涡河航道整治工可方案汇报简本.doc

涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告 方案汇报
方案汇报
一、项目背景
涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。
涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。
涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。
为贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”精神，加快皖北水运发展，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，同时涡河航道河南段“十一五”已开工建设，为满足腹地运输需求，应抓紧开展涡河安徽段前期工作，使之尽快实施。为此，按照省交通运输厅、省港航管理局和亳州市政府的要求，亳州市港航管理局委托我院开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的编制工作。
二、研究依据、范围、原则
（一）主要依据文件及规范
1、主要依据文件
（1）“委托开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的委托书（安徽省亳州市港航管理局，2011.7.20）；
（2）《全国内河航道与港口布局规划（2006～2020年）》；
（3）《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》；
（4）《第二次全国内河航道普查资料汇编》（交通部，2004年）。
2、主要依据规范
（1）《内河通航标准》（GB50139-2004）；
（2）《堤防工程设计规范》（GB50286-98）；
（3）《防洪标准》（GB50201-94）；
（4）《港口与航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；
（5）《船闸工程总体设计规范》（JTJ305-2001）。
（二）研究范围及内容
研究范围：自省界戴桥至怀远河口止，全长约228公里航道。
研究内容：船闸工程、桥梁工程、疏浚工程、护岸工程、锚地服务区工程及航标工程等。
三、运量预测及建设的必要性
（一）运量预测
结合腹地经济社会发展和煤炭资源开发规划，预测2020年涡河航道水运量为850万吨，其中大寺船闸过闸货运量为295万吨、涡阳船闸为435万吨、蒙城船闸为700万吨；预测2030年涡河航道水运量为1320万吨，其中大寺船闸过闸货运量为465万吨、涡阳船闸为715万吨、蒙城船闸为1115万吨。
涡河航道安徽段货运量预测表 单位:万吨
货 种
2020年
2030年
合计
下水
上水
合计
下水
上水
合计
850
466
384
1320
720
600
煤炭
380
380
0　
540
540
0　
矿建
340
　0
340
500
　0
500
化工原料及制品
60
40
20
80
50
30
粮食及化肥
30
20
10
40
25
15
其他
40
26
14
160
105
55

涡河航道安徽沿线船闸过闸货运量预测表 单位:万吨
年份　
　分类
大寺船闸
涡阳船闸
蒙城船闸
2020年
下行
180
223
396
上行
115
212
304
小计
295
435
700
2030年
下行
290
356
625
上行
175
359
490
小计
465
715
1115
2040年
下行
370
450
780
上行
230
450
620
小计
600
900
1400
2050年
下行
430
550
930
上行
270
550
720
小计
700
1100
1650
（二）建设的必要性
1、是贯彻落实国家、安徽省水运发展政策，发展畅通、高效、平安、绿色内河水运的迫切需要；
2、实现国家、安徽省内河航运发展规划，建设淮河水系航道网的迫切需要；
3、是发展腹地经济社会，振兴皖北经济的迫切需要；
4、是完善腹地综合运输体系，促进水资源综合利用的迫切需要；
5、是充分发挥豫皖两省涡河航运工程整体效益，建设节约型、环境友好型交通的迫切需要。
四、水文分析及设计通航水位
（一）水文分析
1、沿线枢纽现状
(1)大寺枢纽
大寺枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸20孔，孔净宽4.7米，底坎高程28.84米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，底槛高程为26.54米；船闸闸室尺寸为80×8×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为27.74米与24.74米。
