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长沙市轨道交通4号线一期工程JL-2标项目监理 指导性监理规划
【正 本】

长沙市轨道交通4号线一期工程
JL-2标项目监理

指导性监理规划

编写：
审核：
审批：

中国水利水电建设工程咨询中南有限公司
(联合体主办方)
上海三维工程建设咨询有限公司
(联合体参与方)
湖南省湘咨工程项目管理有限公司
(联合体参与方)
二○一六年四月
目录

一、工程概况 5
1.1 阜埠河路站～湘江南路站区间盾构隧道 5
1.2 湘江南路站 6
1.3 湘江南路站～黄土岭站区间 7
1.4 黄土岭站 9
1.5 黄土岭～砂子塘站区间 10
1.6 砂子塘站 11
1.7 砂子塘站～赤岗冲站区间 12
1.8 赤岗冲站 13
1.9 赤岗冲站～树木岭站区间 14
1.10 树木岭站 15
1.11 树木岭站～劳动东路站区间 16
1.12 劳动东路站 17
1.13 劳动东路站～沙湾公园路站区间 17
1.14 沙湾公园～京珠东路站区间 18
1.15 京珠东路站 18
1.16 京珠东路站～曲塘东路站区间 20
1.17 曲塘东路站 22
1.18 曲塘东路站～长沙火车南站区间 23
1.19 长沙火车南站～光达站区间 24
1.20 光达站 25
1.21 光达站～桂花大道站区间 26
1.22 桂花大道站 27
二、监理工作范围、内容、目标、依据 28
2.1 项目监理工作范围及服务期限 28
2.2 监理工作内容 29
2.3 监理工作目标 38
2.4 监理工作依据及指导思想 39
三、监理组织 42
3.1 监理组织机构框图 43
3.2 关键岗位人员配备 46
3.3 主要监理人员岗位职责 48
3.4 安全监理工作职责 58
3.5 监理质量管理体系职能分配表 59
3.6 监理工作制度与考核措施 60
3.7 监理人员安排计划 65
四、监理方案 68
4.1 施工准备阶段监理工作方案 68
4.2 工程质量监理方案 73
4.3 工程进度管理方案 77
4.4 工程投资监理方案 78
4.5 工程安全文明施工管理方案 81
4.6 工程合同管理方案 85
4.7 协调工作方案 87
4.8 信息管理方案 92
4.9 旁站监理方案 96
五、监理工作的程序和控制措施 101
5.1 工程质量控制 101
5.2 盾构法施工 137
5.3 监控量测的监理措施 140
5.4 旁站监理方案 141
5.5 工程进度控制 142
5.6 工程投资控制 148
5.7 安全控制 156
5.8 文明施工及环境保护控制 163
5.9 合同管理 168
5.10 信息管理 175
5.11 组织协调 178
六、监理工作管理制度 182
6.1 巡查、旁站监理工作制度 182
6.2 工程质量检验监理工作制度 183
6.3 工地会议监理工作制度 183
6.4 工程质量事故处理的监理工作制度 184
6.5 监理日志、周报、月报的监理工作制度 185
6.6 监理值班及考勤的监理工作制度 185
6.7 监理人员学习和考核的监理工作制度 185
6.8 信息管理的监理工作制度 186
6.9 监理人员职业道德守则 187
七 、监理工作设施、设备 188
7.1 监理办公及生活用房 188
7.2 交通工具及办公设备 190
7.3 专业测量仪器、试验设备 190
7.4 生活设施 191
八、针对本工程施工监理重点 192
8.1 地下管线改移及保护的施工监理重点 192
8.2 施工测量是本标段的重点 194
8.3 钻孔桩的监理重点 196
8.4 地下连续墙的施工监理重点 203
8.5 土方开挖与支撑安装的监理重点 211
8.6 盖挖法施工监理重点 214
8.7 暗挖工程的监理工作重点 218
8.8 明挖工程施工的监理工作重点 225
8.9 主体结构混凝土裂缝控制的重点 239
8.10 防止主体结构渗漏是本标段的重点 239
8.11 换乘车站施工监理重点 241
8.12 降水工程的施工监理重点 248
8.13 防水工程的施工监理重点 249
8.14 区间盾构工程的监理重点 259
8.15 盾构施工测量监控监理重点 301
8.16 过江隧道盾构施工监理重点 304
8.17 工程信息化施工的监理要点 313
九、监理工作重点与难点及措施 313
9.1 质量监理工作重点与难点 313
9.2 重点难点的措施 315
9.3 本工程难点针对性措施 323
9.4 分部分项关键工序、重要部位监理旁站 331
十、针对第三方监测的监理控制 348
10.1 监理工作流程 348
10.2 监理工作控制要点及目标值 349
10.3 地表沉降监测 351
10.4 地下管线沉降监测 352
10.5 周边建(构)筑物竖向位移、倾斜、水平位移监测 353
10.6 围护桩顶、立柱顶垂直位移监测 356
