2024年司机考试题库判断题.doc

安全规章
判断题（271题） 试题答案
1. 铁路行车安全监测设备 应通过铁路通信网络连接， 实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（√）J27
7. 站内正线须确保能通过超长货物列车。（×）J14 超限
8. 曲线地段的外轨超高 最大实设超高：双线地段不得超出130mm. （×）J41（正确为150）
11. 线路两股钢轨顶面， 在直线地段， 应保持同一水平。（√）J41
15. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不 密贴的道岔应严禁使用。（√）J46
17. 辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离小于1391mm的道岔应严禁使用。（√）J46
18. 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交， 线路两侧按标 准进行栅栏封闭，并设置对应的警示标志。（×）J48 （正确为120）
23. 栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×）J49 开放
24. 道口自动信号，应在列车通过道口时， 向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。（×）J102 接近
28. 站间行车电话及扳道电话， 严禁其他电话接入。（√）J105
30. 区间通话柱应尽也许接近铁路， 在自动闭塞区段， 其安装位置尽也许与进站信号机的位置相对应。（×）J107 通过信号机
33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）J142
34. 货车应装有空重车自动调整装置。（√）J142
35. 机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。  (√ )J21  
38. 对于也许危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。  (×) J22    注意
40. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔， 不得小于18号。（× )J44   30
44. 段管线采取对称道岔不得小于9号。　（×）    J44 6
46. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏， 严禁使用。（√）J46    J46
48. 安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不小于40m。（×）  J53    50
52. 在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不 得小于800m。 (√)J61
55. 在最坏的条件下， 进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m。(×)    J61 200
58. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采取矮型信号机√J62
60. 信号按装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）J60
61. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适本地点。（√）   J65
63. 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（√）J66     J66  
64. 在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，应装设允许信号。（×）J66      不能
68. 遮断信号机距防护地点不 得小于20m。（×）J67 50
70. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（√）J68 
71. 当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不 得小于1000m。（√）J68
75. 列车运行速度超出120km/h的区段应设置两段接近区段， 在第一接近区段和第二接近区段的分界处， 设接近信号机。（√）   J68
78. 在有几个车场的车站， 为使列车由一个车场开往另一个车场， 应装设进路表示器。（×）J74 进路色灯信号机
81. 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（√）J75
83. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采取矮型信号机。（√）J62
84. 在确定设置信号机地点时， 除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误以为邻线的信号机。（√）J63
88. 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（√）J65
90. 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（√）J65
92. 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后也许脱钩、牵引供电分相的处所。（√）J66
95. 列车运行速度超出120km/h的自动站间区段， 在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。（×）J68 100
99. 驼峰色灯信号机或辅信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，依照需要可再装设驼峰色灯复示信号机。（√）J76
103. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（√）J78
106. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（×）J80 正线
110. 集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（√）J81
113. 在列车运行速度超出120km/h的双线区段，应采取速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度确保。（√）J86
116. 最高运行速度超出140km/h的列车，采取列车超速防护系统（×） J95 160
118. 列车超速防护系统车载设备 采取速度方式显示， 应具备运行数据统计功效，不 干扰司机正常操纵，超速时自动实行常用制动或紧急制动进行安全防护。（√）J94
124. 闭塞设备 分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。（×）J85 自动站间
126. 在一个区段内，标准上应采取不一样 类型的闭塞方式。（×） 129. 在双线区段应采取自动闭塞。（√ ）J85
130. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）J92
131. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）J92
132.  机车停车位置， 应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）J92
135. 准备出段牵引列车的机车， 车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。（×）J131　
138. 准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（√）   J131
141. 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）  J155
144. 接触网带电部分至固定接地物的距离， 不小于350mm。（×） J156       正确：300mm
147. 为确保人身安全， 除专业人员执行有关要求外， 其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不 得小于1000mm。（×）J158       正确：mm
153. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机公布调度命令 (√)J181 155. 暂时变更或恢复行车闭塞法， 应向司机公布调度命令(√)   160. 单机附挂车辆时，无须向司机公布调度命令。(×) J181 　   正确：应向司机公布调度命令
162. 暂时加开或停运列车，应向司机公布调度命令。(√) J181
164. 暂时利用本务机车调车作业，无须向司机公布调度命令。(×) J181      正确：应向司机公布调度命令
166. 在非到发线上接发列车， 无须向司机公布调度命令。(×) J181
168. 指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员公布。 （×）J181 列车
172. 对跨局的列车， 更换机车或变更限制条件时， 应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。（√）J181
175. 在双线区间，列车应按两侧单方向运行， 仅限于整顿列车运行时，178. 方可使列车反方向运行。（×）J183 左侧
179. 股道编号、尽头式车站，向终点方向由左侧开始次序编号， 如站舍 位线路一侧时，从接近站舍的线路起向远离站舍方向次序编号。（√）J188
187. 运行速度不 超出200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为m。（√）J203
189. 运行速度不超出120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（×）J203 1100
191. 运行速度不超出160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（× ）J203 1400
193. 运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备 与机车乘务员查对有关列车运行命令，对表和通报姓名。（×）J216 姓名和编组
198. 列车运行图是铁路一切工作的基础。（×）J175 运输
200. 列车运行，标准上以开往北京方向为上行。（√）J179
202. 列车长度应依照运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。（×）   J189 30
