈不规则槽钢 型（型材），采用厚度为6mm镒钢板，全长约6.2m。纵梁最高处32mm；最低处19mm（变截面梁）（图3）。两纵梁内侧有同形体不规则槽钢 型内层梁（车架横梁），其前部呈平板状；槽底与外层梁钾接。内层 梁厚度为4mm（复合梁），长度约5m,约占全长80%。前弓子前吊耳 支架内侧均有内衬板加强。两侧纵梁中、前部弯曲：、左侧纵梁弯曲 处距前端2.96m；右侧纵梁第一处弯曲距前端0.83m；第二处弯曲距 前端2.32m。49图5右侧纵梁通体内视。中、前部大弧度向左侧弯曲。纵梁上平面有两处向上隆 起，前部隆起处是单层梁，后部是双层复合梁。其下平 面有一处隆起，单层。图4 中0.83m处隆起，单层。图 4中2.32m处隆起，内层梁 是槽钢前端头 下图为特写。50左侧纵梁中部（距前端2.9M）弯曲处，处侧正视弯曲处上平面外视弯曲处上平面内视左侧纵梁中部（距刖端2.9M）弯曲处，外侧正视O内外两层梁同时弯，上平面曲隆 起，严重暴皮。偏前部隆起。部隆起，暴皮严重。图6中左侧纵梁2.9m处下平面左侧纵梁2.9m处下平面偏后上平面两层梁同时隆起，严重暴对该车架的鉴定意见:1、右侧纵梁靠近中部中度弯曲，外层校正、内层挖补可以达到使用性能；2、右侧纵梁靠近中部及前部中度弯曲，常规修理可以达到使用性能；3、右侧纵梁前部中度弯曲，常规修理能够达到使用性能；4、右侧纵梁靠近中部中度弯曲，加中、前部大弧度弯曲常规修理难以达到使用性能；5、左侧纵梁中部严重弯曲，常规修理无法达到使用能；整体鉴定意见：更换车架总成，残值2025%。51车架的维修方法车架的维修方法通常有如下几种，即：矫正、挖补、加强、补接、焊接，或者以上方法的综合使用。保险人对标的车架的维修一般应当 选择校正为主挖补为辅的方法。车架在校正过程中应采取冷校的方法，尽量避免调温加热，尤其 是纵梁纵面不可加热；尽量避免动火不等于说绝对不容许加热，前弓 子前支架之前（车架前部）、后工子后支架之后（车架后部）是可以 加热的（应力较小）。纵梁疲劳性裂损的三角挖补实例:左图质量较好，右图质量差:其中右图前减处焊口，实践证明，出险 货车无论翻车与撞车，车架受损绝大多数是横向弯曲，少数是纵向弯 曲或横、纵向同时弯曲。一般只弯曲不裂，新车尤其不会开裂。老旧车辆、严重超载的车辆出险后车架弯曲，同时可能带有裂损。这些裂纹多出现在驾驶室后部，和三桥车的中、后桥之间的重力（应 力）集中点上部。52鉴定时应当注意，这些裂纹由裂口到裂纹底部，大部分段落可能 是屈服性裂损的陈旧性痕迹，只有靠近底部可能是事故造成的新裂损 痕迹。上述情况如果发生在可以矫正的车架上。如果发生在一侧纵梁彻底断损的车架上，可能有两种情况：一种 是陈旧性裂痕达到该纵梁横截面长度60%的，加大残值比例（3040%）更换车架。另一种是断纹全部都是陈旧性痕迹；鉴定时注意观察，断头下部 一般存在与地面摩擦的痕迹。这种情况大都发生在翻车的车辆上，梁 断正是翻车的原因。确定车架维修与更换的原则1、汽车维修行业的技术观念、技术设备和维修方法都发生着根本 变化，大有换件取代修理的趋势。2、整体校正已经基本上取代了解体矫正。3、对受损车架的鉴定应该依据保险条款依修为主换件为辅的原 则，尽量使其恢复原状，恢复原状就是恢复其原来的形状尺寸和使用 性能。两侧纵梁同时弯曲鉴定实例两侧纵梁中部重度横向弯.曲。鉴定意见：更换车架总53两侧纵梁前部重度横 向弯曲。鉴定意见：更 换大梁，残值20%。车架维修的鉴定车架校正的要求：一是恢复基本尺寸，即原有几何图形；二是恢 复使用性能。纵梁横向弯曲时，如果弯曲圆心在槽底一侧，槽钢平面发生缩径,矫正时将缩径重叠三角部分截去重新焊接。但是，这种方法最好只用 在纵梁的前部（发动机两侧），和纵梁后部（纵梁后部大约四分之一 处）。因为钢材缩径是渐变，不可能把全部缩径部分裁去，而缩径会 导致钢材的机械性能下降，即难以保证纵梁的使用性能。如果不采用 裁去重新焊接，而是在缩径处调温加热处理，将导致钢材因退火机械 性能下降，无法保证纵梁的使用性能。54对该车架的鉴定意见：1、纵梁左端头截取补接、矫正；右 端矫正，裂口处三角挖补。2更换架总成，扣残值。国内商用车行业目前缺乏统一、规范的标准化维修体系，在这样 的大环境下，整理浩大庞杂的全部商用车配件数据缺乏客观条件的支 撑。故，根据“二八原则”，我们从实际工作角度出发，在本指弓I 中主要针对商用车常用换件进行介绍，希望能够为提升系统理赔人员 商用车实用技术知识和维修知识提供一些帮助。55