大寺枢纽设计参数表
节制闸
20年一遇设计洪水
闸上水位
m
36.35
闸下水位
m
36.15
流量
m3/s
2200
50年一遇设计洪水
闸上水位
m
36.97
闸下水位
m
36.77
流量
m3/s
2500
5年一遇排涝
闸上水位
m
34.03
闸下水位
m
33.88
流量
m3/s
1200
正常蓄水
闸上水位
m
34.84
闸下水位
m
26.34
最高蓄水
闸上水位
m
35.34
闸下水位
m
27.80
船闸
最高通航水位
闸上水位
m
35.34
闸下水位
m
33.88
最低通航水位
闸上水位
m
29.34
闸下水位
m
26.34
最大水级
闸上水位
m
34.84
闸下水位
m
26.34
（2）涡阳枢纽
涡阳枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸共22孔，每孔净宽4米，高8.2米，闸底板高程22.34米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，闸底坎高程平河底高程为20.74米。船闸闸室尺寸为100×10×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为22.50米与20.0米。
涡阳枢纽设计参数表
节制闸
20年一遇设计洪水
闸上水位
m
30.87
闸下水位
m
30.67
流量
m3/s
2400
50年一遇设计洪水
闸上水位
m
31.67
闸下水位
m
31.47
流量
m3/s
2900
5年一遇排涝
闸上水位
m
28.91
闸下水位
m
28.76
流量
m3/s
1500
正常蓄水
闸上水位
m
28.34
闸下水位
m
22.82
最高蓄水
闸上水位
m
29.34
闸下水位
m
24.30
船闸
最高通航水位
闸上水位
m
29.34
闸下水位
m
28.76
最低通航水位
闸上水位
m
26.34
闸下水位
m
22.82
最大水级
闸上水位
m
28.34
闸下水位
m
22.82
（3）蒙城枢纽
蒙城枢纽工程由节制闸、分洪闸与船闸等主要建筑物组成，船闸为300吨级船闸。节制闸共20孔，每孔净宽5.2米，底板顶面高程20.82米，分洪闸共12孔，每孔净宽5.2米，底板顶高程22.82米。分洪闸位于节制闸右岸，共12孔，坎顶高程23.62米。船闸位于分洪闸的右岸，闸室长108米，净宽10米，下闸首顶高程13.82米，上闸首顶高程19.32米。
蒙城枢纽设计参数表
运用情况

闸上（上游侧）
闸下（下游侧）
节制闸分洪闸
设计20年一遇
27.22
26.94
校核50年一遇
27.93
27.61
正常蓄水位
25.32

最高蓄水位
26.32

水闸检修水位
25.32
17.82
恶劣放水
25.32

船闸
最低通航水位
22.82
15.82
最高通航水位
25.32
25.22
检修水位
25.32
17.82
（二）通航水位的分析
1、通航水位的分析
涡河基本上是一条渠化河道，自上而下建有鹿邑、大寺、涡阳、蒙城，涡河具有灌溉、引水、排涝、防洪、航运等多种功能。本次涡河航道（安徽段）整治工程，考虑排灌、防洪标准和针对本项目的实际情况，按照《内河通航标准》（GB50139-2004）中的有关规定：对综合利用的排涝、引水渠道，设计最高通航水位对排涝渠道取设计最大排涝流量时的相应水位，对排洪渠道取设计最大排洪流量时的相应水位和同标准天然河流航道的重现期水位的高值。枢纽通航建筑物最高通航水位采用枢纽设计挡水位，对有调节能力的综合利用枢纽，上游设计最高通航水位取正常蓄水位和同标准天然河流航道设计洪水位的高值，上游设计最低通航水位取枢纽死水位和最低运行水位中的低值。下游设计最高水位取下一梯级的上游设计最高水位加动库容的水位抬高值，或取实测水位计算值，下游最低通航水位取下一梯级的上游设计最低通航水位（即下游回水位）。
2、通航水位采用
（1）最高通航水位的确定
—— 省界：根据“2008年河南涡河航道治理”最高通航水位39.10米。
——大寺闸上：采用大寺闸最高蓄水位35.34米。
——大寺闸下：采用大寺船闸最高通航水位33.88米。
——涡阳闸上：采用涡阳闸最高蓄水位29.34米。
——涡阳闸下：采用涡阳船闸最高通航水位28.76米。
——蒙城闸上：采用蒙城闸最高蓄水位26.32米。
——蒙城闸下：采用蒙城船闸最高通航水位25.22米。
——入淮口：根据龙亢集和入淮口下游蚌埠闸上最高通高水位确定为21.40米。
（2）最低通航水位的确定
——省界～大寺闸上：根据大寺闸上1979-2010年资料统计分析，95%保证率水位为32.12米，为与上游河南的鹿邑船闸闸下最低通航水位为31.60米相衔接，本次设计闸上最低通航水位采用31.60米。
