运输组织与管理.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Page,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,运输组织与管理,经济与管理学院,高大伟,第七章物流运输决策管理,第七章 物流运输决策管理,第一节 运输方式的选择决策,第二节 载运工具的选择决策,第三节 运输线路选择分析,第四节 运输承运商的选择,第一节 运输方式的选择决策,7.1,运输方式的选择决策,7.1.1,各种运输方式的技术经济特征,7.1.2,影响运输方式选择的因素分析,7.1.3,运输方式的选择方法,7.1.1,各种运输方式的技术经济特征,1,）成本,2,）速度,3,）运能,4,）综合能力,5,）灵活度,6,）可靠性,技术经济特征,详 述,运输速度,物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的,一个重要技术经济指标,。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。,运输工具的容量及线路的运输能力,由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的,容量范围,，从而决定了运输线路的,运输能力,。,运输成本,物流运输成本主要由四项内容构成：,基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。,经济里程,运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的,运输距离与成本之间的关系,有一定的差异。,环境保护,运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面：,（,1,）空间位置的移动（,2,）交通设施的建设（,3,）载运的客体。,一、各种运输方式的技术经济特征,各种运输方式的技术经济特点及其运输对象,运输方式,技术经济特点,运输对象,铁路,初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。,适合于大宗货物、散件杂货等的中长途运输。,公路,机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多。,适合于短途、零担运输，门到门的运输。,水路,运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少。,适合于中长途大宗货物运输，海运，国际货物运输。,航空,速度快，成本高，空气和噪声污染重。,适合于中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输。,管道,运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送。,适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。,7.1.2,影响运输方式选择的因素分析,影响因素,详述,货物的特性,货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。,可选择的运输工具,对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还有考虑仓储费用，以及营运特性等。,运输总成本,是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。,运输时间,是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间。,运输的安全性,包括运输货物的安全和运输人员的安全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择,其他因素,经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。,综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析,。,7.1.3,运输方式的选择方法,运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。,1,）,运输方式选择的定性分析法,（,1,）单一运输方式的选择,就是选择一种运输方式提供运输服务。根据五种运输方式各自自身的优点和不足，结合运输需求进行恰当的选择。,(2),多式联运的选择,多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。,综合评价法,（二）定量方法,（,1,）,确定运输方式的评价因素,（,2,）,确定运输方式的综合评价值,F=,a,1,F,1,+,a,2,F,2,+,a,3,F,3,+,a,4,F,4,F(R)=,a,1,F,1,(R)+,a,2,F,2,(R)+,a,3,F,3,(R)+,a,4,F,4,(R),F(T)=,a,1,F,1,(T)+,a,2,F,2,(T)+,a,3,F,3,(T)+,a,4,F,4,(T),F(S)=,a,1,F,1,(S)+,a,2,F,2,(S)+,a,3,F,3,(S)+,a,4,F,4,(S),（,3,）,F,1,，,F,2,，,F,3,，,F,4,以及,a,的确定,经济性,F,1,的数量化,迅速性,F,2,的数量化,安全性,F,3,的数量化,便利性,F,4,的数量化,【,案例,7-1】,用权重分析法选择运输方式,假设某件货物运输有铁路运输和公铁联运两种运输方式可选，托运人列出了影响运输方式选择的评价因素为运输时间、运输时间适应性、运输费用、运输能力、货损货差和用户服务，各评价因素及其权重的评分如下表所示。