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清洁能源船舶需求增长使扬子江船业订单飙升在全球脱碳举措推动下蓬勃发展的造船业上升周期中，在新加坡上市的国内最大民营造船企业扬子江船业在2023年上半年获得了72艘船舶的订单量，价值高达57.6 亿美元（约418亿人民币），创历史新高，其中清洁能源船舶订单占总价值的 56%，而12 个月前为 23%。扬子江船业的净利润飙升至17.3亿元人民币（约2.414亿美元），较上年同期的13.7亿元人民币大幅增长。“无论是在财务业绩还是赢得新订单方面，2023年上半年对我们来说都是成功的一半。随着181艘船舶的交付，我们正在寻求多种方法来提高运营效率和整体项目管理水平。”扬子江船业（控股）有限公司执行董事长兼首席执行官任乐天表示。“现在，有了国际海事组织制定的具体目标和里程碑，我们看到了全球航运公司船队的脱碳步伐加快。扬子江船具备绿色技术储备，将继续受益于这一重大转型，我们预计未来几年对清洁燃料船舶的需求将持续增长。”对清洁能源船舶的强劲需求是扬子江船业增长的重要动力。扬子江船业的客户之一是丹麦集装箱运输公司马士基（Maersk），该公司于2023年6月向该船厂订购了6艘中型集装箱船。这6艘9 000 TEU船舶均配备双燃料发动机，能够使用绿色甲醇和燃油，预计于2026年和2027年交付。2Vega-Reederei向中国机械工业集团订购10台柴电动力沿海船德国航运公司 Vega-Reederei 已向中国机械工业集团订购了10艘柴电沿海船。这些3 800载重吨的船舶由荷兰船舶设计和工程公司Conoship设计。船舶的动力推进是通过电动机与柴油发电机的组合实现。这些船舶螺旋桨具有较大的直径，同时结合ConoDuctTail螺旋桨设计方案和优化的船体线条，可确保实现船舶运行最佳效率和最低燃油消耗。船舶设计中还包含了风帆装置eConowind，能够进一步节省燃料和减少排放。对于船东来说，该船型进入市场的时机非常好，因为现有的船队能源消耗大且超龄。该航运公司计划运营1支100%新建船队，以重新进入市场。该公司还指出，由于其灵活的设计，这些船舶还可以通过用氢电池等绿色能源替换其3个主发动机以升级为全电动。交付将分阶段进行，最早将于2024年8月至2025年 5月。这些船舶的设计旨在满足并超越当今海运业所需的环境排放标准，是朝着进一步减少航运碳足迹方向迈出的新一步。3地中海航运公司 MSC 向舟山长宏国际船舶修造有限公司订购 10 艘LNG集装箱船作为全球最大的集装箱运输公司，地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）已重智能新能源技术（船舶）国内外研究进展182新向中国舟山长宏国际造船厂订购另外10艘液化天然气动力集装箱船。舟山长虹国际造船厂表示，根据这笔交易，舟山长宏国际造船厂将建造10艘LNG集装箱船，每艘船的运力均达到10 300 TEU，该船型也是可通过土耳其海峡进入黑海的最大集装箱船。这些10 000 TEU双燃料集装箱船由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司旗下中集海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发设计。该船全长 299.95 m，船宽 45.6 m，型深 25.0 m，设计吃水12.5 m，结构吃水17.5 m。同时其具有20 n mile/h设计速度，拥有同级别中最大的C型液化天然气燃料储罐。该船设计的1个关键方面是采用了双燃料主发动机和发电机，针对液化天然气利用进行了优化，并且具备转换为氨和甲醇作为船用燃料的能力。这一设计提供了涵盖液化天然气和燃油2种模式的运行方式，完美满足中欧、中美航线的单一往返需求。这些船舶的能源效率设计指数（Energy Efficien-cy Design Index，EEDI）超过了国际海事组织（Inter-national Maritime Organization，IMO）第三阶段排放标准设定基准，大幅减少了50%。