10.7 围护桩顶、立柱顶水平位移监测 357
10.8 地下水位监测 358
10.9 桩体水平位移监测 358
10.10 支撑轴力监测 359
10.11 盾构法隧道施工监测 360
10.12 监测项目控制指标和监测频率 362
10.13 监控工作监理措施 364
10.14 对第三方监测单位的管理措施 366
10.15 竣工后监测资料汇总控制措施 366
10.16 监测数据分析管理与预警信息报送流程 366
十一、工程环境监理 367
11.1 环境监理目标 368
11.2 环境监理思路 368
11.3 环境监理方法及措施 370
11.4 环境保护实施措施的建议 374
十二、安全风险因素、风险识别与分析、监测预警 375
12.1 安全风险因素 375
12.2 针对工程地质、工程周边环境、工程技术方案等因素进行风险识别 375
12.3 工程可能发生的主要风险事件有 375
12.4 风险识别可采用检查表、专家调查、工程类比、事故树和归纳等方法 376
12.5 施工过程安全风险监控 376
12.6 监测预警 377
十三、质量通病及防治措施 377
13.1 围护结构钻孔灌注桩 377
13.2 土方开挖及回填质量通病 379
13.3 钢筋工程质量通病防治措施 383
13.4 模板工程质量通病防治措施 389
13.5 混凝土工程质量通病防治措施 390
13.6 地下室防水工程的质量通病 397
13.7 盾构法隧道施工质量通病及防治 401
十四、起重吊装及安装拆卸工程监理控制 417
14.1 起重吊装及安装拆卸工程的安全监理目标 417
14.2 安全监理工作相关要求 417
14.3 安全监理工作方法及检查要求 419
14.4 安全监理工作的主要程序 420
14.5 安全监理工作原则 422
十五、危险性较大的分部分项工程监理控制及旁站 427
15.1 危险性较大的分部分项工程监理管理制度 427
15.2 危险性较大的分部分项工程一般范围 428
15.3 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程 428
15.4 监理工作流程 429
15.5 危险性较大分部分项工程监理工作旁站要点 431
15.6 分项工程监理旁站控制 434
15.7 模板(含高大模板)及其支撑工程监理旁站控制 437
15.8 扣件式钢管脚手架工程监理旁站控制 440
15.9 分部分项工程临时用电监理旁站控制 443
15.10 危险性较大起重吊装工程的危险源辨识和监理旁站措施 450
15.11 危险性较大分部分项关键工序、重要部位监理旁站 456

4

一、工程概况
长沙轨道交通4号线一期工程土建施工监理项目JL-2标段，为湘江南路站、阜埠河路站～湘江南路区间、黄土岭站、沙子塘站、湘江南路站～黄土岭区间、黄土岭站～砂子塘区间、赤岗冲站、树木岭站、劳动东路站、京珠东路站、砂子塘站～赤岗冲站区间、赤岗冲站～树木岭站区间、树木岭站～劳动东路站区间、劳动东路站～沙湾公园站区间、沙湾公园站～京珠东路站区间、曲塘东路站、京珠东路站～曲塘东路站区间、曲塘东路站～长沙火车南站区间、光达站、桂花大道站、长沙火车南站～光达站区间、光达站～桂花大道站区间、出入场线盾构区间；10个车站，13个区间。
1.1 阜埠河路站～湘江南路站区间盾构隧道
1.1.1 区间概况
1) 区间线路出阜埠河路站后向东沿阜埠河路前行，下穿了南湖路公路过江隧道、湘江等，进入湘江南路站。
2) 阜埠河路站～湘江南路站区间盾构隧道及附属结构等土建工程。
区间设计范围。
线别
区间隧道起讫里程(m)
长短链(m)
隧道长度
(m)
联络通道
(座)
联络通道兼废水泵房(座)
左线
ZCK31+202.200～ZCK32+904.200
短链13.839m
1688.161
3
1
右线
YCK31+161.700～YCK32+904.200
无
1742.500

3) 区间隧道左线：ZCK31+202.200～ZCK32+904.200，短链13.893m，长1688.161m；区间右线：YCK31+161.700～YCK32+904.200，长1742.500m。
4) 区间线路出阜埠河路站后，沿阜埠河路向东前行，下穿了南湖路公路过江隧道及湘江。最后进入位于地块内的湘江南路站。阜埠河路两侧建筑相对较少。
5) 区间隧道出阜埠河路站后，线路沿阜埠河路向东南前行，左右线先后以400半径的曲线偏转，线间距由17.7m减小为13m，然后左右线先后以600和1500半径的曲线偏转，进入湘江南路站，线间距由13m增大为16m。
6) 区间隧道结构防水应达到技术要求所规定的二级标准，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.1.2地形地貌
1)本工程KC-2标段西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