——大寺闸下～涡阳闸上：根据大寺闸下1983-2010年资料系列分析95%保证率水位26.32米，涡阳闸上1983-2010年资料统计分析，95%保证率水位26.27米，与涡阳船闸设计水位26.34米相差不到0.1米，一方面是资料系列的不同，另一方面为了与已建船闸设计水位的衔接，本段最低通航水位采用26.34米。
——涡阳闸下～蒙城闸上：通过对涡阳闸下1983～2010年资料系列分析95%保证率水位23.31米、蒙城闸上1979～2010年资料系列分析95%保证率水位23.29米，与蒙城船闸最低通航水位22.82米相差约0.5～0.47米，考虑到与已建船闸的水位衔接，本次设计采用22.82米作为此段最低通航水位。
——蒙城闸下～入淮口：采用入淮口下游蚌埠闸上最低通航水位15.67米。
涡河航道（安徽段）设计水位 （黄海高程）
名 称
最高通航水位
最低通航水位
省界（戴桥）
39.1
31.6
大寺闸上
35.34
31.6（大寺复线船闸为29.34）
大寺闸下
33.88
26.34
涡阳闸上
29.34
26.34
涡阳闸下
28.76
22.82
蒙城闸上
26.32
22.82
蒙城闸下
25.22
15.67
怀远入淮口
21.4
15.67
五、通航标准与营运组织
根据涡河航道等级、航道条件、航线平均运距，以及预测货种、现状等多种因素，考虑船型标准化、大型化的趋势，近期单船推荐500t机动驳、船队推荐1拖4～7×500t拖带船队；但现有拖带船队一般为1拖10～12条300～500t级驳船，这种船队航速低、灵活性差、过闸解编队时间长等难以适应未来高等级航道快速运输的要求，考虑到运输习惯、航线通航条件和运输发展过程，近期仍保留兼顾；远期单船推荐500t机动驳、船队推荐1顶2×500 吨顶推船队，兼顾1000吨机动驳和京杭运河标准化船型，京杭运河标准化船型应以单船400～600吨级为主，拖带船队应400～600吨推带船队为主。
设计船型尺度：
500 吨京杭运河干散货船：45～47×8.2～8.4×2.3～2.5（长×宽×设计吃水）。
500吨级机动驳：46×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；
1顶2×500吨级分节驳顶推：106×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；
1拖4×500吨级舱口驳：194×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）；
兼顾船型：
1000吨机动驳：67.5×10.8×2.10（长×宽×设计吃水）。
1000吨京杭运河干散货船（枯水期减载航行）：56～58×9.8×2.7～2.9（长×宽×设计吃水）。
六、建设标准及航道尺度
（一）航道等级
涡河河槽平面形态多弯曲，横断面呈“ U ”形，自干流河道上先后建成多级控制枢纽后，涡河安徽段已由天然河流逐步演化为渠化河流，航道尺度采用天然及渠化河流航道的有关标准。
根据《安徽省内河航运发展规划》，涡河航道拟按天然和渠化河流航道Ⅳ级标准整治。
（二）航道尺度
1、 航道水深
根据《内河通航标准》，结合涡河运营船舶现状及与长三角航道网对接，参考相关工程设计，本次研究设计航道水深采用2.8米。
2、 航道底宽
根据《内河通航标准》中规定，本次研究中Ⅳ双线航道直线段底宽取50m。
3、最小弯曲半径
根据《内河通航标准》，最小弯曲半径取330米。
4、跨河建筑物净空尺度
《内河通航标准》规定天然和渠化河流Ⅳ级标准，航道通航净高不应小于8ｍ，交通部交水发[2005]27号关于发布《长江三角洲高等级航道网建设有关技术问题的暂行规定》的通知中提出“规划航道上的跨河建筑物，在通航净宽范围内通航净高不应小于7ｍ。”
涡河腹地内70%的出口货物目的地为长江三角洲地区，运输船舶大部分航段也在长江三角洲地区，涡河内航行的营运船型通过多年发展和改进已与长江三角洲地区的航道相适应。参考相关工程，因此涡河航道跨河建筑物净高与长江三角洲高等级航道网建设标准一致较合适，其通航净空尺度标准直线段取：单孔通航90×7.0 米（净宽×净高），处于弯曲河段或桥梁与水流方向夹角大于5度的桥梁通航孔净宽应加大，具体加宽数值应通过论证确定。
（三）船闸尺度
根据相关水运规划，大寺、涡阳、蒙城复选船闸均按Ⅳ级标准建设。根据过闸运量预测，各船闸闸室尺度为大寺复线船闸180×12×3.5m（长×宽×水深），涡阳复线船闸180×23×3.5m（长×宽×水深），蒙城复线船闸230×23×3.5m（长×宽×水深）。
七、航道工程
（一）定线原则
1、充分利用现有河槽，保持河槽的稳定形态，减少航道开挖工程量和航道维护工程量。