204. 编组超重列车时， 编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。（×）J189 司机
210. 装载货物超出机车车辆限界，严禁编入列车。（×）J190   无挂运命令的      
212. 旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超出1辆。（×） J192             2
215. 列尾装置尾部主机的安装与摘解， 由列检人员负责。（× ）  J195   车务   
217. 补机标准上应挂于本务机车的后位。（×）J197     正确：前位或次位    
218. 回送机车，应挂于本务机车次位， 20‰及以上坡道的区段，严禁办理机车回送。（×）      J198      机车专列回送    
222. 单机挂车时可不挂列尾装置。（√）   J199
224. 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）  J199
226. 重要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。（×）J202 有制动故障关门车
229. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）J201
230. 重要列检所所在站编始发的列车中， 不得有制动故障关门车。（√）  J202   
233. 旅客列车不准编挂关门车。（√ ） J202
235. 货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（×）J202   三      
237. 货物列车关门车在列车中连续连挂不得超出两辆。（√）J202   
239. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（×）J206     J206   正确：机车乘务员   
240. 单司机值乘时， 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√) J206    242. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结， 由机车乘务员负责。（×）   J206      列检人员
244. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责。（× ）J206      J206   正确：调车作业人员
248. 旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超出100km/h。（×）J210   
252. 列车软管有分离情况时，须对列车制动机进行所有试验。（×） J213      J213   正确：简略                
254. 客列检作业后，旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验(√）J213
255. 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车， 须对列车制动机进行简略试验（×）J213                  
257. 更换机车或更换乘务组时， 须对列车制动机进行简略试验。（√）  J213
259. 无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行所有试验（×）  J213           简略  
261. 列检所对运行途中自动制动机发生故障的抵达列车.须对列车制动机进行简略试验（×）    J213           所有  
262. 单机附挂车辆时，须对列车制动机进行所有试验。（×）J213      J213   正确：简略        
264. 调车作业可不固定作业区域。(×)   J218  固定作业区域，线路使用，调车机车，人员，班次，交接班时间，交接班地点，工具数量及其存储地点
266.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√）  267. 中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√） J225
268. 调车作业变更股道时， 必须停车传达。（√） J226
270. 调车作业推送车辆时， 要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（√）  J228
273. 在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路确实认由机车司机负责.（√）J229    274. 在调车作业中， 调车司机没有看到调车指 挥人的起动信号，不准动车。（√）J229
279. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超出20km/h。（×）J230 15
282. 参加调车作业的人员应做到：充足利用调车机车及一切技术设备，采取先进工作措施，完成调车任务。（×）J217 以最少的时间，
286. 作固定替代用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯扶手把等）。（×）J218 防滑踏板
288. 利用本务机进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位判定、考试合格的扳道员替代。（×）J222 连接员
291. 一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业措施或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（√）J226
295. 驼峰解散车辆时， 调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前， 须通知司机。（√）J226
298. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路严禁溜放。（√）J231
301. 中间站利用本务机调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超出三钩或变更计划不超出三钩时，可用口头方式布置。（×）J226 中间站利用本务机调车除外
307. 非集中区调车作业时，要仔细执行要道还道制度。（√）J229
309. 在尽头线上调车时，距线路端应有30m的安全距离。（×）J230
311. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看管道口的线路严禁溜放。（√）J231
312. 没有固定走行线或暂时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外）。司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√）J240
314. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(×) J239     J239　正确：正方向
316. 一切电话中断，严禁跟踪出站调车。(√) J239   J239
319. 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。(×) J239      J239    正确：严禁跟踪出站调车
320. 列车运行的间隔辨别为：站间区间、所间区间和闭塞分区。（√）J243
321. 在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标322. 的中心线为车站与区间的分界限（√）J243
323. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，324. 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界限。（×）J243 同
325. 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车， 由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）J246
330. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时， 应停止基本闭塞法， 改按电话闭塞法行车。（×）J246 2
333. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，335. 开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）J246
337. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯或绿色灯光。（×）J249 或绿色灯光
339. 当允许信号灯光熄灭或允许信号和通过信号机灯光都熄灭时， 司机在确认信号机装有允许信号时， 列车不准越过该信号机。（×）J251 20km/h通过
343. 车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。（√）  J259 
348. 半自动闭塞区间， 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法， 改用电话闭塞法行车(√）J246
352. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。（√）J246    J246
354. 自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，. 应停止使用基本闭塞法。（√）J246
356. 自动闭塞区段，发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。（×）J250 绿色许可证
358. 使用自动站间闭塞法行车时， 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）J252 
360. 使用半自动闭塞法行车时，361. 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。（×）J254         
362. 半自动闭塞区间， 遇超长列车头部越过出站信号机而 未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（×）J255      J255    正确：并发给司机调度命令 
366. 使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。（×）J256              区间