2)路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～40m，Ⅱ～Ⅰ级阶地和河漫滩沿湘江呈带状分布，标高为30m左右。
3)地层岩性
长沙市轨道交通四号线工程KC-2标段初步勘察区内出露地层主要包括泥盆系岩层(D)、石炭系岩层(C)、三叠系岩层(T)、白垩系岩层(K)、第四系(Q)土层覆盖于基岩之上。
1.2 湘江南路站
1.2.1 车站概况
1) 为长沙轨道交通4号线一期工程的第14个站，湘江南路站车站设计起点里程(YCK32+905.275)至设计终点里程(YCK33+185.165)。为地下三层13米岛式站台。车站有效站台长度118m，站台宽度13m。车站外包总长280.07，标准段外包总宽22.3m，总建筑面积22270m2。地下一层为物业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。
2) 车站为地下三层车站，有效站台中心处顶板覆土8.6米，底板埋深36.56米，轨面埋深35.0m。车站站厅净高6.1米，站台层净高6.95米，在车站范围内由东向西0.2%坡。
3) 车站基坑深度：32.06m，连续墙：厚度1.0m；基坑嵌固深度：3.m。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
4) 支撑：为5道支撑，其中第一、二道支撑为C35钢筋混凝土第三～五道为φ609钢管支撑。
5) 围檩(冠梁腰梁)：第一、三道1000x1000的C30钢筋砼冠梁，第二、四、五道斜撑处为2I45b组合钢围檩。
6) 防水标准：地下车站、风道、人行，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2.2 地形地貌
1) 地面条件
工程场地位于长沙市雨花区境内，为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。地势起伏变化稍大，钻探时钻孔孔口标高介于33.85m～8.21m。
2) 地貌特征
本标段东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
根据长沙地区区域地质资料，结合钻探成果，线位区域褶皱及断裂构造较发育。其中较大的褶皱构造有岳麓山向斜、牛头大岭向斜和福林塘向斜。
1.3 湘江南路站～黄土岭站区间
1.3.1 区间概况
1) 区间线路出湘江南路站后向东下穿南湖1号公寓，转东南方向下穿裕南街道火把山社区、湖南城建职业技术学院，再转向西南方向进入黄土岭路，沿黄土岭路向东进入黄土岭站。
2) 本次设计范围为湘江南路站～黄土岭站区间盾构隧道等土建工程。
区间设计范围。
线别
区间隧道起讫里程(m)
长短链(m)
隧道长度
(m)
联络通道
(座)
联络通道兼废水泵房(座)
左线
ZCK33+185.150～ZCK34+930.890
长链2.969m
1748.709
2
0
右线
YCK33+185.150～YCK34+930.890
无
1745.740

3) 区间隧道结构防水应达到技术要求所规定的二级标准，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.3.2 地形地貌
1) 长沙市地处湘江下游、滨临洞庭，处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地。市区西面为丘陵地貌，东面主要为河流阶地。地形总体较为平坦，地势呈西南高、东北低展现。湘江由南向北横贯本区中部，东、西两侧分别发育有浏阳河、捞刀河、靳江河等支流，河流沿岸地形平坦开阔，阶地发育，现代河床标高均低于30m，阶地面标高30m～80m，自然坡度一般小于10°。湘江以西主要为剥蚀构造地形。其中砂、页岩丘陵区海拔200m～300m，自然坡度一般7°～15°；浅变质岩丘陵区海拔一般小于100m，丘顶面波状起伏，沟系发育，相对高差均小于50m，自然坡度一般小于10°；湘江以东为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。
2) 本工程KC-2标段西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
3) 路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～40m，Ⅱ～Ⅰ级阶地和河漫滩沿湘江呈带状分布，标高为30m左右。
4) 地层岩性
长沙市轨道交通四号线工程KC-2标段初步勘察区内出露地层主要包括泥盆系岩层(D)、石炭系岩层(C)、三叠系岩层(T)、白垩系岩层(K)、第四系(Q)土层覆盖于基岩之上。
1.4 黄土岭站
1.4.1 车站概况