2、合理布线，尽可能避免与水利、堤防矛盾，少占耕地，节省投资。
3、弯曲段航道最小弯曲半径大于330米，航道中心线采用一系列直线与园弧曲线平顺连接，保持河道原有的平面形态。
4、设计航道中心线与桥轴线尽可能正交，并使桥位处上下游航道有一定的直线段，使其满足规范要求。
（二）航道定线
航道定线的基本原则是充分利用现有河槽，即航道中心线尽可能走原河道深泓线，尽量维持河道原有的平面形态，局部河槽宽度不足或弯曲半径不够处，通过切滩、疏浚理顺河槽等整治工程措施，并对非常弯曲的河段进行局部裁弯取直，以满足Ⅳ级航道标准要求。航道线路具体走向如下：
1、省界段（K0+000～K8+700）
K0+000～K8+700段为豫皖两省界河，河南省已按35×2.0×320m（底宽×水深×最小弯曲半径）整治完成。现本次沿用已整治航道线型。
2、戴桥～大寺集闸（K8+700～K38+300）
戴桥～大寺闸段河道顺直微弯，亳州市区段航道呈约110°左右弯曲。河槽宽70m左右，最低通航水位时，河槽水深2m～3m，单侧或双侧有养鱼区及滩地。
该段航道中心线基本沿河槽深泓线布置，设有38个交点，最小弯曲半径330m，最大弯曲半径5000m，定线后航道里程29.6公里。
该段K8+700m段河槽较窄，仅50m左右，航道中心线沿河槽深泓线布置，双边削摊，削摊宽度约25m左右。
3、大寺闸～涡阳闸（K40+600～K89+500）
大寺闸～涡阳闸段，较大弯曲有钓鱼台、韩寨～刘楼、胡营～义门镇、伊沟村等处，其中钓鱼台处河槽弯曲半径240m，不能满足Ⅳ级航道标准要求，需削滩；韩寨~刘楼段张庄处河槽弯曲半径300m，不满足Ⅳ级航道标准，需削滩；义门镇河道弯曲半径280m，不满足Ⅳ级航道标准，需削滩。
其余段航道顺直微弯，航道中心线沿河槽深泓线布置。该段共设58个交点，最小弯曲半径330m，最大弯曲半径5000m，定线后航道里程48.9公里。
4、涡阳闸～蒙城闸（K91+600～K138+300）
涡阳闸～蒙城闸段，较大弯曲有涡阳闸下、郭杨庄、蔡庄、杨寨、高炉镇、王西、西阳镇、小涧镇等处，但弯曲半径均满足Ⅳ级航道标准要求。
该段航道中心线沿河槽深泓线布置，共设49个交点，最小弯曲半径330m，最大弯曲半径5000m，定线后航道里程46.7公里。
5、蒙城闸～怀远入淮口（K140+200～K226+200）
蒙城闸～怀远入淮口段，较大弯曲段有全集村、双锏村、红庙村、龙亢村、燕集乡、河溜镇、杨郢～龙窝、西十里铺～怀远县等。
全集村处河道呈“S”形，弯曲半径290m，不满足Ⅳ级航道标准要求，需削滩；双锏村处河槽呈“V”字形，弯曲半径250m，不满足Ⅳ级航道标准要求，需削滩。
其余段航道顺直微弯，航道中心线沿河槽深泓线布置。该段设99个交点，最小弯曲半径330m，最大弯曲半径5000m，定线后航道里程计86公里。
（三）疏浚工程
1、航道纵断面设计
河道的自然条件不同，形成了各自不同的河道功能和用途，河底纵坡及其水面比降也有所不同；涡河河道现已渠化河道，高水时开闸泄洪，河道呈自由出流状态，河道断面拓宽、浚深和河槽裁弯取直，对中高水位时的水面比降和水位影响较小，枯水期时各节制闸下闸蓄水，节制闸间的水头差值很小，由此航道纵断面接平坡设计，沿线各段最低设计通航水位时水深均为2.8米，
2、航道横断面设计
航道横断面设计需要考虑沿线地形、工程地质、水流、风浪、船行坡等动力因素，横断面形式分为对称形式和不对称形式，梯形断面是对称形式断面中的一种，该断面形式最为经济和符合生态学要求，是航道工程常采用的断面形式。涡河航道沿线基本没有受限制河段，航道挖槽均采用梯形断面，底宽50m，水深2.8m，边坡1:4。
航道疏浚标准横断面图

3、工程量
共疏浚土方1551.6万方，其中航道挖方1305.0万方，锚地、服务区挖方65.1万方，施工回淤68.5万方，施工期自然回淤113万方。
4、抛泥区布置
共布置抛泥区39个，共占地8369.4亩，平均抛高3米。

抛泥区布置表
编号
位 置
泥土来源
抛高（米）
临时占地（亩）
1
亳州市十八里镇马营村
K8+700-K11+000
3
430.9
2
亳州市十八里镇集西村
K11+000-K14+000
3
313.3
3
亳州市十八里镇集东村
K14+000-K17+000
3
230.0
4
亳州市前马东村
K17+000-K20+000
3
165.2
5
亳州市前鸭庄村
K20+000-K23+000
3
146.2
6
亳州市谯城区陈庄村
K23+000-K29+000
3
95.6
7
亳州市十九里镇李庄村
K29+000-K38+300
3
97.3
8
亳州市大寺镇万庄村
K40+600-K42+000
3
315.3
9
亳州市大寺镇王小庙村
K42+000-K45+000
3
183.9
10
亳州市大杨镇韩楼村
K45+000-K48+000
3