双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√ ）J258
填写的路票，车站值班员应依照《行车日志》的统计，进行仔细检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）J258
旅客列车的尾部标志使用电灯。（√）J266
一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（×）J261          正
一切电话中断时，严禁发出须由区间内返回的列车。（√）  J263
单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）J265
列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控统计装置必须全程开机，严禁私自关机。（×）J270 运转
列车司机在列车过行中，应做到彻底嘹望，确认信号，仔细执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（√）J270
列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图要求的运行时刻和各项允许速度。（×）J270 允许及限制速度
列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。（×）J270 采取减速或停车措施
登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（×）J274 经检查准许后
列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（√）J288
未设引导员接地点标时，引导人员应在进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（×）J285 外
因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（√）J288
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）J295
列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）J296
车站接到退行的报告后，除立即报告列车调度员外，依照线路占用情况，可开放调车信号机或按引导措施将列车接入站内。（×）J301 进站信号机
救援列车入进封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（×）J302 或压上响墩后
调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（×）J334 列车所有
列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超出20km/h。（×）J275        30
一般尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。（×）    J275  30
通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。（×）J275       J275    正确：25km/h      
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√ ）J275 
引导接车时，列车应以不超出25 km/h速度进站。（×）   J285 
出站信号机发生故障时，除按要求交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。（×）J291  并显示通过手信号
列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（×）J294 不
已祈求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。（×）       J294       300   司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。（×）J296      J296    正确：防溜和防护     
未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。（×）J301 最外方的预告标或预告信号机
救援列车进入封锁区间的许可是路票。（×）J302     调度命令
向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（×）   J302     向封锁区间
视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。（×）J331 注意或减低速度
自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。（×）J333      J333    正确：进行信号
接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。（×）J333     J333    正确：注意信号
进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）J333
引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）J334    J334
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（√）J335    J335
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）J335
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按要求速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方最少有三个闭塞分区空闲。（√）  J337
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超出15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（×）J338      J338     正确：20km/h
在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出刊登示运行前方最少有三个闭塞分区空闲。（×）J339      J339     正确：两个
在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。（√）  J339
在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（×）J339    次要线路
在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（√）J340    J340 
在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（√）J341    J341
允许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超出40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（×）J343   20km/h
遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。（×）  J345  不起信号作用
接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）J346
遮断及其预告信号机采取方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区分于一般信号机。（√）J347
调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（√）J348
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采取方形背板，以区分于一般信号机。（√）J351
进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。（×）J351 一
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）J357
三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（×）J357 要求速度运行
遮断色灯光信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（√）J344
接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。（√）J346
出站及进路色灯复示信号机一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。（√）J351
进站色灯复信号机无显示时，不起信号作用。（×）J351 进站关闭
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。（√）J357
驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。（×）  J349 减速
进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（× ）J351 侧
无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）J361
无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（√）J361
无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）J361
机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示允许信号。（√）J357   J357
三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一个信号。（√）J357  
移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）J358
旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）J359
接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）J357