1) 黄土岭站为长沙轨道交通4号线一期工程的第15个站，为4号线及1号线换乘车站，车站位于芙蓉南路与赤黄路十字交叉路口，4号线车站沿赤黄路东西向敷设，1号线车站沿芙蓉南路南北向敷设。
2) 车站设计起点里程(YCK34+930.900)至设计终点里程(YCK35+145.200)。为地下三层岛式站台车站，有效站台长118m，站台宽14m，车站外包总长214.3m，标准段宽23.1m，4号线黄土岭站总建筑面积13543.53m2。地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。
3) 本站设置4个出入口，3号出入口设于交叉路口的西南象限，兼顾过街功能，设置在既有芙蓉路西侧人行道上；4号出入口设于交叉路口的东南象限，紧邻赤黄路道路红线南侧布置；5号出入口沿规划赤黄路敷设；6号出入口设于交叉路口东北侧地块神农大酒店门前，沿赤黄路敷设。消防专用出入口与6号风亭合建。4号线的东西两端共设3组8个风亭，冷却塔设于交叉路口东南角绿地内。
4) 车站基坑深度：27.54m，连续墙：厚度1.0m；基坑嵌固深度：5.m；基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
5) 支撑：为4道支撑，其中第一、三道支撑为C30钢筋混凝土，第二、四道为φ609钢管支撑：围檩(冠梁腰梁)：第一道1000×1200的C35钢筋砼冠梁，第三道1000×1000的C35钢筋砼腰梁，第二、四道支撑直撑处为连续墙中预埋钢板，斜撑处为2I45b组合钢围檩。
6) 防水标准：地下车站、风道、人行钢筋混凝土，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.4.2 地形地貌
1) 地面条件
工程场地位于长沙市雨花区境内，为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。地势起伏变化稍大，钻探时钻孔孔口标高介于33.85m～8.21m。
2) 地貌特征
本标段东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
根据长沙地区区域地质资料，结合钻探成果，线位区域褶皱及断裂构造较发育。其中较大的褶皱构造有岳麓山向斜、牛头大岭向斜和福林塘向斜。
1.5 黄土岭～砂子塘站区间
1.5.1 区间概况
1) 区间线路出黄土岭站后沿黄土岭路往东，后向东北方向转入砂子塘站。
2) 本次设计范围为黄土岭～砂子塘站区间盾构隧道等土建工程。
区间设计范围。
线别
区间隧道起讫里程(m)
长短链(m)
隧道长度
(m)
联络通道
(座)
联络通道兼废水泵房(座)
左线
ZCK35+145.200～ZCK35+717.800
短链4.692m
567.908
0
0
右线
YCK35+145.200～YCK35+717.800
无
572.600

1.5.2 地形地貌
1) 本工程KC-2标段西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
2) 路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～40m，Ⅱ～Ⅰ级阶地和河漫滩沿湘江呈带状分布，标高为30m左右。
3) 地层岩性
长沙市轨道交通四号线工程KC-2标段初步勘察区内出露地层主要包括泥盆系岩层(D)、石炭系岩层(C)、三叠系岩层(T)、白垩系岩层(K)、第四系(Q)土层覆盖于基岩之上。
1.6 砂子塘站
1.6.1 车站概况
1) 砂子塘站为4号线一期工程第16座车站，砂子塘站为4号线与7号线的换乘站，两线呈L型换乘，7号线为远期线，4号线考虑预留节点换乘。
2) 本站有效站台中心里程为YCK35+811.000，有效站台长118m，标准段总宽22.7m，车站总长202.91m，设牵引降压变电所。车站主体建筑面积15518㎡，车站附属建筑面积2359 m2，总建筑面积17877m2。
3) 砂子塘站设计为地下三层双柱岛式站台车站，地下一层为车站站厅层，地下二层为车站设备层，站台位于地下三层。
4) 本站设置6个出入口(其中4、5号出入口属于远期7号线)在4号线车站的东西端的设备用房区各设有1个消防专用出入口，在7号线的北端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。4号线的东西两端共设2组8个风亭，7号线的南北两端共设2组8个风亭，冷却塔设于地面裙房上端。
5) 车站基坑深度：24m，连续墙：厚度1.0m；基坑嵌固深度：5m。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
6) 支撑：为4道支撑，其中第一、三支撑为C35钢筋混凝土，第二、四、换撑道为φ609钢管支撑：
7) 围檩(冠梁腰梁)：第一、三道1000x1000的C35钢筋砼冠梁、腰梁，第二、四道第二、四道钢腰梁.