264.4
11
亳州市沙土镇杨楼村
K48+000-K51+000
3
106.8
12
亳州市沙土镇吴庄村
K51+000-K54+000
3
155.1
13
亳州市大杨镇刘楼村
K54+000-K57+000
3
212.9
14
亳州市沙土镇谢营村
K57+000-K89+500
3
190.2
15
涡阳县涡北镇杨楼村
K91+600-K138+300
3
115.7
16
蒙城县王集乡丁庄村
K140+200-K148+000
3
605.1
17
蒙城县城关镇张油坊村
K148+000-K149+000
3
187.4
18
蒙城县王集乡张湾村
K149+000-K152+000
3
242.8
19
蒙城县双锏镇老集村
K152+000-K155+000
3
212.3
20
蒙城县双锏镇双锏村
K155+000-K156+000
3
94.0
21
蒙城县王集乡七奶庙村
K156+000-K158+000
3
331.8
22
蒙城县双锏镇李庄村
K158+000-K161+000
3
181.4
23
蒙城县双锏镇王楼村
K161+000-K164+000
3
173.5
24
蒙城县王集乡众姓庄村
K164+000-K167+000
3
166.1
25
怀远县龙亢镇林庄村
K167+000-K170+000
3
236.2
26
怀远县龙亢镇钮湾村
K170+000-K173+000
3
308.6
27
怀远县龙亢镇许庄村
K173+000-K179+000
3
390.5
28
怀远县龙亢镇贺岗村
K179+000-K182+000
3
319.1
29
怀远县龙亢镇窑东村
K182+000-K185+000
3
115.8
30
怀远县河镏镇新沟村
K185+000-K188+000
3
204.4
31
怀远县河镏镇褚圩村
K188+000-K191+000
3
325.5
32
怀远县淝南乡葛湾村
K191+000-K194+000
3
242.7
33
怀远县淝南乡曹沟村
K194+000-K197+000
3
83.3
34
怀远县淝南乡李郢子村
K197+000-K200+000
3
133.4
35
怀远县河镏镇杜家湾村
K200+000-K203+000
3
190.0
36
怀远县荆芡乡宋庄村
K203+000-K209+000
3
91.3
37
怀远县荆芡乡沈郢子村
K209+000-K217+000
3
126.2
38
怀远县城关镇潘庄子村
K217+000-K222+000
3
129.5
39
怀远县城关镇西湾村
K222+000-K225+651
3
255.5
合计

8369.4
（四）护岸工程
1、护岸范围
涡河现状堤距很大，达300~400米，滩地开阔，且经水利部门近期整治后，河段过水断面显著增加，很大程度上改善了通航条件，航道中心线基本沿深泓线走向，故疏浚边缘线距离大堤均较远，航道整治对大堤安全的影响较小。护岸工程主要是针对距离大堤稍近的切滩段、顶冲段及锚地服务区段护岸。
2、 护岸型式
（1）疏浚边线距离大堤较近的顶冲段、切滩段
平滩水位及以下主要以硬质护坡为主，主要采用抛石、模袋砼、雷诺护垫三种形式。对于开挖线在平滩以下的非水流顶冲段，采用抛石护坡，见护岸断面图一；对于切滩段，岸坡较为平整，采用雷诺护垫护坡，见护岸断面图二；对于局部切滩、地形不整齐和河道顶冲段，采用模袋砼护坡，见护岸断面图三。
护岸断面图一

护岸断面图二

护岸断面图三

（2）锚地服务区段
锚地开挖后，锚地底边线一般距离大堤较近，需护砌确保大堤安全。开挖线以下以抛石护岸为主，开挖线以上至堤顶考虑船员上岸和景观需要，采用绿色环保的生态砼或生态模袋护岸为主，见护岸断面图四。
护岸断面图四
3、护岸工程量
护岸工程量表
护坡工程量
护坡实际长度（m）
80cm抛石
（m³）
20cm模袋砼（m³）
30cm雷诺护垫（m3）
18cm生态砼或生态模袋砼
（m³）
合计
18161
347196
105922
66060
42990
八、船闸工程
（一）大寺复线船闸
1、船闸尺度
根据《船闸总体设计规范》船闸门槛最小水深按下式计算：H/T≥1.6。设计船舶满载吃水T=2.0m，经计算，船闸门槛最小水深H≥3.2m。考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。
《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，按闸室宽度23m和12m两种尺度做两个方案进行比选。
方案一：闸室宽度12m，长度180m；方案二：闸室宽度23m，长度130m。
2、闸位方案