移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）J358
停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。（×）J362      J362     正确：上下
减速信号在昼间使用黄色信号旗；在夜间使用黄色灯光。（×）J362      J362     正确：展开的
发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。（×）J362      J362     正确：上弧线
特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（×）J362 展开的
指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（×）J363      J363     正确：直立
六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）J364
停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（×）J364     J364     正确：左右小摇动
取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（×）J364 两臂于前下方
十、五、三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车（约100m）时连续下压三次。（×）J364 110
降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（×）J367     J367     正确：左右水平
道岔表示器的显示方式:在昼间无显示;夜间为紫色灯光,且表示道岔位置开通直向(√）J368
脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色圆牌；在夜间为红色灯光。（×）J368     红色长方牌
发车线路表示器可用于驼峰调车场.作为调车线路表示器.显示一个白色灯光.准许调车(√）J371
昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。（×）J362 运转车长
引导手信号准许列车由车站（场）通过。（×）J362 进入车场或车站
调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（×）J363 绿
过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。（√）J364
十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。（×）J364 先十后个
十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）J364
在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）J365
试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）J366
试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）J366
试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）J366
道岔表示器夜间为紧色灯光表示道岔位置开通侧向。（×）J368 直
道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（×）J368 侧
脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（√）J368
进路表示器不能独立组成信号显示。（√）J370
列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。（×）J381 右
警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。（√）J376
司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处。（×）J376   500——1000
对于最高运行速度不小于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（√）  J376
减速地点标设在需要减速地点的两端50m处。（×）J376 20
听觉信号重复鸣示时，须间隔6s以上。（×）J382   5
机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是：①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。（√）J383
牵引信号的鸣笛鸣示方式是;一长一短声。（√）   J383
机车乘务员出勤时应依照担当列车种类.天气等情况.做好预想.制定运行安全注意事项（√）C4
机车抵达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）C9
确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超出3km/h的速度平稳连挂。（×）C10 5
操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。（×）  C9 辅助司机控制器
货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成"一对一"关系。（√）C11
列车挂头后试车完成应接收制动效能证明书。（×）C11 制动关门车辆数超出要求时
列车制动机试验时，司机应仔细注意充排风时间。（√）C12   C12
使用磁场减弱时.要在牵引电机端电压接近或达成额定值且电流尚有相称余量时.逐层进行。（√）C21   C21    
操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）C23
操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超出两次，一次追加减压量不得超出最大有效减压量。（×）C24   C24   正确：一次减压量不得超出初次减压量
列车在中间站停留超出２０min时，开车前应进行列车制动机的所有试验。（×）C24 简略
使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动。（√）C24
列车运行中发觉列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。（√）C26
操纵列车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号。（×） C28 移动
电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后，方准登顶作业。（×） C33 按牵引供电调度员的命令办理停电手续，验电接地
机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。（×）  C34 前面
旅客列车需采取缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动。（√）C36
电力机车调车作业时,可不开通风机，但应注意距接触网终点有５m的安全距离。（×） C58    应开启通风机 10
电力机车进整备线时，应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入。（×）C62 在隔离开关钱停车
有动力附挂回送机车在半途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）Y57   Y57
行车事故按性质损失及行车的影响分为：重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类。（×） S7 尤其重大事故，重大事故，较大事故和一般事故
列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（×）S14 一般C 类
私自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（×）S36 正常情况下
事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。（√）S65

通用知识
判断题<178>
1.手挥是肘和手腕协同用力，上下挥舞锤击力较大的一个挥锤措施。（×）
2.不得用新挫刀锉硬金属。(√)
3.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）
4.三极管的好坏能够通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（×）
5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）
6.平波电抗器的作用重要是为了减少整流电流的脉动。(√)
7.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，预防两笔短接消耗表内电池。（×）
8.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（×）
9.在25kV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（×）
10.两个独立回路中的线圈，彼此接近。一个回路线圈中电流发生变化，另—个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。(√)
11.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。  （×）
12.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。（×）
13.并联电路的总电阻等于各电阻之和。（×）
14.稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性同样。（√）
15.感应电动机也叫异步电动机。（√）
16.变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（√）
17.电子时间继电器属于有触点电器。（×）
18.电容器两端的电压能够突变。（×）
19.直流牵引电动机采取采取并励的方式励磁。（×）
20.直流发电机的反力矩随输出电流的增大而减小。（×）
21.直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（×）
22.含有匝数诸多并带有铁心