8) 防水标准：地下车站、风道、人行钢筋混凝土，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.6.2 地形地貌
1) 地面条件
工程场地位于长沙市雨花区境内，为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。地势起伏变化稍大，钻探时钻孔孔口标高介于33.85m～8.21m。
2) 地貌特征
砂子塘站位于湘江Ⅱ级侵蚀冲积阶地，地形有起伏，地面标高73.8m～77.48m。站位位于赤黄路北侧，平铺于赤黄路，站位东侧为韶山北路，站位平铺区为棚户区。
地质勘探资料显示，站址范围内地层主要是填土层、粉质粘土、粘土、粉细砂、圆砾、强风化板岩、中风化板岩。其中局部分布的粉细砂和圆砾全部处于基坑深度范围内，车站底板位于强风化板岩和中风化板岩上。
1.7 砂子塘站～赤岗冲站区间
1.7.1 区间概况
1) 区间线路出砂子塘站后穿湖南中医药大学校区进入砂子塘路，沿砂子塘路往东前行，然后往东南方向转入劳动中路，沿劳动中路往东南方向进入赤岗冲站。
2) 本次设计范围为砂子塘站～赤岗冲站区间盾构隧道土建工程。
区间设计范围。
线别
区间隧道起讫里程(m)
长短链(m)
隧道长度
(m)
联络通道
(座)
联络通道兼废水泵房(座)
左线
ZCK35+920.710～ZCK37+029.000
长链22.488m
1130.778
0
1
右线
YCK35+920.710～YCK37+029.000
无
1108.290
3) 本区间右线长度1108.290m，区间纵坡呈“V”字形节能坡形式，因此在区间线路最低点YCK36+475.000设置联络通道兼废水泵房一处。
4) 区间隧道结构防水应达到技术要求所规定的二级标准，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.7.2 地形地貌
1) 本工程KC-2标段西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
2) 路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～40m，Ⅱ～Ⅰ级阶地和河漫滩沿湘江呈带状分布，标高为30m左右。
3) 地层岩性
长沙市轨道交通四号线工程KC-2标段初步勘察区内出露地层主要包括泥盆系岩层(D)、石炭系岩层(C)、三叠系岩层(T)、白垩系岩层(K)、第四系(Q)土层覆盖于基岩之上。
1.8 赤岗冲站
1.8.1 车站概况
1) 赤岗冲站为长沙轨道交通4号线一期工程的第17个站。有效站台中心里程为YCK37+104.000，有效站台长118m，标准段总宽22.7m，车站总长158m，设降压变电所。地下三层13米岛式站台。有效站台长度118m，站台宽度13m。车站外包总长158m，标准段外包总宽22.7m，车站主体建筑面积11054.1m2，车站附属建筑面积2260m2，总建筑面积13314.1 m2。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站设备层，地下三层为站台层。本站工筹为盾构过站。总建筑面积13314.1 m2。
2) 本站设置4个出入口，均为有盖出入口。3号出入口预留，在车站大里程端的设备用房区设有1个消防专用出入口。车站东西两端共设2组8个风亭，冷却塔设于2号风亭上端。
3) 车站基坑深度：24.8m，连续墙：厚度1.0m；基坑嵌固深度：3.m。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
支撑：为4道支撑(局部5道)，其中第一、三道支撑为C30钢筋混凝土，其余为φ609钢管支撑。
4) 围檩(冠梁腰梁)：第一道1000x1000的C35钢筋砼冠梁、其余为直撑处为2I45b组合钢围檩。
5) 防水标准：地下车站、风道、人行钢筋混凝土，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.8.2 地形地貌
1) 地面条件