请根据权重分析法确定托运人应选择的运输方式。,【,分 析,】,该题只涉及两种运输方式的选择，题中已给出两种运输方式的各评价因素的不同权数,w,i,和各评价因素值,F,ij,，因此，只需根据公式算出两种运输方式的综合评价值并比较取大者即可。,【,操 作,】,步骤,1,根据公式可算出铁路运输的综合评价值,v,1,=8,5+5,5+8,8+6,6+7,5+5,6=230,。,步骤,2,同步骤,1,，可算出公铁联运的综合评价值,v,2,=8,7+5,7+8,6+6,4+7,4+5,9=236,。,步骤,3,根据步骤,1,和步骤,2,，因为,v,1,v,2,，所以公铁联运的综合性能较好，即托运人应选择公铁联运方式办理托运。,2,）成本费用分析选择法,（,1,）,运价的分类,按适用的范围划分,按货物发送批量、使用的容器划分,按计算方式不同划分,（,2,）,货物运价定价规则,货物运价分号表,货物运价率表,货物运价里程,（,3,）,运费计算,根据托运货物的发到站，按运价里程表确定运价里程,根据货物名称，查找货物运价分号表，确定适用的运价号,根据货物的运价里程及运价号，在货物运价率表中查出适用的运价率,按有关规定确定货物计费重量,确定计费重量后进行运费计算,（,4,）,运输方式的确定,【,例,7-2】,某公司欲将产品从坐落位置,A,的工厂运往坐落位置,B,的公司自有的仓库，年运量,D,为,700 000,件，每件产品的价格,C,为,30,元，每年的存货成本,I,为产品价格的,30,。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少,1,。各种运输服务的有关参数如表,7-2,所示。,表,7-2,各运输服务的有关参数,在途运输的年存货成本为,ICDT,365,，两端储存点的存货成本各为,ICQ/2,，但其中的,C,值有差别，工厂储存点的,C,为产品的价格，购买者储存点的,C,为产品价格与运费率之和。运输服务方案比选见表,7-3,。,表,7-3,运输服务方案比选表,由表,7-3,的计算可知，在四种运输服务方案中，卡车运输的总成本最低，因此应选择卡车运输。,7.2,载运工具的选择决策,7.2.1,载运工具决策的影响因素,运输工具的选择不但要考虑运输费用，还有考虑仓储，因此要综合考虑进行选择。,另外，运输工具的选择还有考虑不同运输方式的营运特性，包括速度、可得性、可靠性、能力、频率等。,7.2.2,载运工具决策方法,1,）成本比较决策法,运输成本比较决策法实际上是运载工具决策的量化方法。不同的载运工具产生不同的运输成本。因此，最佳的运输服务方案是既能满足客户的需要，又能使总成本最低。,（,例题见课本,172,页,）,【,例,】,某制造商分别从两个供应商购买了共,3000,个配件，每个配件单价,100,元。目前这,3000,个配,件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时,间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交,易量中多得,5,的份额，即,150,个配件。供应商从每个,配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）,20,利润。,于是供应商,A,考虑，如将运输方式从铁路转到卡,车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运,费率和运达时间如表所示：,2,）竞争评价决策法,显然，供应商,A,只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。下页表所示是供应商,A,使用不同的运输方式可能获得的预期利润。,各种运输方式的运费率和运达时间,运输方式,运费率（元,/,件）,运达时间（天）,铁路,卡车,航空,2.50,6.00,10.35,7,4,2,供应商,A,使用不同运输方式的利润比较表,运输方式,配件销售量,（件）,毛利,（元）,运输成本核算,（元）,净利润,（元）,铁路,卡车,航空,1500,1500+,3,150=,1950,1500+,5,150=,2250,30000.00,39000.00,45000.00,3750.00,11700.00,23287.50,26250.00,27300.00,21712.50,如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商,A,应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商,A,要密切注意供应商,B,可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商,A,可能获得的利益，甚至化为泡影。,若都这样做净利润为：,30000-1500,6=21000,7.3,运输线路选择分析,7.3.1,运输路径选择问题的类型,起讫点不同的单一路径规划,多个起讫点的路径规划,起点和终点相同的路径规划,7.3.2,合理路线和时刻表的制订原则,在每个站点既要取一定量的货，又要送一定量的货。,使用多部车辆，每部车的载重量和容量不同。,司机的总驾驶时间达到一定上限时，必须休息至少,8,小时。