根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上游的亳阜高速公路桥等的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸边滩地上，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。
方案一：船闸选址右岸，闸位布置在滩地上，主体工程中心线平行于老船闸布置。上、下游引航道部分退建大堤布置，与上、下游航道衔接，直线过桥。拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距140m左右。
方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为290m。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距256m左右。
3、方案比选及推荐方案
（1）闸位比较
方案一布置在滩地内，工程的拆迁量小，实施难度较小；与老船闸布置在同一侧，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直线段较长，通航条件较好，但引航道土方量较大。
方案二布置在大寺镇内，工程的拆迁量大，且涉及公墓，实施困难较大；上下游引航道的布置能够符合规范要求，引航道土方较小。
经综合比较，考虑工程实施、投资以及通航条件等因素，推荐方案一。
（2）水工建筑物比选
方案一船闸尺度为180×12×3.5m，方案二船闸尺度为130×23×3.5m。两方案优缺点比较如下：
方案一：闸室、闸首的结构较小，投资较省，但闸室较长，下游引航道布置退堤长度较长。
方案二：闸室、闸首的结构较大，投资较高，不经济。优点是闸室较短，对下游引航道的布置相对有利，但退堤长度较短，通过能力也比方案一要高。
（3）推荐方案
本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为180×12×3.5m，布置在老船闸右侧，与老船闸中心线互相平行，相距140m左右，上下游引航道部分退堤布置。
4、主要工程量
大寺复线船闸主要工程量
项目
单位
方案一
方案二
砼及钢筋砼
立方米
41694
57191
护砌及垫层
立方米
15102
16880
钢结构
吨
351
712
土方开挖
万方
310.7
256.0
土方回填
万方
29.3
240.8
征地
亩
769
761
拆迁
平方
6174
58235
（二）涡阳复线船闸
1、船闸尺度
考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。
《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23m，长度取180m。
2、闸位方案
根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游桥梁的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸大堤外侧，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。
方案一：船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210m。拟建复线船闸位于老船闸上游约840m，中心线与老船闸中心线夹角26.0°。
方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为250m。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距275m左右。
3、方案比选及推荐方案
（1）方案比选
两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。
方案一：船闸布置在涡阳枢纽右侧，涡阳县城内。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25°，满足规范要求；同时能够保证下游航道直线过桥。缺点是县城内民房密集，拆迁量大，工程投资较大。
方案二：船闸布置在涡阳枢纽左侧，涡北镇内。本方案拆迁量稍小，工程投资较小，缺点是武家河节制闸位于上游引航道内，需易址重建，但只要其排水口位于引航道内，就不能保证引航道内的通航水流条件，不利于过闸船舶航行；下游引航道口门区与航道水流方向夹角较大，下游航道需微弯过桥。
（2）推荐方案
本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为180×23×3.5m，布置在涡阳枢纽右侧，复线船闸中心线与老船闸中心线夹角26.0°，船闸主体建筑物（上闸首）从节制闸上游840米处起向下游布置。