工程场地位于长沙市岳麓区境内，湘江西岸。湘江以西主要为剥蚀构造地形。其中砂、页岩丘陵区海拔200m～300m，自然坡度一般7°～15°；浅变质岩丘陵区海拔一般小于100m，丘顶面波状起伏，沟系发育，相对高差均小于50m，自然坡度一般小于10°。
2) 地貌特征
本工程KC-2标段西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～40m，Ⅱ～Ⅰ级阶地和河漫滩沿湘江呈带状分布，标高为30m左右。
1.9 赤岗冲站～树木岭站区间
1) 区间出赤岗冲站后，沿规划中的劳动路向东行进，沿途穿越多栋1～5层建筑物，进入车站南路与现状劳动东路交叉口处，继续下穿京广铁路及其上部桥涵、树木岭立交，到达树木岭站。劳动路现状为双向6车道，规划道路宽54m，沿道路铺设有路灯、雨水、污水管线。区间穿越区域地面高差很大，最大高差达到48m。区间推荐采用盾构法施工，盾构于树木岭始发，在赤岗冲站吊出。
2) 本区间起讫里程：左线ZCK37+187.000～ZCK38+608.479，短链21.489m，全长1399.99m。右线YCK37+187.000～YCK38+606.690，全长1419.69m。区间在YCK37+687.000设置1号联络通道；在YCK38+187.000设置2号联络通道。由于区间为单向坡，因此区间范围不设置废水泵房。本区间的设计范围为区间设计起终点里程范围内的区间隧道主体结构、联络通道、结构防排水以及车站端头井地基加固等工程。
3) 区间隧道防水等级为二级，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.10 树木岭站
1.10.1 车站概况
1) 本站为长沙市轨道交通4号线一期工程第18个站，左线起点里程(ZCK38+608.479)、右线起点里程(YCK38+606.690)至设计终点里程(CK39+160.300)范围内的车站主体、出入口及风亭等附属。
2) 树木岭站为4号线、长株潭城际的换乘站，两线呈T型换乘。并预留4号线车站换乘的接驳条件。4号线树木岭站为地下二层岛式站台车站，站台宽14m，车站外包总长553.611m，标准段宽22.7m，车站总设有7个出入口(其中3个为物业开发口)、3组风亭、3个消防疏散口及1个冷却塔。总建筑面积30890㎡。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
3) 车站基坑深度：19.43m(标准段)和21.06m(端头井处)，连续墙：厚度0.8m；基坑嵌固深度：4.m。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
4) 支撑：为3道支撑(局部5道)，其中第一道支撑为C35钢筋混凝土，第二～三道为φ609钢管支撑。
5) 围檩(冠梁腰梁)：第一道800x1000的C30钢筋砼冠梁、第二～三道为直撑处为2I45b组合钢围檩。
6) 防水标准：地下车站、风道、人行钢筋混凝土，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.10.2 地形地貌
1) 地面条件
车站位于劳动东路下，沿劳动东路大致呈东西向布置。周边以居住和商业金融用地为主。
2) 地貌特征
长沙市地处湘中，位于湘江下游、滨临洞庭，地貌上位于新华夏第二沉降带之长平断陷盆地西南部，燕山运动造就了地貌骨架之雏型。本标段位于东山
沉降亚区。尔后在第四系以来的新构造运动影响下，湘江侵蚀、堆积作用，塑造了河床、阶地及其两侧不同成因类型的丘陵地貌景观。市西区为丘陵地貌，东部主要为河流阶地，地势展现西南高、东北低的特点，地貌单元为典型的河流侵蚀堆积地貌，由河床、江心洲、漫滩及阶地组成。
根据本标段所处地貌形态、上覆土层的成因类型、岩土层的工程特性及水文地质条件，本段线路局部属剥蚀构造地貌单元，其形态类型为碎屑岩低山丘陵地貌；大部分段落为河谷堆积地貌，根据其形态类型细分为第四系更新统河流堆积阶地和第四系全新统冲洪积漫滩两类。
1.11 树木岭站～劳动东路站区间
1.11.1 车站概况