,每个站点每天只允许在特定的时间内取货或送货。,允许驾驶员每天在特定的时间休息和用餐,。,其他制订原则,（,1,）将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送,（,2,）将集聚在一起的停留点安排同一天送货,（,3,）运行路线从离仓库最远的停留点开始,（,4,）一辆运货车顺次途径各停留点的路线要成泪滴状,（,5,）最有效的运行路线通常是使用大载重量的送货车辆的结果,（,6,）提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行,（,7,）对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可应用另一个送货方案,（,8,）应当避免停留点工作时间太短的约束,7.3.3,运输路线选择的方法,1,）图上作业法,图上作业法是指利用产地和销地的地理分布和运输线路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。,图上作业法可以避免对流运输和迂回运输的现象，找出运输线路最短、运力最省的运输方案。其原理可归纳为：流向画右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。,（,1,）运输线路不成圈的图上作业法,运输线路不成圈是指不构成回路的,“,树,”,形线路，包括直线、丁字线、交叉线、分支线等，其中，直线为图上作业法的基本线路。无论哪种线路，都要将此转化为直线运输形式，以便做出流向线。,运输线路不成圈的图书作业法较为简单，就是从各端点开始，按,“,各站供需就近调拨,”,的原则进行调配，只要不出现对流现象就是最优方案。,例,有一种商品从,A,地运出,40,吨，从,B,地运出,70,吨，从,C,地运出,30,吨，从,D,地运出,60,吨，供给,a,、,b,、,c,三地的数量分别为,70,吨、,80,吨、,50,吨，应用图表分析法选择该商品的合理运输路线,。,【,案例,7-4】,运输线路不成圈的图上作业法,某地区物资供应情况如下图所示，其中,“,”,表示起运站，,“,”,表示目的站。现要求通过图上作业法得到物资调运的最优方案。,【,分 析,】,该题中有,4,个起运站：,A,1,、,A,2,、,A,3,、,A,4,，供应量分别为,+7,、,+8,、,+6,、,+4,；另有,4,个目的站,B,1,、,B,2,、,B,3,、,B,4,，需求量分别为,-2,、,-8,、,-7,、,-8,。为了便于检查对流现象，把流向箭头统一画在线路右边，调运量用数字表示，标注在箭头旁边。,【,操 作,】,步骤,1,从起运站,A,1,开始，把,7,个单位的物资供应给,B,1,，剩余,5,个单位的物资再调运给,A,2,。,步骤,2,起运站,A,2,的,8,个单位的物资供应给,B,2,，从,A,1,调运过来的,5,个单位的物资供应给,B,3,，这时，,B,3,缺,2,个单位的物资。,步骤,3,将起运站,A,4,的,4,个单位的物资调运给,A,3,，连同,A,3,原有的,6,个单位的物资共,10,个单位，供应,8,个单位给,B,4,，另外,2,个单位供应给,B,3,，填补,B,3,所缺的,2,个单位的物资。,步骤,4,此时，没有出现对流现象，故此方案为最优方案，如下图所示。,（,2,）运输线路成圈的图上作业法,运输线路成圈，就是形成闭合回路的,“,环,”,形线路，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。,对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案。,去段破圈，确定初始运输方案,就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路,“,不通,”,，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。,检查有无迂回现象,因为流向箭头统一画在线路右边，所以圈内外都画有一些流向，分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长度都不超过全圈总长度的,1/2,，则可断定全圈不存在迂回现象，这个线路流向图就是最优的，否则继续第三步。,重新去段破圈，调整流向,在超过全圈总长,1/2,的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上加上或减去最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到得到最优线路流向图为止。,【,案例,7-5】,运输线路成圈的图上作业法,某地区的物资供应情况如下图所示，其中,“,”,表示起运站，,“,”,表示目的站，线路间括号中的数字表示起运站与目的站之间的距离（单位：,km,），现要求用图上作业法找出物资调运的最优方案。,【,分 析,】,该题中有,4,个起运站：,A,1,、,A,2,、,A,3,、,A,4,，供应量分别为,+20,、,+60,、,+100,、,+20,；另有,5,个目的站,B,1,、,B,2,、,B,3,、,B,4,、,B,5,，需求量分别为,-30,、,-30,、,-50,、,-70,、,-20,。图中有一个圈，由,A,1,、,B,1,、,A,2,、,B,4,、,B,3,、,B,2,构成。,【,操 作,】,步骤,1,去段破圈，确定初始运输方案。去掉,A,1,到,B,2,的线路，然后按照,“,各站供需就近调拨,”,的原则进行调运，即可得到初始运输流向线路图，如下图所示。