4、主要工程量
涡阳复线船闸主要工程量
项目
单位
方案一
方案二
砼及钢筋砼
立方米
105638
57411
护砌及垫层
立方米
15598
17047
钢结构
吨
618
618
土方开挖
万方
206.1
166.9
土方回填
万方
38.7
209.9
征地
亩
501
665
拆迁
平方
168540
167853
（三）蒙城复线船闸
1、船闸尺度
考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。
《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23m，长度取230m。
2、闸位方案
根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游航道的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于节制闸的左侧、涡河左岸大堤外侧，即方案一；另一处位于老船闸的右侧，涡河右岸大堤外侧，即方案二。地质勘察资料反映，两处地基条件均适宜建造船闸。
方案一：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为230m。拟建复线船闸与节制闸中心线互相平行，相距275m左右。
方案二：船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210m。拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距210m左右。
3、方案比选及推荐方案
（1）方案比选
两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。
方案一：船闸布置在蒙城枢纽左侧。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25°，满足规范要求，同时船闸拆迁量较小、投资较低。缺点是上游引航道需改造涵闸一座。
方案二：船闸布置在蒙城枢纽右侧，蒙城县内。本方案不涉及改造涵闸，同时复线船闸与老船闸平行布置，方便统一管理。缺点是县城内房屋密集，拆迁量较大，工程投资较高。
（2）推荐方案
本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为230×23×3.5m，布置在蒙城枢纽左侧，平行于枢纽布置，船闸中心线与节制闸中心线相距275.9米，下闸首与节制闸位于同一轴线上。
4、主要工程量
蒙城复线船闸主要工程量
项目
单位
方案一
方案二
砼及钢筋砼
立方米
114993
113544
护砌及垫层
立方米
21006
21006
钢结构
吨
741
741
土方开挖
万方
219.4
288.9
土方回填
万方
42
43.3
征地
亩
596
783
拆迁
平方
83209
186277
九、桥梁工程
（一）桥梁现状
涡河航道安徽段现有桥梁24座，其中铁路桥2座，高速公路桥2座，闸桥3座，其余17座为公路、市政桥梁，老桥详情见下表。其中大寺船闸、涡阳船闸、蒙城船闸公路桥需与复线船闸一并改建；青阜铁路涡河新桥、宁洛高速公路桥、双沟大桥、怀远涡河四桥、怀远涡河三桥等5座跨河桥梁已达到Ⅳ级航道通航标准；亳阜高速公路桥、高炉大桥、小涧桥、庄子大桥、双涧公路桥、龙亢涡河大桥、怀远涡河二桥、怀远涡河一桥8座桥梁已达到V级、但不足Ⅳ级航道通航标准；十八里大桥、G105涡河大桥、大地桥、灵津渡桥、人民桥、京九铁路桥、义门大桥、S202线涡河桥、青阜铁路涡河老桥等9座桥梁达不到V级航道标准。
（二）桥梁改造建议
涡河水流、桥梁有以下特殊性：
1、涡河洪峰过程为窄峰型，高水位持续时间短。
2、涡河为渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，桥位处水流平顺，船舶过桥时偏移距离小，桥梁跨度对通航影响不十分明显。
3、部分净空不足的桥梁建成期较短，改建投资较大。
基于上述特殊性分析，本次工程对13座（含3座复线船闸桥）净空达不到Ⅴ级航道标准的桥梁改造，对及未达到Ⅳ级标准但已达Ⅴ级标准的8座桥梁将视航道发展情况适时改造。
（三）桥梁建设原则及标准
1、航道按天然渠化Ⅳ级航道进行整治，通航净空尺度≥90*7m，矩形断面，无侧高。市政桥梁优先选择低高度梁，公路桥梁优先选择变截面连续箱梁。
2、通航净空高度H＜5m的桥梁本期改建，通航净空高度5m≤H＜7m远期适时改建，净空高度H≥7m不改建。
3、为保证施工期交通，公路桥梁老桥作为交通便桥，桥梁在两侧还建。市政桥梁因拆迁难度大，施工期考虑绕行其他桥梁或修建便桥，原位还建。
4、桥梁及接线纵坡限值：市政桥梁：±2.5%，公路桥梁±3%，闸桥±5%。
5、