1) 树木岭站～劳动东路站区间位于劳动东路下，劳动东路为双向六车道，路面宽度为50m。区间出树木岭站后以450m曲线转弯向东继续沿劳动东路下前行进到达劳动东路站。本区间设计里程为YCK39+161.300(ZCK39+161.300)～YCK39+777.400(ZCK39+777.400)。区间位于劳动东路下，地面标高39m～43m。
2) 区间设1组曲线，曲线半径为450m，线间距为17m。线路纵坡设计为单向坡，最大坡度为6‰，最小坡度为2‰。区间轨面最大埋深约20.38m，最小埋深约11.36m，采用盾构法施工。区间在YCK39+476.000处设置区间联络通道。
3) 本区间设计起点里程YCK39+161.300(ZCK39+161.300)，设计终点里程YCK39+777.400(ZCK39+777.400)，区间右线长度616.100m，左线长度621.316m，区间左线长链5.216m，左右线全长约1237.416单线延米。
4) 区间隧道防水等级为二级，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.11.2 地形地貌
1) 本区间线路属剥蚀构造地貌单元，其形态类型为碎屑岩低山丘陵地貌，区间隧道穿越范围内的地基土主要为覆盖层下部的基岩。从地貌形态、上覆土层的成因类型、岩土层的工程特性及水文地质条件可将本场区划分为剥蚀构造地貌单元。
2) 根据附近地铁工程抽水试验资料，对白垩系强、中风化泥质粉砂岩进行了抽水试验及压水试验，强、中风化岩层渗透系数计算结果为0.024～0.266m/d，说明基岩的裂隙发育程度及富水性存在较大差异、但均属弱透水性地层。
区间隧道防水等级为二级，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.12 劳动东路站
1) 劳动东路站为换乘站，与5号线乘，位于劳动东路与万家丽路交叉口下，车站沿劳动东路设置，大致呈东西走向。车站为地下3层14m岛式站台。车站有效站台中心里程，YCK39+845.000，全长173.5m。
2) 车站设置了3个出入口通道、2组风道共8个风亭。在车站B端站厅层设置一处工作人员卫生间，站台层设置一处公共卫生间、污水泵房，站台层端部线路最低点设置一处废水泵房。
1.13 劳动东路站～沙湾公园路站区间
1.13.1 区间概况
1) 劳动东路站～沙湾公园路站区间西起劳动东路，区间出劳动东路站后先以半径1200m曲线左转弯后以半径1200m曲线右转弯一直位于沿劳动东路下前行到达沙湾公园路站。本区间设计里程为YCK39+927.400(ZCK39+927.400)～YCK41+110.573(ZCK41+110.573)。区间左线短链长度0.067m，区间右线短链长度0.001m。区间左线长度1183.106m，区间右线长度1183.172m，左右线全长约2366.278单线延米。区间位于劳动东路下，地面标高41m～52m。
2) 区间设1组曲线，曲线半径为1200m，线间距为17m。线路纵坡设计为34.1m，最小埋深约18.7m。
3) 区间在YCK40+526.000处设置区间联络通道，由于YCK40+526.000处为区间结构最低点，为满足区间排水的需要，在该处设置区间泵站，与联络通道合建。本区间联络通道位于中风化砾岩和强风化砾岩，拟采用矿山法施工。
4) 区间隧道防水等级为二级，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
1.13.2 地形地貌
1) 本区间线路属剥蚀构造地貌单元，其形态类型为碎屑岩低山丘陵地貌，区间隧道穿越范围内的地基土主要为覆盖层下部的基岩。从地貌形态、上覆土层的成因类型、岩土层的工程特性及水文地质条件可将本场区划分为剥蚀构造地貌单元。
2) 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。该工程项目为长沙市重点工程，根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)本工程为重点设防类，抗震设防标准应按7度的要求加强其抗震措施。
1.14 沙湾公园～京珠东路站区间
1.14.1 工程概况
区间起点沙湾公园站盾构井已经与2号线车站施工完成，区间出