到2040年，集装箱碳强度指标（Carbon Intensity Indicator，CII）将仍保持在最佳运营范围内。这些船舶的交付时间表定在2026年下半年至2027年之间。交易定价尚未披露。2023年，长宏国际共获得16+4艘船舶订单，包括LR2成品油轮和LNG双燃料集装箱船。该公司的造船组合目前包括48艘船舶，订单履行期将推迟到2027年。4摩科瑞能源集团Mercuria与荷兰航运公司TA Shipping联手建造16艘电动船舶全球能源集团摩科瑞（Mercuria）与荷兰航运公司TA Shipping合作建立了1家合资企业。此次合作旨在建造6艘电动近海船舶，并同时存在建造另外10艘电动船舶的可能性。船舶将由中国造船厂泰州三福船舶工程有限公司建造，具体将采用TA 6700模块化船舶设计，这意味着该船型没有主发动机，而是由电动机为螺旋桨提供动力。电力将由发电机提供，可使用传统或低碳燃料。同时可以连接任何可持续能源，例如绿色氢、甲醇或氨运行的电池或燃料电池技术。未来可以使用其他零排放解决方案替换原来安装的发电机。这些近海船舶将由摩科瑞子公司 Mare Balti-cum BV 所有，TA Shipping为股东。第1艘船计划于2025年第2季度首航。TA Shipping 表示，TA6700的设计能够在不影响速度或货物承载能力的情况下实现，并且新船成本与传统船舶相当。它的载货能力为7400载重吨。满载时的航速可达10.5n mile/h，功率低于900 kW。据其开发商称，这使其成为同类中最高效的Ice1A船舶。5瑞士电力公司Axpo租用氨/LNG加注船瑞士电力公司Axpo签署了为期10年的LNG加注船租赁协议，据了解，该协议是与意大利 Gas andHeat SpA 和 San Giorgio del Porto造船厂签署的，这2家公司都是低温储存和船舶改装领域的领先者。该船将在意大利皮翁比诺的San Giorgio造船厂建造，容量高达7 500 m3。该船预计将于2025年开始运营，未来可运输生物液化天然气和氨。根据SEA-LNG发布的绿色液化天然气加注市场分析显示，全球近70个港口都可以使用生物液化天然气，其包括新加坡、鹿特丹和美国东海岸等。智能新能源技术（船舶）国内外研究进展183交通信息与安全2023 年3 期第 41卷总 244期该公司表示，该项目将在意大利实施，并将在欧洲首次部署具有创新性和可持续的技术，以实现连续的船到卡车加注操作。该船将活跃在那不勒斯海岸附近，提供船对船和船对卡车服务。前者也称为船对船加油，是将接收船使用的船用燃料从1艘船转移到另1艘船，通常用于远洋船舶。后者需要将液化天然气由船舶转移到岸上的油罐车，然后通过公路将液化天然气运输和分配给最终用户。6CEPSA 将西班牙轮渡公司Trasmed-iterranea提供2G生物燃料西班牙跨国石油天然气公司CEPSA已签约为西班牙轮渡公司Trasmediterrnea渡轮提供第二代（2G）生物燃料。据了解，该公司将从阿尔赫西拉斯港提供生物燃料。这些生物燃料是在圣罗克能源园（加的斯坎波德直布罗陀）利用农业废物生产的，其采用Isomax装置，通过协同处理生产第二代生物燃料。这是西班牙客船首次使用这种可持续燃料。第二代生物燃料无需改造发动机即可用于船舶，与传统化石燃料相比，具有减少CO2排放的巨大潜力。具体来说，在从生产到船舶使用的整个生命周期中，与传统化石燃料相比，CO2排放量最多可减少90%。7新西兰涂料开放商 Propspeed 开发的防污涂料系统获法国船级社BV批准新西兰涂料开发商 Propspeed开发的的 Prop-speed防污涂料已获得法国船级社（Bureau Veritas）的型式认证。型式批准是在全面的第三方测试之后进行的，证明该系统符合监管机构制定的技术标准。该系统使水下金属免受海洋生物的影响，并能够预防腐蚀，从而提高船舶性能，降低燃料消耗和运营成本。该防污涂料不含杀菌剂，因此不应与传统防污涂层混淆。也就是说，该防污涂层能够形成海洋生物难以粘附的表面，具体了使用物理手段来降低生物污损的附着。来源：智能新能源船舶技术创新产业联盟184