,步骤,2,检查有无迂回现象。由上图可看出不存在对流现象，但要检查里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的,1/2,。在本例中，,全圈总长为,45+23+25+18+23+36=170,（,km,）,半圈长为,170/2=85,（,km,）,外圈流向总长为,45+25+18+23=111,（,km,）,里圈流向总长为,23,（,km,）,因为外圈流向总长超过了全圈总长的,1/2,（,111km85km,），则可断定初始运输线路存在迂回现象，所对应的方案不是最优方案。因此，必须进行优化调整。,步骤,3,重新去段破圈，调整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向总长超过全圈的,1/2,，故需缩小外圈。因为外圈流向线中运量最小的是,A,1,到,B,1,的,“,20,”,，所以去掉,A,1,到,B,1,的线路，并在外圈各段流向线上减去,“,20,”,的运量，同时在里圈个流向线上以及原来没有流向线的,A,1,到,B,2,线上各加上,“,20,”,的运量，这样可得到新的运输线路流向图，如下图所示。,步骤,4,检查新的流向线路图的里、外圈流向线长，看是否超过全圈（闭合线路）总长的,1/2,，在本例中，,外圈流向总长为,25+18+23=66,（,km,）,里圈流向总长为,23+36=59,（,km,）,两者均没有超过全圈总长的,1/2,（即,85km),，所以调整后的新流向线路图所对应的方案为最优方案。,步骤,5,由以上个步骤的结果得知，若按调整后的新方案组织运输，则运力消耗为,（,20,36+10,23+20,13+30,23+30,25+40,18+80,29+20,127,）,=8230,（,t,km,）,而按步骤,1,的初始方案组织运输的运力消耗为,（,20,45+10,23+50,25+80,29+20,127+20,13+30,23+60,18,）,=9270,（,t,km,）,由此可知，调整后的运输方案比初始方案节约运力,1040,（,t,km,）。,课堂作业,调运线路呈圈状。设有某商品发运点,A,、,B,、,C,、,D,等四处，接收点,a,、,b,、,c,、,d,位于圈上，其距离及供需量如下表及图所示，试求最优运输线路。（此图中每个需求点与两个供应点连接、每个供应点与两个需求点连接）,（三）运输线路优化求解,某商品供需数据表,（三）运输线路优化求解,某商品运输线路图,（三）运输线路优化求解,求解步骤,（,1,）假定里程最长的一段没有货流通过，使圈状线路变成非圈状线路，其中,Bb,应甩去。,（,2,）进行合理运输，即从,B,运,1500,到,a,，再从,a,运,200,到,A,，,A,运,1000,到,d,。此外，从,D,运,900,到,c,从,C,运,700,到,c,同时，运,1000,到,d,。,（,3,）根据图中虚线所示，将内外圈货流里程汇总，检查是否超过全圈长的一半。,（三）运输线路优化求解,L,内,大于全圈长的一半，不是最优方案，应重新甩段破圈，寻找最优方案。,（三）运输线路优化求解,（三）运输线路优化求解,L,内,大于半圈长，而内圈运量最小段为,aA,，因此，重新甩段破圈时，应甩,aA,，补上无货流的,Bb,区段，重新做出流向圈，如下图示。,（,4,）计算内外圈长,（,5,）将上述结果填入平衡表，便可得到最优运输路线,（三）运输线路优化求解,（,1,）起讫点不同的单一问题,对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。初始，除始发点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点，计算从原点开始。,2,）最短线路法,一般的计算方法是：,(1),第,n,次迭代的目标。寻求第,n,次最近始发点的节点，重复,n,1,，,2,，,，直到最近的节点是终点为止。,(2),第,n,次迭代的输入值。,(n,1),个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。,(3),第,n,个最近节点的侯选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。,(4),第,n,个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第,n,个最近的节点。也就是始发点到达该点最短距离的路径。,以下面的实例可以具体说明最短运输路线是怎样计算的。,例,图,3,1,所示的是一张公路运输网示意图，其中,A,是始发点，,J,是终点，,B,，,C,，,D,，,E,，,C,，,H,，,I,是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间,(,分,),表示。要求确定一条从原点,A,到终点,J,的最短的运输路线。,我们首先列出一张如表格,3,3,所示的表格。第一个已解的节点就是起点或点,A,。与,A,点直接连接的解的节点有,B,、,C,和,D,点。第一步，我们可以看到,B,点是距,A,点最近的节点，记为,AB,。由于,B,点是唯一选择，所以它成为已解的节点。,随后，找出距,A,点和,B,点最近的未解的节点。只要列出距各个已解的节点最近的连接点，我们有,A-C,，,B,C,。记为第二步。注意从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应该等于到达这个已解节点的最短时间加上已解节点与未解节点之间的时间，也就是说，从,A,点经过,B,点到达,C,的距离为,AB+BC,90+66,156,分，而从,A,直达,C,的时间为,138,分。现在,C,也成了已解的节点。,第三次迭代要找到与各已解节点直接连接的最近的未解节点。如表,3,3,所示，有三个候选点，从起点到这三个候选点,D,、,E,、,F,所需的时间，相应为,348,、,174,、,228,分，其中连接,BE,的时间最短，为,174,分，因此正点就是第三次迭代的结果。,重复上述过程直到到达终点,J,，即第八步。最小的路线时间是,384,分，连线在表,3,3,上以星,(,并,),符号标出者，最优路线为,A-B-E-I-J,。,在节点很多时用手工计算比较繁杂，如果把网络的节点和连线的有关数据存入数据库中，绝对的最短距离路径并不说明穿越网络的最短时间，因为该方法没有考虑各条路线的运行质量。,因此，对运行时间和距离都设定权数就可以得出比较具有实际意义的路线。,3,4,3,起讫点重合的问题,物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为,“,旅行推销员,”,问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。,经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。图,3,2,所示是通过各点的运行路线示意图，其中图,3,2(a),是不合理的运行路线，图,3,2(b),是合理的运行路线。根据上述,“,运行路线不发生交叉,”“,运行路线形成泪滴状,”,两点原则。,7.4,运输承运商的选择,7.4.1,运营商选择的要素,1,）与成本有关的因素,一是货物全程运费。包括长途运费以及货物的交付和提货费用；二是承运人的价格弹性，是否有讨价还价的余地。,2,）与时间有关的因素,一是货物运输时间。指门到门的全程运输时间；二是运输时间的稳定性。,3,）与客户服务有关的因素,包括：客户投诉处理。货损、货差率。加急办理的能力。提供在途服务的能力。在途货物跟踪能力。作业人员的素质。,4,）与设备可供性及服务灵活性有关的因素,包括：设备能力。承运人是否掌握必要的作业设备。特殊设备拥有情况。除一般设备外，承运人是否掌握特殊设备。业务计划的灵活性。承运人是否可以根据货主的要求提供量身定制的服务。,7.4.2,运营商选择的方法,（一）服务质量比较法,（,1,）比较运输质量,以海运为例，客户通常从这几个方面来考虑：,航运公司提供运输的工具的情况。,公司所雇佣的装卸公司的服务质量。,公司的所雇佣的船员的经验及工作责任心,。,（,2,）比较服务理念,运输的准班率。,航班的时间间隔、船舶的发船密度等。,单证的准确率。,信息查询的方便程度。,货运纠纷的处理。,（二）运输价格比较法,随着竞争的日趋激烈，对某些货物来说，不同的运输服务商所提供的服务质量已近乎相同，因此，运价很容易成为各运输服务商的最后竞争手段。,（三）综合评价选择法,同时考虑许多对运输业务有影响的因素，如运输服务商的服务质量、运输价格、运输服务商的品牌、经济实力以及运输网点数量等。,7.4.3,评估运营商,1,）确定标准,运输成本、运输时间、责任、能力、可达性以及安全性等,2,）每个标准的分配权重,3,）拟定方案,4,）分析方案,（例题见课本,182,页）,案例分析,甲公司要从位于,S,市的工厂直接装运,500,台电视机送往位于,T,市的一个批发中心。这票货物价值为,150,万。,T,市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为,2.5,天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是,30,元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。,（,1,）,A,公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里,0.05,元,/,台来运送这批电视，装卸费为每台,0.10,元，已知,S,市到,T,市的公路运输里程为,1100,公里，估计需要,3,天的时间才可以运动（因为货物装卸也需要时间）。,（,2,）,B,公司是一家水运企业，可以提供水路联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至,S,市的码头（,20,公里），再用船运至,T,市的码头（,1200,公里），然后再用汽车从码头运至批发中心（,17,公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为,5,天。询价后得知，陆运运费为每公里,0.06,元,/,台，装卸费为每台,0.10,元，水运运费为每百台,0.6,元。,（,3,）,C,公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为,22800,元。它承诺在标准时间内运动，但是准点的百分率为,80%,。,解：方案一：,成本,=,（,0.051100+0.12,）,500+305000.5=27600+7500=35100,元,方案二：,成本,=,（,0.0637+0.16+0.0061200+302.5,）,500=42510,元,方案三：,成本,=22800,元，可能追加成本,=,（,2.5/0.82.5,）,30500=9375,元。最高成本为,32175,元。,最佳方案为方案三，因为该方案的成本最低。,